吉利几何c怎么样值得买吗-吉利几何c2021年新款

1.几何C上市，但这次的重点不是价格

2.几何C是适合家用的经济代步车，使用感受很不错

3.16万级纯电SUV，AION、创维与几何C谁更懂你？

4.百人众评—吉利几何C深度测评—内饰篇

5.除了巨能跑、真续航，几何C还靠什么打动我们？

几何C上市，但这次的重点不是价格

“遇事不决就选C”，这是吉利几何C宣传的主题。12.98万-18.28万的价格一出来，我知道，其他车型不好说，选A确实是没必要了。

几何C有400km和550km两个续航版本，前者售价为12.98-14.98万元，后者是16.28-18.28万元。不过这命名方式，让我想起了当年被C?++支配的恐惧。

而几何A?410km续航的版本起售价就是15万元。

几何C将车系的最高NEDC续航提升到了550km，最大电池容量70kWh，能量密度183Wh/kg，电机功率也从163马力提高到了204马力。

电驱动系统和电池管理系统都得到了升级，体积减小20%，空调效率更高，电驱系统产生的热量在冬天可以用来加热电池组，进一步提升续航。

总而言之，几何宣传的重点就是：我们的续航很真实。从之前冬季试驾几何A的经验来看，这一说法的可信度还是相当高的。

顶配的C++?Pro版还搭载了诸多驾驶功能，可达L2级别，另外还有Bose音响，也是同级别少有。可惜，仅限顶配，其他版本的主动安全配置几乎没有，这应该也是几何C价格看起来这么美好的原因之一。

其他相比几何A缺失或是减少覆盖范围的配置，还有全车的无钥匙进入、主驾电动调节、后排中央扶手、后视镜电动折叠等。简单来说就是低配的配置和高配差距更大了。

这种策略谈不上什么好坏，一分钱一分货罢了，对于那些只是想要一辆看起来体面的车来挂绿牌的用户来说，更低的入门价格无疑是喜闻乐见的。

除了价格，几何同时公布的几项用车政策也非常值得关注。

首先，用户在购买几何C两年后，可以以7折的价格出售。这样的保值率对于燃油车来说也相当不错，对于电动车更是堪称奇迹。

不过这个“出售”指的是卖给几何的官方指定合作伙伴“帅车捕手”，我查了一下，这是一个新能源二手车的，目前还没什么知名度。

我还好奇的是，这7折出售是否有条件？我卖它就收吗？7折是恒定值还是上限？车况的不同是否会影响成交价格？这些目前都还是未知数。

另一个政策是“两年的免费充电”。它的实现方式是赠送5000元的电卡。设几何C的百公里耗电量14度，快充电费1.5元一度（试驾几何A获得的参考数据），那么5000元大概可以跑24000公里。考虑到电动车基本不跑长途，两年确实也够用了。

不过问题是，这电卡是谁家的？目前各个充电站都是独立运营的，不可能有一张电卡可以走遍天下。所以用户大概率只能选择有限的一两家充电站“免费”充电。而且自家充电的费用肯定是不能冲抵的，那归国家电网管。

另外还有50%首付，两年免息，这个并不是所有人都能通过银行的审核；终身免费基础保养，这个对于电动车来说其实没多少钱；终身电芯质保，这个不错，但没有提到衰减多少算质量问题。

总而言之，“5折购车，7折售”看起来很美好，实际操作的话并没有那么简单。不过它终究提供了这么一个可能，相反，如果任何人都能享受的话，也违背了市场的规律。

特斯拉的热销证明了电动车确实有着广阔的市场，人们对它的接受度也越来越高。而特斯拉不算便宜，十多万的价位才是最大的市场。

几何C的定位非常巧妙，它有着不错的设计，实惠的价格，不算很长但坚挺的续航，还一定程度上解决了保值率的担忧。毫无疑问，几何C将成为几何品牌的销量担当。而且相比于威马和小鹏，人们可能更愿意接受熟悉的吉利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C是适合家用的经济代步车，使用感受很不错

