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1.比亚迪 秦 PHEV 有单独的低压发电机

2.同样预算 秦PLUS EV冠军版对比日产轩逸超混电驱 你

3.比亚迪秦plus如何启动

尽管纯电动车现在风头强劲，但明眼人一看就知道，完全取代燃油车绝非朝夕之功。但是，特斯拉和中国几家在美国上市的造车新势力，市值已经远远超过了其基本面，资本市场投资的是未来，说明电动化大势所趋。

除了纯电，混动或许更有想象空间。在越来越严苛的排放标准下，内燃机技术被压榨到极致，混动就成了最简单粗暴的解决方案，燃油车会逐渐混动化。比亚迪超级混动DM-i，长城柠檬混动DHT，都在抢占新的赛道。

虽有新能源补贴，但插混国内仍遇冷

一提到混动，大家首先想到的就是丰田和本田的混动，不需要充电，使用体验和燃油车无异，但油耗确实降到非常低的水平，所以接受起来比较容易，销量也是节节攀升。

11月，本田搭载SPORT?HYBRID（锐·混动）高效双电机混合动力系统的车型终端销量达到21,932辆。而一汽丰田11月双擎车型销量达到15,142辆，如果再算上广汽丰田和雷克萨斯，丰田系混动车型销量要超过本田。可见，消费者对“不需要充电的混动”已经非常感兴趣了。

目前，燃油车为了节能减排，都在混动技术上想办法，与日系的油电混动不同，欧洲车主推的是48V轻混，在起步的时候辅助发动机，性能提升油耗降低，不过不能纯电续航。而日系的油电混动则可以纯电跑个3公里左右，靠能量回收充电。当然，这两种方式都不享受新能源车补贴，中国对混动的标准是纯电续航50公里起步。

自主品牌的混动主要还是以插电混动为主，一个是享受新能源车补贴，二是技术门槛较低。这也是合资车也很快能推出插电混动车型的原因。但是，多数技术含量不高，而且价格很贵，所以销量很差。根据中汽协统计，11月新能源乘用车销量为18.6万辆，其中纯电15.4万辆，插电混动3.2万辆。很明显，插电混动并没有得到消费者认可。

自主品牌再突破，长城比亚迪的新玩法

当然，当市场机会出现的时候，自主品牌总是能给我们惊喜。面对日系油电混动的优势，自主品牌头部企业也在努力跟进。

不久前，比亚迪?秦PLUS超级混动版的亮相，让业内为之一振。比亚迪的DM-i超级混动技术，由1.5L自然吸气发动机和电动机组成，秦PLUS是首款搭载车型，将于2021年上市。

比亚迪十几年前就开始玩DM双模车型，也就是插电混动，而现在的DM-i超级混动最大的亮点就是这款骁云-插混专用1.5L高效发动机，官方称热效率达到了43%，指标已超丰田混动中自吸发动机的41%。在不使用电力驱动的情况下，百公里油耗也可低至3.8L。

而12月15日，长城汽车也在混动上有所突破，发布柠檬混动DHT，这个系统架构可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成，这一前瞻性的技术革新，未来将为用户提供全速域、全场景、高效能、高性能的用车场景。

基于柠檬混动DHT的新车，将采用1.5L以及1.5T两款混动专用发动机，并会匹配定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DC-DC芯片。基于这套技术长城将会打造HEV、PHEV两种动力形式的车型，A级SUV最低百公里油耗可低至4.6L。

从技术上看，比亚迪和长城都有两个亮点，一是推出混动专属发动机，二是在电驱动上做文章，这个思路和本田的i-MMD混动技术有相似之处。从官方给出的数据看，无论是比亚迪还是长城，技术指标上都是可以和丰田、本田一较高下的。当然，目前还没有实车上市，所以真正的实力还有待观察，但非常值得期待。

燃油车混动化，想象空间不比纯电差

混动的空间有多大？可以参考一下欧洲的情况。目前，从近两个月的销量情况看，欧洲新能源车销量占比已经达到四分之一强，超过了柴油车的份额。

11月，欧洲新能源车销量排名靠前的七国，包括挪威、德国、法国、西班牙、意大利、荷兰、瑞典，新能源车销量达到12.85万辆，同比增长218%。其中，德国和法国新能源车销量分别为5.96万和1.86万辆，同比分别增长442%和236%。

关于新能源车的结构和市场占比，拿最大的市场德国作为例子。11月，德国乘用车总销量大约为290,150辆，新能源车占比大约为五分之一。其中，纯电动汽车销量28,965辆，插电混动车型销量30,621辆，后者略高于前者。

