新能源汽车下乡有补贴吗_新能源汽车下乡政策困难和建议

1.综合施策助推新能源车下乡

2.新能源汽车下乡活动带来的机遇和挑战

3.新一轮“汽车下乡”刺激政策即将落地，汽车行业目前面临哪些压力

4.新能源汽车下乡“微政策”出台，小型电动打下“强行针”

5.新能源汽车不下乡的原因

6.今年新能源汽车下乡有哪些“拦路虎”

国家发改委：推动新能源汽车下乡

中国网汽车5月18日讯 17日上午，国家发展改革委举行5月份新闻发布会。国家发展改革委新闻发言人孟玮出席发布会，就新能源汽车产业发展态势、支持新能源汽车下乡等方面问题，回答了记者提问。

关于最新出台的有关政策文件，官方称：按照部署要求，国家发展改革委会同有关部门和单位，针对新能源汽车下乡问题深入开展调查研究。在此基础上，经报请同意，发改委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，今天正式对外公布。《实施意见》聚焦制约新能源汽车下乡的瓶颈问题，在创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等三个方面，提出了11项具体举措，通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境，着力推动新能源汽车下乡，不断释放农村地区消费潜力，引导农村地区居民绿色出行，从而促进乡村全面振兴。

近年来，我国新能源汽车消费高速增长。截至2022年底，我国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球总量的一半。自2020年7月起，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等部门连续三年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉，从数据显示，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型消费看，销量同比分别增长80%、169%、87%，保持了较快的增长势头。但总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。

为此，发改委联合国家能源局出台了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，对适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境等作出具体安排。发改委希望通过出台《实施意见》，进一步激发农村地区消费潜力，引导农村地区居民更多选择绿色出行，为促进乡村全面振兴增添新的活力。

今年以来，新能源汽车产销量增速比去年有所放缓的情况，发改委新闻发言人对此表示：近年来，在多方面因素共同作用下，我国新能源汽车产业快速发展。2012—2022年，新能源汽车销量年均复合增速达到87.2%，产销量连续8年居全球首位。据中国汽车工业协会统计，今年前4个月产销量分别达到229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。从月度走势看，我国新能源汽车产销量增速呈现低开高走、不断加快的态势；前2个月新能源汽车产销量分别增长16.3%、20.8%，3月份产销量分别增长44.8%、34.8%，4月份产销量均增长1.1倍，可以说总体依然延续快速增长态势。

下一步，发改委将持续完善政策措施，引导有关方面抢抓机遇，提高技术创新能力，构建新型产业生态，推动产业融合发展，完善基础设施体系，深化开放交流合作，不断提升产业核心竞争力，同时，多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展。

针对农村地区充电设施不足影响新能源汽车使用的情况，发改委新闻发言人称：我们将通过创新农村地区充电基础设施建设、运营、维护模式，逐步破解这一难题。在建设环节，重点在公共充电设施与社区充电设施上发力。优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽(场站)、公路沿线服务区(站)等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸。同时，加快推进农村既有居住社区因地制宜开展充电设施建设条件改造，落实新建居住社区充电基础设施配建要求，持续推动充电基础设施建设共享。

在运营环节，重点是加大充电网络建设运营支持力度。利用地方专项债券等工具支持符合条件的充换电基础设施建设，开展配套电网建设改造，增强农村电网支撑保障能力。

在维护环节，重点是提升充电基础设施运维服务体验。完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力。针对节假日返乡期间充电供需矛盾突出等问题，充分运用技术手段，对充电需求集中的时段地段做好预研预判和服务保障。

对于如何扩大新能源汽车在农村地区购买使用的问题，发改委新闻发言人表示：在产品供应上，考虑到农村地区出行场景与城市有一定差别，鼓励企业针对农村地区消费者特点，开发更多经济实用、适销对路的车型，特别是载货微面、微卡、轻卡等部分商用产品。

在支持政策上，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关车企和有条件的地方，对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。

在推广应用上，促进新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位应用，鼓励有条件地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。

在销售服务上，鼓励新能源汽车企业下沉销售服务网络，引导加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系；鼓励高职院校面向农村地区培养新能源汽车维保技术人员，把促进就近就地就业与支持新能源汽车消费更好结合起来，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。

在安全监管上，提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格配套供电、集中充电场所安全条件，定期对存量充电桩进行隐患排查。引导农村居民安装使用独立充电桩，提升用电安全水平。

