天津小客车限购,天津汽车限购政策优化

1.天津实施通过摇号或竞价方式取得汽车牌照的政策,会对天津汽车消费市场产生哪

2.2013年天津机动车限号政策

3.一锤定音：取消汽车限购不大现实 放宽汽车限购势在必行

4.4月销量同比增长，车市会有报复性消费吗？

为稳定市场，扩大消费，11月18日，院总理主持召开院常务会议，部署提振大宗消费重点消费和促进释放农村消费潜力。

国常会针对提振汽车、家电家具、餐饮、旅游等大宗、重点消费特别作出新的部署。如汽车方面，要求稳定和扩大汽车消费。鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。

会议还提出，要开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。

会议涉及内容较多，我们是汽车行业当然是最关心关于汽车方面的政策，下面我们就来说一下。

前面说过，会议指出，在稳定和扩大汽车消费过程中，第一项是要鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。众所周知，在当下的中国汽车消费市场中，受不同地区政策影响，部分城市限购限行，导致很大部分购车需求被遏制。

受到疫情影响，2020年国内汽车市场遭遇较大冲击。今年2月，中央层面有关疫情的纲领性指导方案中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

在政策刺激及市场推动下，多月来国内汽车市场恢复较快。中汽协数据显示，10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环别增长0.9%和0.1%，同别增长11.0%和12.5%。截至本月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。但是，汽车市场全年恢复正增长仍存在较大挑战。

也正因如此，国常会此次提出的鼓励各地增加号牌指标投放再次成为业内关注焦点。

目前，我国实行限购的城市包括上海、北京、广州、天津、杭州、深圳和海南，其中需求最大的无疑是北上广深等一线城市。但是，这些需求最大的城市往往也是交通压力最大的城市，本就已经窘迫的交通空间以及空气质量，可放开的空间又有多少呢？

根据相关机构测算，在现有7大城市2019年牌照供应量为88.67万辆的基础上，若分别增加10%、20%、30%的供应量，增量则分别为8.87、17.73、26.60万辆，相对于2019年乘用车销量2144.4万辆，弹性分别为0.41%、0.83%、1.24%。

26.6万辆放在7个城市，也就是平均每个城市在去年平均每城12.6万辆的基础上，平均还要再增加3.8万个指标，按照10%的增长比例也至少要增加1.27万个指标。

"实际上，不少地方一直在做加大号牌指标投放量的事情，但这件事也要因城施策，毕竟各地方实际情况不一样，像北京、上海等城市很难再继续加大号牌的投放力度，这些城市的交通压力已经很大了。"相关人士表示。

会议还提出，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。

在面对疫情冲击的第一阶段，就有包括重庆市、湖南省、浙江省、广东省等多个省市地区率先出台了汽车下乡，从而刺激汽车消费。与汽车下乡相配合，不同地方还选择鼓励企业加大农村汽车更新换代促销力度或以旧换新等方式开展"汽车下乡"促销活动。

此次，国家时隔11年后再次提出的优惠政策，极大的显示出当下引导汽车产业转型和满足居民消费升级需求的重要性。

许海东表示："自去年补贴退坡之后，车企就意识到生产新能源汽车面临亏损，因此探索出两条发展路径，一个是努力往高端走，为消费者提供更好的服务，降低承受电池成本的压力；另一个是发展低端车型，不依赖补贴往农村市场走，借助现有的新能源下乡活动，二者共同推动中国新能源汽车快速发展。"

但是，下乡政策虽好，但是人们可是有钱来消费吗？根据国家统计局数据显示，上半年，中国全国居民人均可支配收入15666元，比上年同期名义增长2.4%，扣除价格因素，实际下降1.3%。其中，城镇居民人均可支配收入21655元，增长1.5%，扣除价格因素，实际下降2.0%；农村居民人均可支配收入8069元，增长3.7%，扣除价格因素，实际下降1.0%。