与中国市场不同的是，在欧洲插电混动销量还是不错的。一个是从经济上考虑，插电混动短途可以用电，而欧洲国家普遍较小，用电就可以满足绝大部分出行场景。同时电驱动在性能上有先天的优势，可以低成本的享受更高的驾驶快感，而且电相对于油在省钱方面也是实实在在的。另一个是政策导向，严苛的排放标准，让纯燃油车很难达标。这就倒逼着企业在混动上加大力度，以迅速推出符合政策的车型，这是在纯电动车普及前最便捷的过渡方案。

中国在政策制定上更多的参照欧洲，相信排放标准也会不断加码，再加上纯电动车接受程度的提升，客观上也会拉动混动的增长，随着基础设施的逐渐完善，相信中国混动车销量也会逐渐走高，不仅HEV车型，PHEV空间也很大。不妨大胆地预测一下，未来的汽车市场很可能一半是纯电，一半是混动，而纯燃油车或者真像马车一样，成了小众玩儿家的奢侈品了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪 秦 PHEV 有单独的低压发电机

比亚迪混动车型比亚迪e6、比亚迪e5、比亚迪S6 PHEV、秦PLUS和秦Pro等等。

1、比亚迪e6

比亚迪e6是一款全新的纯电动车型，采用先进的双电机驱动系统，它可以在不同的行驶条件下实现最大动力输出。该车型配备了一台永磁同步电机，最大功率可达150kW。此外，该车型还配备了一台前后分别布置的永磁同步电机，总功率可达200kW。

2、比亚迪e5

比亚迪e5是一款全新的插电式混合动力车型。该车型采用1.5T GDI直喷发动机作为主要驱动方式，并配备一台永磁同步电机作为前驱方式。该车型总体效率得到明显提升，其最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为250N·m/3000rpm-4000rpm。此外，该车型也采用了新一代的48V微弱电流充电体系以保障其行驶时间。

3、比亚迪S6 PHEV

比亚迪S6 PHEV是一款新一代的PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）车型。该车型采用1.5T GDI直喷发动机作为主要驱动方式。

4、秦PLUS

秦PLUS其实就是比亚迪秦系列中的“DM-i”车型，这款车拥有价格便宜、油耗低等的优点，由于车辆的使用成本低，且满油满电时综合续航里程比较长，所以比亚迪秦PLUS受到了众多网约车用户的欢迎，目前市面上不少“滴滴”车型均为比亚迪秦PLUS。

5、秦Pro

秦Pro则属于秦系列中的“DM-p”车型，车辆所搭载的1.5T发动机拥有比秦PLUS更强劲的动力，另外这款车的配置选择也更加丰富，比较符合年轻人及家庭用户的用车需求。

同样预算 秦PLUS EV冠军版对比日产轩逸超混电驱 你

没有。

比亚迪秦混动版，只有一台电动机，没有独立的发电机，所以当电能耗尽时，电动机只能作为发电机来使用，此时只有发动机参与驱动了，这也是为什么采用并联结构的PHEV在电能耗尽时油耗陡然增高。

比亚迪正式发布了其DM-i超级混动技术，并启动了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i三款DM-i超级混动车型，尽管中国的PHEV车型已经有不少，包括比亚迪此前的DM也已经发展到了第四代，但此前的国产PHEV车型，由于深度混合动力核心技术掌握在日系两田手中，所以始终存在一个亏电油耗高的致命痛点，同时价格也一直高高在上，导致PHEV车型在新能源车型的占比过小。

但随着比亚迪第四代DM，包括本次上市秦PLUSDM-i搭载的DM-i超级混动技术，以及长城柠檬混动DHT等中国品牌只有知识产权技术的出现和商业化，自主品牌PHEV车型迎来了根本性的变化，真正成为有电时是纯电动车，亏电时是深度混动节油车。

比亚迪秦plus如何启动

在新能源技术的进程中，国产新能源汽车也蓬勃发展，电动汽车、混合动力汽车、PHEV或REEV等车型在市场上获得了各自消费者的认可。当然，在15万级新能源车型中，比亚迪秦PLUS?EV冠军和日产轩逸超级混合动力电动汽车可以说是真正的强者。一种纯电动和另一种油电驱动可以被视为增程动力系统模型。同时，这两款车型也非常符合这个价位家庭消费者的口味。这篇文章揭示了如何在两者之间做出选择。

我们选择了2023年比亚迪秦+EV冠军510KM超级车型，价格为14.98万元，2023年日产轩逸超级混合动力电动驱动超级智联+车型，价格是14.99万元。（以下简称比亚迪秦PLUS和日产轩逸）

