汽车新能源品牌独立运营_汽车新能源品牌独立运营方案

汽车新能源品牌独立运营_汽车新能源品牌独立运营方案

       很高兴能够参与这个汽车新能源品牌独立运营问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.汽车百科（品牌篇）｜欧拉

2.广汽新能源这步棋到底靠不靠谱？埃安系列冲击高端纯电市场！

汽车百科（品牌篇）｜欧拉

       每天认识一个汽车品牌

       欧拉 Ora

       基本信息

       品牌名称：欧拉 英文名：ORA 国别：中国 总部：中国—河北一保定品牌类型：华系 创建时间：2018年创始人：魏建军 所属集团：长城汽车集团

       品牌简介

       欧拉是隶属于长城旗下的新能源品牌，于2018年正式创立，是长城汽车将新能源汽车业务剥离出来进行品牌化独立运营的重要举措。

       为彻底摆脱国内早期的油车改电，政策性造车等固有思维，在品牌发布之际便推出中国首个电动车专属平台—ME平台，旗下车型多定位于女性消费市场，拥有来自德国、奥地利、美国、日本、韩国等地区的研发和设计团队，带来安全可靠且充满乐趣的电动汽车。

       车标设计

       欧拉品牌名是为纪念全球著名数学家“欧拉先生”，其字母ORA分别代表Open（开放）、Reliable（可靠）和Alternative（非传 统），寓意欧拉汽车向外开放，品质可靠，非传统的造车理念打造全新的智能电动车。

       欧拉车标有着很高的时尚性，造型非常类似感叹号，有致敬和问候的意思，希望给车主带来惊喜，同时也代表欧拉汽车为用户打造令人惊喜的产品。

       车系信息

       欧拉旗下产品多集中于电动微型车、电动小型车、以及电动紧凑型车，主打精品化车型路线，服务于年轻消费者的城市代步需求，其中以女性用户占主导地位。目前欧拉已已提供多款车型供消费者选择包含欧拉白猫，欧拉黑猫，欧拉iQ，欧拉好猫，欧拉闪电猫，欧拉樱桃猫，欧拉朋克猫，欧拉芭蕾猫，欧拉好猫GT等。

       代表车系：好猫 指导价：12.99—17.10万。

       作为欧拉旗下的第四款量产车型，欧拉好猫定位纯电动小型车，由前保时捷设计师艾蒙·德尔塔亲自操刀，采用了复古范儿设计，搭载MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片，得益于长城柠檬平台和咖啡智能生态的加入，细节把控及做工方面相比之前车型得到较大提升。

       车系信息

       代表车系：白猫 指导价：8.68—10.38万。

       欧拉白猫同样也基于长城汽车ME电动架构平台打造，在造型上延续了之前概念车上的风格，轴距超过2490mm，后排排空间超过同级别车型。

       车系信息

       代表车系：芭蕾猫 指导价：19.30—22.30万。

       作为欧拉品牌打造的全新纯电紧凑型轿车，采用复古风格设计的芭蕾猫提供401km和500km两种续航版本供消费者选择。作为专注女性需求的专属座驾，欧拉芭蕾猫的设计融入了东西方美学及时尚元素，整体造型复古圆润，颇有几分向经典致敬的意味。

       车系信息

       代表车系：黑猫 指导价：8.48—9.98万。

       作为年度改款车型，22款欧拉黑猫针对其部分外观、内装以及中控多媒体系统进行了升级调整。因为欧拉黑猫的定位更偏向于女性消费群体，所以在新款的配色方面提供了多种选择，包括6种单色和11种双拼配色。将颜值和个性化推到最前位，显然欧拉也非常清楚当代女性消费者选车的第一标准是什么。

       车系信息

       代表车系：好猫GT 指导价：14.90—16.90万。

       普通版欧拉好猫的设计已经相当前卫，而好猫GT在普通版车型基础之上增加了大量运动元素，随着风格化的运动化套件加入，让欧拉好猫GT的外观具备了更强的运动气息。而像多种个性化配色方案、运动风格包围、运动风格轮眉、运动配色装饰条、双色运动风轮圈、后扩散器等设计，也更符合当下年轻消费者喜爱运动化车型的偏好。

广汽新能源这步棋到底靠不靠谱？埃安系列冲击高端纯电市场！

       文/张秋语

       11月20日，第十八届广州国际汽车展览会正式开幕，作为“东道主”的广汽集团可以说是八仙过海各显神通，但其中独独缺少了广汽新能源的身影，这是怎么回事？

       原来，在这一届广州车展上，广汽新能源正式官宣“改名”了。在广汽集团新闻发布会上，广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，全面打造高端科技品牌。

       随后，广汽埃安总经理古惠南正式宣布公司更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，“广汽埃安”将定位为高端智能电动车品牌。这标志着自2017年成立广汽新能源公司以来，仅三年的时间，广汽集团的新能源事业将正式全面独立品牌化，是发展道路上的又一重要里程碑。

       而在发布会现场，广汽埃安还迫不及待地带来了标有新名称的第一款车型——“超定律智能纯电SUV”埃安Y。

       据介绍，埃安Y是诞生于超次元的设计理念，而从现场实际看来，这款新车也的确是“二次元感”十足，完全为年轻人的审美而打造。“天使之翼“LED大灯与双色轮毂十分具有辨识度。