因此，政策好，汽车市场也处在上升期，但是居民的钱包也应该鼓起来才行。

但不管怎么说，随着更多政策措施的执行，汽车消费潜力也将得到进一步释放，对于稳定车市及恢复正增长将给予较大推动作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津实施通过摇号或竞价方式取得汽车牌照的政策,会对天津汽车消费市场产生哪

随着疫情的拐点出现，我们仿佛看见了一丝胜利的曙光，2月16日《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状肺炎疫情工作时的讲话》一文中提出了“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”的要求。

北上广深限购政策有望“松绑”

在本次疫情之前，有关部门曾经多次发文建议限购省市地方取消限购措施，或者放宽、优化限购管理措施，但效果不明显。此前，国内共有8个省市（北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳以及海南省）实行汽车限购措施。其中，贵阳市于2019年9月率先取消了限购。广州、深圳和海南省也在2019年增加牌照配额，但北京、上海、天津和杭州四个城市没有放松。

但是通过此次疫情对于经济的伤害，想必在不久之后疫情好转，汽车限购政策的放松将会进一步的得到落实。

2020年汽车市场在等待一个转机

乘联会数据显示，2019年狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）累计销售2069.8万辆下滑7.4%，相比2018年5.8%跌幅再次扩大。自2018年汽车市场出现28年来首次负增长，行业期待救市的呼声就从未停息。

与此同时，国家发改委、生态环境部及商务部共同发布了《消费方案》，明确严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。另外要求各地不得对新能源汽车限行限购，已实施的应取消。

2月11日，中国汽车流通协会向国家发改委递交了《关于肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，向主管部门提出若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。

写在最后

在小编看来，大家完全有权利去购买自己喜欢的物品，从大禹治水的时代开始我们就已经知道“堵不如疏”的道理，一刀切的政策固然会在短时间内起到立竿见影的效果，但并非长久之计。

我们可能会觉得每天道路拥堵时导致汽车限购的主要原因，可是在我国人均汽车的保有量并不算高，虽说人口密度很高，但是不及日本等国那么夸张，我们的完全有能力去治理好拥堵的现状。虽然限购城市面临治堵和治污两大难题，但可以预见的是，取消限购的政策仍将在2020年影响限购城市的举措，进而影响汽车市场走向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2013年天津机动车限号政策

实施汽车限购以来，受购车指标所限，许多居民购车意愿长期难以实现。

据统计，2020年5月我市通过审核的个人普通车摇号申请达74.6万，中签率仅为0.5%。《若干措施》出台将在一定程度缓解当前的供需矛盾。另外，着眼于促进绿色环保、节能减排，《若干措施》鼓励消费者购买新能源小客车。今年年内新增部分小客车个人摇号指标、设置区域指标，将大幅度增加我市小客车销售数量，这将有力支撑我市消费市场销售增长，有力拉动汽车制造企业产量扩大，对经济增长将产生一定的促进作用。

一锤定音：取消汽车限购不大现实 放宽汽车限购势在必行

都有全文了。。。

天津市人民关于实行小客车总量调控管理的通告

　津政发〔2013〕41号

根据天津市经济社会发展情况，为优化城市交通环境，缓解交通拥堵状况，改善空气环境质量，实现机动车保有量的合理有序增长，市人民决定，自2013年12月16日零时起在全市实行小客车总量调控管理。现通告如下：

一、本通告所称小客车，是指小型、微型载客汽车及市人民公布的其他需要实施调控的车型。

二、本市自2013年12月16日零时起，按照公开、公平、公正的原则，对本市行政区域内小客车实行增量配额指标管理。增量指标须通过摇号或竞价方式取得。

三、全市小客车增量配额指标及配置比例由市交通港口局会同市发展改革委、市建设交通委、市公安局、市环保局等部门，根据小客车需求状况和道路交通、环境承载能力合理确定，报市人民批准公布。