综合施策助推新能源车下乡

■ 祁晓玲

7月15日，工信部、农业农村部、商务部对外联合发布了《关于开展新能源 汽车 下乡活动的通知》（以下简称《通知》），提出为促进农村地区新能源 汽车 推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，将联合组织开展新能源 汽车 下乡活动。这也是继2009年首次 汽车 下乡之后开启的又一次大规模 汽车 下乡活动。

早在2009年，为应对2008年全球金融危机带来的影响，我国实施了包括“ 汽车 下乡”等在内的一系列优惠政策，当时中央财政拨款50亿元对消费者购车给予一次性财政补贴。在“ 汽车 下乡”政策的推动下，2009年和2010年 汽车 销量增长幅度分别为46.15%和32.37%，也让我国成为全球第一大 汽车 市场。10年后重启 汽车 下乡的举措，能否再现当年市场提振效果？“乡亲们”能为此买账吗？新能源 汽车 下乡活动在实施中还存在哪些需要解决的问题？

据了解，《通知》里明确了本次活动委托中国 汽车 工业协会组织实施，企业按照自愿参与的原则，由企业主动让利，配合地方政府的支持政策，共同推动新能源 汽车 下乡。《通知》中指定了10家参与企业与16款参与车型，参与车企包括北汽新能源、长城 汽车 、上汽通用五菱、长安新能源、奇瑞新能源、江淮 汽车 、比亚迪、东风 汽车 、一汽奔腾、合众新能源，共10家车企。16款车型都是A00级、短续航的入门级产品，大部分都位于5万~7万元价格区间。据中国 汽车 工业协会副总工程师许海东介绍，此次活动将在7月下旬于青岛市启动，并在海口市、昆明市、成都市、太原市举行4场专场活动，时间持续到年底。在活动期间，各级地方政府将发布本地区的新能源 汽车 下乡相关补贴政策，以及当地享受补贴的车型和相关企业的优惠措施。

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《通知》下发后，相关企业立即制定下乡相关优惠政策。北汽新能源将其参与活动的车型EC3售价将从原定7.38万元下调至5.98万元，降幅达1.4万元。另外，北汽新能源还推出5000元的置换补贴政策。7月16日，长安 汽车 宣布了综合优惠1万元起的购车政策，包括现金优惠、金融贴息、置换、充电桩优惠等。另据了解，其它车企的优惠政策也在加紧制定中。许海东在接受媒体采访时透露，参与下乡的车企针对下乡车型制定了2000元~5000元的优惠，最高可能达到8000元以上，并且根据车型差别将推出不同的综合优惠措施。

数据显示，我国农村地区百户 汽车 保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆。随着我国经济稳步发展，中小城市及农村消费者已具备小型电动 汽车 购买力。业内人士认为，如果各家车企能充分利用好新能源 汽车 下乡活动的政策东风，将有望拉动新能源 汽车 企业千亿级的市场增量。

许海东表示，伴随脱贫攻坚战的持续推进，我国乡镇农村居民人均可支配收入近年来一直保持高速增长，越来越多的乡镇农村居民进入到“农用车消费升级为 汽车 ”的发展阶段，从而成为潜在的新车消费群体。因此，推动这部分消费者购买 汽车 或升级消费换车，将会对我国新车市场发展和市场稳定起到重要作用。

近年来，我国四轮低速电动车等电动化产品在农村市场快速发展，四轮低速电动车全国保有量超过600万辆， 说明农村消费者对电动化车辆存在巨大的需求，并且随着农民收入的进一步提高，消费群体还会继续扩大。 特别是农村消费者已经接受了以纯电为动力车辆，习惯了电动化出行，这为推广新能源 汽车 打下了良好基础。据中国电动车百人会发布的《中国农村地区电动 汽车 出行研究报告》，过去一年，农村居民对电动 汽车 的接受度提高了19%。若他们升级换购新能源 汽车 ，将为市场带来巨大增量。

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国家新能源 汽车 创新工程专家组组长王秉刚认为，三四线市场和农村市场是很巨大的市场，现在市场虽然很小，但潜力很大，是新能源 汽车 未来增量市场之一。

从百人会发布的《中国农村地区电动 汽车 出行研究报告》调查结果来看，农村居民对电动 汽车 的要求有三要素，一是同时解决生活和生产需求，二是车型售价在5万以内，三是基本续航里程在200公里以上。《中国农村地区电动 汽车 出行研究报告》指出，目前，电动 汽车 里程、充电速度、动力等性能已达到农村消费者期望，但由于相对燃油车价格竞争力较差，可供选择的主要是低速电动车和一些低配置产品，农村居民选择电动车的动力并不足，目前供给端与需求端的差额约2万元左右。