       此外，埃安Y诞生于广汽埃安独有GEP2.0?纯电专属平台，轴距达到2750mm，定位为A级SUV，同时还搭载了旗舰级别的ADiGO?3.0自动驾驶系统，拥有一键遥控部车和记忆泊车等功能。

       新车、新名、新定位，走完独立最后一步的广汽埃安，终于有机会放开手脚大干一番。能否在如今的成绩上再进一步？我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，广汽新能源汽车在天眼查官网显示的注册资本，突然由7.83?亿人民币增加至14.19?亿人民币，增幅为81.28%。

       这在一定程度上坐实了此前甚嚣尘上的一则传闻：广汽新能源旗下埃安(Aion)品牌将作为高端智能品牌进行独立运作，后续可能会寻求科创板上市。在外界看来，这次高达?6?亿元的增资，正是广汽集团意欲将埃安独立运营的标志。

       虽然广汽方面回应称这是属于股东方的正常增资，该笔资金将主要用于新能源车型的研发、后续新技术研发以及市场营销等。但第一电动网就埃安品牌独立事宜向广汽方面求证，得到了肯定的答复。

       “目前，广汽新能源（公司内部）的确正在酝酿针对下一阶段‘品牌向上’以及品牌加速发展的思考与规划”，广汽方面表示，“但具体的举措还要等待，有进一步的消息，我们将会及时共享与发布。”

       虽然未正面肯定埃安的独立以及具体的筹备过程，但有消息称埃安品牌将于11月份独立，并预计将于2020广州车展前夕正式对外公布。而埃安品牌独立后，将会与广汽传祺“平起平坐”，成为广汽集团旗下的两大自主品牌，一个负责主打新能源市场，另一个则负责主攻燃油车市场。

       成立于2017年7月28日的广汽新能源，截至目前，旗下销售的车型包括四款车型，其中一款广汽传祺车型，另外三款均属埃安系列——Aion?S、Aion?V以及Aion?LX。

       Aion?S为广汽新能源旗下的首款车型，于2019年4月上市，?Aion?LX以及Aion?V相继于去年10?月、今年6?月上市。

       乘联会数据显示，2020?年前三个季度，埃安S的累计销量达3.05万辆，同比增长113.7%，在纯电动车型销量中仅排在特斯拉Model?3和上汽通用五菱宏光MINI?EV后。而广汽新能源今年9月批发销量为7,006辆，同比增长75％，其中埃安系列9月份共销售6,876辆，占比高达98％。可以说，埃安车型是凭“一己之力”撑起了整个公司的销量，称得上是广汽新能源的绝对主力。

       这一串的销量数据，让广汽开始重新审视埃安，这个在市场上“摸爬滚打”了一圈并取得不俗表现的品牌，也许真的已经具备了“独立”或“单飞”的能力。

       对此，业内的反映均比较正面，认为此举无论是对广汽新能源，埃安品牌自身，还是广汽集团而言，都是妥妥的共赢。

       众所周知，新能源品牌独立与“品牌向上”在最近一段时间已俨然成为一种行业趋势，不少车企都在倾力打造独立的新能源品牌，致力于实现新能源品牌的高端化、智能化独立运营。

       2019年，北汽新能源借壳上市，成为传统车企转型中“第一个吃螃蟹”的车企。此后，上汽推出的R?品牌和仍在密谋阶段的”L”品牌、东风的岚图汽车等等都在紧锣密鼓推进。

       都是总部直管，甚至集团高层亲自挂帅，目的只有一个，要换个全新的打法，以尽快完成大象转身，抢占新能源领域的绝对高地。

       不难想象，独立后的埃安品牌必将同其他品牌一样，未来在研发、营销、服务等系列环节中获得更多的自主决策权与更多的资源倾斜，这也意味着埃安团队将拥有更广阔的空间来大展拳脚。而对于广汽新能源公司来说，埃安剥离出去后，就能将更多的心力投入到现有的传祺车型上，同时还可利用集团的增资，再次开发培育出新品，打造下一个“埃安”。?

       同时，广汽集团也可从中获益，显著提升集团的整体估值。事实也是如此，在集团增资与埃安将独立的消息流出的当天，广汽集团（A股和港股）盘中最高均涨逾7%。?

       所以，就目前形势看来，埃安品牌的独立算得上是“一举三得”。

       但也有观点认为，广汽的这步棋既并不“靠谱”，也不够高明。

在大众看来，传祺的“气数”早已不复当年——GE3在今年9月只卖了130辆，累计销量只有421辆，同比下跌93.32%；GA8到今年9月底的累计销量只有559台；更名为GS8S的GS8月均销量也不过千台左右。所以，即便广汽在埃安独立后能够腾出手来专门扶持传祺，恐怕也难以彻底扭转局面。

       同时，当我们跳出广汽的内部视角，再次审视埃安系列取得的市场份额会发现，其近六成的销量都流向了B?端，即各大网约车平台作为“出租车”“网约车”使用，个体消费者的购买比例只占了四成。这样失衡的比例不得不让人不少人质疑，独立后的埃安究竟能否以“高端”之名在私人用户市场扎稳脚跟？

       毕竟随处可见的埃安牌“出租车”，或许已在不知不觉间影响了消费者的认知。这也让依靠埃安“独当一面”来冲击高端纯电领域这条路多了不少未知。?

       这不禁让人好奇，如今的广汽是否会后悔，当初不该为了一时销量，过多地将埃安销往?B?端呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“汽车新能源品牌独立运营”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。