宝马i3纯电动车_宝马i3纯电动车尺寸长宽高

1.宝马i3续航多少公里

2.宝马i3是混动还是纯电动

3.宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”

如果你手里有35万元预算，想买一款中高端纯电动车型，在造车新势力和传统豪强这两大阵营中，都有不错的选择。

比如，在造车新势力这儿，小鹏旗下的小鹏P7，就受到了不少消费者，尤其是年轻消费者的追捧；在传统豪强这儿，BBA中的宝马，推出的宝马i3，亦是不容小觑。

那么，新势力VS老牌劲旅，小鹏P7和宝马i3，怎么选更合适？

不仅外观要好看，内饰质感也要足

如果你有关注一些新产品的发布会，会注意到现在手机、电脑等工业品都讲究美感，汽车这样的大件工业品，更是要在外观上给人留下良好的第一观感。

而小鹏P7与宝马i3，能给消费者留下怎么的第一印象呢？

小鹏P7打造了低趴的车身造型，整车姿态比较优美，前脸处配备了“光剑2.0”LED贯穿式灯组，头灯和尾灯相呼应，分体式设计增加了辨识度，动态灯语带来了较强的科技感。

同时，这款电动车的无框车门设计是渲染轿跑风格的关键细节，堪称外观部分的点睛之笔。

宝马i3的外观则是融合了经典设计和新风格，比如前脸处的双肾型进气格栅得到了保留，但用了封闭式设计，且带有蓝色饰条点缀。

视线转到车侧处，全新样式的“鲨鱼腮”侧通风口，配合流畅的车侧双腰线、全新样式的19英寸空气动力学轮圈，看起来颇具动感，同时让整车风阻系数更低：宝马i3的风阻系数仅为0.24Cd。

再看内饰。

作为造车新势力一员，小鹏P7的内饰主打简约风，物理按键数量被极大地减少了，中控台的下沉式设计提升了空间感，并能在一定程度上拓宽驾驶者的视野，10.25英寸全液晶仪表盘+14.96英寸中控屏让座舱颇具科技感。美中不足的是，小鹏P7的这种“轻装修”风格内饰，用料和做工的档次感不算很强。

宝马i3内饰的做工和用料延续了宝马品牌一贯的高标准，大量用了Sensatec合成皮包裹，小巧精致的拨杆挺讨人喜欢。同时，12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏组成的曲面双联大屏，也具有比较不错的科技感。

中高端纯电动车，空间舒适是关键

小鹏P7和宝马i3作为35万级的中高端纯电动车，除了颜值外，市场对它们的空间舒适性要求也比较高。

那这两款中高端纯电动车的空间舒适性表现如何呢？

小鹏P7的长/宽/高分别为4880/1896/1450，轴距为2998mm，宝马i3的长/宽/高分别为4872/1846/1481，轴距为2966mm，前者略大一些，但都属于比较不错的水准。

座椅配置方面，小鹏P7用了Na真皮座椅，支撑性和包裹性比较到位。不过，如果后排座椅的坐垫能再加长一些，加厚一点，那就更好了。

宝马i3则是针对国内消费者，提高了座椅的靠背、坐垫的厚度，后排座椅还配了软乎的头枕，驾乘舒适性表现可圈可点。

互联时代，科技配置实用是王道

需要指出的是，在许多消费者眼里，他们对新能源汽车的科技配置表现，期望往往比较高一些；科技配置的水平，甚至可以左右不少消费者的购车选择。

那小鹏P7与宝马i3在科技配置方面，可以交出一份怎样的答卷？

智能互联配置方面，小鹏P7搭载了Xmart OS系统，这套系统的操作较为直观，卡片式菜单与平板电脑的逻辑相似，流畅度也令人满意。系统还内置了多项原生应用，其中小鹏音乐由酷狗定制打造，并支持小程序和第三方应用，生态较为丰富。

宝马i3搭载了第8代操作系统的BMW iDrive，系统流畅度也比较高，基本没有卡顿，同时主界面用了卡片式布局，触控操作会更直观一些。而且这套系统支持微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅等本土化24个小程序，较好地契合了国内消费者的需求。

驾辅配置方面，小鹏P7搭载了XPILOT 3.0智能驾驶系统，支持高速NGP智能导航驾驶功能，可以让车辆在多数高速公路和部分城市快速路上，基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航驾驶。此外，这套驾辅系统还支持停车场记忆泊车、侧向碰撞预防以及后向碰撞预防等驾辅功能。

宝马i3则是能够选装搭载自动驾驶系统Pro，这套系统包含前向碰撞预警及紧急制动、紧急停靠、限速识别、车道纠偏、变道盲区预警等功能。得益于这项系统，车速低于60km/h时候，驾驶者可松开双手双脚，让宝马i3自行控制与前车的距离，一定程度上减轻驾驶压力。