中国 汽车 工业协会作为此次下乡活动的组织者，在《通知》发布之前做了大量调研，许海东表示， 从调研的情况看，针对当前新能源 汽车 的技术水平及农村潜在消费者的痛点问题需要解决。

首先是从需求方面看，乡村居民出行摩托车及农用三轮即可满足；在农用车置换需求上，57%的家庭表示5年内有置换农用车需求， 42%的家庭表示因种植规模不大、置换成本高、实用性低不愿意置换农用车 。

其次，从购买力方面看，农村消费者的购车成本大多在5万元以下，新能源 汽车 的成本很难达到这个价位；在购买意愿上，农村居民讲究实惠、耐久性，购买意愿多以0.5万~1万元的农用运输车为主，其占比达到31%。 受疫情影响，农村居民收入减少，严重影响农村市场购买力 。

再其次， 新能源 汽车 续驶里程短是农村用户的重要痛点 ，尤其是动力电池使用两到三年后，出现过冬季续航里程从50公里急速下降到3公里的现象。而且，同等价位的新能源 汽车 在车型尺寸、配置等方面和传统燃油车竞争优势不明显；在使用上，农村等地区充电基础设施薄弱，难以满足使用需求，农村的配电网设计系统，从电气标准上就没有考虑新能源 汽车 ，存在潜在的充电安全隐患。

另外， 在售后服务方面，大部分新能源车企的销售网络尤其是售后部分正在建设中 。由于新能源动力系统与传统燃油车存在差异，维修问题是制约农村用户购买的因素之一，主要体现在维修技师的缺乏、零部件的缺乏。

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在王秉刚看来，新能源 汽车 下乡主要替代的是现在农村市场的燃油车， 汽车 企业需要考虑农村市场需要什么样的电动 汽车 ，农村市场的电动 汽车 一定是多功能的，既能拉人又能拉货，甚至可以做动力。如果可以为农村市场开发出符合他们需求且性价比高、有竞争力的电动 汽车 ，市场接受度肯定会提高，销量也会明显提振。长远来看，可以肯定的是未来农村市场电动 汽车 占有量一定多于燃油车。

许海东认为，新能源 汽车 下乡活动主要是为了推动新能源 汽车 在农村市场的发展，让农村消费者了解新能源 汽车 的优势、让 汽车 生产企业生产出满足农村消费者的新能源 汽车 的产品，更多采用市场化的方法，推动新能源 汽车 的市场化发展。新能源 汽车 的推广，仅仅靠一场活动，是远远不够的，还需要来自于政府、行业长期的推动，需要 汽车 生产企业的不断努力。

专家建议，如果想让广大农村地区成为新能源 汽车 消费发展的新引擎，把在大中城市市场份额不断萎缩的微型电动车引领到乡村以获得新的发展机遇，政策的长期化就很有必要。如果新能源 汽车 下乡政策长期化，再借助市场化手段促使车企持续开发和推出适应农村市场消费需求的车型，才能真正实现新能源车下乡政策的普惠初衷。

新能源汽车下乡活动带来的机遇和挑战

《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》《实施意见》提出，提升新建充电基础设施智能化水平，将智能有序充电纳入充电基础设施和新能源车产品功能范围，鼓励新售新能源车随车配建充电桩具备有序充电功能，加快形成行业统一标准。

中国汽车工业协会统计数据显示，截至今年4月底，我国新能源车市场保有量突破1530万辆。按照当前市场发展速度推算，今年我国新能源车市场保有量将突破2000万辆大关。

《中国消费者报》如今新能源车已成为全球汽车市场转型发展的对象，这意味着新能源车不仅要满足城市消费者的用车需求，也要满足农村地区消费者的实际所需。

《实施意见》提出，鼓励新能源车企业针对农村消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村市场提供优质新能源二手车。除了提供新能源二手车外，多元化购买支持政策也是降低消费者购车门槛、拉动新车销量的主要方式。

《实施意见》鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源车，给予消费券等支持;鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。同时，加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限。

目前，汽车市场变革不仅仅局限于汽车驱动方式的改变，更带来了营销方式、车企与消费者沟通关系的深度变化。其中，围绕新能源车购买展开的信贷购车方式，将成为新能源车销售的一种主流选择，考验着金融机构的全场景服务能力。

