回收汽车安全气囊_回收废旧气囊布

1.汽车报废拆解与材料回收利用的目录

2.申报报废汽车回收企业应具备哪些条件?

3.日本报废汽车回收利用概念

4.拆解报废车需要什么手续

安全气囊在车辆发生碰撞时能够起到缓冲作用，从而降低撞击对车内乘客造成的伤害。安全气囊弹出后是可以修复的，不过修后的安全气囊安全性也是有所降低，故建议更换新的。

SRS是英文SUP[p le mental R es traint System的缩写，中文含义是防护系统，常见的防护系统有安全气囊和安全带。在很多汽车的转向盘上和仪表板右侧杂物箱上方都标有SRS或AIR B，这表示有安全气囊安装在此处。安全气囊系统的组成安全气囊系统主要包括碰撞传感器、气囊电脑、系统指示灯、气囊组件以及连接线路，气囊组件主要包括气囊、气体发生器以及点火器等。碰撞传感器。安全气囊弹出后是可以修复的，不过修后的安全气囊安全性也是有所降低。所以许多网友都是直接换掉或者不在使用安全气囊，另外，气囊点爆是有必定条件的，这些条件需求传感器来搜集，磕碰往后，传感器也很也许现已损坏了，如只换气囊，下次有事的时分，车撞烂了气囊也弹不出来。由于市道上有许多气囊，所以通常因小失大。主张仍是不要省那点钱了，去4S店换个原装气囊吧。另外普及一个知识，如今通常轿车的驾驭席或许前排都会用预紧式安全带，预紧式安全带可以非常好地维护驾乘人员，但是在磕碰发作后，尤其是当气襄翻开的磕碰发作后，预紧式安全带的预紧设备会点爆，点爆今后安全带无法回收，这样的安全带现已没有了束缚功能，必定要更换才行.（图/文/摄： 黎玲燕） @2019

汽车报废拆解与材料回收利用的目录

一般的人。开车出了事故之后对于这辆车有一定的忌讳。所以就不乐意开了这时候他们收的汽车肯定不会是高价，因为正好借这个机会他们捡个便宜车。你感觉到他给的钱很高，实际上并不高。他们然后把车进行。倒手赚取高额差价。买车的人不知道这个车原来出过事故。所以他们就可以从中赚很多钱

申报报废汽车回收企业应具备哪些条件?