论驾控表现，哪款电动车会胜出？

众所周知，宝马品牌的最大卖点之一，就是出色的驾控性，而宝马i3是否能够延续宝马品牌一贯优秀的驾控表现，对比小鹏P7又如何？

先看账面数据，小鹏P7的最大输出功率316kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速时间为4.3秒；宝马i3的最大输出功率为210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.2秒。

小鹏P7的账面数据，会略胜一筹。

再看实际驾驶体验。

得益于强劲的动力输出，小鹏P7可以带来畅爽的加速感受，动力基本是随踩随有。而且行驶在铺装路面上，小鹏P7能够将细碎的高频振动抚平，车内乘客对横纹和小坑的感知更多来源于声音，颠簸感较为克制。有些可惜的是，这款电动车的悬架调校偏家用多一些，驾驶乐趣被削减了一点。

虽然账面数据不占优势，但宝马i3的实际加速表现却不逊色，动力响应够快的同时，车身姿态比较稳健，没有“蹿”的感觉。并且这款电动车搭载的自适应空气悬架，具有较强的滤振效果，经过空气弹簧的处理，地面仿佛包上了橡胶，车内的舒适性得到了一定程度的保障；而且这套悬架对急转弯的处理，游刃有余，可以带来较强的驾驶自信心。

结束语

有一说一，作为造车新势力的小鹏P7，整体实力不俗，无论外观、内饰、配置、空间还是动力，都是较高水平，特别是智能驾辅配置的表现，可圈可点。至于宝马i3，产品力表现也比较均衡，对用户的需求，把握得比较细致一些，内饰档次感和品牌影响力稍占优势。

面对这两款各具特色的中高端纯电动车，消费者可以根据自己的偏好，挑选合适的车型。

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宝马i3续航多少公里

对于一些汽车新手来说，每当遇到汽车问题，肯定会无所适从。在这里，我想介绍一下宝马i3是不是混动车的问题。希望能帮助一些新手朋友少走弯路，更好的享受汽车生活的乐趣，给用车和出行都带来帮助。好吧，让我们言归正传。这是纯电动汽车，不是混合动力汽车。宝马i3是一款小型电动车。这款车搭载了170马力的电机，最大扭矩250牛米。宝马i3使用的是锂离子电池。这款车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。纯电动汽车有很多优点。这类车的电机在运行时没有不必要的晃动、振动和噪音，行驶时车内的安静性更好。纯电动汽车的动力输出也更适合走走停停的城市道路。纯电动汽车也有一些缺点。这类车辆的电池性能会随着充放电次数的增加而下降。这种情况下，车主开车几年后需要更换电池。纯电动车充电速度相当慢，续航里程也相当低。纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响，比如温度、是否开空调等。纯电动汽车没有发动机。自然，这类车辆的空调完全依靠电力。如果开车时开了空调，会影响续航里程的减少。纯电动汽车的电池性能会受到温度的影响。如果车辆在冬季使用，也会影响续航里程的减少。

宝马i3是混动还是纯电动

对于一些汽车新手来说，每当遇到汽车问题，肯定会无所适从。这里介绍一下宝马i3续航里程的问题，希望能帮助一些新手朋友少走弯路，更好的享受汽车生活的乐趣，给用车和出行都带来帮助。好吧，让我们言归正传。工信部给的这款车续航里程是340公里。宝马i3是纯电动车，工信部测的续航里程基本都是在一些理想条件下测的。当然实际续航里程会更低。纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响，比如温度、风向、胎压、是否开空调等。纯电动汽车没有发动机，这类车辆的空调完全靠电力运行。如果开车时开了空调，会影响续航里程的减少。纯电动汽车的电池性能也会受到温度的影响。如果车辆在冬季使用，电池性能会受到影响，也会影响续航里程的降低。宝马i3是单电机车。这款车搭载125kw电机，最大扭矩250 Nm。这款车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。如果朋友对宝马i3感兴趣，可以去当地宝马4s店试驾。纯电动车驾驶质感不错。这种车辆的电机在运行时没有不必要的噪音和震动。当然，开纯电动车的时候，车内的安静是很好的。纯电动汽车的动力输出方式也更适合走走停停的城市道路。

宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”

这是 纯电动 汽车，不是 混合动力 汽车。宝马i3为纯电动小型车，搭载170马力电机，最大扭矩250牛米。宝马i3用锂离子电池。这款车前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

