特斯拉降到23万,特斯拉降到多少钱了

1.特斯拉都降到23万了

2.2023年电动车购买指南，能买

日前，和讯汽车了解到，特斯拉官网于10月13日在华调整了旗下?Model?S的全系售价，长续航版和高性能版均降价2.3万元，当前起售价分别为73.39万元和83.39万元。

事实上，不到两周前，特斯拉刚刚调整了国产Model?3车型的售价，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。

今年以来，特斯拉已经多次调整旗下车型的在华销售价格。5月1日，特斯拉对Model?3标准续航升级版的价格进行调整，补贴后价格降至27.155万。随后不久，特斯拉又下调了Model?S与Model?X价格，下降幅度达2.9万元。

那么，特斯拉的价格是否还能继续下探？答案是肯定的。

先说两款进口车型Model?S和Model?X，由于推出时间已经不短，两款车型产品力明显不足。有消息称，Model?S将在明年率先迎来换代。

而不同于传统燃油车的经销商销售模式，特斯拉直营“一口价”的自主定价模式不能让市场决定车辆本身的价值，因此所以随着Model?S濒临换代，市场竞争力的下降，现款车型势必需要官方降价。

再说Model?3，尽管搭载国产磷酸铁锂电池后的国产车型已经来到了史无前例的24.99万元低价，但新车仍存在降价空间。和讯汽车认为，21-22万元或是国产Model?3的价格底线。

拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，Model?3标准续航升级版单车成本较美版下降29%。

若按照特斯拉2020年第一季度、第二季度的汽车业务毛利率分别为25.5%和25.4%的利润定价，实现100%国产后，新车比刚刚调价后24.99万元的售价还要降低至少10%，理想状态下标准续航国产Model?3车价将不足22万元。

相比标准续航版本，如果价格差距合适，消费者更倾向于购买一台续航达到668公里的长续航版本，毕竟在如今“长人如林”的国内新能源市场，标准续航版本468公里的续航确实有些不够用了。

和讯汽车猜测，未来最可能发生的情况是，长续航版本在今年底或明年初零件国产率持续上升后，从现在30.99万的价格官方再降价1万元，使新车价下探到30万以内，这样就可以顺利享受到2万余元的国家补贴，最终长续航版本补贴后的价格将不高于28万元。

与届时售卖22万左右的标准续航版本形成5万左右的价格差，这无论是从成本、产品布局还是补贴门槛上来说，都是行得通的。换句话说，这2万多元的国家补贴，Model?3长续航版本未来一定是要“吃到的”，毕竟只需要自降1万就能换来超过3万元的市场价格下调，特斯拉何乐而不为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉都降到23万了

易车讯 7月30日，特斯拉宣布Model 3标准续航升级版价格下调1.5万元，最新起售价23.59万元（补贴后）。

实际上，自从Model Y新增售价27.6万元的标准续航版之后，其与Model 3的差价变小，所以Model 3存在着一定的调价空间，此次降价在意料之内。但有意思的是，美国Model 3一直在涨价，国产版之所以还能降价，除了本土化生产的成本优势之外，应该也与换装了新的国产电机有关系。

特斯拉官方表示，此次价格调整反映了成本波动的实际情况。特斯拉秉承着价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。

2023年电动车购买指南，能买

随着特斯拉Model 3一次性降到22.99万，2023年的新能源汽车市场势必迎来白热化竞争。别看一些国产车在2023年到来之前宣布了涨价的信息，但是随着特斯拉的降价，与特斯拉同级的国产车必然没办法涨起来。

原因很简单，和特斯拉同价位的新能源车型，没有特斯拉的品牌高度高，至少目前的确是这样。哪怕是卖的更贵的极氪，也只能说车型大卖的贵，同样的级别，特斯拉还是比极氪卖的贵的多。

特斯拉的优势依然十分明显，无论是底盘调教、辅助驾驶、操控都在同级别独占鳌头，加上现在的售价降低，国产新能源车在20万区的优势似乎仅仅剩下了比它大，或者比它内饰好看。

但是在智能化方面，目前还没有人敢说谁的技术比特斯拉先进。也只有比亚迪，能在电池安全领域保持自己的优势。降到23万的比亚迪，值得买么？当然值得。

虽然特斯拉Model 3定位中型轿车，但是空间也足够用，外观这么多年虽然没有换代，但是依然十分能打。尤其是前脸，特斯拉的前脸设计就是家族式设计，尾部的确差点意思，相信今后换代的话，特斯拉最可能大刀阔斧改的地方就是尾灯。

