理想汽车负面新闻,理想汽车最新回应

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理想与蔚来，作为中国造车新势力的两大标杆品牌。一个强调 科技 体验的六座增程式奶爸车，一个是主打用户关乎和内部豪华氛围的纯电动车。两个品牌风格完全不同，却同样受到市场销量和用户口碑的双丰收。但另一方面，理想ONE在动力和行驶品质上的短板以及蔚来难以克服的里程焦虑症还是困扰着持币待购的意向买家。有没有一款车型能将两者的优点合二为一同时又能将它们的疑虑巧妙规避呢？还真有，就是这台有理想有未来的岚图FREE。

[驾控感受：动力很炸裂/悬架很高级]

作为一台定位于豪华级别的中大型SUV，很多汽油版本车型受限于法律法规的影响开始力推2.0T四缸发动机的车型。这其实也给了电气化品牌有了可乘之机，就以岚图FREE为例，仅仅以30万级作为根据地的它全系配备了高功率双电机的动力组合，最大功率510kW峰值扭矩高达1040N·m，而其官方零百加速时间仅为4.5秒。有人说在市区内行驶的电气化车型并不需要这么大的动力，就笔者个人而言。豪华车之所以要豪华，就是有着普通代步车所不具有的一些特征。而马力就像是存款，它带给驾驶者超车时的从容和底气，这样的主动安全性也是豪华的一种表现形式。

就以岚图FREE的实际驾驶体验上看，相比于汽油车型需要循序渐进给驾驶者高转速的恐惧感才能带来凌厉的加速不一样。几乎任何模式下，岚图FREE的第一脚油门下去就给人感觉是底气十足的，稍微加大一点行程几乎就可以超越路面上绝大多数的车辆。而调教精准的底盘又不会让人感觉“电门”很窜，即使是小女生和初次驾驶它的人也能轻松驾驭这超过1000N·m的动力。

其它驾驶特性上，主打豪华性和高级质感的岚图FREE实际体验起来，整体调教属于比较偏柔韧的一类。弹簧的收缩和拉伸都很快速、悬架的行程也很长。在掠过一些不平整的路面上，减震器会吸收掉几乎所有的震动。这是很多中国消费者实际上更能接受的一种豪华车调教方式，这会比运动风格适合更多的人。

与此同时，配合起来的转向手感也是轻柔路线。各个转动幅度体验下来都是很轻柔和惬意的调校风格，好在阻尼的变化和车辆的跟随性还不错，配合比较容易掌握的方向盘手感，即使是一般女生都可以从容驾驶。在NVH方面，则是岚图FREE很显著的优点，即使配上了偏运动性的轮胎，得益于整车在隔音滤震上的“堆料”，加上1.5T增程器的运转质感，比理想ONE和蔚来ES6都要好的行驶质感是今天在场测试的媒体一致的评价。

[外观内饰简单回顾：活出了自己样子，那就是做一台最本源的豪华车]

回溯岚图FREE的外观设计，可以说它是一个逆时代潮流的存在。几乎所有人都在强调运动感 科技 感年轻化的同时，它整体丰盈的线条，宽大的车身尺寸、悬浮式的车身造型无不都在向传统豪华车致敬。得到的效果就是这可能是你在同价位能够找到的，接受难度最低、豪华程度最佳同时最老少咸宜的一套外观设计。对于成立于去年七月的岚图 汽车 而言，能够在自己的第一台作品中体现如此的完成度实属不易。

进入内饰也有惊喜，作为一名主攻新能源 汽车 的编辑。用什么样的车机系统，多大的屏幕尺寸、如何如何实现OTA升级这些早已满足不了我对于车辆内饰的期待。相比于这些，我更希望设计师们除了配置之外，带给我们更多的是设计上的美感。理想肯定没有做到，蔚来也只是阶段性做到了，而岚图FREE让我看到了完全体的新势力内饰风格。首先，超大的屏幕、数不过来 科技 配置都有这里就不赘述了。它的内饰配色的拿捏，材料的选择以及继往开来的整体升降屏幕才是我给它好评的关键所在，希望其它造车新势力效仿的不是屏幕，而是这样真正的创新精神。

[全文总结：好的产品要让更多人知道]

还记得在笔者小时候有一位台湾流行歌者叫做赵传，他有一首歌曲为《给所有知道我名字的人》，我想把这首歌也送给岚图。显然李斌是一位广告奇才，他深知 没有宣传才是坏宣传 ，而正是上市之初层出不穷的负面新闻加上车主好评如潮的口碑之间的对撞，让蔚来品牌迅速出圈。那么岚图的出圈之道在哪里呢？31.36万-33.36万元的预售价加上没有那么多眼花缭乱的选装降低了用户选择的门槛，后来者意味着产品上会针对对手做针对性的补强，真心希望这个“出道即巅峰”的品牌能够发展起来。

一座两次死去活来的汽车厂（八）

在前不久上市了全新的P7i之后，小鹏汽车近日又被传出变革消息。

根据界面新闻的报道，目前小鹏汽车已经完成了营销体系的变革。简单来说，就是其内部组织管理结构上，此前的汽贸和UDS两个渠道团队合并；而销售体系方面，全国两大渠道的销售大区也改为了小区制。如今，全新划分的20余个销售小区中的直营门店和授权店均由小区负责人主管。

据该媒体分析，小鹏汽车之所以对营销体系进行变革，主要是为了避免内耗。而在笔者看来，改革的根本原因，还是在于小鹏汽车久久无法抬头的销量表现。回顾2022年，用“高开低走”来形容小鹏汽车再合适不过。据数据显示，其2022年累积销量仅为12.07万辆。这个数据，对比当时小鹏汽车制定的“确保25万辆，冲击30万辆”目标，差距肉眼可见。

而近日小鹏汽车的这次营销体系变革，其实已经不是小鹏汽车的第一次内部调整了。早在去年10月份，小鹏汽车就开始进行了一系列的改革。其中，不仅包括内部组织架构，更有重大的人事动荡。譬如，此前公司联合创始人夏珩辞去董事一职，再到后来王凤英的加入。小鹏汽车的每一步，都备受业内关注。

只可惜，在经过多轮调整和变革后的小鹏汽车。却依然没能成功回暖。以今年的销量为例，小鹏汽车1月累计交付5218辆，2月累计交付6010辆。这样的销量数据，对于小鹏汽车来说，无疑是个不好的信号。但话又说回来，何小鹏也并非坐以待毙，该调的也调了，该换的也换了，为什么销量仍不见起色？小鹏汽车的“病根”到底在哪？

活下来，比什么都重要

在去年销量溃败后，何小鹏曾向全体员工致信，信中称：“绝大多数的整车厂，将会在这场淘汰赛中出局，因此小鹏汽车没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。

其实通过这段话，我们不难看出，作为从业者的何小鹏，已经对市场做出了非常明晰的判断。而事实上，这句话并非危言耸听。尤其是在今年的车市中，突如其来的价格战毫无疑问将再一次加速尾部品牌的淘汰。换句话说，这是又一次毫无征兆的行业洗牌。看看已经站在悬崖边上的威马汽车，无疑是最好的例子。

但尽管如此，心高气傲的何小鹏却依然没能将这份觉悟付诸于行动。就拿前不久上市的小鹏P7i举例。作为中期改款车型，虽然我们必须愿意承认P7i在多方面产品力的提升。但是，其24.99万的起售价，还是招来了不少网友的吐槽。

要知道，如今的特斯拉Model 3入门版车型售价仅需22.99万。而小鹏P7i却直接一跃而上，以近25万的价格直接将多数消费者拒之门外。在已知品牌销量走低的情况下，这种明知山有虎偏向虎山行的做法，的确有些让人费解。

当然了，如果你仔细研究过新上市的P7i，你会发现，何小鹏的确倾注了心血在这款新车上。就算是入门版本的702Pro车型， 起步依然用上了英伟达Orin-X自动驾驶芯片。此前的高通820A芯片，也一步跨越到了高通骁155芯片。而且，为了提升冬季的续航能力，P7i还标配了集成式热管理系统。可以负责任的说，无论是从功能性的升级，还是从成本的增加来看，新款P7i的确变得更强、更全面了。然而，这又怎么样呢？对于消费者而言，大家只会记住一个关键点：P7i入门价格居然比特斯拉还贵。仅凭这一句话，将会劝退多少消费者，也许你我都非常清楚。

所以，在笔者看来。对于眼下的小鹏汽车而言，“炫技”不是重点，活下去才是最重要的。与其推出一些叫好不叫座的车型，倒不如换个思路，试着推出一款价格更低的车型先导入市场，在如今这个对价格敏感的市场环境下，以价取胜。毕竟如今的小鹏汽车，比任何车企都迫切需要一款能走量的新车了。

学会营销，放弃过度研究

看完上述观点后，笔者认为一定有人心生疑问。为什么同样是国产新能源，更贵的蔚来和理想却能在销量方面远超小鹏汽车？这里，我们就不得不提到品牌定位的精准程度。说起理想和蔚来，我们每个人都会对其有着非常清晰的印象：蔚来，主打高端、换电和服务；而理想，虽然技术先进性始终被人诟病，但其全面且综合的产品实力，使其被定义为了新时代的超级奶爸车。

