蔚来汽车科技公司-蔚来汽车公司简介天眼查最新

1.广汽蔚来“过度营销” 难掩销量窘境

2.夹缝中求生 新融资能否拯救广汽蔚来？

3.合肥蔚来店长薪资

4.保时捷否认与蔚来汽车合作，称是战略投资蔚来资本

5.蔚来申请旗下品牌萤火虫商标

广汽蔚来“过度营销” 难掩销量窘境

广汽蔚来热衷于"过度营销"，但销量表现却差强人意。

近日，广汽蔚来一则关于新能源汽车电池安全的营销海报引发争议。

10月21日，广汽蔚来创始人、CEO廖兵通过社交媒体公开承诺，该品牌的车辆如果因宁德时代811电池起火，将整车全赔；并且倡议，“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航”。

这一“擅自”捆绑其他厂商进行营销的做法立即招来质疑。为平息舆论压力，次日，广汽蔚来对承诺内容作出调整，将“宁德时代811电池”和行业倡议相关字样去掉，承诺会对因电池起火的车辆整车全赔。

10月23日，广汽蔚来就这一营销发布道歉声明，称不应在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺，不涉及任何友商、供应商。

从另一方面去看，新能源汽车起火事故频发的确可能成为行业发展的一大桎梏。

赔偿“承诺”引争议

新能源汽车销量快速增长的同时，起火事故屡屡发生。

2020新能源汽车大会期间，应急管理部消防救援局副局长曹奇介绍，近年来，新能源汽车火灾发生数量的上升势头比较明显。据不完全统计，2019年全国发生新能源汽车火灾560余起，2020年前三季度已经达到700起，涉事车辆几乎波及所有新能源汽车品牌。

基于消费者对新能源汽车起火隐患的普遍担忧，广汽蔚来提出了“整车全赔”的承诺，希望打造维护用户权益的品牌形象，收获公众好感。

不过，广汽蔚来在未征得其他整车企业和供应商同意的情况下，贸然发起倡议制造热度，有“贬低友商而自我炒作”的嫌疑，属于过度营销。

在业界看来，广汽蔚来的承诺内容也有颇多漏洞：新能源汽车起火原因多样，事故调查过程复杂。《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5月以来，在已查明着火原因的车辆中，58%的新能源汽车起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆起火源于浸水、零部件故障等问题。

业内人士认为，动力电池虽是新能源汽车起火的主因，但也需区分是供应商提供的电芯存在故障，还是整车厂主导设计的电池模组、电池包存在问题。因此，广汽蔚来在营销海报中直接将车辆起火的责任划给供应商和811电池、并未提及其他起火原因和解决方案的做法，稍显“草率”。

值得一提的是，在10月16日的第五届动力电池应用国际峰会上，宁德时代科技股份有限公司董事长曾毓群表示，通过技术攻关，公司自主开发的811三元电池系统可“轻松”通过热扩散测试，做到“永远不起火”。

营销“出位”博眼球

广汽蔚来并非是首次依靠营销噱头来提升品牌知名度。

2020年8月，广汽蔚来公布了旗下车型?HYCAN?007的物料清单（BOM），包括内外饰、底盘、车身、三电、智能网联，以及研试、制造、物流等涵盖整车制造所有环节的供应商名称和购价格。统计显示，其硬件总成本为300024元，而该车型的价格为30.3万元，利润率不到1%。

廖兵表示，公司产品的硬件综合利润率不会高于1%。如有超出的部分，则将超出部分全部返还给用户。

在汽车行业，不乏第三方机构以调研方式公布整车BOM单，但主机厂主动公布BOM单的做法极其罕见。

此外，广汽蔚来控制硬件利润的说法，或许在一定程度上参照了互联网模式。2017年，小米公司就曾承诺其产品的硬件综合净利润率不会超过5%，如有超出部分将返还给用户。

对此，廖兵的解释是，在智能网联的趋势下，汽车价值链发生重构，硬件价值将快速下降，而软件和服务所带来的价值将得到极大提高。因此，广汽蔚来要做一家“首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司”。

广汽蔚来的一系列营销手法赢得了广泛的关注度，但有业内人士认为，公布BOM单相当于亮出底牌，暴露了广汽蔚来的议价能力，也使其他供应商和主机厂陷入被动，不符合商业规范。

也有从业者通过分析BOM信息和价格，认为其真实性存疑，难以经得起推敲。此外，将宣传重点放在物料成本之上，也容易误导消费者对于汽车整体成本和价值的理解。

销量“拉升”未实现

天眼查信息显示，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年4月，注册资本为5亿元，由广汽、蔚来和公司团队三方共同持股。