四、企业、社会团体及其他组织和个人需要取得本市小客车配置指标的，应当依照有关规定申请办理小客车指标证明文件。本市机关、事业单位不再新增公务用车指标，更新小客车应当按照规定申请办理更新指标。

五、2013年12月16日零时后，单位和个人购置小客车、小客车过户、非本市小客车转入本市的，在申请办理小客车注册、转移及转入本市的变更登记前，应按照有关规定申请取得本市小客车指标证明文件。

六、为做好各项工作衔接，自2013年12月16日零时起至2014年1月15日24时止，全市暂停办理小客车的注册、转移及转入本市的变更登记。

七、公安交管部门于2013年12月16日零时前已正式受理但未办结的小客车注册、转移及转入本市变更登记申请，继续办理相关手续，无需申请办理小客车指标证明文件。

八、工商部门应于2013年12月16日到汽车销售经营单位（含二手车交易市场）收取截至2013年12月16日零时已经签订的车辆销售合同（机动车所有人办理车辆过户预签登记表）、车辆销售统一存单（二手车销售统一）、定金交款凭证及有关台账资料的复印件，对销售合同进行备案审查，于2013年12月22日17时前将审查汇总的合同备案材料及电子文档分别转至市交通港口局、市公安交管局和相关公证机构。

截至2013年12月16日零时，单位和个人与汽车销售经营商（含二手车销售经营商）签订车辆销售合同（机动车所有人办理车辆过户预签登记表）并交付定金，或者签订车辆销售合同（机动车所有人办理车辆过户预签登记表）并取得车辆销售统一（二手车销售统一）的，应于2013年12月25日17时前向本市相关公证机构提出申请（公证机构星期六、星期日正常上班）。逾期申请的，公证机构不再受理。相关公证机构对符合条件的申请，应于2014年1月6日17时前出具公证证明，并将公证认定的车辆登记表及电子文档分别转至市交通港口局、市公安交管局、市工商局封存备查。取得公证证明的单位和个人无需申请办理小客车指标证明文件，可直接办理车辆注册、转移及转入本市的变更登记。公证费用由市财政负担。

个人申请公证，需提供本人居民、户口簿（非天津籍户口的须提供暂住证或居住证）、车辆销售合同（机动车所有人办理车辆过户预签登记表）、定金交款凭证或者车辆销售统一（二手车销售统一）的原件和复印件。个人办理相关业务，必须由车主本人亲自前往办理，不能由他人代办。

法人申请公证，需要提供营业执照、组织机构代码证、法定代表人居民、车辆销售合同（机动车所有人办理车辆过户预签登记表）、定金交款凭证或者车辆销售统一（二手车销售统一）的原件和复印件。法人办理相关业务，可由代办人申办，并提供法定代表人的委托证明、代办人居民的原件和复印件。

九、工商部门应于2013年12月16日对各二手车交易市场中，截至2013年12月16日零时的存量二手小客车进行盘点，逐一将车辆信息进行备案造册，于2014年1月6日17时前出具存量二手小客车登记确认证明，并将审核认定的存量二手小客车汇总信息分别转至市交通港口局、市公安交管局和相关公证机构封存备查。已认定的存量二手小客车信息，由市交通港口局向社会公布。

经审核认定的存量二手小客车进行交易，办理转移登记前，凭存量二手小客车登记确认证明及有关材料到市交通港口局直接取得小客车指标证明文件。存量二手小客车只能进行一次转移登记，且原车辆所有者不产生更新指标。

十、对2013年12月16日零时后的倒签合同、变更或交款凭证开具时间、发布虚信息等汽车销售交易行为，导致车辆无法办理注册、转移及转入本市变更登记的，买卖双方按有关规定承担相应责任。