现在的我们出行都要用到车，如果能有一辆属于自己的车当然是非常不错的。随着大家对出行质量的提高，现在的家用车受到热捧，车辆的普及还是很快速的。造成现在市场上的车型非常的多，选择什么车作为自己的代步车，这里还是需要多多考虑的。在我看来买一辆10万左右的车也是挺好的，就已经非常适合我的家用了，车不是太差的，用车的感受也会很好。就在选择时我也看过很多的车，最后看到了电动车，一个年头的产生，一想还是买辆电动车吧。虽然10万元的预算少了一点，但是感觉电动车的优势比较多一些。不受出行的限制，对电动车也有积极提倡。当时也关注帝豪GSE，最后选择了几何C，能够选择几何品牌，是我挺喜欢它的外观设计的，还有它内饰的一种风格，很有时代感的一辆车，科技造型非常多，所以我发现一辆车的外观对选择也有很直接的关系。在用车的过程中，几何C还是有着不错的体验。它的电池续航一点都不虚高，这里是我非常满意的，官方给出的数据是400公里，在平时用车的话，跑的够好也就是市区的前提下，它的续航可以达到460公里，这显然是非常好的。非常适合家用的代步，还比较的省心，不用天天担心它的充电问题。家用车也就根本是市区的一个通勤，跑高速还是不多的，所以几何C显得非常适合，放在家里代步挺合适的。相对来说燃油车，当然是最节省的，按照我的一个用车情况，每公里也就几分钱换，申请安装了充电桩解决了充电的问题，在最低的时候每度电价也就是0.28元，是不是非常的节省。所以我感觉几何C挺不错的，续航比较的多，家用起来很实用，还能给自己提供不一样的出行体验。拥有品质的做工，这是一辆能够让自已满意的车！外观独特设计，丰富的用车感，实惠的小车姿态端正优美，这样的感觉挺好的慢充座椅挺舒适的，就是不是皮质的新能源这块，配置表现的很吝啬宽敞的腿部空间可以的一个空间车内的质感非常多舒适的空间感受

16万级纯电SUV，AION、创维与几何C谁更懂你？

一个不可否认的事实是，尽管如今我国新能源汽车市场的高价车型层出不穷，但是对于普通消费者而言，购车预算仍然大部分落在15-20万元区间，于是嗅到了市场的许多车企也逐渐回过头来在这个价位段频繁推出新车型。

为了能够让各位在这个价位段中购买适合自己的车，今天我们就挑选了三款16万元左右的纯电 SUV，一起来对比了解一下，究竟哪款车型能够做到同时兼顾动力和配置吧~

本次参与对比的三款纯电 SUV 车型及版本分别是AION Y 2022款 70 科技版 三元锂、创维汽车EV6 2022款 520欢乐版和几何C 2022款 550KM 西柚Plus。

AION Y：动力刚够、外观亮眼、配置全面

外观方面，AION Y 用了非常明显的科幻风设计，车身线条较为圆润，但是 A 柱和车顶硬朗的线条勾勒仍然能够让人感觉到其身上的运动气质。

总体来说，AION Y 的设计还是符合当下年轻消费者审美潮流的，其独特的科幻风设计能够在路上获得非常高的回头率。

动力方面，AION Y 用了184Ps 马力、135kW 功率和225N·m 扭矩的电动机，不管是从参数上，还是从实际性能输出表现上来看，AION Y 的表现都不如人意，与其运动范儿的外观大相径庭，在同价位段车型中并没有太多的优势，甚至相比一些燃油车 SUV 在动力层面也是有些落后的。

此外，AION Y 的后悬挂为扭力梁悬挂，所以过弯时车身稳定性也不如多连杆悬挂更好，这更是将 AION Y 不是一款运动 SUV 的形象再次加固。

安全性方面，AION Y 领先于其他两款车型。除去主动安全预警系统、主动刹车、车道保持和前排侧安全气囊这几项几何 C 也有的配置，AION Y 还拥有侧安全气帘、疲劳驾驶提示，这使得AION Y 的安全性再次往上提升了一个档次。

续航方面，我们本次选择的 AION Y 版本用了59.0kWh 的三元锂电池，单次充满电后能够提供500km 的续航里程，快充0.57小时能够充至80%；坦率地讲，对于绝大多数购买纯电动车只为代步、通勤的消费者而言，AION Y 500km 的续航里程已经足够了，不过如果有频繁有长途需求的话，那么 AION Y 就不太适合了。