那么，说起小鹏汽车，你能马上说出它的优势和特点吗？恐怕大多数人都毫无概念。因为在整个细分市场中，小鹏汽车除了这个不太好听的名字，似乎再无能够让人印象深刻的特别之处。当然，如果你足够熟悉小鹏汽车，也许你会对小鹏汽车在技术领域取得的成就有所印象。比如，那个斥巨资研发的飞行器。

毫无疑问，“飞行器”听起来的确能说明小鹏汽车对技术、智能的执着。但是还是那句话，这对于买车的老百姓说，和他们又有什么直接关系？所以，在笔者看来，飞行器等科技领域的研发结果，至少对现阶段小鹏汽车的产品带不来任何赋能。说得简单点，和无用功没什么区别。

所以，如果小鹏汽车真的想逆天改命。在笔者看来，接下来一个关键思路要转变，那就是战略性放弃对技术的过度研究。正如任正非所说：“领先半步是先进，领先三步成先烈”。几乎100%的公司都不是因为技术不先进而被淘汰，更多的是因为技术先进到消费者对其没有完全的认识与认可，以至于无人问津，从而导致企业出力不讨好。在笔者看来，如今的小鹏汽车，正是陷入了这样的怪圈。

其实反过来想想，那些领先于世界的先进技术，也许会是赛道上领跑者，但还真未必是最后的赢家。举个例子，就拿燃油车时代的德系车和日系车来说，最终日系车的经久不衰难道是因为技术先进性吗？显然不是。所以，看到这你大概也就能理解为什么理想汽车在增程式如此落后的情况下，却依然能够做到销量出彩。就是因为理想汽车摸透了消费者的需求和心理。

除了对技术方面的盲目执着，营销也是小鹏汽车的一大短板。说到这，我们就不得不再次提起理想和蔚来的创始人，汽车媒体出身的李斌、李想两人，毫无疑问把营销玩到了极致。相反，程序员出身的何小鹏，则明显在这方面能力欠缺。用他的话说：此前在UC当程序员时，自己就基本不接受访。也就在全职管理小鹏汽车之后，考虑到企业发展，如今才不得不接受访。

通过这段表述，我们也大概能看出，至少此前在小鹏汽车的高层中，技术型人才必然多于营销人才。举个例子，此前小鹏汽车全力押宝的新车G9。从产品角度来说，这款车不存在什么硬伤。但是，最终却不温不火。在笔者看来，G9的失败就在于营销策略的失误。不过，如今在王凤英和易寒的加盟下，或许会让小鹏汽车的营销再进一步。

结语：客观而言，相比于多数新能源品牌，也许何小鹏和他的小鹏汽车，是有梦想、有抱负的造车新势力。但可惜的是，身处这个水流湍急的时代洪流中，稍有不慎便会被卷入万丈深渊。所以，眼下能否拿出一款走量车型，成了考验小鹏汽车的关键点。毕竟，市场留给何小鹏的时间已经不多了。

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周末下午茶|疫情期间多家车企为经销商“减负”;15城暂停限号政策

通用汽车在2005年以后经营陷入低迷，陆续出售在日本的五十铃汽车、铃木、富士重工业等公司的持股。

2009年6月1日通用汽车提出申请破产保护。6月29日通用汽车宣布将退出新联合汽车公司，声明表示，把NUMMI股份移交到老“GM”。

媒体表示，这形同通用汽车解除与丰田汽车长达25年的合作关系。

丰田当天发表声明，对此表示很遗憾。

《日本经济新闻》报导，针对NUMMI资本处理问题，丰田与通用汽车将于7月进行交涉。

该厂在产的唯一一款通用车型是蒡蒂克?Vibe，根据之前通用宣布的，这款车将在8月停产。丰田则制造花冠轿车和Tacoma小型皮卡。

丰田方面也有重大变动，高层干部进行了大幅度调整。6月23日，丰田汽车宣布，前副社长丰田章男被任命为新一任社长，前社长渡边捷昭升任为副会长。52岁的丰田章男是丰田公司已故创始人丰田喜一郎的孙子，曾经担任过北美和中国事务的专务董事。

7月10日，通用汽车完成资产出售的交易，大量的工厂、资金、知识产权等资产都已经出售给一家由美国掌控的新通用公司。一位资深的公司破产专家表示，这样庞大的集团公司仅用40天就能成功脱离破产保护是历史上最快的。

重生后的新通用在很多方面都会同破产前的通用保持一致:?新通用大部分高管还是原班人马；新通用标志仍将保留原来蓝色底正方形图案，配以银色GM字母，尽管为了显示新通用未来更注重环保和节能的形象，蓝色变成绿色的想法曾被讨论过，但最终仍确定保留原标志图案。

美国财政部向“新通用”注资600亿美元，联邦将因此持有其60%股权。另外，汽车工人联合会持股17.5%，加拿大持股约12%，公司债权人预计持股10%。根据美国的，“新通用”可望在2010年初实现上市。

7月10日晚，“新通用”首席执行官韩德胜在底特律举行新闻发布会，宣布公司新战略。

新通用将承担480亿美元债务，同时获得通用汽车的优质资产，如雪佛兰、凯迪拉克、别克、通用品牌，以及包括中国业务在内的通用汽车的海外业务。新通用汽车公司价值630亿至730亿美元。

“新通用”首席执行官韩德胜

新通用将重点打造其目前4个核心品牌的新形象，这4个品牌分别是雪佛兰、凯迪拉克、别克、通用品牌。通用汽车将把重点放在把宣传重点放在单独的品牌上，而不是打响整个通用的品牌效应。

新通用的员工人数将大大降低，通用汽车将裁减4000名白领员工，其中高层管理人员将消减35%，从1300人减至845人。因此，“新通用”在美国的员工人数将降至8.8万，全球员工人数为23.5万。

新通用将拥有更低的劳动成本，此前，通用汽车工人的工资远远高于国际同行水平，而新公司将和汽车工人工会签订新合同，工人工资有望降至日本丰田公司工人的工资水平。

就在同一天，7月10日丰田汽车公司发表声明，就双方合资在加利福尼亚州开办的NUMMI工厂的前途表示“在目前的商业环境下，不得不正式研究清算资产的问题”。

报道说，NUMMI工厂的产量约占丰田北美总产量的20%，拥有约4500名员工，2008年生产小型车“卡罗拉”等约27万辆。丰田方面希望维持目前各出资50%的合作关系。

8月20日《京华时报》报道：丰田和通用正式宣布了其在美国合资公司的——按照双方的协议，到明年三月份，这个存在了25年，曾经作为丰田进入美国市场跳板的合资工厂将关闭，通用在此生产的庞蒂亚克Vibe旅行车在这个月底全面停产，丰田生产的数款车型将转移到其北美的其他工厂生产。

2010年3月8日，丰田美国公司称，将为关闭新联合汽车制造公司支付约2.5亿美元的费用，主要是支付员工的薪水。这项决定在2009年8月就已作出，当时决定在2010年3月底之前关闭。

丰田表示，2.5亿美元是给正式工人和小时工提供额外的薪水，这些工人仍将继续为NUMMI工作直至4月1日，届时丰田与NUMMI的生产合同将结束。丰田还会与NUMMI及全美汽车工人联合会(UAW)商谈，该补偿员工多少薪水。

2010年12月2日，国外媒体报道，丰田汽车公司已向通用汽车破产财团提出诉讼，要求原通用汽车公司支付7380万美元违约金，以补偿通用关闭双方所组建的新联合汽车制造厂所造成的损失。丰田汽车在诉讼文件中表示，关闭该工厂所造成的各项费用比预期的要高。同时，该合资工厂也向通用汽车提起诉讼，要求赔偿3.65亿美元，以弥补工厂解散带来的损失。

2010?年，特斯拉用4200万美元收购了NUMMI工厂，其中还包括了4700名训练有素的工人和2000名支持的供应商人员。

这张照片是2010年4月1日上午NUMMI工厂生产完最后一辆卡罗拉之后停业关门时的情景。将生产现场留下的最后一辆卡罗拉生产装配结束之后装配线停了下来，这辆汽车被运往日本放在了丰田汽车的展馆里。4月1日上午结束了最后的生产后，员工们开车回家的时候都不约而同地鸣响了汽车喇叭。

2010?年，特斯拉用4200万美元收购了NUMMI工厂，其中还包括了4700名训练有素的工人和2000名支持的供应商人员。

“特斯拉工厂有效地利用了硅谷的核心工程人才、传统汽车工程人才和卓有成效的丰田生产系统的理想组合。新的特斯拉工厂将为我们提供很大的成长空间。”

弗里蒙特工厂距离特斯拉的帕洛阿尔托总部非常近。这样的位置意味着特斯拉能够雇用硅谷的一流工程师。距离相近也保证了工程、制造及公司的其他部门之间能形成一个严密的反馈机制。

二十一

2010年，特斯拉开始在英国、日本、新加坡、香港、澳大利亚销售右舵的Roadster，并在北美推出“以租代购”业务。

同时，特斯拉还与各大汽车公司开展合作，或者制造电力驱动系统，或者提供技术解决方案。例如为奔驰Smart和A级车提供电池模块，帮助丰田开发电动版RAV4，并提供电池组。