在汽车市场中，消费者在车辆使用过程中的保养、维修等售后服务环节，都需要前往车企服务网点进行。因此，经销商服务网点数量和覆盖范围与广大消费者全生命周期内的用车体验息息相关。新能源车下乡的关键是为消费者提供良好用车环境，完善的售后服务保障是缓解他们购买疑虑的重要保障，只有提供更好的服务，才能让农村地区消费者敢于购买新能源车。

为此，《实施意见》提出，鼓励新能源车企业下沉销售网络，引导车企及第三方服务企业加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系，定期开展售后服务下乡活动，提供应急救援等服务，缓解购买使用顾虑。鼓励高职院校面向农村地区培养新能源车维保技术人员，提供汽车维保、充电桩维护等相关职业教育，将促进就近就地就业与支持新能源车消费有效衔接。

目前，我国新能源车消费市场认可度逐渐提升，已连续8年成为全球最大的新能源车市场。随着新能源车市场快速发展，在使用过程中不时出现的新能源车安全问题成为广大消费者关心的焦点。

为提升新能源车的质量安全水平，《实施意见》要求，健全新能源车安全监管体系，因地制宜利用多种手段，提升新能源车及电池质量安全水平，严格农村地区充电设施管理，引导充电设施运营企业接入政府充电设施监管平台，严格配套供电、集中充电场所安全条件，确保符合有关法律法规、国家标准或行业标准规定，强化管理人员安全业务培训，定期对存量充电桩进行隐患排查。

新能源车下乡是推动新能源车市场下沉的重要途径。推动新能源车下乡，不仅需要车企提供可靠的产品，还应加强新能源车安全监管，确保使用周期内的安全，为新能源车提供良好的使用环境。

新一轮“汽车下乡”刺激政策即将落地，汽车行业目前面临哪些压力

新能源汽车下乡活动为我国生活在农村、城乡结合部及三、四线中小城市的居民出行提供升级换代的便利，也给当地政府和企业带来基础设施升级、产品研发和下沉市场覆盖等方面的机遇。

随着中国特色新型城镇化水平和质量稳步提升，我国有超过70%的人口生活在农村、城乡结合部及三、四线中小城市，这些地区居民人均年收入5万元左右，日常出行范围大多在50公里左右，道路基础设施完善，载人载物出行需求日益增多，机动车辆成为县乡居民的首要选择。新能源汽车下乡是否能促进我国县乡居民出行方式升级，带动县乡区域路网、电网等基础设施改造提升，是本文重点关注与研讨的内容。

近几年，虽受全球新冠肺炎疫情及芯片短缺等影响，但我国新能源汽车仍保持上涨趋势，保有量连续7年位居全球第一。

我国有超过70%的人口生活在农村、城乡结合部及三、四线中小城市，这些地区具有使用新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区推广应用，能够促进农村居民出行方式升级，带动路网、电网等基础设施改造提升。

但受流通渠道不畅、信息宣传不足等因素影响，县乡地区的巨大消费潜力尚未得到有效释放。为加强农村地区新能源汽车推广应用，更好服务农村居民绿色出行，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局组织开展了新能源汽车下乡活动，先后在山东、江苏、海南、四川、云南、重庆、湖北、广西等8省（区、市）成功举办了14场专场活动，开展乡镇巡展、门店宣传等形式多样的展销活动，在有关各方共同努力下，新能源汽车下乡活动取得了显著成效，获得了消费者普遍认可，下乡车型累计销售142.6万辆，同比增速明显高于行业整体水平。

工业和信息化部、农业农村部、商务部等三部委联合印发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，标志着2020年新能源汽车下乡活动拉开了序幕。新能源汽车下乡活动启动仪式在青岛市举行，后续在江苏南京、海南海口、四川成都、云南昆明等省市举办专场活动，前后发布2批汽车企业及车型名单，涵盖19家汽车企业52款车型。

工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等四部门联合印发《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》

四部门联合印发《关于开展2022年新能源汽车下乡活动的通知》发布下乡汽车企业及车型名单涵盖26家汽车企业70款车型，计划将在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。

挑战

县乡地区低速电动车占有率较高。低速电动车价格便宜、使用方便，限制条件少，能够满足县乡地区居民短途代步的需求，给百姓带来了经济实惠的出行体验，但是低速电动车产品标准模糊，质量，安全系数低，对居民人身安全造成较大的威胁。通过调研对整体用户画像显示，全国农村居民收入增长和消费支出增长均快于城镇居民，许多县乡用户家庭年收入超过5万元，购车预算支出7万元以内，主要集中在3万～5万元左右。