别看高合现在玩的非主流很新颖，特斯拉到时候动动刀子可能直接就完成追赶和超越。特斯拉之所以这么多年没有换代，显然是因为独孤求败。但凡其他汽车的辅助驾驶功能超过特斯拉，特斯拉早就急着升级换代了。

其次，特斯拉的保值率也并不低，Model 3三年保值率达到60%，SUV车型Model Y(|配置|询价)更是高达65%。

这个保值率有多强？丰田凯美瑞三年保值率是75%，奥迪A4L(|配置|询价)的三年保值率是65%，可见特斯拉的保值率已经达到和奥迪的A4L一个级别，你能说新能源车不保值，但是你不能说特斯拉不保值。

特斯拉能够有这么高的保值率，首先得益于其庞大的市场，因为销量高，市场认可度高，所以造就了特斯拉的保值率也高。没有销量的车谈保值率，那估计很难找。至少不是“市场化”车型，那些因为限产才能稳住车型价格的车，根本不具备代表意义。

当特斯拉降到23万的时候，给了市场3个信息。

第一，在补贴滑坡的时候，新能源车非但可以不涨价，反而可以降价。那些吵着要涨价的车企，芯片紧缺的时候他们涨了就没降价，现在趁着补贴滑坡又要涨价，特斯拉直接给市场打了一针，至少特斯拉不会这么干。

第二，特斯拉宣布降价，也是在给其他车企传递一个“江湖厮杀”的信号，特斯拉为了销量什么事情都做的出来，不会为了维护品牌的高度而故意高价售车，这一点特斯拉做得很好，要让更多的人开上你的车，才能体现出汽车品牌的价值释放自己的价值观。

第三，特斯拉开年就降价，意味着今年还有可能出现降价，如果要买特斯拉就要做好准备迎接特斯拉接下来的降价。

不得不说，随着特斯拉的降价，对购买新能源汽车的态度，很多人都会转变。以前特斯拉的车也都在30万以上，随着国产化，特斯拉的产量大幅提升，造车成本也随之下降，特斯拉并没有因为维持品牌高度而稳价格，相反，特斯拉不止一次官降。

现在特斯拉Model 3的价格已经跌破23万，特斯拉Model Y也跌破了26万。就特斯拉的品牌力和产品力，现在很多30-40万的车也不敢说自己就比特斯拉的Model 3或者Y强。无非就是比特斯拉更大，座椅更多，或者用车成本低，但是这一切都建立在更高的价格之上。

而在新能源车领域，还有主力车型比特斯拉定价更低的比亚迪。比亚迪作为一款中大型车，纯电版本起售价21.98万，续航里程超过500公里。整车质保6年15万公里，电池组质保，首任车主是不限年限和里程的。

至于配置，比亚迪纯电版入门级搭载了10个气囊，还有主动刹车和360度全景影像以及透明底盘。可以说，可能30多万的国产新能源比比亚迪汉的入门级纯电好一些，但是贵了七八万块钱呢。

可以说，从整体配置，到车型安全性，比亚迪和特斯拉的20多万级车型，已经完全不逊色那些标价30万甚至更高价格的国产新能源车型。那些车之所以卖的贵，并不是因为品牌力多强，而是当年特斯拉没降价。现在特斯拉降价了，那些以前对标特斯拉而生的汽车品牌又开始标榜自己豪华。

而实际上，这就是那些车的尴尬所在。你要说蔚来卖的贵，是因为换电策略。这本身就给消费者省去了很多钱，另外的大部分车型，着实就很难理解了。

当然，别人卖的贵，你不能说人家不行。毕竟，造车需要成本，不是谁都能卖到特斯拉这种单一车型四五万辆一个月。有销量，才有降价的本钱。

然而对于一些汽车品牌，是不是也要思考，到底为啥没销量？以前没销量，以后就更没有了，因为特斯拉不但现在降了，蔚来可能更大幅度降价，最大的问题是，人家特斯拉降价不是因为减配了，也不是因为续航里程缩短了，就是因为人家要让更多人开上特斯拉的车，就要降。

毕竟，特斯拉的品牌口号是啥？为了改变世界。你一台车卖个大几十万，显然不是来改变世界的。作为新能源汽车的引领者，特斯拉的强，不仅仅体现在品牌本身的产品，也要有品牌的文化。