内饰方面，AION Y 座舱用了简约、科技感的设计风格，看上去非常的「酷」，不过遗憾的是座舱大部分材质均为硬塑料，这使得触感和质感都有所欠缺；14.6英寸中控屏尺寸很大，而且是横向比例，观看影音内容非常适合，影音体验出众。

AION Y 的主驾驶位功能非常齐全，加热、通风和记忆三核心功能一应俱全，座椅电动调节也是必不可少的，值得一提的是它还是三者中唯一一款提供副驾电动座椅调节的功能，这在日常开车时是比主驾座椅调节更加实用的功能。

创维 EV6：安全配置欠佳、内饰改进空间较大

从外观上来看，创维 EV6有着明显的燃油车气质，与市面上大部分纯电动 SUV 科技感的设计取向截然不同。不过这并不意味着创维 EV6的外观设计是落后的，它的设计看起来反而十分简约、有序。简洁的车头和车尾，没有过多线条勾勒的车身，都让它有着一丝优雅的感觉，符合大多数家庭用户的审美。

动力方面，创维 EV6说实话是给到了一些惊喜，尽管它搭载的电动机性能有限（马力为204Ps、功率为150kW、扭矩为310N·m），且整备质量高达1920kg，但是它百公里加速仅需7.9s 的成绩也完全对得起售价，符合这个价位段纯电 SUV 的平均表现。

安全性方面，创维 EV6的表现较差，不仅主动安全预警系统的功能一个都没有，也没有主动刹车、车道保持和360°倒车影像、侧安全气囊，不推荐刚学会开车的新手选择这款车。

续航方面，创维 EV6用了71.98kWh 的三元锂电池，快充半小时能够充至80%，补能效率很高；单次充满电后续航里程为520km，可能会有人感到疑惑，因为创维 EV6的电池容量比 AION Y 高很多，但是续航为什么几乎没有差距，这是因为创维 EV6的电耗较高，百公里耗电量为15.6kWh/100km，而 AION Y 仅为13.8kWh/100km，电耗方面需要创维继续改进优化。

内饰与配置方面，创维 EV6依然是表现比较差的。创维 EV6 虽然是一个汽车界的新品牌，但是内饰设计却极其过时、土气，没有体现出造车新势力应有的科技范儿，内饰配置也有较大改进空间，比如它是三款车型中唯一一个用塑料材质方向盘的，主副驾座椅也不支持电动调节，至于主驾的加热、通风功能自然也没有。

几何 C：动力强劲、续航持久

外观方面，如果说前面两款车型的设计比较简约的话，那么几何 C 的外观设计就可以说是极简了。几何 C 整个车身都用了非常圆润的设计曲线，这不仅能够有效降低车身风阻，也能够给消费者带来非常足的新鲜感，其独特的车身设计能够俘获一大批喜爱速度感汽车外观的消费者。

动力方面，几何 C 延续了几何品牌车型动力强劲的传统，其用了与创维 EV6核心参数完全一致的电动机（马力为204Ps、功率为150kW、扭矩为310N·m），但是得益于几何团队的优化和调教，几何 C 的零百加速时间仅需7.0s，公路上超车变道更加顺滑、爽快。

安全性配置方面，几何 C 与 AION Y 基本相同，此处不再赘述，不过它额外配备了540°全景影像功能，对于新手司机停车、出库更加友好。

续航方面，几何 C 用了70kWh 容量的三元锂电池，充满电后能够提供最高550km 的续航里程，能够满足绝大多数城际出行的里程需求，此外快充0.63小时能够充至80%，考虑其总续航里程来说，几何 C 的补能效率也非常高。值得好评的是几何 C 附赠一个6.6kW 的充电桩，能够让家中有固定车位的消费者充电更方便。

内饰方面，?尽管几何 C 的内饰设计语言趋向简约，但是座舱整体的质感表现也是比较欠缺的，直接点说就是几何 C 内饰看起来不贵；仪表盘尺寸很小，仅为5英寸，开车时看起来比较费劲；中控屏尺寸不大，仅为12.3英寸，用于简单地播放音乐、电台节目是没问题的。