十一、本市小客车总量调控管理办法在征求各方面意见后，于2013年12月底另行公布。

十二、本通告自2013年12月16日起实行。

咨询网站：天津法制信息网；

网址：.tjlegal.gov.cn；

咨询单位：天津市交通运输和港口管理局；

电话：24539354，24539353；

地址：天津市河东区卫国道169号。

特此通告。

2013年12月15日

（此件主动公开）

天津市人民关于实施机动车限行交通管理措施的通告

　　津政发〔2013〕42号　　

为有效缓解交通拥堵，降低能源消耗，改善空气环境质量，依据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定，按照《天津市委天津市人民美丽天津建设纲要》（津党发〔2013〕19号）要求，市人民决定实施机动车限行交通管理措施。现通告如下：

一、自2014年3月1日起，工作日（法定节日除外）每日7时至9时和16时至19时，禁止外埠牌照机动车在外环线（不含）以内道路通行。

二、自2014年3月1日起，每日7时至19时，禁止货运机动车在外环线上通行。

三、自2014年3月1日至2015年1月10日，工作日（法定节日除外）每日7时至19时，本市及外埠牌照机动车在外环线（不含）以内道路，实施按车牌尾号区域限行交通管理措施。

四、根据上述第三条规定，按车牌尾号工作日（法定节日除外）区域限行的机动车车牌尾号分为5组，定期轮换限行日，分别为：

（一）自2014年3月1日至2014年4月12日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号（含临时号牌，机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同）分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0；

（二）自2014年4月13日至2014年7月12日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为5和0、1和6、2和7、3和8、4和9；

（三）自2014年7月13日至2014年10月11日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为4和9、5和0、1和6、2和7、3和8；

（四）自2014年10月12日至2015年1月10日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为3和8、4和9、5和0、1和6、2和7。

以上机动车车牌限行尾号与北京一致，如有变化另行通告。

五、以下机动车不受上述措施限制：

（一）警车、消防车、救护车、工程救险车等4类特种车辆；

（二）公共汽车、班车（持公安交管部门核发的班车证）、长途汽车（持公安交管部门核发的长途车证）、大中型客车、出租汽车（不含租赁车辆）、邮政专用车（持公安交管部门核发的邮政通行证）；

（三）各国驻华使、领馆和国际组织驻华机构机动车（“使”字号牌车辆）；

（四）环卫、园林、道路养护等专项作业车辆；

（五）殡仪馆的殡葬车辆。

六、为方便群众出行，公安交管部门为拥有同组和相同限制尾号的单位和个人、家庭机动车变更号牌，并对持有自动挡准驾车型且左下肢残疾的驾驶人发放专用通行证。主要包括以下情形：