第1章　绪论

1.1 报废汽车的回收利用在循环经济中的地位和作用

1.1.1　报废汽车的回收利用与汽车工业

1.1.2　报废汽车的回收利用与公共安全

1.1.3　报废汽车的回收利用与环境保护

1.1.4　报废汽车的回收利用与节约

1.1.5　报废汽车材料的回收利用

1.2　我国报废汽车回收利用的现状

1.2.1 我国报废汽车回收拆解行业的概况

1.2.2　世界发达国家报废汽车回收拆解业的概况

1.2.3　中外报废汽车拆解业情况比较

思考题

第2章　我国汽车报废标准

2.1　我国汽车报废标准的制定内容

2.1.1　制定汽车报废标准的原因

2.1.2　《汽车报废标准》的内容

2.2　关于现行汽车报废标准执行的若干说明

2.3　回收实施汽车报废标准的注意事项

思考题

第3章　报废汽车的回收管理规程

3.1　报废汽车回收拆解企业标准

3.1.1　报废汽车回收拆解企业应具备的基本条件

3.1.2　对报废汽车回收拆解企业的规范要求

3.2　报废汽车定价影响因素

3.2.1　影响报废汽车收购价格的因素

3.2.2　报废汽车收购价定价原则

3.3　报废机动车后的拖运

3.3.1　报废机动车的回收流程

3.3.2　报废机动车拖运方法

3.4　报废机动车回收中的若干问题

3.4.1　关于机动车所有人的交车问题

3.4.2　机动车所有人交售报废机动车规程

思考题

第4章　报废汽车技术状况及性能检查鉴定

4.1　静态检查

4.1.1　常用工具和物品

4.1.2　静态检查主要内容

4.2　动态检查

4.2.1　动态检查准备

4.2.2　发动机动态检查

4.2.3　尾气检查

4.2.4　汽车路试检查

4.2.5　路试后检查

思考题

第5章　报废汽车发动机拆解技术工艺

5.1　电喷发动机主要结构

5.1.1　汽油供给系统主要零部件

5.1.2　空气供给系统主要部件的结构和工作原理

5.2　常用工量具及专用拆解设备

5.2.1　常用工具

5.2.2　常用量具

5.2.3　拆装专用工具

5.3　电喷发动机拆解工艺

5.3.1　发动机总成的拆卸

5.3.2　发动机外层构件的拆卸

5.3.3　发动机本体大件拆卸

5.4　典型发动机零件检验及分类方法

5.4.1　汽缸体检验

5.4.2　活塞连杆组检验

5.4.3　曲轴飞轮组检验

5.4.4　气门组零件的检验

5.4.5　气门传动组检验

5.4.6　冷却系统主要零部件检验

5.4.7　润滑系统主要零部件检验

5.4.8　燃油供给主要元件检验

思考题

第6章　报废汽车底盘及车身拆解工艺

6.1　汽车底盘及车身结构

6.1.1　汽车底盘

6.1.2　汽车车身

6.2　底盘拆装专用拆解设备

6.2.1　汽车举升机

6.2.2　轻便吊车

6.2.3　叉车

6.2.4　等离子切割机

6.2.5　轮胎拆装机

6.2.6　气割设备

6.2.7　离合器拆装专用工具

6.2.8　千斤顶

6.2.9　轮胎螺母拆装机

6.2.10　主减速器翻转拆装台

6.2.11　翻转设备

6.2.12　大型拆解机

6.2.13　拆解机

6.3　汽车底盘系统拆解工艺

6.3.1　万向传动装置及传动轴拆解

6.3.2　变速器拆解

6.3.3　离合器拆解

6.3.4　主减速器和差速器拆解

6.3.5　后桥与后悬架拆解

6.4　自动变速器拆解工艺

6.5　汽车车身拆解工艺

6.5.1　小客车非承载式车身

6.5.2　小客车承载式车身

6.5.3　货车车身

6.5.4　大客车车身

6.6　汽车助力转向系统拆解工艺

6.6.1　转向柱拆卸

6.6.2　动力转向器拆卸

6.6.3　转向油泵拆卸

6.6.4　贮油罐拆卸

6.7　汽车悬架和减振器拆解工艺

6.7.1　独立悬架拆卸

6.7.2　后桥与后悬架拆卸

思考题

第7章　报废汽车电气系统拆解技术工艺

7.1　汽车电气系统构成

7.2　蓄电池、发电机及调节器、启动机拆解与检修

7.2.1　蓄电池快速检修

7.2.2　交流发电机及电压调节器拆解与检修

7.2.3　启动机拆解与检修

7.3　汽车照明、信号系统及报警装置拆解与检修

7.3.1　汽车照明、信号系统拆解与检修

7.3.2　报警装置拆解与检修

7.4　汽车仪表及电器拆解与检修

7.4.1　仪表板结构

7.4.2　仪表板拆解与检修

7.4.3　电器检修

7.5　汽车空调系统拆解与检修

7.5.1　汽车空调组成和工作原理

7.5.2　空调系统主要部件拆解

7.5.3　t空调系统检修

思考题

第8章　报废汽车材料分类检验与利用

8.1　报废汽车黑色金属材料的分类检验与利用

8.1.1　黑色金属材料的分类

8.1.2　黑色金属材料在汽车上的应用

8.1.3　黑色金属的简易鉴别检验

8.2　报废汽车有色金属材料的分类检验与利用

8.2.1　铝及铝合金

8.2.2　铜及铜合金

8.2.3　滑动轴承合金

8.2.4　新型合金材料

8.3　报废汽车非金属材料的分类检验与利用

8.3.1　塑料

8.3.2　橡胶

8.3.3　其他非金属材料

思考题