2015年5月21日，特斯拉宣布与丰田建立战略合作关系。丰田汽车以5000万美元购买特斯拉股份。马斯克请来丰田负责工厂建设的吉尔伯特·帕辛，吉尔伯特说：马斯克说“他需要一间全世界最棒的工厂，要有全世界最棒的员工，要生产全世界最棒的汽车。我问他车间在哪里？他说你自己去找。我又问他员工在哪里？他还是说你自己去找。”

有人认为，丰田借此机会轻易甩掉了一个大包袱，而特斯拉有点冒傻气，因为改造工厂可能是一个吞噬资金的无底洞。但是马斯克很满意，因为毕竟弗里蒙特工厂是世界最大的汽车厂之一，而弗里蒙特工厂的位置太好了，离特斯拉总部非常近。

新浪科技记者参观Model?S工厂的报道：特斯拉车身的金属部分%使用了铝合金，因为轻量化可以让它的电动机效率更高。冲压机器把切割后的薄铝合金金属板冲压成Model?S所需的各种形状厚度的零部件。这台巨大的冲压机器有四组，多层薄铝合金板材通过机器人手臂在四组机器里依次冲压传递，就能生成各种不同形状的金属零件。

各个冲压完成的组件接着会交由机器人进行连接，特斯拉工作人员说工厂至少有150个机器人。连接的第一个步骤是把部分钢制的底盘和连接件焊接起来。而后是整个车身的焊接，车身有14个大的组件组成，按照不同的工作区域连接起来。

车身焊接完成就会送去另外的车间进行喷漆，喷漆结束后就进入了最后的整车组装阶段。

特斯拉的动力总成——电动机以及后轮的刹车盘，从底部装入车身。

《The?Verge》报道：超级工厂的几乎所有东西都是可以对外开放的，但是松下租赁的那一部分（在这里电池原材料被投入、提炼，并最终转化为为Model?3和能源存储产品供电的电池）受到严密的保护，不允许拍照或者录像。

它是工厂中自动化程度最高的部分之一，参观者只能看到非常少的员工通过小的有机玻璃窗户来巡视电池生产线。

弗里蒙特还不是特斯拉“标准”的工厂。

2014?年?7?月?31?日，在对北美和亚洲大约?100?个区域进行综合考察后，特斯拉最终与松下达成历史性合作，在美国内华达州建设超级工厂?Giga?1。特斯拉与松下原共同投资50亿美元在Giga1上，但截至2018年底，Giga1的投资额达到了60亿美元，超出预期。Giga1占地达1360万平方英尺，大大超过弗里蒙特工厂。

据外媒报道，松下2021年提高特斯拉电池的产能，预计投资将超过1亿美元。这笔投资将用于特斯拉美国内华达州的电池工厂第14条生产线，这将提高10%的产能，达到每年39GWh。这是该工厂自2017年开业以来首次扩容。松下也在对上述工厂所生产的电池进行升级。

完成后，这个超级工厂将成为世界上占地面积第一、体积第二的建筑。

马斯克解释说：Giga?1?代表了大规模电池生产方式的根本性变革，Giga?1?不仅能够满足?Model?3?的电池需求，还为更广泛的各种储能应用成本的降低创造了条件。

Giga?1?被设计为一个高度自动化的、集成的系统未来将在世界各地复制；Giga?1?设计高度灵活，可适应能源存储化学品和组件的迭代；Giga?1?是可扩展的，支持随着需求的增长进一步追加设备资本投入推动产能增长。

Giga?1?是一家纯电动工厂，不直接消耗任何化石燃料（天然气或石油）。特斯拉通过一个?70?MW?的太阳能屋顶和太阳能地面装置的组合，实现?100%?的可持续能源供给。该太阳能屋顶阵列比目前最大的屋顶太阳能系统大?7?倍。此外，纯电动工厂在零碳排放的同时也提升了自身效率。建筑供暖的很大一部分是由生产过程中回收的余热提供的。

Giga?1?的闭环供水系统使用六种不同的处理系统，有效地再循环约?150?万升水。与标准流程相比，淡水使用量减少了?80%。

特斯拉?CTO施特劳贝尔：我们将?Giga?1?视为公司打造的最大产品，所以产品研发过程中学到的所有知识将与?Giga?3?工厂建设团队共享，以实现投入不到一半的支出建设同等产能规模的工厂。

纽约的GigaFactory2与特斯拉的造电动车业务关系不算大，其主营业务是储能设备，主要是生产名为“Solar?Roof”的建筑用覆盖式太阳能电池板，特斯拉致力于给全世界提供清洁的太阳能电力。

在中国上海的Giga?3?的投资额为?20?亿美元，设计产能为?50?万辆/年。“可复制、快速迭代、可扩展”的产品思维，这是?Giga?3?与?Giga?1?一致的部分。

Giga?3?之于?Giga?1?的第二个差异化，是工程基建能力的巨大差异。

在?Giga?1?破土动工五年后，到今天?Giga?1?的完成度只有?30%，事实上自?2017?年?5?月后，工厂实体建设进度再没有重大更新。

而Giga?3只花了十个月的时间就建成投产，2019年1月7日，工厂正式开工，占地86万平米。10?月?17?日，开始生产?Model?3。12月30日上午，上海超级工厂生产的首批特斯拉?Model?3电动汽车在上海进行交付，并在今年形成15万辆的产能。

2019年11月，马斯克宣布将在柏林建造公司的第四座超级工厂Giga?factory?4，主要针对欧洲市场。特斯拉公司向Giga4投资40亿欧元(约合44亿美元)，每年生产15万辆汽车。Giga4的首条生产线将生产SUV车型Model?Y，最快从2021年开始生产。

对于欧洲市场，一开始，马斯克有意在英国设立研发中心，或曾考虑建立Giga4。但受英国退欧影响，马斯克最终选择了德国柏林。马斯克认为，一方面，英国退出欧盟的决定存在不确定性，“风险太大”，无法在该国建立欧洲电池工厂；另一方面，德国工程技术非常杰出。另外，马斯克还透露将在柏林创建一个工程和设计中心，因为柏林拥有一些世界上最好的艺术。随着?Model?3?产能的增长，产能可以提升至?35?GWh/年。

根据EVsales数据，2019年12月，全球新能源乘用车销售27.9万辆，同比降低4%，但依然是有史以来第三好成绩，这种年末翘尾的市场表现也促成了全年销量实现了同比10%的增长，达到近221万辆。全球新能源乘用车市场渗透率也从2018年2.1%提升至2019年的2.5%。

从不同动力类型车型来看，纯电动乘用车市场份额在2019年提升了5%，达到74%，其中12月的市场占比更是达到了81%。这是2011年以来纯电动车型市场份额最高的表现，这一成绩的取得主要归功于中国市场和特斯拉Model?3的销量冲高。

2019年10月23日，特斯拉上海工厂建成，开始生产Model?3；在上海临港自由贸易区独资建设的这座工厂，规划年产50万辆纯电动汽车，建成后是特斯拉在美国以外最大的制造工厂。

特斯拉宣布柏林工厂将在GVZ柏林-奥斯特弗莱恩布林克工业园区旁边的一块300公顷的土地上进行建造。这是特斯拉在欧洲的首家欧洲工厂和设计中心，新工厂将生产电池、动力总成和Model?Y车型。特斯拉将为德国工厂投资40亿欧元（约合312亿元人民币），新工厂占地面积大约相当于420个足球场，预计2021年建成投产。该工厂规划年产能50万辆，可以提供10000个就业机会。

为了解决产能问题，特斯拉已经开始筹建下一座超级工厂，厂址将是美国俄克拉荷马州塔尔萨市和德克萨斯州奥斯汀市当中的一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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本田汽车第三季度经营利润1666.5亿日元，市场预估1466.2亿日元；预计全年经营利润7300亿日元，此前预测6900亿日元。

沃尔沃汽车2019年营业收入2741亿瑞典克朗?同比增8.5%

沃尔沃汽车公布2019年财报，2019年营业收入达到2741亿瑞典克朗（1瑞典克朗=0.7251人民币），相较于2018年的2527亿瑞典克朗，同比增长8.5%。2019年营业利润为143亿瑞典克朗，较2018年的142亿瑞典克朗同比增长0.8%。现金流量相较于2018年增长超过一倍，达116亿瑞典克朗。2019全年营业利润率为5.2%，2018年为5.6%。

因安全气囊存隐患?奥迪在美国召回10.7万台

据底特律汽车新闻网报道，大众汽车正在美国召回旗下豪华品牌奥迪销售的近10.7万辆汽车，原因是搭载的高田安全气囊可能无法正常工作，或者在碰撞中导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

特斯拉上海工厂2月10日复工生产，临港将全力协调实际困难?

2月8日上午，上海市举行市专题新闻发布会，市新闻发言人徐威表示，位于上海自贸试验区临港新片区的特斯拉上海工厂，定于2月10号复工生产。临港新片区管委会表示，针对特斯拉等重点生产企业的特点和复工中碰到的实际困难，将全力协调，帮助企业尽快投入生产，能够正常生产。

特斯拉因疫情暂时关闭中国所有门店?