（一）个人名下有2辆（含）以上机动车，且车牌尾号均为同组或相同限制尾号的；

（二）属夫妻双方名下各有1辆或多辆机动车，且车牌尾号均为同组或相同限制尾号的；

（三）属同一家庭（一个户口簿内的家庭成员）拥有2辆（含）以上机动车，且车牌尾号均为同组或相同限制尾号的；

（四）单位名下拥有2辆（含）以上机动车，且车牌尾号均为同组或相同限制尾号的。

咨询网站：天津法制信息网；

网址：.tjlegal.gov.cn；

咨询单位：天津市公安交通管理局；

电话：23394637；

地址：天津市和平区湖北路8号。

特此通告。

　　　　　　　 2013年12月15日

（此件主动公开）

天津市人民办公厅关于成立天津市小客车总量调控管理工作领导小组的通知

　　　　　　津政办发〔2013〕109号

各区、县人民，各委、局，各直属单位：

为做好我市小客车总量调控管理工作，市人民决定成立天津市小客车总量调控管理工作领导小组（以下简称领导小组）。现将领导小组成员名单通知如下：

组 长：崔津渡 常务

副组长：孙文魁 、市人民秘书长

武长顺 市政协副、市公安局局长

成 员：龚建生 市委宣传部副部长

刘剑刚 市商务委主任

韩启祥 市监察局局长

武 岱 市交通港口局局长

苗宏伟 市公安局副局长

王海福 市工商局局长

姚来英 市财政局（市地税局）局长

雷颖君 市法制办主任

钱长龙 市审批办主任

程安亭 市国税局局长

领导小组的主要职责：研究制定我市小客车总量调控管理的政策制度，统筹协调工作中的重大问题，推动重点工作任务落实。

领导小组下设办公室，负责日常工作，办公室设在市交通港口局，办公室主任由武岱兼任。

工作任务结束后，领导小组及其办公室自行撤销。

　　　　　　　　　　 2013年12月15日

（此件主动公开）

4月销量同比增长，车市会有报复性消费吗？

受肺炎疫情影响，今年2月份国内汽车销售几乎全面停滞。尽管已有部分汽车企业复工复产，但是由于国内大多数地区仍未解除居家隔离，绝大多数汽车4S店尚未恢复营业，2月份国内汽车销量将十分惨淡。许多汽车品牌很可能颗粒无收。

预计3月份国内车市会有所改善，但整个一季度形势都非常严峻。

为了拯救国内车市，一些业内人士建议取消部分城市现行的汽车限购政策，释放汽车消费潜力，提振国内车市。

如果汽车限购全部取消，短期内能增加上千万辆购车需求。

有分析认为，全面取消汽车限购，难度很大，不太现实。特别是一些交通拥堵比较严重、汽车保有量较大的城市，如北京和上海，取消汽车限购，几乎不可能。

也有分析认为，比较可行的是放宽汽车限购，增加汽车牌照额度。如果措施得力，预计每年能释放超过300万辆购车需求，相当于一个半月的销量。

限购严重抑制消费需求

目前国内实行汽车限购的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、石家庄8个城市和海南省。这8个城市和海南省每年的新增购辆指标，大约在100万辆左右，远远不能满足需求。

截至去年12月，仅北京市就有333.5万人申请燃油小客车指标，?45.8万人轮候新能源车指标，合计379.3万辆。大体推算，全国的汽车限购政策抑制了上千万辆购车需求。?

多年来，院和相关部门多次要求限购城市放宽汽车限购，把限制购买转为引导使用。也有专家指出，中国汽车消费模式应该转变为鼓励购买、限制使用。但是迄今为止，一些地方并没有拿出切实有效的相应政策。

放宽汽车限购难度很大?

去年4月，国家发改委下发文件，提出五点要求：一是严禁各地出台新的汽车限购政策。二是已实施限购的地方应加快由限制购买向引导使用改变，并增加车牌增量指标?。三是不得对新能源汽车实施限行限购，已实施的必须取消。四是城市服务领域新增和更新车辆原则上全部用新能源汽车。五是加快发展汽车租赁市场，并加快新能源汽车在租赁领域的更新消费。

去年8月，院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。其中第十条提出要释放汽车消费潜力。

《意见》第10条指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。

实施汽车限购的广州市和深圳市去年下半年响应号召。增加了小客车增量指标。但是其他汽车限购城市，并没有什么动作。

放宽汽车限购大势所趋?

2月16日，中央机关刊物《求是》杂志，刊登最高***《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状肺炎疫情工作时的讲话》。总书记指出：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要加快释放新兴消费潜力，更好满足居民健康生活消费需求。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”?

这场突如其来的肺炎疫情，给汽车市场乃至中国经济带来了严峻的挑战。疫情结束后，尽快恢复生产经营、扩大消费、拉动内需成为确保2020年国民经济健康发展的重要任务。

汽车是国民经济的支柱产业，汽车消费是拉动内需的重要因素。

根据国家统计局统计，2019年国内社会消费品零售总额超过41万亿元，其中汽车类3.9万亿元，占比8.56%。由于车市不好，2019年汽车消费负增长0.8个百分点，拖累了社会消费品零售总额的增幅。

据公安部统计，截至2019年底，全国汽车保有量达到2.6亿辆,?其中小型载客汽车保有量2.2亿辆，而私家车（私人小微型载客汽车）保有量达到2.07亿辆，平均每2.3个家庭拥有一辆私家车。