外观：秦PLUS更具活力，轩逸更宏伟

比亚迪秦PLUS采用最新的家族风格设计语言，封闭式头部造型，将穿透性镀铬装饰条插入两侧锋利的前照灯组，使其看起来非常动感。而锋利的下包围设计也增强了运动感。

日产轩逸采用“大嘴”中旺设计，再加上点阵纹理结构建模，使整体外观层次分明。此外，下保险杠两侧的装饰开口和犀利的前大灯增添了一定的运动感。

转向汽车侧面，比亚迪秦PLSU的整体侧面造型简洁而动感，小巧的后滑车顶和舒展优雅的腰线营造出层次感和运动感；日产轩逸的整体轮廓也保持了良好的视觉效果。小小的溜背和多段式的腰线勾勒出时尚运动的视觉感。就车身尺寸而言，前者在长度、宽度、高度和轴距方面都超过了后者。

在车的后部，秦PLUS具有突出的后部三维感，前卫时尚，尾灯设置通透，下环绕形状清晰；虽然轩逸不使用直通式尾灯组，但精致的尾灯组用黑色装饰条和围绕底部的银色装饰条装饰，这也确保了一定的运动感。

室内装修：秦PLUS纹理更加突出，配置更加全面

让我们再来谈谈汽车的内饰。两款车都采用了对称的中央控制设计，但在细节上有所不同。比亚迪秦PLUS大面积使用钢琴漆单板，饰以镀铬装饰条。纹理非常突出；日产轩逸中央控制系统有很强的层次感。虽然视觉效果比较普通，但屏幕下方三个圆形空调出风口的设计堪称点睛之笔，令人印象深刻。

科技方面，秦PLUS配备8.8英寸液晶表+10.1英寸可旋转中央控制屏幕，屏幕内置DiLink多媒体系统；而轩逸配备了7英寸LCD仪表+12.3英寸中央控制屏幕，屏幕配备了日产Connect系统。两款车的系统和配置功能都没有太大问题，保证了用车体验。

当然，对于这个价位段的车型来说，整体配置也是消费者关心的问题。比亚迪秦PLUS配备前后倒车雷达、360度全景图像、巡航控制、远程停车、外部放电、真皮方向盘、运动型座椅、后排座椅比例倾斜、外后视镜电动折叠/加热/锁定自动折叠、热泵空调等配置；日产轩逸配备倒车影像、真皮方向盘、行车记录仪、手机无线充电、驾驶员座椅腰部支撑、单色氛围灯、速敏雨刷等功能。从整体配置来看，前者更为突出，但后者的整体乘坐舒适性也是众所周知的。

动力：秦PLUS的车辆成本更低，轩逸没有里程焦虑

在动力方面，秦PLUS配备了单电机动力系统，最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m，并配备了磷酸铁锂叶片电池。CLTC的射程为510公里；日产轩逸配备了一套油电混合系统，由一台1.2升自然吸气三缸发动机和一台电机组成。内燃机只负责发电，不驱动车轮。发动机最大马力为72马力，WLTC工况下百公里综合油耗为4.13升。此外，前者在后桥上有一个多连杆独立悬架，而后者有一个扭力梁非独立悬架。秦PLUS的底盘规格自然优越，但底盘最终取决于调整，无法推广。

最后，如何选择这两种型号？我认为，在相同的预算下，比亚迪秦PLUS的配置更加全面，车辆成本相对较低。如果你仍然关心更大的体型，那么选择它是正确的，也可以给你一张绿卡；如果你更关心乘坐舒适性和无里程焦虑，日产轩逸可以考虑，但它只能列为蓝卡。

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车辆配有一键启动系统。混合动力系统在踩制动踏板的同时通过短暂地按下“启动/停止”按键，当“OK”点亮时，车辆可以启动，在踩制动踏板的情况下短暂按下启动/停止按键，放开电子手刹（EPB）。

比亚迪秦纯电版或混合动力版启动，当仪表“OK”点亮时即可起步。具体的启动步骤如下：起步前需放开电子手刹（EPB），释放EPB时，同时踩制动踏板，若操作不当， 可能导致EPB 无法释放，车辆无法行驶，或者导致EPB 释放不到位，后轮拖滞。

比亚迪秦发动机在以下情况会启动：

1、动力电池电量低时。

2、行驶在一定坡度的坡道上时。

3、混合动力系统温度高时。

4、混合动力系统温度低时。

5、车速高时，如车速高于EV驱动模式运行速度范围。

行驶中，如果从 ECO（ 经济模式 ） 切换到 SPORT（ 运动模式 ）发动机启动，车辆将立即输出比原来强劲的动力来满足驾驶员需求。

比亚迪秦打开引擎盖的方法是，在方向盘下边左侧的位置有一个手拉的小开关，向外轻轻拉一下，再将引擎盖抬起。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019