据外媒报道，根据特斯拉公司一名销售人员在2月2日发布的一则网上帖子，特斯拉已经暂时关闭了在中国大陆的全部门店。截至本周四，特斯拉中国联络处还没有回应媒体的置评请求。

现代汽车回应零部件短缺将暂停在韩生产：暂不知情?

日前，据韩联社报道，由于中国零部件短缺，现代汽车将在韩国暂停生产。在此之前，据路透社报道，1月31日，现代汽车发言人曾表示，该公司在韩国暂停生产PALISADE车型，以应对因中国新型冠状感染的肺炎疫情造成的零部件供应中断。对此，现代汽车中国相关负责人表示：“暂时未收到相关消息。”

丰田、现代再次推迟中国工厂复工时间至2月17日

1月30日，特斯拉高管在与投资者的电话会议上表示，由于担心感染冠状，中国已要求暂时关闭特斯拉在上海的新工厂，这将推迟国产特斯拉Model?3的生产。

戴姆勒预计2019年利润减半，奔驰销售回报率降至4%

丰田汽车与现代汽车纷纷宣布推迟中国工厂复工时间至2月17日。其中，丰田汽车明确表示，考虑到院和地方的指导方针、以及疫情对零部件和物流带来的影响，丰田汽车决定延长停产时间。据了解，丰田汽车目前在中国有12个整车及零部件工厂，原本停产至2月9日。

日产推迟中国工厂复工时间

日产汽车2月4日宣布了推迟位于中国的6个生产基地复工时间的方针。位于广东省等地的4处基地推迟至10日以后，湖北省的2处基地推迟至14日以后由于新型肺炎的影响，在日系车厂商中，丰田和本田等已决定推迟中国工厂的复工时间。

理想汽车原预计2月和3月交付的新车将延期交付

理想汽车发布春节后交付安排通知：受全国及各地疫情防控影响，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，会努力将延期交付时间控制在一个月以内。对于具体延后时间，理想汽车表示，将在2月15日前根据供应商复工后的供应情况与用户沟通。少部分已经在春节前生产完成还未交付的车辆，将从2月10号起根据各地复工安排为用户陆续开启交付。

福特取消2月经销商销售目标/增加返利补贴

近日，福特汽车官方宣布为了缓解经销商压力，福特全国销售服务机构制定了销售政策，资金支持，服务三类共八项政策，包含减免销量考核、降低返利门槛以及库存减息等多项措施，力求和经销商伙伴共克难关。

一汽马自达推多项措施助经销商减负

一汽马自达官方获悉，为减少肺炎疫情对经销商合作伙伴的影响和经营压力，一汽马自达推出了多项措施，来减轻经销商压力的同时，也更好地服务用户和消费者。

一汽奔腾全国200余家经销商线上开业?24小时在线服务

2月8日，从一汽奔腾官方获悉，该品牌全国200余家经销商已经在线上开业，可24小时在线提供车辆的服务，包括足不出户一键买车的线上营销等。

疫情影响波及全球零部件供应?菲亚特克莱斯勒考虑关闭一欧洲工厂

据路透社报道，新型冠状疫情加剧正在威胁周全球汽车产业。菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)警告称，如果中国零部件供应商无法恢复生产，其在欧洲的一家工厂可能在两到四周内关闭停产。

长城欧拉为经销商提供六大支持举措

长城欧拉为旗下经销商提供了考核减负、财务减负、金融减负、赋能经销商多维度服务、赋能一线销售团队和人员、赋能湖北疫区经销商六大支持举措。

主动调整月度目标、政策?东风雪铁龙多措并举助经销商渡难关

东风雪铁龙为保障经销商运营水平，主动对月度目标、政策、商务行动进行了调整，从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的措施。

产?品

特斯拉Model?3领跑美国电动汽车排行榜?成去年销量唯一增长车型?

据外媒报道，2019年第四季度美国十大电动和混合动力汽车排行榜上挤满了可持续交通领域最著名的品牌。然而，榜单上只有一款电动汽车车型的销量同比出现了积极的变化，即特斯拉Model?3。知名数据专家凯文·鲁克(Kevin?Rooke)统计的数据表明，在2018年至2019年之间，Model?3在美国的销量增长了14%。

特斯拉Model?Y最新续航里程达315英里

据外媒报道，特斯拉Model?Y获得了美国环境保护署的官方评级，确认了一次充电的最新续航里程为315英里。上周，特斯拉宣布开始生产Model?Y，并确认将于3月开始交付时。新的续航里程适用于目前可供订购的两种型号的Model?Y：Model?Y远程双电机版和Model?Y性能版。

NIO?OS/NIO?Pal滑板车?蔚来斩获两项iF设计大奖

蔚来ES8/ES6所搭载的NIO?OS信息系统凭借业内首创的“快速控制”功能和高效美观的人机界面交互设计，与蔚来原创生活方式品牌NIO?Life概念滑步车‘NIO?Pal’，一同在被誉为“设计界奥斯卡”的德国iF设计奖评选中斩获两项iF设计大奖。

人?物

马斯克今年净资产增135亿美元，全球富豪排名第一

特斯拉股价在今年的暴涨，让马斯克的个人净资产增加了135亿美元，在全球富豪中排名第一。根据彭博亿万富豪指数提供的数据，马斯克年初时在全球富豪中排名第35位；至周一收盘，他的净资产已达到410亿美元，超过戴尔创始人迈克尔·戴尔（Michael?Dell）和耐克联合创始人菲尔·奈特（Phil?Knight）等人，排名升至第22位。

小鹏汽车创始人何小鹏：没有看到特斯拉高估值的逻辑

小鹏汽车的创始人何小鹏在微博发文评价特斯拉股票大涨，他认为，十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司，Tesla、苹果都是非常有力的选手。汽车和手机差异巨大，很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利，因此暂时没有看到当前如此高估值的逻辑。

福特管理层调整：吉姆·法利任COO?韩瑞麒将退休

2月8日，福特汽车公司宣布，吉姆·法利（Jim?Farley）被任命为福特汽车公司首席运营官（COO），将于今年3月1日正式生效。在此职位上，吉姆·法利将带领福特汽车继续执行“共创明天”（Creating?Tomorrow?Together）的战略，并向福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim?Hackett）汇报。同时，现任汽车业务总裁韩瑞麒（Joe?Hinrichs）在为福特汽车服务19年之后正式退休。

科?技

特斯拉拟在实现全自动驾驶前推出拼车应用

据外媒报道，特斯拉在实现全自动驾驶之前，先推出自己的拼车应用“特斯拉网络”（Tesla?Network），而司机将享受特斯拉自己的司机保险服务。特斯拉网络在推出时使用人类驾驶员，而不是全自动驾驶系统。去年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）表示，在实现全自动驾驶之前，他对发布这款应用持开放态度。

通用将使超级巡航半自动驾驶拓展至22种车型

通用汽车周三宣布，到2023年将其超级巡航半自动高速公路驾驶员系统扩大到22种车型，其中包括明年的10种。该系统使用大量的传感器、雷达和摄像头来自动控制、加速和刹车。通用汽车上月表示，将升级下一代超级巡航汽车，使其具备类似特斯拉自动驾驶仪的换道功能。通用汽车目前只提供超级巡航的凯迪拉克CT6，上个月结束生产。

吉利投3.7亿研发“健康汽车”?内部人士回应：项目处启动阶段

2月4日，浙江吉利控股集团发布消息称，其决定将由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。对此，吉利集团内部人士表示，目前项目处于初始启动阶段，具体时间表有待确认。

雷克萨斯准备推出搭载L2级别自动驾驶技术车型

雷克萨斯今年将推出其首款配备自动驾驶功能的汽车，但在发布升级版之前，消费者将无法使用这一功能。早在2017年的东京车展中，雷克萨斯就已经预告过这个项目。雷克萨斯总裁佐藤浩二在丰田汽车新闻发布会上表示，L2级别技术将用人机协作模式，遵守“以人为本”的服务体验原则，并且牢记驾驶本身对于豪车用户的价值与意义。

Uber获加州批准，将重启无人驾驶测试

Uber获得批准，允许在加州重启无人驾驶测试项目，汽车将会配备备用司机。周三时，加州车辆管理局向Uber旗下无人驾驶部门Uber?Advanced?Technologies发放许可证。Uber称，暂时没有在加州测试无人驾驶汽车，如果真准备这样做，会通知相关监管机构。

投融资

蔚来汽车宣布完成1亿美元可转债融资

蔚来汽车公告称，近期已完成累计1亿美元的可转债融资，投资方为两家亚洲投资基金，数额分别为7000万美元和约3000万美元。

丰田与松下宣布组建电动汽车电池合资公司

日本丰田汽车公司与松下公司周一宣布，双方已同意组建一家合资公司，专门生产电动汽车所使用的棱柱式电池。新公司将开发可用于任何电动汽车的电池，而不是仅限于丰田的汽车。该公司将于4月1日投入运营，丰田持股51%，松下持有剩余股份。

理想汽车新增四位股东，注册资本增幅达6.21%

2月3日，北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，新增四位股东，包括中金资本的投资实体之一厦门市海丝启盟股权投资基金合伙企业（有限合伙）、北京王科科技有限公司、北京兴锐未来科技发展有限公司以及龙珠资本旗下的车美（上海）企业管理咨询合伙企业（有限合伙）。此外，林阿珍退出公司董事，其注册资本也从约6.83亿增至约7.25亿，增幅为6.21%。

富达基金减持特斯拉?持股比例不足3%?