第9章　报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程

9.1　报废汽车整车拆解作业

9.1.1　汽车拆解作业方式

9.1.2　拆解工艺流程

9.1.3　汽车拆解作业劳动组织形式

9.1.4　汽车拆解作业方法和组织形式选择

9.2　报废汽车整车破碎工艺流程

9.2.1　报废汽车整车破碎工艺

9.2.2　整车破碎材料分离方法

9.3　拆解企业实例

9.3.1　宝马汽车公司再循环和拆解中心

9.3.2　上海宝钢钢铁有限公司拆解生产线

思考题

第10章　报废汽车拆解场地设计与管理

10.1　报废汽车拆解场地基本要求

10.1.1　汽车拆解场地选择原则

10.1.2　报废汽车拆解场地布局原则与要求

10.1.3　汽车拆解场地布置应考虑的因素

10.2　报废汽车拆解场地设计

10.2.1　设计任务书的编制

10.2.2　报废汽车拆解场地设计一般程序

10.3　报废汽车拆解场地现场管理基本要求

10.3.1　现场管理综述

10.3.2　报废汽车拆解场地现场管理方法

10.3.3　汽车拆解企业现场管理具体工作内容与管理范围

10.4　设备和工量具维护与管理

10.4.1　概述

10.4.2　汽车拆解设备

10.4.3　拆解设备、工量具、仪器的配置

10.4.4　拆解设备使用与维护

10.4.5　汽车拆解设备更新与报废

10.5　拆解及回收拆解设备的开发

思考题

11.1　拆解场地的环境保护

11.1.1　废水的危害与处理

11.1.2　有毒气体的危害与处理

11.1.3　固体废弃物的危害与处理

11.2　制冷剂回收与利用

11.2.1　汽车空调组成与原理

11.2.2　汽车空调制冷剂

11.2.3　制冷剂的判断

11.2.4　回收技术

11.2.5　回收设备

11.2.6　国外车用制冷剂回收利用情况

11.2.7　我国车用制冷剂回收利用情况

11.3　安全气囊(SRS)拆解与处置

11.3.1　安全气囊系统工作原理

11.3.2　安全气囊拆卸工艺

11.3.3　安全气囊处置

11.3.4　安全气囊回收与环保

11.4　污染、危险废物及垃圾(废弃物)的管理和处理规定

11.4.1　有毒有害物质及危险品的管理和处理

11.4.2　垃圾(废弃物)的管理和处理

11.4.3　对污染、危险废物处理监管

思考题

第12章　报废汽车零部件修复与再制造

12.1　表面技术概述

12.1.1　表面技术应用重要性

12.1.2　表面技术主要目的

12.1.3　表面技术提高途径

12.1.4　表面技术基础和应用理论

12.1.5　表面技术应用

12.2　表面涂覆技术及表面改性技术

12.2.1　表面涂覆技术

12.2.2　表面改性技术

12.3　表面微细加工技术及表面复合处理技术

12.3.1　表面微细加工技术简介

12.3.2　表面复合处理技术

12.4　其他修复技术

12.4.1　埋弧自动堆焊

12.4.2　等离子喷焊

12.4.3　特种电镀技术

12.5　汽车零件的修复和修理工艺选择

12.5.1　汽车零件修复方法简介

12.5.2　焊接和堆焊修复法

12.5.3　喷涂与喷焊修复法

12.5.4　电镀和电刷镀修复法

12.5.5　粘接修复法

12.5.6　汽车零件修复工艺选择

12.6　报废汽车零部件循环利用和再制造概述

12.6.1　循环经济呼唤汽车回收和零部件再制造现代化

12.6.2　汽车发动机再制造工程

12.6.3　汽车零部件再制造

12.7　再制造汽车零部件质量检验

12.7.1　汽车零部件常见缺陷

12.7.2　再制造汽车零部件检测方法

12.8　汽车发动机零部件及总成再制造工艺

12.8.1　汽车零部件再制造工艺

12.8.2　发动机总成再制造工艺

12.8.3　发动机总成再制造关键工艺

12.8.4　发动机零部件及总成再制造工艺中需要解决的几个问题

参考文献

日本报废汽车回收利用概念

申报报废汽车回收企业，应具备以下条件：

（一）符合全省报废汽车回收行业发展规划。

（二）注册资金50万元以上，依照税法规定为一般纳税人。

（三）符合国家《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB22128－2008）强制性条款。

（四）占地面积不低于10000㎡，其中包括拆解车间、存储场地、旧零件仓库等。

（五）年回收拆解能力不低于500辆。

（六）正式从业人员不少于20人，其中专业技术人员不少于5人。

（七）没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为记录。

（八）封闭或半封闭拆解场车间，场地硬化并防渗漏，油、水（含雨水）分离等环保设施；

（九）车架剪断设备、车身剪断或压扁设备，总成拆解平台或精细拆解平台等设备；

（十）专用废液收集装置和密闭存储容器，空调制冷剂的收集装罝，废蓄电池存储容器，安全气囊引爆装置等设备；

（十一）其他有利于提高拆解水平、清洁环保、安全生产、回收利用、管理现代化的设备设施，包括：对报废车辆回收、拆解流程以及零部件进行信息化管理的设备；对零部件分类存放的货架、仓库等设备设施。