多数日均出行30km以内，主要用于乡县务工、购物以及接送孩子，住宅可便利安装家用充电桩，出行需求与A00级微型电动车契合度较高。针对县乡居民的出行需求，上汽通用五菱推出的?宏光MINIEV?(?参数?|?询价?)?车型，售价2.88万元，突破低速电动车的价格封锁，截至2022年6月销量已突破70万辆，连续21个月蝉联中国新能源汽车销冠。

乡村地区充电支持需要进一步完善。早前农村配电网设计系统部分存在从标准上没有考虑新能源汽车、没法使用快充技术、公共充电桩少等问题，跟不上发展较快的新能源汽车步伐。但整体看，我国配电网设计大都没有考虑新能源汽车，因为停车位紧张、增容困难等原因，充电不便问题在城市地区更为突出。农村居民大多一户一院，具备建设自用充电桩的物理条件，并且户均配电容量达到2.7千伏安，完全能够满足慢充桩用电需求。居家慢充8小时左右可达到300公里左右续驶里程，夜晚充电、白天使用，符合居民实际使用情况，能够更好保障动力电池安全、延长使用寿命。当前，农村地区公共充电桩少，主要是因为用户大多通过家用慢充充电，在新能源汽车保有量没有达到一定规模前，运营商建设公共桩预期收益低、积极性不高。

营销售后服务链未下沉到县乡。目前存在多数车企的销售链未深入到县乡区域，车辆购买及维护保养受限等问题，还需进一步完善。由于农村地区车辆普及率、居住集中度低于城市居民，汽车生产销售企业出于成本考虑，农村地区营销服务体系建设投入相对不足，完善程度和城市存在一定差距。通过下乡活动开展，不少车企已经意识到到农村市场的巨大消费潜力，加快布局营销服务网络。如，五菱汽车已建设销售网点3000多家，县级覆盖率达到79%；哪吒汽车通过“直营、联营、加盟”多种经营模式，计划3年建设3000家门店，达到“一县一店”。

机遇

新能源汽车下乡给汽车企业及第三方服务企业带来新的发展机遇，提供一片广阔的下沉市场空间。地方政府及企业需进一步完善活动组织形式，提高供给质量、强化服务保障、加大宣传力度，持续组织开展好新能源汽车下乡活动，积极为农村居民造便利、谋实惠，为促进新能源汽车消费、支持产业发展做出积极贡献。

一是车企严格推选下乡车型。车企可综合下乡车型产品性能、市场销量和用户反映等情况，筛选下乡活动车型，动态更新车型目录，并研发新的适用车型，进一步丰富产品供给。视情开展用户使用情况调研，对用户意见多、市场反映差的企业和车型，及时剔除目录。

二是强化售后服务保障。汽车企业及第三方服务企业抓住下乡机遇，加快在农村地区建设销售服务网点，并鼓励农村地区培养电动汽车维保技术人员，联合开展汽车及配件销售、汽车金融保险、汽车维修保养等业务，加快建设城乡一体的销售服务网络。

三是县乡加快充电设施建设。相关地方政府抢抓下乡机遇，贯彻落实《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，加强县城、乡镇充电网络布局，提升城乡地区充电保障能力。促进乡镇现代化发展，改善农村地区充电环境，提升生活品质。

四是媒体加大活动宣传力度。活动期间利用线上购车节、云端车展、直播售车、线下专场活动等形式，加强与消费者的互动联系，通过新闻报道、专家评论、互联网新媒体宣传等方式加大宣传，营造新能源汽车消费的良好氛围。

新能源汽车将成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。新能源汽车下乡活动带来的挑战与机遇并存，不但为我国生活在农村、城乡结合部及三、四线中小城市的居民出行提供升级换代的便利，也给当地政府和企业带来基础设施升级、产品研发、下沉市场覆盖等方面的机遇。通过抓住新能源汽车下乡活动，牢牢抓住我国新能源汽车产业高速发展的机遇，不断寻求突破、促进技术能力攀升，带动我国汽车产业高质量发展。

新能源汽车下乡“微政策”出台，小型电动打下“强行针”

以前汽车市场销售，家电销售都是有过不景气的时候，但随后国家调节现行政策发布了家电下乡补贴，汽车下乡的服务项目，因此不论是家电业或是汽车销售量都出现了大幅的提高，终究国家给补贴自己少掏钱那样的美事情可真不常见。