除资金以外，广汽和蔚来还分别提供生产制造、汽车设计和软件技术支持，但不参与合资公司的实际运作，由广汽蔚来团队独立运营。

这一“轻资产”运营的模式虽能帮助广汽蔚来降低资金压力，但也意味着其产品缺乏核心技术和设计特色，市场定位尴尬。

2019年5月，广汽蔚来发布了“HYCAN合创”品牌，其首款量产产品也同步亮相。

2020年4月，广汽蔚来首款纯电SUV车型HYCAN?007正式上市，并于5月完成首辆交付。官方资料显示，HYCAN?007的补贴后零售价为25.98万元起，续航里程为523公里至643公里。

此前，廖兵给HYCAN?007设定的2020年销量目标为1.5万辆。上市以后，这款车型却未能获得消费者认可，表现十分低迷。数据显示，截至9月末，广汽蔚来的累计销量仅为562辆，平均每月销售百余辆，处于市场边缘。

另外，自成立之后，广汽蔚来的融资尚无进展，也暂无迹象显示股东有意愿继续加大投资。目前，广汽新能源和蔚来的月度销量已经达到数千辆，经营情况向好。在这种情况下，两家公司很难再有积极性向广汽蔚来施以援手。

业内人士认为，目前新能源汽车市场加速集中，规模效益初步显现，想依靠营销赢得市场的模式早已失效。相比较于借助互联网模式制造概念、制造噱头，广汽蔚来应该更加专注于产品的打磨。

汽车行业分析师张翔认为，广汽蔚来的销售推广模式仍是用传统车企的套路，在价格、品牌知名度、服务上也并没有竞争力。此外，目前的消费者更加在意产品体验和服务，广汽蔚来的营销手法早已过时，虽能在短时间内吸引一些关注，但长期来看对其销量不能起到本质上的推动作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夹缝中求生 新融资能否拯救广汽蔚来？

眼下的新能源汽车赛道上，广汽蔚来在众多选手中并不显眼，冠着广汽和蔚来之名，却也受二者光环所困。

近日，广汽集团发布公告，称将向广汽蔚来新能源汽车科技有限公司提供1500万元委托。与此同时，有消息称北京相关人员已经探访广汽蔚来，与CEO廖兵商讨投资，不出意外广汽蔚来总部或新的生产基地有望落户北京。

一系列融资新进展让“小透明”广汽蔚来狠刷了一波存在感，同时也暴露出这个默默成立两年的公司正面临资金困境。

品牌成立两年后，首款量产车陷入尴尬处境

成立于2018年4月的广汽蔚来由广汽集团和蔚来汽车共同创立。天眼查信息显示，目前广汽新能源和广汽集团分别持有广汽蔚来22.5%的股份；蔚来汽车与长江蔚来各持有22.5%股份；广州开创共进投资合伙企业持有10%股份。

在广汽集团和蔚来汽车两大股东的光环下，大众对广汽蔚来的角色定位似乎没有明晰的认知，更多的是代工厂的印象。

事实上，广汽蔚来的品牌定位不隶属于广汽和蔚来任何一家企业，而是独立的品牌，是两家车企的结合体。广汽蔚来可以集两家之所长，融广汽集团的技术储备、制造工艺、蔚来的创新服务理念于一体，共享、各取所需。

站在两大股东肩膀上，广汽蔚来用一年时间就推出了首款量产车007。这款车由广汽第二代GEP平台研发，整车造型与广汽旗下Aion?LX类似，也是由广汽新能源智能生态工厂来生产。该款车型还借鉴了蔚来的智能网联技术及服务理念。简单来说，它的底子和Aion?LX基本一样，续航表现是一大亮点，电池容量93kWh，NEDC续航里程643公里。

然而集广汽集团和蔚来汽车之所长的?广汽蔚来007却没有令人惊喜的表现。2019年12月，广汽蔚来?007开卖时，CEO廖兵对销量的预期是“2020年达到1.5万台”，7个月后车正式交付时，这一数据下调为5千-1万辆。

即便如此，广汽蔚来007也远远没有实现目标，数据显示，今年1-11月，广汽蔚来007累计销量仅有631辆。

作为业内两大巨头的合资公司，广汽蔚来表面上看是汇聚了广汽集团和蔚来汽车两家企业的优势，但与此同时，这两家企业也与广汽蔚来形成竞争关系，处境不免尴尬。而广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安独立后，广汽蔚来的境况更加复杂。

正如廖兵所比喻的，“广汽埃安和广汽蔚来就像广汽集团的儿子和女婿，同一集团的竞争是应当存在且被允许的，单纯的保护自有品牌不见得是好事。”当儿子和女婿都要时，“家长”广汽会偏向哪个？

“毛利之战”背后，有决心也有无奈

一边是广汽集团新能源品牌独立，一边是蔚来汽车没有余力顾及，夹缝中的广汽蔚来不得不奋力求生存。

今年8月19日，广汽蔚来CEO廖兵在北京进行了一场演讲，当众宣布既要与传统主机厂专注于硬件与售后服务的价值模式“决裂”，也要与聚焦于用户服务的造车新势力“划清界限”，称广汽蔚来要为消费者提供多维度、全方位的场景化生态服务。