其他配置方面，几何 C 和 AION Y 比较趋同，不过在许多细节配置方面还是略逊一筹，例如手机无线充电、主驾位通风、感应雨刷、外后视镜电动折叠功能都是几何 C 没有的，所以在配置方面，几何 C 不如 AION Y 更加全面。

总结

总的来说，本次参与对比的三款车型并没有任何一款算得上兼顾了「动力与配置」，不过设你对动力并没有那么强烈的追求，那么配备了完善的安全性配置、驾驶和舒适型配置的 AION Y 是非常值得考虑的选择。

如果特别在乎动力和续航的话，那么就比较推荐吉利的几何 C，它有着三款车型中最强的动力性能和最长的续航水平，配置方面虽然相比 AION Y 有些不足，但是在安全性配置、驾驶配置方面并不落后于 AION Y，反而有些超越，所以选择几何 C 也是非常不错的决定。

至于创维 EV6，显而易见目前创维还没有正式准备好做一款好车，动力、续航和安全性以及驾驶方面都没有做到出彩的程度，电耗、智能化技术的研发仍然是创维需要大量时间「补课」来完成的任务。

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百人众评—吉利几何C深度测评—内饰篇

喜欢看科幻片的朋友应该对宇宙飞船或者外星人驾驶的UFO印象深刻，其科技感和超现实的内舱风格给人带来耳目一新的感觉。各种不规则的形状和简洁冷峻的线条，一些意想不到的设置收获了很多人的心。

作为同样有驾驶座舱的汽车，一些车企也在尝试突破原有传统的内饰设计思路，大胆用新设计元素和风格来提升品牌的调性。作为刚刚上市的?几何C在内饰方面就做了很多有独特性的东西。这篇我们就来讲讲几何C的内饰篇！

整体车辆舒适度有82%的人给了满分。来看看一些具体的意见：?

手机尾号0210用户：内饰触感也比较不错，很简洁，几何元素很多都是六边形的几何元素。扬声器，触摸按键，虚拟按键，然后以及里面一些装饰之类的都很不错。

手机尾号3525用户：内饰很能体现几何C的命名，以几何元素为主题，车内可以找到很多几何元素。内饰整体有质感，中控屏幕美观大气，遗憾是仪表盘略小，不过配有抬头显示好评。有全景天窗挺霸气。整体给人耳目一新，科技感十足的感觉。

手机尾号3695用户：中控屏幕非常大，内饰材质给人一种高级感，用的是悬浮式设计，车内的一些不对称设计更是凸显了它的个性与时尚。车门处的喇叭防尘罩仔细看用的还是一个三D的正方形图案，在细节之处无不透露着几何C的品牌文化。

手机尾号2227用户：几何的内饰绝对的科技感满满?而且全是真皮包裹?操作面板也是金属拉丝的设计?氛围灯颜色多变?整个内饰就是一种未来的感觉而且高级感满满

不少用户反馈该车内饰整体给人耳目一新的感觉，内饰充满了几何元素作为主体。

内饰仪表台有80%的人给出了满分，内饰材质有79%的人给出了满分，基本差不多。来看看具体配置吧。

内饰整体风格偏冷色系，白银材质搭配黑色内饰有种科技风。而各个区间的划分形状较为前卫。

手机尾号6407用户：内饰方面设计科技感十足，满满的未来风格，中控方面与普通轿车区别较大，设计前卫

其内饰中用了大量的几何图形的边框，与品牌名几何相互对应。

手机尾号6407用户：内饰方面设计科技感十足，满满的未来风格，中控方面与普通轿车区别较大，设计前卫

不少试驾的朋友对于仪表台的反馈比较多样，好的觉得很有特点，小仪表台+HUD的抬头显方便很多，也有些朋友第一次使用小屏的仪表有点不习惯。

手机尾号7360用户：仪表盘有些精致，迈速表抬头显示，好评，不用再去低头看液晶屏，操作台科技感十足，金属换挡旋钮，摸着很舒服，就是需要习惯一下。

置物区及中区造型，不规则不对称的设计是一次大胆的尝试。其敢于突破的勇气，我们应该给与掌声。

手机尾号4645用户：看到几何C的内饰时难免还是会有点惊讶。整体给人传递出来的感觉非常科技简洁，多切面、少曲面的设计风格，完全能满足个人对新能源车“新”的期待。由于整个车厢用了很多切面的设计。