宝马i3是混动还是纯电动

这是纯电动汽车，不是混合动力汽车。

宝马i3为纯电动小型车，搭载170马力电机，最大扭矩250牛米。

宝马i3用锂离子电池。

这款车前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

纯电动汽车有很多优点。这款车的电机在行驶时没有过度的抖动和噪音，行驶时车内的静谧性更好。

纯电动汽车的动力输出也更适合在走走停停的城市道路上使用。

纯电动汽车也有一些缺点。这类车辆的电池性能会随着充放电次数的增加而下降，因此车主在行驶数年后需要更换电池。

纯电动汽车充电速度比较慢，续航里程比较低。

纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响，比如温度、是否开启空开关等。

纯 电动车 没有发动机，所以这类车的空调制完全靠电来运行。

如果在行驶过程中打开空键，巡航范围将会缩小。

纯电动汽车的电池性能会受到温度的影响，如果在冬季使用，续航里程也会降低。

宝马i3实际续航里程

宝马i3的续航里程在340公里左右，这是工信部给出的数据。实际使用中续航里程会更低，因为工信部在一些理想条件下测试了续航里程。

纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响，比如空开关是否打开、环境温度、风向等。

宝马i3是单电机车型。这款车的电机最大功率125kw，最大扭矩250 Nm。

这款车的电机是后置的，所以这款车也是后轮驱动。

纯电动汽车的动力响应速度更快，电动机的动力输出方式也不同于普通汽油机和柴油机。

一般汽油发动机和柴油发动机都需要达到一定的转速才能输出最大扭矩，而电动机则不需要。

将油门踏板踩到底，电机就能立即输出最大扭矩。

纯电动汽车的这种动力输出方式更适合在走走停停的城市道路上行驶。

宝马i3的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和舒适性。 宝马i3是混动还是纯电动 宝马i3实际续航里程 @2019

宝马i3，这是宝马在电动车市场开山之作的名称。十年前宝马创造了那款很经典的城市通勤小车，十年后i3停产，然后顺理成章地切换到了3系的纯电版上——这既是对3系的重视，也是对“i3”这个称谓的重视。

对于i3的设计已经有很多的讲解了，但是还有几点细节可以聊聊。

1、首先是尺寸。3系长轴距版有着中国市场经典的豪华中型轿车的尺寸，所以i3同样是选择了长轴距版本。车身长度4872mm、轴距2966mm，都要比蔚来ET5、特斯拉Model 3更有优势。这也是为什么很多人觉得ET5、Model 3不太像中型豪华车，比3系小，就是因为它们都不是长轴距尺寸。

2、车身高度，宝马i3是1481mm，相比燃油版3系高出了18mm，但是这个高度是低于蔚来ET5的。所以在造型比例上，i3还是保持了经典3系的样式，没有变得很奇怪，不是“驼背”的感觉。

3、在空气动力学上，i3也很用心。前脸用了主动式进气格栅，两侧也有通风口。还用了19寸的低风阻轮毂，很重要的一点是，这个轮毂和车身侧面是齐平的。车尾的扩散器，也是为电动化车型专门设计的。从这些细节就可以看出豪华车企在设计上的功力。

内饰方面的变化也不少。在传承宝马传统内饰设计的基础上——比如经典的面向驾驶员一侧的布局、熟悉的三幅式运动方向盘、N多的按键以及iDrive操作面板之外，也做了那种很符合电动化特征的简化设计。

1、12.3英寸和14.9英寸的曲面屏幕，后面是金属的支架，很有科技感。新系统是ID8，支持无线CarPlay、各种小程序。全新的科技感的界面设计很精细。

2、换挡机构变成拨片，并且启动按键变成蓝色。同时启动按键也和安全带联动——必须要系上安全带才能完全准备就绪启动电机，否则仅仅是上电。

3、新车型简化了按键设计，尤其是多媒体按键和空调组件等等，只保留了必要的快捷按键。很多功能都可以通过语音操作来完成，效率也还是不错。

4、空间体验上，前后排都延续了长轴距3系的表现，对比Model 3或者ET5都有很明显的优势。比如后排至少拥有两拳三指的膝部空间，而后排头部空间通过挖空处理更有一拳四指左右。在乘坐方面也是用了更长的坐垫，整个坐姿都很舒服，丝毫没有局促感，也没有因为底部的电池组而改变内部的纵向空间。

当然，宝马i3后排中间也保留了凸起。这是因为i3没有去改变车身的结构，直接沿用了燃油版设计。毕竟如果大改中间的传动轴框架就是对车身结构进行调整，整个碰撞设计都要重来。而宝马表示这个通道就留给了高压线束等零部件，也是解决纵向空间的一种方式。