在2022年2月，国家公布了全新升级整体规划，下发《“十四五”推进农业农村现代化规划》，因此最近会出现新一轮的汽车，家用电器，家俱相继下基层，让村民也用上最新款汽车，新款家用电器，让生活质量更强，并且大概率会在5月份到6月份宣布落地式，文件目录可能快速发布。当然，很有可能有很多朋友没有经历过汽车下乡，因此较为迷惘。

实际上，依据过去的工作经验，选购小排量的汽车，例如1.3L排量下列的车子会给与财政局补贴。汽车包含客运车，三轮车或是新能源客车，补贴包含现钱特惠，购置税优惠这些。

一般来说，生产厂家为了更好地角逐这大量的潜在用户，也会非常外卷，新政策出台相互配合下基层补贴的现行政策，例如一些汽车企业会发布超低首付购车，万余元损毁补贴来刺激性潜在性的顾客选购。

如今大城市汽车的交易量提高已经变缓，可是在广泛的乡村仍然有非常广阔的行业前景，而大家自有品牌大力推广的新能源技术汽车可能在此次汽车下乡主题活动中有着引人注意的主要表现，由于新能源技术汽车没有排量的限定，并且绝大多数新能源客车都是在净重限定之内。尽管说在大城市里边给油很方便快捷，电池充电很不便，可是在农村却正好相反。

在农村加气站尤其少，而在家里电池充电非常的方便快捷，新能源技术汽车都是有慢充，从家中拉出一个插线板就可以电池充电，尤其适用于乡村的出行情景，并且保养花费大幅度减少。因此在未来一两个月之内，一些低价位的新能源技术汽车销售量可能发生井喷式，尤其是五菱宏光MINIEV这种的微型汽车。

归功于那样的新政刺激性，许多汽车生产厂家的个股都逐渐发生大幅度增涨，例如长城汽车在5月13号发生了涨停板，这已经是好久没有产生过的事儿了，实际上便是利好消息的现行政策推动。

在我国从2019逐渐就更改了交易方位，叫做循环制。一方面是坚持不懈促进中国海外的大循环系统，出入口，进口货的循环系统不可以停。另一方面，国家也逐渐坚持不懈汽车内循环，让中国厂家生产出的商品尽快为中国顾客服务项目，因此大家可以觉得得出去，这2年汽车的品质是非常好了。实际上根本原因是自有品牌生产厂家营销策略发生了转变，原来赔本引向海外打名气的车子都逐渐转到中国，能够更好地为中国顾客服务项目。

现在农村的顾客也是愈来愈幸福快乐了，吸气着新鲜的空气，享有着整平的道路，而且电器产品，汽车商品越来越越变越好，再再加上国家给的补贴，小伙伴们提前准备行动起来吧！

新能源汽车不下乡的原因

7月14日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知。《通知》称，为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，组织开展新能源汽车下乡活动。活动时间从今年7月到12月。

这一政策可谓是“期待已久”。

此前，关于新能源汽车“下乡”的呼声一直不断。比如，早在2018、2019年时，就有媒体和专家呼吁过新能源汽车下乡政策，只不过当时因为国家补贴尚未大幅退坡，再加上一些中小城市充电基础设施建设不完备，市场上也只是“雷声大雨点小”。

今年两会期间，全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣就认为，随着新能源汽车市场竞争日益加剧，我国新能源汽车仍然为政策主导型市场，新能源与传统燃油车相比性价比低，消费者购买意愿不强。为此，建议继续加大对使用新能源车的鼓励，大力推动新能源汽车下乡等。

全国人大代表、浙江合众新能源汽车公司董事长方运舟更是连续3年呼吁“新能源汽车下乡”。他认为，将来如何让新能源汽车产业快速、更好地发展，普及是一个难题。而哪吒汽车的定位也正是“智能纯电动汽车的普及者和先锋者”角色。

“两会”至今才短短两个月，新能源汽车下乡政策就落地了。可见，在不少企业、主管部门那里，这个政策也是酝酿已久。

不过一品君发现，此次汽车下乡政策与往年的汽车下乡相比至少有四点“缩水”。

第一，此次新能源汽车下乡推动来均自“厅级”部门，而非国家部委。这个从下发文件的部门已经清晰可见，为工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅。而此前的汽车下乡为七部委：财政部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局。

第二，只在部分省市推广，而非全国范围。从《通知》中我们可以看到，新能源汽车下乡仅安排1场启动仪式（山东青岛）和4场活动（海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原），除此之外是否覆盖其它区域尚不清楚。