（十二）法律、行政法规规定的其他条件。

《报废汽车回收管理办法》

第十六条 县级以上地方人民经济贸易管理部门依据职责，对报废汽车回收企业实施经常性的监督检查，发现报废汽车回收企业不再具备规定条件的，应当立即告知原审批发证部门撤销《资格认定书》、《特种行业许可证》，注销营业执照。

以上内容参考百度百科-报废汽车回收管理办法

拆解报废车需要什么手续

日本于上个世纪的70年代开始建立循环型经济系统。为应对报废汽车回收物质价格波动、非法丢弃、环境污染和回收利用率低的问题，日本于2002年制订了《汽车回收利用法》，并于2005年开始实施。该法在资金、信息管理等方面有很多创新和独到之处，实施一年来，取得了较好的效果。

通过对日本报废汽车回收利用体系的研究，对我国报废汽车回收利用管理有一定的借鉴意义。

日本《汽车回收利用法》的出台背景

日本国土面积约38万km2，面积与我国的云南省差不多，境内山地面积约占71%，森林绿化率约67%。全国划分为1都(东京都)、1道(北海道)、2府(大阪府、京都府)、43个县，首都东京。全国人口约1.3亿，2004年全国汽车保有量为7470万辆，千人汽车保有量为575辆，每年报废汽车约500万辆。目前，日本全国有经过注册和认可的报废汽车回收企业8.5万家，拆解厂3000多家、破碎厂1200家。

日本出台《汽车回收利用法》有其独特的背景。从宏观上看，因为缺乏，日本于上个世纪的70年代开始建立循环型经济系统以摆脱大量生产、大量消费、大量废弃型的发展模式，将报废产品作为进行有效的回收利用，并建立了推进符合循环型社会要求的基本法律体系。从微观上看，日本在报废汽车的回收利用上也有突出的问题。一是废钢铁行情给报废汽车价值带来大幅度的变动，影响相关企业的收支状况；二是报废汽车处理时应遵守的规范尚不明确，导致报废汽车的非法丢弃。截止到2001年，日本全国至少有12.6万辆非法丢弃的车辆。与前二个方面的问题相比，日本在报废汽车管理方面面临更加严重的新问题，即汽车粉碎残渣、安全气囊和氟里昂空调制冷剂的处理问题。日本国土面积有限，粉碎残渣填埋量增加后，处理费迅速上升；安全气囊类装置数量日益增加，如侧面安全气囊、帘式安全气囊等，在报废时需要专业处理；汽车空调制冷剂(氟里昂)如不经处理直接排放到大气，会加剧臭氧层破坏，这是造成全球变暖问题的原因之一。

为了解决上述问题，2002年，日本经济产业省和环境省与汽车生产企业、回收拆解企业、协会等各方面充分沟通，共同提交了《关于报废机动车再化等的法律》(简称《汽车回收利用法》)，并于同年7月12日在国会审议通过，于2005年1月1日开始实施。

日本汽车回收利用制度的运行机制

1.汽车回收利用制度的管理机制

日本对报废汽车回收利用的管理通过和民间机构两个途径分别进行管理。

日本中央指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省、环境省和国土交通省。经济产业省、环境省负责研究制定指导报废汽车回收处理的政策法规,负责制定报废汽车回收处理行业(主要是拆解企业及粉碎企业)的准入要求;国土交通省及其下属各地方陆运支局实施对车辆和道路交通管理。另外,由各地方负责报废汽车回收处理行业的登记和准入审批。

在回收利用费用、信息管理、氟里昂的回收处理、安全气囊类物体处理方面，按照新法的框架，增加了两个新的非官方机构来管理资金、信息，并协助处理氟里昂和安全气囊类废品。这两个机构分别是(财团法人)汽车回收再利用促进中心和(有限责任中间法人)汽车再化协力机构。前者负责管理资金和信息，后者负责协助处理氟里昂和安全气囊类废品。

