汽车烧机油主要原因有哪些_汽车烧机油主要原因

1.导致发动机烧机油的主要原因是什么？

2.什么原因导致了汽车烧机油？

3.汽车烧机油是什么原因？

汽车烧机油的原因有哪些，怎么样才可以判断出车子烧机油了

首先你要确认好烧机油的原因，烧机油的主要原因是两方面，一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。

1.先检查好烧机油相关配件原因，排除好相关配件问题。

2.通过第一步排除相关配件问题就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题

确定活塞环是要反向来推导的

烧机油修复是反向推，来确定活塞环的原因，所以，外部配件检查一个是很简单，二来可以确定是活塞环，这样不走弯路。

烧机油严重程度的划分

2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

烧机油多生

烧机油是没有预兆的，说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变得十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。

预防办法

一定要清洁好油路，用有效的清洁，并且一定是适合国内油路的清洁，不要乱用，用清洁剂和用有效的清洁是两回事。

大修质保三年10万公里肯定是的

导致发动机烧机油的主要原因是什么？

大部分都是活塞卡滞导致烧机油

积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁：

燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了。

什么原因导致了汽车烧机油？

烧机油的发动机除了活塞环以外的问题，还有废气阀、涡轮增压器、气门油封、油底壳的渗漏等情况。比如说油气分离器就是容易造成提前老化和损坏的配件，油气分离器也叫废气阀、单向阀。再比如说集成在气门室盖内的油气分离器，也可以成为单向阀的一种，这些配件由于是橡胶材质的，在高温的作用下会提前出现老化，这是属于正常现象。

以大众和奥迪为例，由于每一款车废气阀的负压数值不一样，小负压数值的废气阀损坏的周期会长一些，大负压数值的废气阀损坏的节点就会提前，也就是老化时间会更快。废气阀在大众和奥迪车上如果出现损坏的话，会导致机油被抽走参与到燃烧当中，看到的现象就是机油消耗过量，也就产生了烧机油。

废气阀的检测方法

如果废气阀出现问题，主要有四种方法来判断。第一种就是用负压来测试，这个测试是非常准确的，只要检测的数值在该车的负压数值区间里，就可以判断废气阀是否正常；第二种就是使用土方法，如果打开机油盖时打开的非常困难，可能就是废气阀损坏了；第三种方法拔机油尺判断，机油尺拔出来如果噪音变大并且有抖动现象，废气阀大概率没有坏；第四种方法是把废气阀的出气口堵住，如果出现了啸叫声，废气阀极有可能是损坏了。

还有一些方法可以判断废气阀的问题，通过故障码结合判断，当然故障码并不是完全指向废气阀，必须是结合判断。比如说在大众奥迪车上出现P0300等故障码，需结合现象判断废气阀问题，如有啸叫声、口哨声，或者出现怠速偶发性的抖动，再或者怠速、加速时尾气冒大量的白烟等现象。如果机油被抽走过多参与燃烧还可能有失火缺缸的问题，因此失火缺缸在烧机油车上也许并非是火花塞其他配件问题，也许是废气循环系统导致的。

废气阀的选购

废气阀分原厂件和非原厂件两种，实际上品牌件、副厂件都不是原厂生产的，或者没有按照原厂的指定工厂生产出来，统称为副厂件。副厂件里有一些改进件，比如说加大了废气阀的回油口，改进的磨片，这些配件在某些品牌上有可能是好用的，但不一定可以买得到。所以在更换废气阀时建议直接换原厂件，原厂件成功的概率是最大的，而副厂件的生产批次不同，质量也不能保证。即便之前生产的批准质量过关的，但也不能避免后生产批次是同款的质量。原厂件虽然在设计上有弊端，但是几乎可以达到百分之百的好用。按百分比来算，原厂件属于万里挑一，所以几乎百分之百，某些品牌的副厂件概率是1%或2%，相比还是原厂件更好一些。

那么改进件会延长废气阀的使用周期吗？这是未必的。因为废气阀是橡胶密封件，它的损坏和老化主要和高温相关，平常的驾驶习惯以及各种用车的车况，综合因素来决定的损坏的时间。大部分大众奥迪的废气阀出现损坏的公里数在10万公里左右，有的车可能出现在七八万公里左右。

PNF修复剂的作用

废气阀一定要引起车友们的重视，原厂配件的价格在不同车上价格不会超过2000元，所以在更换废气阀时建议直接选原厂件。如果在排除废气阀以及其他的配件问题后，就可以确定是活塞环的问题，可以用PNF的修复剂修复活塞环堵塞和卡滞导致的烧机油。

总结

大众和奥迪由于不同的车型用的废气阀的型号非常多，比如说AB、AC、、AJ、AF等，包括进口的不同废气阀型号，所以建议在选择废气阀时，可以根据车架号去查相对应的废气阀。废气阀由于迭代更新非常多，几乎没有修理厂或某一个修理工能非常确定什么车型应该用什么废气阀，也许有些修理工能确定经常修的EA888二代发动机或三代发动机的改进废气阀，但换成837、839、C6、C7等发动机时，也是需要重新查的，所以最简单方法就是查车架号，得到原厂废气阀的数值和型号，购原厂配件安装，这个问题就可以解决了。配件确实没有问题后，可以利用PNF技术修复剂来解决活塞环堵塞卡滞导致的烧机油问题。

汽车烧机油是什么原因？

烧机油的主要原因

配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。

长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。

什么是活塞环卡滞

卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。

针对烧机油目前市场上有两种方法可以解决

大修

PNF修复剂

这样做的好处：

大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸、发动机损伤是不需要大修的。首先你要查清楚你的烧机油原因，油路堵塞、积碳、活塞环卡滞都可以用PNF修复剂修复，之前有很多车友通过PNF修复剂修复成功过，你可以参考一下。

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。

5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。

7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。

8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。

12、机油添注过量，超过刻度上限。

13、节气门脏污。

扩展资料

夏季要经常清洗爱车，以防止雨水对车漆造成酸性腐蚀，也最好不要在街边洗车，重复使用的水夹带泥沙会划伤车漆。其次夏季还要为爱车多做除污处理，夏天汽车上很容易溅上黏性物质，气温过高时，还会被沥青溅满车身。

遇到这种情况，要尽快去做美容处理，用专用的清洁剂去除污物，情况严重的，要进行抛光处理。有些污物如不及时处理，用各种方法都去除不掉，只能局部打磨漆面，再重新喷漆。

夏季还要多注意发动机的工作环境，及时做好清洁工作，如果发动机外部油污过厚，会影响机器散热，给各种机器故障埋下隐患。夏季还应该对漆面进行一定的预防保护，比如打蜡、上釉。汽车附件部分的护理在夏季也比较重要，比如轮毂、电镀部分要及时除锈、清洁，保险杠、轮胎等橡塑部分要做增黑上光、抗老化处理。

百度百科-汽车养护

百度百科-烧机油