大尺寸天窗的配置给让车内的视野开阔很多，完全没有压抑感。

手机尾号7089用户：头上也配备了一个特别大的全景天窗，虽然他不能打开但是很惊艳，很透亮，因此从内饰整体来看，好评！

当然，不少人会问为什么叫几何C？看了前文的朋友应该知道C有代表colorful的意思。这点在内饰氛围灯上体现的相当充分了！

手机尾号0004用户：内饰还有氛围灯?开起来听着歌感觉超级棒

不同的时间能散发出不同的颜色，给做车人的心情来个spa。氛围灯的配置使得夜晚开车更有情调！

几何C的中控屏幕搭载了自己的智能系统，具有主驾驶生源定位，3D地图，车家互联，还能基于吉利新能源生态系统的对出行大数据进行管理。

手机尾号6557用户：两块液晶屏，驾驶位是一块小屏，显示了续航、驾驶状态、能耗等关键驾驶信息以及驾驶模式、温度等信息。很实用。车机屏幕运行非常流畅，内容也很丰富，抬头显示好评?

综述：几何C的内饰整体简洁有科技感，功能也很丰富。不少地方都大胆尝试了新的配置。如果你是开腻了传统车还是喜欢求新求变朋友，那这车会吸引到你。其他更多欢迎留言一起讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了巨能跑、真续航，几何C还靠什么打动我们？

作为一个标准的学渣，从小就听说，选择题遇到不会的，就按照这个技巧选择：三短一长选长的，三长一短选短的；两长两短选择B，长短不齐就选BC，如果做一道单项选择题时实在没有思路，有一种“民间偏方”叫做都选C。

今年8月，继几何A后，吉利几何品牌旗下第二款纯电动车型——?几何C正式上市，补贴后售价区间为12.98-18.28万元。上市期间共推出5款配置车型，并提供400km或550km两种续航版本可选。

回想去年，我开过次数最多的纯电车型非几何A莫属，几何A这款车我认为是吉利做的非常成功的一款纯电轿车，那时我也在想如果将这套外观内饰设计放到一台SUV上会是什么样？驾驶品质和续航能力究竟如何？终于，我来到位于福州的平潭岛为大家亲自揭晓答案。

颜值逆天?开着几何C做岛上最靓的仔

平潭岛，是福建省第一大岛，全国第五大岛，地处中国东南沿海，位于中国福建省褔州市平潭县境内，是平潭县主岛。这个位于南部沿海的小岛有“海蚀地貌甲天下，海滨沙滩冠”的美称。而几何C“多维流动生命体”设计语言体现出的美感则与小岛的美景相得益彰。

几何品牌的这套家族式设计风格在几何C这台SUV车型上确确实实体现出了与轿车完全不一样的味道。无论是两侧矩阵式LED大灯、封闭式前格栅等设计元素，用在几何C上显得更加协调，将颜值提升到了一个新的高度。

与此同时，几何C的车身侧面线条也非常流畅简洁，并且用时下流行的悬浮式车顶设计，搭配18寸五辐铝合金轮毂和荧光绿的刹车卡钳，看起来非常年轻时尚。几何C还用了与几何A相同隐藏式门把手，搭配溜背式的整体车身造型，使几何C拥有0.237Cd的超低风阻系数。

几何C的车尾用“上窄下宽”的整体造型，看上去非常有力量感。贯穿式LED尾灯组非常具有设计感，解锁车辆时，头灯和贯穿式尾灯从中心向两侧呈流水式点亮，有着很强的仪式感。

在如此美丽的小岛上，看着头顶上的蓝天白云，吹着惬意的海风，开着几何C在岛上游玩，此刻的感觉就像是岛上最靓的仔。白天玩累了晚上还可以在海边搞个音乐Party，简直不要更享受。