汽车回收再利用促进中心的目的是为了提高有效利用以及保护环境，通过开展有关汽车回收再利用以及合理处理的促进工作，确保汽车用户的方便以及国民经济的健康发展。该中心的赞助者为日本汽车工业协会、日本汽车零部件工业协会等9家会员单位。主要工作内容有有关促进汽车回收再利用以及合理处理的调查和研究、普及和推广、信息提供、系统运行和管理、交流合作，以及基于《汽车回收利用法》的资金管理、再化、信息管理等工作。另外，该中心还设有一个孤岛对策等研究会，执行有关没有负责回收再利用工作的汽车企业、进口商的汽车(包括小厂、进口商的汽车在内)的处理以及孤岛对策、报废汽车非法丢弃对策等有关业务。

汽车再化协力机构由12家国内汽车厂商以及日本汽车进口协会组成。该机构的主要职责有三个方面；一是为实现氟里昂类、安全气囊类废品的接收和再化(分解)，建立物流和回收再利用(分解)体制；二是向氟里昂类回收单位和汽车拆解厂支付回收费；三是向氟里昂类分解工厂、安全气囊类再化厂支付处理费，并进行业务监督和审计。

2.回收利用费用及管理

《汽车回收利用法》规定，汽车用户要交纳回收利用费，包括5项费用：ASR(Automobile Shredder Residue汽车破碎残渣)、安全气囊、氟里昂处理费、资金管理费和信息管理费。新车用户在购买时交纳以上费用，在用车车主可通过邮局、银行、便利店等代理机构交纳。另外，也可通过年检的代办机构交费。交费后车主会获得盖章的证明，如果没有这个证明，车辆不能通过年检。以丰田汽车为例，威姿车型的三项处理费用为9400日元、花冠为10140日元、Celsior 15430日元、艾斯蒂马13430日元。新车的资金管理费为380日元/辆，二手车为480元/辆，信息管理费统一为130日元/辆。

汽车回收再利用促进中心受国家委托征收回收再利用费，并对其进行严格管理和运用，直到报废汽车得以回收利用为止。在确认汽车生产企业、进口商的粉碎残渣、氟里昂、安全气囊回收工作完成后，才向汽车制造厂、进口商支付回收再利用费。

3.三类物质的处理和信息管理

新的管理体系与以前最大的不同点是对粉碎残渣的处理方式和信息的管理。在法律实施之前，报废汽车破碎后的残渣通常是进行填埋处置，在对报废汽车的信息管理方面也不完善。 新的管理体系对粉碎残渣、氟里昂和安全气囊类三种物质规定了不同的回收要求。日本的汽车回收利用管理体系参见图1。

对汽车粉碎残渣(ASR)的回收取质量回收和热量回收并用的方法。ASR的再利用目标是2005年回收30%(质量比，相当于整车88%的实际再生利用率)，2010年50%(相当于整车92%的实际再生利用率)，2015年70%。当ASR回收率达到70%回收率的时候，整车质量回收再利用率可达95%，与欧盟的目标相当。氟里昂类的回收分解与原来的制度一致。在全国建立了2.4万家回收网点、9所氟里昂分解工厂。对安全气囊类的回收可以拆卸方式回收，也可委托拆解厂实施车上引爆(单个或同时)。目前新生产的车辆可全部用车上引爆。在全国也设立有25家指定的接收站，5家再化处理工厂。

日本汽车回收利用制度的特点

归纳起来，日本的汽车回收利用制度主要有以下六个方面的特点。

1.基于扩大生产者责任的原则建立回收再利用机制

在旧的汽车回收体系中，粉碎残渣成为回收再利用的阻碍因素。因此，在新的体系中扩大了汽车生产企业的现任。要求企业不仅要负责回收并处理粉碎残渣、氟里昂和安全气囊类废品，还要确保整个回收再利用体系的顺利运行。

2.有效地利用现有的回收渠道

考虑到总体社会成本的经济原则，在建立新的系统时，充分利用了现有的拆解厂、破碎厂等回收再利用渠道，使报废汽车作为有价流通，使参与汽车回收利用的各个方面都有利可图，确保回收再利用工作的顺利开展。