第三，财政补贴一地一策，而非全国统一。《通知》明确活动期间，由地方政府配套相关政策，企业发布参与车型和促销政策。换言之，少了“财政部”的参与，此次新能源汽车下乡国家层面不会再给予补贴了。

第四，参与企业和车型也非全体都享有“资格”。通过梳理发现，基本都是10万级以下的微型、短途新能源车型，这与此次下乡的目的“促进农村地区新能源推广”密切相关，因为新能源汽车是一个与用车场景高度相关。特别是在农村（城乡结合地区），消费者的出行半径普遍偏短，而且家庭都有院子，解决了充电的便利性问题。

如果是从市场端分析，其实小型电动车市场也是目前新能源汽车的一个“痛点”。因为目前中高端电动车销量普遍见涨，但A级及以下小微车型销量压力较大，以6月为例，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。

此次新能源汽车下乡虽然是地区少、补贴少、企业少、车型也少，但目标很聚焦，推出很及时。这对微型电动车市场来说，无疑是一剂强行针，甚至可能会以点带面，刺激整个市场。崔东树表示，随着五菱等领军企业加大A00级电动车型投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现，A00级电动车有望再现辉煌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年新能源汽车下乡有哪些“拦路虎”

新能源汽车不下乡的原因

国家发展改革委、国家能源局发布，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持；加强公共充电基础设施布局建设，实现适宜使用新能源汽车的地区充电站县县全覆盖、充电桩乡乡全覆盖；鼓励有条件地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策；健全新能源二手车评估体系。

对于新能源汽车下乡，乘联会秘书长崔东树指出，下乡不仅要注意购买环节，也要在使用环节下功夫。 在他看来，新能源汽车下乡成功的关键是要改善消费环境，尤其是充电桩建设和农村销售服务和维修体系建设等，让乡村新能源汽车用户能够实现买车容易，用车方便，修车省心。

对于新能源汽车下乡，乘联会秘书长崔东树指出，下乡不仅要注意购买环节，也要在使用环节下功夫。 在他看来，新能源汽车下乡成功的关键是要改善消费环境，尤其是充电桩建设和农村销售服务和维修体系建设等，让乡村新能源汽车用户能够实现买车容易，用车方便，修车省心。

新能源汽车下乡有哪些“拦路虎”

受疫情影响，各行各业都处于低迷状态；尤其是汽车行业，不仅受到疫情影响，还受到上游原材料上涨和芯片短缺的影响。受供应链短缺等多重因素影响，多数车企2022年上半年销量出现严重下滑，让汽车行业“人心惶惶”。

车市的“救命稻草”

汽车产业是我国经济的重要支柱产业之一，汽车销量的低迷直接影响了我国宏观经济。为了解决这一问题，工信部等四部门于2022年5月31日启动了新一轮新能源汽车下乡，希望刺激消费，一定程度上缓解车企压力，帮助国民经济尽快走出国门。疫情的影响。

送车下乡大家都熟悉。 2008年金融危机期间，国家开展了两轮汽车下乡活动。在优惠政策刺激下，汽车销售立竿见影。

2009年，国家还推出两轮车下乡。其中，第一轮汽车下乡政策是农民购买1.3L以下排量的小型客车，用轻型货车替代三轮汽车或低速货车。是的，给予一次性财政补贴；在一系列优惠政策的刺激下，2009年国内汽车销量出现大幅增长，第一轮和第二轮汽车下乡分别增长48.30%和46.15%。同年，中国汽车销量首次超越美国，成为全球最大的新车市场。

在经历了前几次好的开局后，每当汽车市场销量低迷时，国家就会启动新一轮的汽车下乡政策。 2020年，受疫情影响，汽车再次陷入低迷。中国汽车工业协会、工业和信息化部办公厅等三部门联合发布通知，启动新一轮新能源汽车下乡工作。时间为2020年7月至12月，11月分别在青岛、南京、海口、成都、昆明举办。本次下乡行累计销量突破20万辆，同比增长80%。

2021年，为巩固新能源汽车发展良好势头，有关部门将新能源汽车下乡活动时间延长，从2021年3月至12月，范围也扩大到十多个省市。同年汽车下乡累计销量达到106.8万辆，同比增长169.2%，比整个新能源汽车市场快10个百分点左右，贡献率接近30% %。可以说，汽车下乡是市场复苏的“加速器”，能够快速有效地带动车市走出销量低迷。