关于驾驶层面，之前同事试驾宝马i3主要是在赛道。宝马希望展示电驱的3系同样能够作漂移、甩尾这些动作，“很宝马”的特色。

实际上作为一台后驱电动车，宝马G20这代本身就很容易“起漂”。现在这辆eDrive35L的电机又达到了210kw、400Nm，所以要甩起来就更容易了。再加上宝马i3重心比3系低了44mm，所以很适合在赛道开。

但是今天，我们要把i3作为日常驾驶开，来看看它是否符合日常驾驶的需求。

1、动力输出方面，宝马i3的动力已经是很有优势了。而且宝马用的是电励磁电机——不是永磁同步也不是异步交流。电励磁简单说就是低速和高速性能都很好，所以i3的电机输出很线性，感觉一踩就有，往高转有劲，高速巡航效率也高。但问题就是冷却系统要求高，技术难度大一些。

2、除了正常的D挡之外，还提供一个B挡模式，就是宝马i3的单踏板模式。其实宝马是很早研发单踏板的车企，最早的那个小车i3就有，现在B挡已经做得很好了，有一个线性减速动作。另外这个B挡可以有三挡选择，同时也能配合不同驾驶模式进行选择，所以也算是“各取所需”。

3、宝马i3的刹车前段电子味较重，基本上就是普遍CRBS的调校风格，后半段才有机械刹车介入，来得很强。现在大家都这样做，毕竟节能。

另外这款车刹车时，会有比较明显的点头动作，并且是动静很大的那种。这一点，和我的福特电马简直一样。据说这个点头动作在这两代宝马上都有，祖传问题。个人猜测就是车重原因，然后悬挂偏软，所以踩下去的那一下会有点头。而使用B挡的时候就不会产生这样的情况，主要是电机反转带来一个反向的力。

4、底盘的变化是宝马i3很有意思的地方，我个人认为宝马i3的底盘和燃油3系有九成接近。剩下的10%的差距主要是后悬用了空气悬挂和防倾杆，带来了不同的感知。

原因是空悬可以抬高车身，毕竟i3很重，空车就有2029公斤，坐上三个人差不多2.3吨了，所以车身就可能下沉。这时候对布置在底盘的电池组离地间隙要求就很高，而空气悬挂正好可以把车身高度撑起来。所以，这个空气悬挂和操控关系不大，也不能手动调，主要是解决离地间隙的问题。

还有则是i3增加了原厂后防倾杆，能够增强整车刚性，同时让整个后悬挂更硬，我个人猜测目的是可以承接住换装空气悬挂后的抛离感。

在实际驾驶感受上，宝马i3的底盘主调是以舒适为主的，这点和燃油版3系一致。在高速或者城市快速路那种平整路面会感受得很明显，整个车辆会有一些微微的起伏感。甚至在碾过比较高的减速坎时都会很舒服。并且在坑洼路面行驶的时候，整车的后轴会有一些横摆，也是很典型的偏软悬挂的调校。

但是，尽管主调是舒适，可宝马i3的后悬却会有很多细碎的震动传递给驾驶者。尤其是在颠簸比较密集路段，或者遇到一些水泥路面上的高减速坎，如果这时宝马i3的速度又比较低——大概50kph以下的话——后轴一方面是起伏感的上下运动，另一方面在这个上下过程中伴随很多零碎的小震动——这不是韧劲，而是比较硬朗的承接。

因此，我看很多车评人在说宝马i3底盘硬、底盘颠，其实并不是特斯拉Model 3那种硬，只是小频震动多觉得硬。

我个人猜测，这同样和宝马i3的底部电池组布置有关。一方面是空气悬挂带来柔和感，但另一方面为了避免悬挂太软导致电池组擦地，所以弹簧阻尼调得偏硬，再加上后防倾杆的作用，来迅速承接这种起伏。这就导致了宝马i3后轴给人的感觉颇为奇怪，又有起伏，又有不少的小震动。

当然，这是在特定路况下的感受，比如坑洼的水泥路面，或者密集减速带才会感受明显。如果只是考虑城市道路驾驶，我觉得也并不会有太大影响，只是一个细节感知的问题。

而要是在高速巡航状态下，平整的路面还是能够感知到底盘的扎实和舒适。尤其是高速碾过路面接缝和减速坎的那种利落感，又让你能够感知到宝马底盘的扎实和沉稳。

总结：

开下来，全新宝马i3还是有弹有赞。

好的地方就是，它保留了一款BBA级别豪华中型车所有的一切，从产品到品牌，让你觉得这就是一辆宝马3系，只不过动力总成换成了电驱，性能还更好了。和特斯拉或者蔚小理相比，宝马依然是最值得信赖的豪华品牌。

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