根据富达基金和特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，富达基金持有特斯拉的股份减持至538.1万股，持股比例降低至2.983%，下降幅度高达40.82%。富达基金一直是特斯拉的外部大股东，不过近年一直在减持特斯拉的持股数量。2019年2月富达基金递交SEC的文件显示，其拥有特斯拉909.3万股，当时持股比例达5.291%，较前一年下降约46%。

抗击疫情?车企在行动

（排名不分先后，名单更新中）

1、上汽通用五菱联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，按照生产设备、人工等的配置情况，口罩的日生产量预计可以达到170万个。

2、广汽集团正主动研究打造用于加工生产口罩的设备和生产线的方案，以及积极探讨生产口罩，为防控疫情出力。

3、吉利控股集团针对疫情捐赠的物资50辆MPV车型吉利嘉际已经于2月3日抵达武汉，并正式交付给武汉经济技术开发区新型冠状疫情防控指挥部。

4、大众汽车集团（中国）联合旗下大众汽车品牌、奥迪、斯柯达、保时捷和宾利等品牌，及合资企业一汽-大众、上汽大众共同捐资1.2亿元人民币驰援抗击新型冠状肺炎疫情。

5、比亚迪称，口罩和消毒液预计将在2月17日前后量产出货。口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天，直至疫情缓解和消除。

6、2月9日至3月8日，全国的小鹏G3车主可在小鹏汽车超级充电站免费充电

7、东风公司启动第三批捐赠行动，再次向湖北捐赠2000万元款物支援抗击疫情工作。?

8、广汽集团通过广州市慈善会向市卫健委捐赠500万元现金、价值300万的20辆广汽传祺汽车以及2000件手术衣、1万个N95口罩等防护用品，总价值约835万元，将由卫健委统筹分配到各个医院。?

9、2月5日下午，奇瑞控股集团旗下奇瑞瑞弗特种车辆技术有限公司车间内，经过十余天加班赶产的20辆负压救护车全部完工并顺利交付。据悉这批负压救护车将发往防疫形势严重地区，用于重大传染病人的安全隔离与转运。?

10、2月5日，武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车赶到现场严阵以待；与此同时，另外25辆正在上汽大通无锡工厂进行最后的安装调试，将星夜兼程最迟2月6日抵达武汉。?

11、为了守护广大奋战在出行保障一线的工作人员，在北汽集团的统一安排部署下，BEIJING?品牌在出租车、网约车、驾校培训领域与逆行英雄共筑防疫的三道“钢铁长城”。?

12、爱驰汽车将捐赠价值100万元的医疗物资及其他形式的支援给上饶市经开区，统一用于抗击新型冠状肺炎疫情工作。

13、考虑到目前国内医疗及防控物资紧缺，比亚迪海外分公司发挥其驻地的便利优势，在国外购了价值100万元的疫情防控物资N95口罩，为奋战在抗击疫情第一线的工作者提供必要的帮助和支持。

14、长安新能源联合T3出行和车来出行免费提供15辆车，包括11辆逸动EV460和4辆奔奔EV，目前，车辆已交付重庆两江新区的医疗机构，为冲在疫情第一线的医护人员免费使用。

15、2月3日，长城汽车决定将10辆总价值115万元的长城炮皮卡捐赠给重庆市慈善总会，用于支援重庆地区的防疫应急工作，为防疫保障做好“爱心接力棒”。

16、吉利集团携手李书福公益基金会设立2亿元新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。吉利控股集团同时表示将根据疫情防控需要，适时进一步扩增专项基金的资金规模。

17、上汽荣威协同上汽乘用车郑州生产基地，克服期人手不足、车辆短缺等诸多困难，在6小时内完成首批荣威RX5?eMAX防疫车调配并交付郑州市疾病预防控制中心。此前，上汽集团携下属企业捐赠2200万现金和医疗物资，积极履行社会责任，为抗击新型冠状疫情贡献力量。?

18、广汽集团将追加捐赠900万元现金及物资，用于新型冠状感染的肺炎疫情防控工作，其中广汽集团总部800万元，广汽三菱100万元。连同1月26日捐赠，广汽集团迄今已累计捐赠1400万元现金及物资。?

19、沃尔沃（亚太）宣布，将通过上海市医药卫生发展基金会成立抗击新型冠状专项资金，首批100万捐助将定向支持上海市公共卫生临床中心的新型冠状发病机理、临床救治研究、疫苗研发以及关联药物的研制。

20、丰田汽车公司与丰田汽车（中国）投资有限公司携手一汽丰田汽车有限公司和广汽丰田汽车有限公司，通过中国红十字基金会等机构捐助资金1000万元，用于购买医疗用品，支援武汉等地区抗击新型冠状肺炎疫情。

21、抗击疫情尽所能，东风风行推出五大关爱服务，助力东风风行车主，以及东风风行车型将获得更好的防疫服务。

22、本田技研工业株式会社与本田技研工业（中国）投资有限公司宣布向湖北省红十字会捐赠1000万元。

23、江淮汽车宣布通过武汉市红十字会捐赠1000万元现金，驰援武汉市防控新型冠状感染的肺炎疫情。并派出9辆格尔发重卡、1辆瑞风M6商务车，与其他物流公司的3辆重卡组成应急车队，满载8个品种、300吨新鲜蔬菜，由合肥周谷堆大兴农产品国际物流园出发驶向武汉。

24、长安汽车集团决定捐赠1000万元人民币，全力驰援新型冠状感染的肺炎疫情防控工作。其中长安汽车捐赠500万元，长安福特捐赠200万元，长安马自达捐赠200万元，长安跨越捐赠100万元。?

25、福特中国联手福特总部Ford?Fund共同捐助价值100万的医疗物资。福特汽车在华合资公司江铃福特定向武汉捐赠10辆福特全顺负压监护型救护车。负压监护型救护车目前属于疫区应急保障不可或缺的短缺物资。江铃汽车在江铃集团和福特汽车的大力支持下，紧急召回员工，调动各方，加班加点生产福特全顺负压救护车，驰援疫区。

26、长城汽车决定向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元，支援新型冠状感染的肺炎疫情防控。?

27、上汽大众汽车有限公司通过上海慈善机构向全国疫情严重地区捐赠800万元人民币，用于支持疫情防控工作。

28、梅赛德斯-奔驰管理层、中国青少年发展基金会、经销商合作伙伴代表组成的星愿基金管委会迅速启动重大疫情应对机制，在三天时间内已完成了第一批资助项目的800万元善款的拨付。?

29、江淮大众汽车有限公司决定捐款200万元人民币，用于支持新型冠状的相关防治工作。

30、日产汽车公司、日产（中国）投资有限公司及日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司捐赠500万元人民币和10万副口罩，用以支援湖北省针对新型冠状肺炎患者的救治工作。?

31、蔚来用户信托理事会决定，筹集500万元专项资金用于抗击新型肺炎，具体使用方向包括成立300万元的抗肺炎用户关怀专项基金以及200万元的蔚来用户抗肺炎公益基金。

32、为了助力早日遏制住疫情，奇瑞控股集团有限公司决定捐赠1000万元，驰援疫情防控。?奇瑞发挥全球渠道优势，从以色列、巴西、俄罗斯、阿根廷等10余个国家全力筹措国内紧缺医疗防护物资，现已陆续抵达国内！

33、比亚迪股份有限公司决定：通过比亚迪慈善基金会向湖北省慈善总会捐赠爱心资金人民币1000万元，用于支持防控新型冠状感染肺炎疫情。

34、现代汽车集团捐赠1500万元驰援武汉，（包括500万元从韩国紧急购的口罩，护目镜等急需物品）。?

35、哪吒汽车决定紧急向湖北省慈善总会捐款人民币100万元，用于当前疫情防控支援。

36、捷豹路虎（中国）投资有限公司联合奇瑞捷豹路虎汽车有限公司捐款800万元，用于当前疫情防控支援及重大流行疾病中小学校园预防。

37、通用汽车（中国）公司将通过中国红十字基金会捐款人民币500万元，驰援抗击新型冠状疫情，并向全体奋战在防控前线的医护人员致以最崇高的敬意！

38、一汽-大众汽车有限公司协同旗下大众、奥迪、捷达三大品牌，向发生疫情的地区捐赠600万元人民币，用于抗击新型冠状感染的肺炎疫情。

39、东风小康捐赠500万元车辆驰援湖北省，抗击新型冠状肺炎疫情。

40、东风本田发布消息，决定向武汉捐赠300万元现金，并紧急调集可用物资，筹集标准型白色有帽防护服400套、乳胶手套1000双、医用口罩1200个，捐赠给疫情应急车队使用。

41、特斯拉将捐助500万元人民币专项资金用于协助中国支持疾控中心以及其他机构应对本次疫情。同时，中国区划拨预算500万元人民币，以补贴疫情期间车主免费使用超级充电站的能源费用。

42、小鹏汽车决定向武汉等地医疗机构捐赠人民币?300?万元医疗物资、车辆与服务，支援一线防疫工作。

43、威马汽车宣布捐助400万元物资，包括口罩在内的医护用品，防疫工作用车以及现金款项等，全力驰援当地防疫工作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是明刀还是暗剑，解读小鹏汽车何小鹏“嘲讽”丰田