极简风格的内饰下

掩藏着硬核的软件实力

坐进车内可以发现，几何C的内饰几乎与几何A完全一致。其中mini中控液晶显示屏、HUD抬头显示、旋钮式换挡和E-touch超感触控区均得以保留，12.3英寸中控屏内还集成了吉利最新的GKUI?19吉客智能生态交互系统，这是连几何A都没有的。

配置方面，几何C配备了全景天幕、自适应巡航、全景影像、泊车、手机无线充电以及BOSE音响等等。值得一提的是，几何C将配备智感循迹无人驾驶系统，该系统可以实现多场景的100%自主泊车功能，除此之外，几何C还配备了540°AR底盘功能，可以清晰看到车底的盲区，全方位观察车辆状态。

安全配置方面，几何C搭载了L2+智能驾驶系统，该系统集成了ICC智能领航系统、ACC?S&G启停式自适应智能巡航系统、LKA车道保持系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急刹车系统、LDW车道偏离预警系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停。

不仅如此，几何C还配备了非常柔软舒适的皮质座椅，座椅的填充物非常饱满，不仅坐的非常舒服，两侧的包裹与支撑性非常不错，后排靠背的角度也比较大，整体坐姿非常舒服，长途驾驶也不会感觉疲劳。几何C的车身长宽高分别为4432×1833×1560mm，轴距为2700mm，无论前后排的空间均非常宽敞。

近些年纯电和智能一直是无法绕开的话题，智能化配置的日趋丰富确实也极大的提升了用车体验。几何C在软件方面的配置确实非常丰富且实用，让坐在车里的我深有感触，开着它的同时也一直在感叹科技的进步带来的舒适与便捷。

巨能跑?几何C用实力诠释真续航

平潭岛距福州市区128公里，东面与台湾省新竹港相距仅68海里，是中国大陆距台湾最近处，岛屿南北长29公里，东西宽19公里，面积为274.3平方公里。虽然岛屿面积不大，但胜在地形丰富，从而也让我体验到几何C在不同环境下的行驶表现。

几何C搭载永磁同步驱动电机峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm，这台车的初段加速还是非常有劲儿的，并且电门踏板也非常轻盈，整体动力输出也非常线性。而80km/h以后的后段加速虽然没有什么推背感，但作为一台家用车而言也完全足够了。

此之外，几何C依然延续几何A非常好开的特性，整体的转向手感非常轻盈且灵敏，并且几乎没有什么虚位，指向性也算精准，一般女孩子驾驶起来也毫不费力。与此同时，几何C的底盘调校的非常扎实，对于较大的颠簸处理的非常干脆，对路面细碎的颠簸处理的也比较到位。

在山路体验中，由于几何C的车身重心非常低，因此车身的跟随性也不错，即便以比较高的速度过弯仍然可以保持一个很好的车身姿态，能给驾驶者非常充足的信心。比较让我吃惊的是其隔音方面的表现，日常中、低速行驶时几乎听不到任何来自外界的噪音，并且得益于其非常低的风阻系数，高速状态下风噪也控制的非常不错，同级别中这台车的隔音水平绝对非常靠前。

此次来到福州平潭岛，不光针对几何C的动态驾驶表现进行测试，同时也针对续航进行测试，环岛试驾主要经历城市道路、高速公路、省道、县道、环岛公路、沿海公路等。90%的电量（表显500km）出发，实际行驶里程为90km，最后表显剩余390km。此次沿途由于拍摄需要有非常多的激烈驾驶情况，满载4人，并且一路爬坡上山，最终得出这个续航里程数据还是非常优秀的。

红点评车

几何C延续了几何品牌一贯精致简约的设计思路，无论是整车的设计还是车身颜色的搭配均对当下年轻人的拥有很强的杀伤力。而通过此次试驾体验来看，几何C还继承了几何A非常不错的驾驶性与续航能力。

如今汽车产品种类繁多，尤其是纯电动汽车领域，对很多普通消费者还是一个比较陌生的领域，很多普通消费者购车时往往会陷入两难的境地，往往要做很多选择题。今年紧凑级SUV细分市场涌现出非常多的优秀产品，但是如果你实在不知道该选哪款，那就选C没错了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。