中国私家车保有量超过两亿辆，平均100个家庭拥有43.5辆私家车，但是还有几亿个家庭没有私家车，中国汽车消费的发展空间仍然很大。

面对疫情对国民经济带来的巨大冲击，放宽汽车限购，对于扩大汽车消费、拉动内需、战胜疫情，促进经济发展都有着重要意义。

实施汽车限购的地方应以大局为重，取积极措施，尽快优化汽车限购管理政策，促进汽车消费，拉动内需，确保国民经济健康发展。（完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阳春4月，随着国内肺炎疫情逐步缓解，各地复工陆续走上正轨，国内各大汽车品牌销量也所有回暖。

根据乘联会5月11日发布所统计的4月份汽车销量数据显示，4月份的狭义乘用车销量达到142.9万辆，环比增加36.6%。

而根据中汽协发布的数据。4月，中国汽车产销分别达210.2万辆和207万辆，分别同比增长2.3%和4.4%，结束了连续21个月的下降。其中，乘用车产销158.7万辆和153.6万辆，同比下降4.6%和2.6%。

可如果单从4月的数据就说中国车市就此开始复苏，或许还为时过早。

车市复苏，但仍呈V型反转态势

从整个2020年开始，受到疫情影响，汽车行业的供应链受到极大影响。国内汽车企业一直在克服重重压力，复工复产，保证汽车供应。截至3月底，国内主要汽车企业复产水平已经达到上年同期75%，汽车及零部件生产接近正常水平。

这其中既有中央和各地相继出台促进汽车消费的各种政策，宏观上加速了汽车市场复苏的因素，也有疫情影响和刺激了部分家庭对私家车的首购和增购考虑。

据统计，截至今年4月份，国产汽车累计销售了180.35万辆，同比增长1.57%，其中乘用车累计销售114.83万辆，同比下降0.62%，商用车累计销售65.52万辆，同比增长5.65%。

几个主要自主品牌里，长安汽车4月销量为159,557辆，同比增长32%；吉利汽车4月销量为105,468辆，环比增长约44%、同比增长约2%；长城汽车4月销售新车80,828辆，环比增长35%。

奇瑞汽车也在4月传来好消息，销售新车 40.79万，实现环比增长15%，而这要归功于奇瑞的海外市场销量增长。据统计，奇瑞品牌前4月海外市场总销量为30.08万辆，同比增长高达67.5%。

合资车企中，一汽大众4月终端销量16.57万辆，同比增长9.9%，环比增长41%，表现不俗。令人意外的是，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱4月份却是负增长。

来自业内分析认为，由于上第一季度中1月零售同比增速-20%、2月增速-80%、3月增速-40%、4月增速-6%，即便二季度国内车市仍处恢复阶段，触底反弹成为车市主旋律，中国车市仍呈现V型反转态势，月度销量处于正常季节波动状态，要实现完全复苏可能要到下半年。

政策利好，刺激车市消费

上述主要车企发布的利好消息背后，是后疫情时代多种有利因素叠加的关系。 受疫情和车市下行的双重影响，今年一季度国内汽车市场整体惨淡，全国汽车销量下滑了42.4%，多个车企面临大幅亏损。因此，多地也相继出台了新的汽车消费和补贴政策，加上各大车企加码优惠政策，开启了全国汽车大促销模式，国内消费者也迎来了最佳的购车时机。

首先是各地汽车消费的优惠政策截止时间基本上都在今年的12月31日前，此时间截点的临近加速了消费者的购买迫切感。

其次，随着各地逐步解除隔离措施，消费者终于可以出门。而出于对自身和家庭健康的考虑，私家车成为安全交通工具的首选，汽车4S店进店量激增，成交量也较以往显著提高。

再次，地方出台的促进汽车消费相关政策，加快了汽车市场的复苏。如天津市优化限购措施，增加个人购车增量指标；上海市发布了燃油车“以旧换新”的补贴细则，置换补贴4千，有新增了4万个指标；深圳市购车补贴2万元，全市免费停车……