3.通过征收回收再利用费增强消费者保护环境的意识

与欧洲由汽车生产企业来承担回收利用费用的体系不同，日本的消费者要在购买新车时交纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内交纳回收再利用费。这样做的目的是让汽车消费者明白，谁报废谁就要支付回收处理费用，从而增强节约和爱护环境的意识。

4.有效利用汽车生产企业间的竞争和合作

回收处理费用是由汽车生产企业来设定的。因为消费者在购买汽车时要考虑这个费用，因此汽车生产企业就不能对费用进行随意设定。另外，报废汽车回收利用体系的实施、运行，以及建立统一的回收物流渠道等，也需要各企业之间相互协调。

5.公正、透明的电子清单制度

在信息管理方面，建立并运行了电子清单系统，通过互联网接收有关单位报废车的交接信息，即“电子清单(移动报告)制度”，并对这些信息进行统一管理。通过这一系统，对报废汽车回收、拆解、破碎等环节的信息有了明确的统计和监督(参考图1)。在此基础上，使回收利用费用的管理做到公正、公开、透明。

日本《汽车回收利用法》对我国的借鉴意义

日本为了建立循环经济和应对报废汽车所带来的一系列问题开始重新建立报废汽车回收利用制度。该制度既是本国经济发展现状的要求，也是全球开展节约、环境保护行动的一个体现。我国虽然国土面积大，但人口多，人均可利用少。为此，在新的世纪，我国提出了建立节约型、环境友好型社会的发展目标。对于废旧汽车回收的管理，我国从1980年开始，陆续建立了一套针对废旧汽车报废、回收拆解和鼓励更新的管理制度。但随着我国经济发展和机动车保有量的增加，原有的管理制度在某些方面已经不能适应当前的经济发展要求。尤其是在报废汽车回收再利用的管理上，现行的一些规定不利于回收零部件的再利用。因此，有必要进行改革。目前，国家有关部门已经拟定了新的“汽车报废标准”，对报废汽车回收利用的管理也开始逐步系统化、制度化、规范化。但目前，我国对报废汽车的回收利用管理还处在起步阶段，有很多地方需要完善，需要借鉴国外在报废汽车利用管理方面成功或失败的经验。

通过对日本报废汽车回收利用管理体系的研究，可以总结出以下几个方面的经验供政策制定者借鉴。

1.报废汽车的回收利用管理要结合本国的实际情况。世界上每一个国家都有区别于其他国家的国情。日本的报废汽车回收再利用体系是在充分研究日本报废汽车回收拆解和回收利用行业的实际情况之后制定的，符合日本的实际情况。就管理制度面言，我们不能简单地以先进或落后来进行评判。欧洲的管理制度适应了欧洲的情况，日本的管理制度适应了日本的情况，只要符合了一个国家的实际情况，管理成本低、效果好，就说明管理制度是成功的。就日本新的报废汽车回收利用制度实施一年来取得的成果来看，这套制度是比较成功的。因此我国对报废汽车回收利用的管理必须要结合自身的产业特点和发展水平，可以借鉴其他国家的管理模式，但不能照搬照抄其他国家的管理模式。

2.对报废汽车回收利用的管理既要符合市场规律，又要加强的宏观管理。从了解的情况看，报废汽车回收利用产业存在一定的利润空间，在这方面进行投资，会得到较好的投资收益。美国对报废汽车回收的管理就是基于这一原则。与欧洲、日本相比，美国是对报废汽车回收利用在法律建设方面是最少的国家，主要靠市场来进行调节。但我国的情况与美国又有差别，市场经济体制还不十分完善，如果完全依靠市场的手段调节，会出现意想不到的问题。比如，在废钢价格上升时，企业会哄抬价格抢购废钢，扰乱市场秩序，造成行业整体利润下降，影响企业后续发展。甚至会出现拼装车重新抬头，严重威胁人民群众的生命安全。因此，在管理上，既要充分发挥市场自身的调节作用，又要通过宏观管理来引导、规范这一产业的发展。

3.应该积极发挥汽车生产企业在报废汽车回收利用方面的作用。日本、欧洲的汽车生产企业在回收利用产业发挥了重要作用，在可回收性技术开发、易拆解性技术开发、环保材料替代技术等方面有着不可替代的作用。汽车生产企业的直接参与，对从源头上提高报废汽车的回收利用率水平。因此，中国的报废汽车回收利用体系也要让汽车生产企业积极参与。