新能源电车品牌排行前五有：特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想。

1、特斯拉

特斯拉一度负面新闻不断，但它依然是全球高端电动汽车领军品牌，在定价颇高的情况下，销量还远超其他品牌。旗下车型有ModelX、ModelS、lModel3、ModelY，其中，ModelY、Model3最为畅销。

2、比亚迪

比亚迪创立于1995年，是中国第一家纯电动汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车引领者，全球销量仅次于特斯拉。旗下车型有宋、元、秦、唐、汉等系列，畅销车型为比亚迪汉EV、比亚迪海豚。

3、小鹏

小鹏汽车总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。2021年累计交付24173辆，较去年的4583辆同比大增427%。旗下有小鹏P7、G3、P5等车型。

4、蔚来

蔚来是国内豪华电动汽车代表品牌之一，旗下包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EVE、蔚来ET7等。

5、理想

理想汽车是由汽车之家创始人李想创立的一个豪华智能新能源汽车品牌，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。2018年10月公司推出了首款新能源车型ONE，它搭载了领先的增程电动技术与智能科技。2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。

以上内容参考百度百科-特斯拉

拆穿买车时的7个谎言，别信买

引子：

抛开2020年萧条的汽车大环境不说，放眼未来的汽车市场，是被电动车主宰，还是仍然被燃油车统治？对于这个话题的争论，可谓喋喋不休，从未停止过。特斯拉的高市值，蔚来、理想和小鹏的高光表现，这些新势力汽车品牌正在以不可思议的发展速度，让世人重新审视现在以及未来的汽车市场。它们既让人看到了电动车美好的未来，也让某些传统汽车制造商内心忐忑，如坐针毡。然而，即便某些新势力造车迎来了高光时刻，却也不能就意味着传统的燃油车正在走向末路。从现实来看，燃油车市场依然是车市最大的市场。

缘起：丰田丰田汽车公司社长丰田章男言论

在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田汽车公司社长丰田章男公开表示，电动车被“过度炒作”，日本提出2035年禁售燃油车的目标并不现实。

虽然丰田章男的言论起于日本，却也同样引起一片争论之声。小鹏汽车创始人何小鹏便在社交圈发布信息称，丰田此举“不由得想起了诺基亚”。

何小鹏说，“不禁想起了下面一个故事——2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，‘我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。’说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。”此举寓意很明显，未来属于勇于创新者。你若固执己见，固守不变，迎接你的只能是被市场所淘汰，自取灭亡。

解读：从丰田角度来看，真得是丰田玩不起新能源吗

丰田章男对于电动车的指责，其实自有其底气。相比之下，何小鹏这次绵里藏针式的发文，倒是显得有些突兀。

在全世界范围，丰田汽车的强势有目共睹。2019年，丰田汽车在华累计销量162万辆。2020年11月，丰田汽车在中国市场共计售出新车17.77万辆，同比增长16.7%。反观小鹏汽车，尽管今年以来的销量同比去年有了大幅增长，但要接近丰田的水平，在相当长的时间内恐怕难度都很大。因此，从这个角度来说，何小鹏的发文，值得商榷。

汽车工业诞生已有百年，其复杂性有目共睹。小鹏汽车的互联网思维，固然帮助其顺利上市，但这不意味着小鹏汽车的质量就比丰田好。不客气的说，这一年来，造车新势力已经发生过多次质量，网上相关的投诉一搜一大把。如果不能解决好质量问题，造车新势力的未来，也并不那么乐观。

站在行业的角度来看，过去几年大众、丰田迟迟没有发布电动车，并不是技术不够，而是出于企业自身发展的考量，或者说他们觉得目前电动车技术尚未完全成熟而取了暂时性的保守战略。也因为这样，才有蔚来、小鹏等新势力的一时红火。

从销量的角度来看，电动车目前根本不是主流，即便是在中国，大部分普通消费者还是对电动车充满疑虑，其市场接受度并不算高。毫不客气的说，中国的电动车市场依然处于政策驱动阶段，尽管目前来看转为市场驱动的趋势已经出现。在这样的情况下，暗讽丰田是昔日手机圈的诺基亚，小鹏汽车的底气，恐怕压根没有多少。

事实上，以丰田的技术积累，一旦下定决心发力纯电动，在市场上的竞争力，恐怕依然是小鹏能够企及的。其实，目前国内汽车圈有一个大家都不想承认的担忧，那就是随着电动车市场日趋成熟，造车新势力前期打下的江山，会不会最后都被转型后的大众、丰田等一干巨头割了韭菜？这种担忧，恐怕不无道理。

理性：要么是何小鹏无知，要么就是飘了！

事实上，如果仔细研究会发现，何小鹏有一个明显错误。约玛·奥利拉确实是诺基亚CEO，不过他早在2012年就已离职。因此，又怎会在2014年带着“几十名诺基亚高管情不自禁地落泪”。所谓没有调研就没有发言权，作为小鹏汽车的当家人，何小鹏如此言论令人唏嘘。

在上文中，小编也早已经阐述了丰田汽车的强大所在。如此来看，何小鹏借诺基亚的衰败来暗讽丰田不与时俱进后果很严重，好像有些突兀。换句话说，如果仅仅以为丰田章男炮轰电动汽车大潮是OUT的表现，是拒绝电动汽车自取灭亡，那就大错特错了。

丰田汽车暂时的保守策略一方面自然是为了自身的切实利益，另一方面，不只是在电动车，在混动以及氢能源方面都有着足够的技术积累。另外，仔细研究会发现，丰田汽车早已展开电动布局，不仅与比亚迪成立合资公司，共同研发纯电动车型，并2025年全球电动汽车销量将达550万辆。而就在丰田章男做出上述表态的后两天，丰田宣布将在明年推出使用固态电池的新型电动汽车原型车。

所以，小编想劝何小鹏一句，好不容易取得一点成绩，嘚瑟嘚瑟可以，可千万别飘啊！更何况，人家诺基亚并没有死，手机只是诺基亚的一项业务，并非全部。即便手机业务卖给微软之后，仍是举足轻重的通信巨头，动动手就能让汽车行业抖一抖，比如今年8月打赢与戴姆勒的专利诉讼。

感性：何小鹏的点评或许是别有用心

如果说何小鹏不了解电信行业咱也无话可说，但是他对同行老前辈丰田如此不解吗？自然不是。事实上，何小鹏十分了解丰田，曾在多个场合表示，相比小米，小鹏汽车更希望成为丰田，做一家有持续利润、投入研发的汽车公司。在小编看，何小鹏此举言论不过是感性的借此噱头博眼球，出出风头，刷刷存在感，抢点关注度罢了。

客观：听听网友们的观点

既然是客观，小编不妨只放截图。从各路网友们的观点来看，我们也似乎能看到何小鹏的无知和傲慢。

评论太多，便不一一展示了。总结一下的话，无非就是，何小鹏，你膨胀了！蹭热度可以，但是一定得适度哦！万一热过了头，怕会中暑！

写于后面：

最后，引用网友的一段话，丰田去抨击电动车，并不是他们没掌握电动车的核心技术，而是他们并不认可电动车能做为新能源的一种形式来替代燃油车，恰恰相反他们如果真的在电动汽车上边发力，估计还真对造车新势力产生很大的威胁。对于新势力造车而言，对传统汽车不应该是敌对，而是敬畏。毕竟，你们是踩着前人的肩膀在前进，而所谓的颠覆也不过是一部分的创新罢了！所以，好不容易有了这般成就，何不低调一点呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人终结中概股，美众议院通过“外国公司问责法案”

老款更好

买新不买旧，是汽车行业广为流传的一句话，但也总有那么一种声音，宣称老款经典耐用更超值。诚然在价格层面，老款车型优势明显，但是在车型技术层面、科技含量和配置以及设计外观，还有流行元素等方面，新车的优势是老款比不了的。不仅仅是指老车和新车，也指一款车的老款和新款，换代改款没有大的失误的前提下，能选新款不选老款，新款多数都是在老款基础上根据市场反馈和车主实际测评进行了提升和改进，整体实力增强，物有所值。

二手车便宜

光从价格上来看，二手车的确是比新车便宜不少。而且还免去了购置税，同样的钱更高的享受，同样的车更低的钱入手。保值率表现更好，转手时损失更低，整车性价比也更高。但是这仅仅是针对部分车型和部分群体而言，对绝大多数人来说，二手车便宜的背后意味着水太深，自己又没有鉴定的水平，经验不足，有时候一个看走了眼，就意味着更多的损失，可能买车省的钱，最后都要用作智商税用来去修车，得不偿失，如果预算充足，能买新还是别买旧了。

最重要的一个问题是，现在很多新车价格都很便宜，与其花15万买个二手的八年宝马，真不如买个长安的UNI-K新车。

增程式工业垃圾

一款三缸或者四缸小排量发动机加上一组电池，续航里程不过200km，再加上5/6/7座的大空间和一堆大尺寸显示屏，就卖个几十万，很多人都觉得这是机械水平的倒退，但实际上，它们何尝不是另一种意义上的进步。