乡镇的确是一片蓝海

随着造车新势力的崛起，传统车企正在向电动化转型。可以说，当前的新能源汽车市场是一片蓝海，还有很多市场没有被开发，特别是四五线城市。

据了解，2022年2月新能源乘用车保险数据显示，一、二、三线城市新能源汽车保险投保比例高达84.3%，而新能源汽车保险投保比例高达84.3%。四线以下城市的车险比例仅为15.7%。而且数据还显示，一线城市新能源汽车销量占比正在逐渐下降，而三四线城市新能源汽车销量占比却在上升，可见下沉市场正在不断提升。更有活力。

当然，新能源汽车下乡的前景不仅可以从数据上看出，还可以从目前三四线城市消费者的购车需求以及车企推出的产品中看出。新能源汽车下乡发展前景广阔。?

下面分两点分析：?

第一，由于三四线城市消费者收入相对较低，与燃油车相比，新能源汽车的使用成本远低于燃油车，用车成本低是优势；另一方面，乡镇居民的出行范围不大，在城市和县城基本都是使用汽车出行。单次最大行驶距离为50公里，不会超过100公里。里程焦虑和能量补充焦虑相对较低。

第二，车企深入调查了乡镇居民的用车需求，推出了许多合适乡镇汽车市场的产品，从A0级、A级，到B级，再到SUV车型等，并且此类产品大部分售价都是10万元以下，续航里程刚刚好。为乡镇消费者提供了许多购车选择，提升了他们的购车积极性。再者，这几年有不少逃离北上广深，选择返乡就业的“打工人”，以及刚毕业留乡建设的大学生，他们对新能源汽车的接受度比较好，是优质潜在消费者。

汽车下乡遭遇的难题

这也是前几次新能源汽车下乡成功，并没有出现水土不服的原因，而2022年是新能源汽车补贴最后一年，新能源汽车下乡能否像前几次那么顺利，将拯救汽车市场于水火之中呢？答案是不太顺利，更多的是不利，以下将通过几点分析来说明。

第一，购买力问题。不仅汽车市场受到疫情影响，各行各业也受到了疫情影响，也直接影响到了消费群体的收入，尤其是乡镇消费者的收入渠道比较单一，而汽车属于大件消费品，在此环境下会降低了乡镇消费者的消费预期和购买欲，乡镇消费者在选择购车方面会慎之又慎。

宣传不到位。尽管新能源汽车下乡想通过补贴、减少购置税等方式刺激乡镇消费者的购买欲，但是新能源汽车下乡的宣传到位了吗？除了城区的消费者，县城和乡镇的消费者不一定能真正了解到新能源汽车下乡的政策，这样很难惠及到他们。

乡镇汽车市场竞争也“大”。一部分乡镇消费者都是40+的年纪，他们购买汽车为了方便出行，不会被风吹雨打，所以他们会选择价格低、门槛不高、以及操作方便的低速电动车，也就是以前人们说的“老头乐”。尽管五菱宏光MINI EV横空出世，不仅销量爆炸，还带火了A0级车型，让奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果和朋克多多等产品都分了一杯羹，但是由于疫情影响，该类产品价格已经上涨，同时开它们上路需要驾驶证；而大龄消费者则不愿意花费时间和精力去考驾驶证，毕竟大龄消费者出行的范围就是村与村之间，镇与镇之间，范围不大，一辆低速电动车就足够了。

第四，补能设施和售后问题。补能设施一直都是决定消费者购买新能源汽车的重要因素之一，因为这直接影响到新能源汽车后续的使用问题。目前新能源汽车销量最好的是上海、杭州、深圳、广州等一线大城市，补能设施完善，不说县城，还有三四线城市的充电桩分布不平衡，并且数量稀少，同时还有私人充电桩安装不便等问题，车主不能及时补能，会导致出行不便。再者，县城等地区的新能源汽车售后维修、救援等常规服务都不完善。这些不确定原因，成为了县城消费者购买新能源汽车的“拦路虎”。

直播车市

总体看，虽然新能源汽车下乡的优惠政策非常大，但是2022年的新能源汽车下乡未必像以往那么顺利。不过，这并不能否定三四线城市、县城地区的市场潜力，新能源汽车下乡不仅仅是为了获得短期的销量增长，助力车市销量增长，还有利于推进县城和乡镇新能源汽车的使用环境和改善补能设施等问题，最重要车企的新能源产品卖得好，就能推动汽车零部件、动力电池等产业链，能让如今低迷的汽车行业重新回归正轨。