4.应该重视回收利用中的环境保护问题。报废汽车及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等环节存在着对环境的污染问题，如果处理不当，会对环境造成不可逆转的影响。比如，废油液(包括燃油、润滑油、蓄电池的电解液等等)如果直接渗入土壤，会对生态环境产生不良影响，并影响人们的身体健康。因此，要在科学预见报废汽车回收利用各环节对环境可能产生的不良影响的前提下，不断完善环保管理标准和法规，使回收利用产业健康、可持续发展。

你可以去兜游看看 希望能帮到你~

(一)符合本省、市、自治区报废汽车回收行业发展规划。

(二)注册资金50万元以上，依照税法规定为一般纳税人。

(三)符合国家《报废汽车回收拆解企业技术规范(GB22128-2008)强制性条款。

(四)占地面积不低于10000_，其中包括拆解车间、存储场地、旧零件仓库等。

(五)年回收拆解能力不低于500辆。

(六)正式从业人员不少于20人，其中专业技术人员不少于5人。

(七)没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为记录。

(八)封闭或半封闭拆解场车间，场地硬化并防渗漏，油、水(含雨水)分离等环保设施;

(九)车架剪断设备、车身剪断或压扁设备，总成拆解平台或精细拆解平台等设备;

(十)专用废液收集装置和密闭存储容器，空调制冷剂的收集装_，废蓄电池存储容器，安全气囊引爆装置等设备;

(十一)其他有利于提高拆解水平、清洁环保、安全生产、回收利用、管理现代化的设备设施，包括：对报废车辆回收、拆解流程以及零部件进行信息化管理的设备;对零部件分类存放的货架、仓库等设备设施。

(十二)法律、行政法规规定的其他条件。

（一）具有企业法人资格；

（二）具有符合环境保护等有关法律、法规和强制性标准要求的存储、拆解场地，拆解设备、设施以及拆解操作规范；

（三）具有与报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员。

省、自治区、直辖市人民经济贸易管理部门应当自收到申请之日起30个工作日内，按照本办法第七条规定的条件对申请审核完毕。特殊情况下，可以适当延长，但延长的时间不得超过30个工作日。不符合条件的，驳回申请并说明理由。申请人取得资格认定书后，应当依照废旧金属收购业治安管理办法的规定向公安机关申领特种行业许可证。申请人持资格认定书和特种行业许可证向工商行政管理部门办理登记手续，领取营业执照后，方可从事报废汽车回收拆解业务。

（1）携带机动车停驶、复驶/注销登记申请表、机动车所有人的明、机动车行驶证、机动车登记证书、车辆号牌到车管所窗口办理手续。

（2）由车管所开具送车单，将报废车辆送至回收公司。

（3）凭回收公司出具的报废车辆回收证明到车管所窗口办理报废手续。辖市（区）车辆可先到本辖区内指定回收单位送车后，凭回收单位出具的回收证明到市车管所办理。

法律依据：

《报废汽车回收管理办法》第八条拟从事报废汽车回收拆解业务的，应当向省、自治区、直辖市人民经济贸易管理部门提出申请。省、自治区、直辖市人民经济贸易管理部门应当自收到申请之日起30个工作日内，按照本办法第七条规定的条件对申请审核完毕。特殊情况下，可以适当延长，但延长的时间不得超过30个工作日。

衍生问题：

汽车报废办理程序？

(一)报废汽车的拥有者应当及时向公安机关办理机动车报废手续。公安机关应当于受理当日，向报废汽车的拥有者出具《机动车报废证明》，并告知其将报废汽车交售给报废汽车回收企业。

(二)报废汽车的拥有者应当及时将报废汽车交售给报废汽车回收企业。

(三)报废汽车回收企业凭《机动车报废证明》收购报废汽车，并向报废汽车的拥有者出具《报废汽车回收证明》。

(四)报废汽车的拥有者凭《报废汽车回收证明》，向汽车注册登记地的公安机关办理注销登记。

(五)报废汽车回收企业对回收的报废汽车应当逐车登记，报废汽车回收企业不得拆解、改装、拼装、倒卖有犯罪嫌疑的汽车及其“五大总成”和其他零配件。“五大总成”是指从报废汽车上拆解下的发动机、前后桥、变速器、转向器、车架。