与此同时，廖兵公布了广汽蔚来?007的“BOM”单（即物料清单），将供应商名称和购价格公之于众，并承诺称硬件综合利润不高于1%，超过的部分将返还用户。

在廖兵的规划中，广汽蔚来不在硬件上盈利，而是向软件“要钱”。?他的逻辑是，“汽车在智能网联化的发展之下整个价值链会重构，硬件价值利润以前占比很高，将在很短的时间内下降到非常低的程度，软件和服务所带来的价值将得到极大的提高。”

除了在软件方面靠会员服务获取利润，广汽蔚来也在努力扩充智能出行领域的朋友圈，与地平线、文远知行、一嗨租车等6家合作伙伴，致力于打造出软硬件一体的智能出行生态闭环系统。

愿景美好，但落到现实中却处处是艰难。目前行业内即便是技术领先的特斯拉、小鹏汽车等也未能在软件盈利上有成绩，对没有自身成熟生态系统的广汽蔚来而言更不是易事。

自成立至今，广汽蔚来共收到来自股东方的3次注资，共计约5亿元。这个数目在烧钱出名的造车新势力群体中实在不算多。广汽集团和北京的投资消息对广汽蔚来而言是利好更是及时雨，但即便如此，广汽蔚来仍旧困境重重。

新能源汽车行业的混战中，广汽蔚来背靠着广汽集团和蔚来汽车“两棵大树”，好乘凉却也被遮在了阴影下。在造车新势力纷纷步入毛利转正的时代下，广汽蔚来要突围，实非易事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合肥蔚来店长薪资

8000-13000元/月。根据天眼查显示蔚来汽车（安徽）有限公司发薪日：15日，底薪：6000-6100元/月提成方式：按单提成；奖金补贴：包吃·包住·餐补·房补·加班费·绩效奖金·全勤。合肥蔚来是一家以“合创”为理念，汽车和互联网深度融合的用户企业，不仅提供智能纯电动汽车，更为用户提供充满创享的生活。

保时捷否认与蔚来汽车合作，称是战略投资蔚来资本

3月23日，针对网上流传保时捷与蔚来汽车合作的疑问，保时捷官方回应称，并非是与蔚来汽车合作，而是保时捷旗下风险投资公司Porsche?Ventures向蔚来资本进行了投资。

保时捷此前通过线上形式召开保时捷全球2020年度新闻发布会，在与保时捷合作公司的背景板中出现蔚来汽车的“NIO”的字样和标识。因此网络流传保时捷或与蔚来汽车合作。不过，从字样和标识来看，蔚来汽车NIO和蔚来资本NIO?Capital有着相同字样和标识。

天眼查数据显示，蔚来资本成立于2016年，是一家结合产业投资及价值创造理念的市场化私募股权基金管理机构，专注于汽车、能源、科技及物联网产业，是独立于蔚来汽车的产业基金。保时捷在回应中称，基于该机构在汽车领域的见解和，保时捷旗下风险投资公司Porsche?Ventures对其进行了战略性投资，目前来看取得了不错的收益回报。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来申请旗下品牌萤火虫商标

根据天眼查提供的信息，上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来汽车”）申请注册多个“蔚来萤火虫”“萤火虫蔚来”“NIOFirefly”商标，国际分类为科学仪器、建筑修理，当前商标状态均为申请中。

蔚来联合创始人秦力洪曾表示，新品牌正在紧密锣鼓筹备中。其中，“萤火虫”为第三品牌，定位小车市场，将在欧洲市场首发，2024年三季度发布。第二品牌为“阿尔卑斯”，也在2024年开启交付。

蔚来汽车整车第四工厂将落户安徽滁州市经济开发区，并将投产蔚来内部代号为“萤火虫”的第三品牌产品。滁州市相关部门人士透露，该工厂在猎豹汽车原有工厂的基础上进行了整合。

与此同时一位参与蔚来萤火虫项目的内部人士表示：“萤火虫项目会在安徽拥有独立的工厂，但目前还不知道具体落在哪个城市。”

公司发展

截至2020年9月份，蔚来汽车在长安蔚来中股份比例缩减至4.62％。长安蔚来更名为阿维塔科技后，蔚来汽车是否在阿维塔科技中仍持有一定比例的股份。华为和宁德时代是否参股阿维塔科技。

阿维塔科技相关人士回应称，阿维塔科技的股权结构并未发生改变，长安汽车持股95.37％，蔚来汽车持股4.62％。该公司后续股比是否变化，有待观望。

2022年5月，从上海企事业单位环境信息公开平台获悉，上海蔚来汽车有限公司在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，预计2022年8月至10月期间施工。

以上内容参考：百度百科-上海蔚来汽车有限公司