一系列的地方政策进一步刺激了车市的迅速回温。

客观上说，目前国内疫情形势向好，各地推出的刺激消费政策无疑是给国内车市的一剂剂强心针，使得汽车市场呈现出回暖趋势，但离整个汽车行业完全走出疫情的影响还需很长一段时间。

凭风借力，部分造车新势力松了口气

一直以来，由于车市的整体低迷，也严重影响了包括造车新势力行业的市场发展，而门口的“野蛮人”特斯拉的凶猛来袭，更让造车新势力几乎喘不过气来。 好在有坚持总有回报，随着汽车的市场回温，以蔚来和威马为代表的造车新势力也终于在利好的4月舒缓一口气。

4月中，蔚来汽车交付新车3,155辆，同比增长 180.7%、环比增长105.8%，而新款的ES6交付了2,907辆，创新高。

威马汽车4月销量1,388辆，已连续三个月逆势上涨，实现同比环比双增长，环比攀升18.3%，显示出强劲的发展势头。

理想汽车4月交付新车超过2,600辆，环比3月上涨近80%。从去年12月算起，短短5个月内理想ONE已实现交付6,500辆，虽然这个数量在整个乘用车市场几乎不值一提，但是相对刚刚起步的造车新势力的小伙伴们，成绩已算不错。

至于小鹏汽车可谓是后来居上，新款小鹏P7的横空出世更是凭时尚的造型和惊人的动力系统赚足了眼球。从小鹏公布的数据来看，小鹏汽车4月销量为2,200辆，荣登造车新势力销量榜第一。特别是对比小鹏今年前三个月的销量，分别是906辆、56辆、266辆，4月的成绩进步不小。

而4月底随着新能源汽车补贴新政的发布，预计补贴过渡期结束前，会迎来新能源车消费的高峰期，对于造车新势力来说，前景看好。

但是，无论噱头有多足，产品和服务依旧是汽车消费者考虑的重点。

相对传统车企，造车新势力与之的差距不是一点点，最终还是要靠线下的服务水平和质量参与行业的竞争。企业快速发展显现的很多短板都亟待解决，否则将成为自身市场发展的一块块绊脚石。

报复性消费，车市并不合适

随着疫情的缓解，困了许久的人们开始恢复了正常生活，加之不少4S店推出了一系列优惠政策，市场上出现了所谓疫情后会让消费者“报复性消费”的论调，可这对于汽车消费来说并不适合。

一方面，从生活必需品上来看，在特殊时期，食品日用品的供应并未中断，加上配送业的发达，大家并没有压抑自己在生活必需品上的需求。

另一方面，疫情导致部分消费者收入缩减，消费信心也随之降低，大部分人养成了低欲望的消费观，购买力的回升需要相当时间。

再者，虽然汽车市场一直有相关政策红利刺激，也有不少车企相继推出的各项优惠。但是一部车辆的价格对大多数中国家庭来说都需要提前准备多时。相比日常物资和基本的生活必需品购买，买车是属于大多数家庭的预支型的消费，是一笔不菲的家庭开支。

此次疫情中，许多家庭因此收入锐减，但是相应的其他如房贷等压力并没减轻，更让很多原本经济不宽裕的家庭倍感压力，越发体会到精打细算过日子的重要性，对于购车的欲望也随之受到影响。

因此，4月的中国车市复苏虽已开始，可将消费者积攒的消费意愿逐渐转化为现实购买力的过程还将十分漫长。

总结

总的来说，车市回暖明显，生机勃勃的春天也给汽车行业带来积极的信号，自主品牌汽车市场也终于迎来了值得欣慰的好消息。

但是必须看到，由于国外疫情常态化的冲击逐步显现，部分换购和潜在购车群体购买力受损，整个中国汽车市场的回温必将持久且缓慢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。