既有着新能源车型的优势，用车成本低，不限行不限号，加速提速表现出色，符合轻量化理念，还缓解了里程焦虑。又有着燃油车的便捷，可充电可加油变电，降低时间成本，自带移动充电站，可能它性质不够纯粹，但它绝对是一个出色的过渡产品。正是现阶段电车扛不起来，燃油车又不够环保的大环境。

电动车不能买

电动车不能买？多半都纠结于车型不保值，电池组寿命以及充电难和续航里程问题。而这些陆续都会通过基础设施完善和技术水平提升而改进。

说这话不少人都不愿意，从乘联会统计的数据来看，新能源车型累计销售近300万辆，同比有169.1%的增幅。从细分市场来看，不管是几万级别，宏光MINI EV月销3万辆上下的数据。还是几十万的高端市场。比亚迪汉或者理想ONE以及小鹏P7都有着不错的销量数据表现，有的也能保持万辆上下的月销水平。这些数据就是最有力的证明，证明了市场需求的旺盛，电动车能买，且买的人远比你想得多。

路虎伪豪车

因为以前质量品控层面的负面新闻，以及品牌归属的问题，现阶段不管你有钱没钱，不管你开什么车，只要提起路虎，鄙视就对了。

咱先不说国产后路虎品牌的品控加强，也不说路虎品牌在国际上依旧被划分为英系车，就说路虎哪怕不是超一线豪华品牌，跻身二线豪华领域还是没有异议的，更何况揽胜系列车型在超一线豪华阵营至今难逢敌手，影响力和地位不输保时捷，说一句伪豪车就过分了。极光发现运动版和星脉可能因为终端降幅近10万，损伤了一定的调性和豪华性，但优惠后都要二三十万乃至50万的车，也依旧属于豪华范畴。

音响不重要

汽车音响的重要性，只能说等你意识到可能都晚了。很多人觉得一辆车音响品质高有什么用，又不是住在车里，别花那冤枉钱。但其实你有了车会发现，在车上的时间远比你想得多，而驾驶的枯燥旅程中，高品质音响的重要性就凸显了，一些音响喇叭少，音质差杂音多，于旅途毫无增益效果，反而带来了无尽的烦恼。而后期加装音响的复杂程度，就不如一开始选择一款高品质音响更省心，倒也不至于每款车都上什么英国之宝，BOSE等等，只是选车时候不要忽略这一细节配置，你会发现，因为高品质音响的融入，用车体验和质感有质的变化。

大屏汽贸风

很早很早以前，有不少车，尤其是合资车，低配中配都没有搭载中控屏，或者中控屏幕尺寸不够出色，不能触屏还用常规物理按键，影响驾乘体验。档次感也不够。很多人就选择自行换装大尺寸中控屏，但毕竟不是原厂配置，尺寸大了，可能风格就变了，更有一种浓浓的粗制滥造风格，很多人都称为汽贸风。

久而久之，很多超大尺寸中控屏，如果质感和美感不够，都逃不过汽贸风的命运。但现阶段其实这种尴尬越来越少，一是汽车工艺技术提升，内饰布局做工用料和氛围感营造都有明显升级，哪怕是十万甚至是不到十万的车型，中控台都有显示屏，且看上去也没那么廉价。

大屏汽贸风

二是很多大牌为了响应智能化趋势，展现更多配置和功能，屏幕尺寸是越来越大，除了特斯拉，奔驰S级也不例外，而且高合等新势力车企的产品，中控台都是显示屏！这些车型往往因为造价成本用料做工工艺的因素，大尺寸不是廉价感，反而是极具辨识度和科技感。

小鹏回怼特斯拉的底气

中美监管双方都不肯让步或合作，到时候这260多家“中概”企业又该如何是好？回归A股或港股固然是好方案，但260多家企业合计15万亿人民币的市值，任何市场都将难以承受。

文/《汽车人》张恒

12月2日，美国众议院表决通过《外国公司问责法案》。今年5月，该法案已于参议院通过，目前将移送白宫由特朗普总统签字生效。法案规定：外国证券发行人连续三年不能满足美国公众公司会计监督委员会（PCAOB）对会计师事务所检查要求的，禁止其证券在美国交易。

今年8月，美国财政部发布《关于保护美国投资者防范中国公司重大风险的报告》，要求已在美上市公司最迟于2022年1月1日前满足PCAOB开展检查的相关要求。

在美国挂牌交易的业务主要在中国的“中概股”，均通过美交所、纽交所、纳斯达克和OTCBB市场挂牌交易，其中OTCBB是场外，可以理解为是美国的“新三板”。根据新规，它们都要受到美国《外国公司问责法案》的监管。

PCAOB是对企业聘用的会计师事务所提出检查要求，纽交所和纳斯达克上市的“中概股”都是聘用的诸如“四大”的著名会计师事务所，尽管如此，它们可能仍然难以完全满足新法规的要求。原因是，在美上市的中国公司向PCAOB提供审计工作底稿存在一定的限制。

根据中国相关规定，在国外上市的中国企业审计工作底稿等档案应当存放在国内，同时，任何单位和个人不得擅自向境外提供与证券业务活动有关的文件和资料。

具体的，中国证监会、国家保密局和国家档案局2009年制定的《关于加强在境外发行证券与上市相关保密和档案管理工作的规定》中明确规定，除要求境外发行证券与上市过程中，提供相关证券服务的证券公司、证券服务机构在境内形成的工作底稿等档案应当存放在境内；新《证券法》第一百七十七条明确规定，境外证券监督管理机构不得在中华人民共和国境内直接进行调查取证等活动，未经院证券监督管理机构和院有关主管部门同意，任何单位和个人不得擅自向境外提供与证券业务活动有关的文件和资料。

简而言之，就是两国的法律存在冲突，一边不许拿走，不给看，一边是要审计，必须看。

这也就意味着，“中概股”遵守一方的法规，就必然违反另一方的法规，“里外都不是人”。

12月3日举行的外交部例行记者会上，外交部发言人华春莹对此事表示：“美方行动只不过就是美国对中国的企业进行政治打压的一个具体的行动，也是希望遏制中国发展的具体表现。”

中国证监会有关部门负责人就《外国公司问责法案》事宜表示：“从法案以及美国国会有关人士的言论看，该法案的一些条文内容直接针对中国，而非基于证券监管的专业考虑，我们坚决反对这种将证券监管政治化的做法。”

《外国公司问责法案》上交众议院表决的新闻在11月28日爆出，之后的三个交易日里，“中概股”明显跑输美三大股指。11月30日、12月1日和12月2日，纳斯达克综合指数分别收于-0.06%、+1.28%、-0.05%，而雪球30中概指数同期表现为-3.52%、+0.05%、-1.08%，三个交易日雪球30中概指数跑输纳斯达克综合指数3.38个百分点。

“中概”第一权重股阿里巴巴三个交易日累计下跌5.52%；第二大权重拼多多同期累计上涨0.02%；第三大权重京东同期累计下跌5.68%。

三家造车新势力中，蔚来这三个交易日里的涨跌幅度分别是-6.43%、-10.23%、+5.78%，累计下跌11.49%。其中的周三，众议院投票表决该法案的当天，蔚来股价低开高走，开盘一度下跌13%，随后多头又逐渐把股价拉了回来，最终收盘上涨5.78%。小鹏汽车和理想汽车也是同样的走势情况，三个交易日里小鹏汽车累计下跌了10.77%，理想汽车累计下跌9.81%。

中美两国监管法律的冲突对赴美上市的“中概股”造成极大的困扰，打算赴美上市的企业将变得困难重重。回过头来看，阿里巴巴和京东等企业回归港股很可能是对新的监管法案率先有所准备，而理想汽车和小鹏汽车分别于7月和8月在美挂牌上市也可能是为了赶在这个时间窗口前占个坑。

《外国公司问责法案》具体实施还有一段时间，如果中美监管双方都不肯让步或合作，到时候这260多家“中概”企业又该如何是好？回归A股或港股固然是好方案，但260多家企业合计15万亿人民币的市值，任何市场都将难以承受。

12月4日，美三大股指均现盘尾跳水，道琼斯指数和纳斯达克指数分别微涨0.29%和0.23%；雪球中概30指数上涨1.05%，四天来首次跑赢指数；“中概股”前三大权重，阿里巴巴、拼多多和京东分别收于+2.14%、+2.26%和+0.76%；而造车新势力的顶部形态进一步得到了验证，在12月3日三家企业出现明显反弹后，再度步入跌势，蔚来、小鹏汽车和理想汽车分别收于-5.48%、-7.46%和-7.02%；行业垂直媒体汽车之家则收于+2.44%。

附“中概股”名单

（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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特斯拉Model Y比宝马X3多卖2倍以上，9月高端SUV销量榜前十公布

尽管小鹏的业绩在逐渐攀升，但是也不得不面对特斯拉已遥遥领先的事实。

近日，小鹏汽车CEO何小鹏在社交媒体上发文称：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽。”“我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你、要有思想准备被我们打的找不着东。”

何小鹏虽未提及“西边的某人”是谁，但是业内普遍认为，此人便是指特斯拉CEO马斯克。

在11月20日的广州车展上，何小鹏宣布，小鹏汽车下一代自动驾驶的软硬件体系将进行大幅升级，用激光雷达技术提高性能。据了解，2021年小鹏汽车将率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

对此有美国媒体报道了小鹏汽车搭载激光雷达的新闻，随后特斯拉CEO马斯克转发了这条推文，并表示，他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。“很显然，这只是小鹏的问题，其它中国公司没有这么做”。马斯克此番言论，也暗指了小鹏汽车拥有特斯拉Autopilot相关机密。

今年3月，特斯拉就曾以小鹏汽车剽窃特斯拉Autopilot的代码为由，将曾任特斯拉高级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭。在2020年4月，小鹏汽车发表官方声明称，过去一年里，小鹏汽车不隐瞒任何东西，一直努力协助该案调查，但至今没有任何证据显示小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。可以看出，特斯拉并没有证据证明小鹏汽车涉嫌抄袭。而且根据小鹏汽车现在的规划来看，小鹏汽车是以激光雷达为发展方向，而特斯拉则是纯视觉计算方向，两者在技术路线上有着本质的区别，特斯拉暗指小鹏抄袭也就很难再成立了。

对于特斯拉频繁叫板小鹏汽车，有分析人士认为，一方面是特斯拉借此来打压激光雷达，一方面是对自家产品进行宣传，提高影响力。众所周知，特斯拉在自动驾驶方面用的是纯视觉计算方案，为了宣传自家产品，马斯克一直反对在自动驾驶技术上使用激光雷达，并且称激光雷达“昂贵、丑陋、没有必要”。

另一方面，在特斯拉最为看重的中国市场上，?小鹏汽车P7和特斯拉国产Model?3在价格上也存在重叠及竞争关系。根据汽车之家的价格显示，小鹏P7厂商指导价为22.99-40.99万元，而Model?3的厂商指导价为26.-41.98万元。不难看出，这两种车型的价格有着极大的重叠。

不仅仅是价格上存在竞争关系，小鹏汽车近期的发展势头也让特斯拉不得不对其重视起来。近日，小鹏汽车官方公布了2020财年第三季度财报。据财报显示，小鹏汽车第三季度累计销量为8578辆，同比增长265.8%；营业收入为2.93亿美元，约合人民币19.90亿元，同比增长342.5%。值得注意的是，在第三季度小鹏汽车还首次实现了正向毛利率，小鹏汽车2020年第三季度毛利率为4.6%，而去年同期以及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。对此，小鹏汽车CEO何小鹏指出：“首次实现毛利转正也凸显了我们的增长和实现规模经济的能力。”而相对于第一家在美上市的造车新势力蔚来，在今年第二季度才首次实现毛利率转正，小鹏汽车的发展可谓是非常迅速。

尽管如此，小鹏等在内的造车新势力和特斯拉依然有着较大的差距。特斯拉公布的第三季度财报显示，其第三季度总营收为87.71亿美元，同比增长39%，三季度累计销量为13.93万辆。而且常年占据新能源排行榜前三名的特斯拉，自从Model?3国产后就大幅降价，这也成为了造车新势力不得不面对的问题。

虽然业绩远不及特斯拉，但是在自动驾驶领域，造车新势力们同样也在拼命追赶。在今年的第三季报电话会议中，蔚来创始人李斌表示，蔚来正在加速第二代技术平台NT2.0的开发，NT2.0的核心是行业领先的量产自动驾驶系统。理想ONE车型搭载了可支持L3级有条件自动驾驶MobileyeEyeQ4视觉识别芯片。在9月22日，理想还与英伟达、德赛西威正式达成战略合作，预计理想的下一代产品，将率先使用NVIDIAOrin芯片。

除此之外，在自动驾驶领域上，各大主流车企也都在积极布局自动化驾驶技术。2019年12月，奥迪中国在国内实际高速公路场景首次进行乘用车编队L4自动驾驶及车路协同演示；宝马规划在2021年首次配备L3自动驾驶功能的BMW?iNEXT量产车型将正式上市；2020年3月，长安推出具备L3级自动驾驶能力的UNI-T车型，并且在今年4月总投资10亿元的长安汽车L4级自动驾驶运营项目启动。

可以看出小鹏在有底气回怼特斯拉的同时，也需正视特斯拉布局完善的事实，而随着愈来愈多的主流车企都在抓紧布局自动化驾驶技术，其竞争也会愈加激烈。而除了自动驾驶以外，在新能源市场上，以各大车企都在跟进布局来看，其也势必会进入白热化的竞争中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV车型一直是国内市场大受追捧的车型，每个月的SUV销量榜单自然也就成为了许多消费者挑选心仪车型的重要考量依据。据乘联会统计，整个SUV市场在2021年9月销量为73.2万辆，同比下降了16.6%，环比提升了14.5%。但是在更加细分的高端SUV领域，它们的销量情况究竟表现如何呢？

令人出乎意料的是，2021年9月高端SUV销量中占据榜首的并不是我们的“老朋友”宝马X3，而是由特斯拉Model Y取代。除此之外，纵观整体榜单可以看出，燃油高端SUV车型同比都出现了不同幅度的下跌，而新能源高端SUV涨幅明显，都取得了不错的成绩。

特斯拉作为新能源 汽车 领域的“领头羊”，在2021年9月的销量表现可以说是非常优秀了，甚至对第二名产生了碾压趋势。尽管特斯拉品牌一直以来负面新闻缠身，但是销量上受到的影响并不算严重，在9月份也递交了33033台的销量成绩，当之无愧的成为高端SUV市场的销量冠军。我认为，特斯拉Model Y取得如此优异的成绩，除了价格因素外，还与特斯拉充电站很久之前开始的布局有关，不得不承认特斯拉如今依旧是充电最方便的新能源品牌。

谁能想到，之前在高端SUV市场叱咤风云的宝马X3，没有被燃油车竞争对手打败，却败给了横空出世的新能源车型呢？宝马X3在9月的销量为9325台，同比下跌34.0%，与第一名差距明显。我认为除了芯片短缺的影响外，市场对于新能源车型的追捧也是宝马X3跌落王座的原因之一。

奔驰GLC我认为是一款非常可惜的车型，在去年甚至之前都能够与宝马X3“掰一掰手腕”，甚至有的时候能够反压一手宝马X3，但是随着换代的临近，产品力的下滑，如今销量相距宝马X3越来越远，更不用说与新兴霸主特斯拉Model Y相比较了，只能期待换代后的奔驰GLC能够一转颓势吧。

排名第四的是来自造车新势力的理想ONE，理想品牌至今为止仅有理想ONE一款车型，但是却能够凭借着一款车型频频登上造车新势力销量榜首位置，足以见得理想ONE的产品硬实力优异。并且理想ONE之所以销量如此优异，我认为与其增程式的动力配置也是密不可分的，增程式能够在一定程度上解决新能源车型目前的困扰之一“里程焦虑”，这足以成为许多消费者选择理想ONE的原因。

奥迪Q5与奔驰GLC相似，同样是一款非常可惜的车型。在过去奥迪Q5也是非常具有竞争力的车型，频频夺得高端SUV市场销量冠军，如今在9月的销量仅为6884台，仅能排名第五，与宝马X3、奔驰GLC的销量差距越来越大，不禁令人唏嘘。我认为，奥迪Q5的销量颓势与奥迪品牌整体的芯片短缺密不可分，除此之外竞争力逐渐下滑也为奥迪Q5的销量数据带来了一定程度的影响。

大众品牌旗下的车型突出的就是一个“稳”字，不论是外观还是内饰，都极具中庸之道。在如今 汽车 市场争相运动化、年轻化的同时，销量证明大众的这一套设计也逐渐落伍，如今大众途昂月销量仅为6292台，排名第六，同比更是下跌了20.7%。尝试更加年轻化、运动化的外观设计以及更富有 科技 感的内饰或许能为大众品牌的销量带来良性作用。

随着自主品牌造车新势力的崛起，越来越多的车型登上高端SUV销量榜单。排名第七的同样是来自造车新势力的蔚来ES6车型。蔚来ES6登榜不仅证明了自主品牌车型现如今越来越受到消费者的认可，还说明了新能源车型如今的火爆程度。蔚来ES6在9月的销量为5260台，同比上涨达到了惊人的63.9%。

到了第八名，终于出现了二线豪华品牌的身影。凯迪拉克XT5作为一款高端SUV车型，可以说是性价比十足的代表了，丰富的配置，合理的售价，却始终卖不过一线豪华品牌BBA的旗下车型。我认为品牌影响力不足是凯迪拉克XT5最致命的劣势，国内消费者在高端品牌中，对于BBA的认可度远超凯迪拉克，致使凯迪拉克XT5尽管配置高，却始终难以超越BBA旗下车型。

沃尔沃XC60与凯迪拉克XT5的劣势大同小异，都源自于品牌影响力的天然不足。沃尔沃XC60在9月的销量仅为3934台，同比更是下跌了38.0%，如今随着新能源车型的入场，二线豪华品牌的销量会被进一步打压。

蔚来EC6作为蔚来ES6的溜背版本车型，也登上了销量榜单，这足以见得蔚来品牌的整体影响力得到了进一步的提高。有人喜欢蔚来ES6的沉稳，也有人喜欢蔚来EC6的年轻，对差异化市场的进一步分类，使蔚来获得了不错的销量数据。