国产奥迪q3碰撞测试成绩,奥迪q3中保研碰撞结果

1.奥迪Q3轿跑车要跨界？运动？越野？还是玩个性

2.预算25万，奥迪Q3怎么样？1.4t发动机够用吗

3.中保研奥迪q3碰撞测试成绩

4.六款车型获推荐 最新CCRT测试分析

不久前，按照往年惯例，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了最新一年度的最佳安全车型榜单。

作为目前世界上最为严格的车辆碰撞测试机构，IIHS的评测标准一直以来对于大部分车来说都是“魔鬼”般的存在，但从另外一方面来说，对全球消费者而言，其对车辆的安全测试结果向来都具有非常高的参考意义。

在2019年，总共有111款车辆获得了IIHS?TOP?SAFETY?PICK认证，而这其中又有56款车型获得了最高安全级别的TOP?SAFETY?PICK?+殊荣。下面我们就一起来看看，去年是哪些车通过了IIHS的“炼狱式”考核，一路过关斩将成为赢家的吧。

评选标准，“副驾25%小偏置碰撞”是亮点

IIHS的TOP?SAFETY?PICK认证始于2006年，从2013年开始又细分出更加严格的TOP?SAFETY?PICK?+顶级安全认证，其核心测试项目——正面25%小重叠面碰撞测试是一个重要参考指标。

到了2018年，IIHS再次提高了碰撞测试标准，加入了“副驾驶侧25%小重叠面碰撞”测试环节——获得TOP?SAFETY?PICK+的车辆需要通过所有测试，并获得全部优秀（GOOD）评价。

TOP?SAFETY?PICK认证车辆的标准略有放宽，副驾驶侧25%小重叠面碰撞测试和大灯评级中获得良好（Acceptable）评价即可（依旧非常严格）。

另外，鉴于IIHS只针对美国市场在售车型进行碰撞测试评估，车型分类方式上与国内和欧洲都有所不同，这一点希望读者朋友稍微留意一下。

TOP?SAFETY?PICK+最佳车型

小型车部分（紧凑型）：共计11款

整个榜单被日系与韩系给承包，其中韩系代表现代、起亚上榜5款车型，和斯巴鲁打个平手。对于国内消费者来说，考虑到现代和起亚的海外版车型一般引入国内后都有较大改动，唯一具有一定参考性就是起亚2019款Forte（福瑞迪）这款车型。

中型车：共计7款

屠榜的依旧是日韩系品牌，在国内无人问津的斯巴鲁轿车成最大赢家，其中斯巴鲁力狮2019款、2020款均有上榜，传统日系三剑客则只有丰田凯美瑞在榜单上。而老款现代索纳塔、老款起亚Optima（K5）、马自达6、新凯美瑞在国内也属于主流车型系列，并且国产车型在品质方面也还算是在线，因此，IIHS这份榜单还是具有一定的参考意义。

豪华中型车：共计5款

在这一细分市场中，品牌开始呈现多样化，德系大厂开始发力，对于国内消费者来说，所有上榜车型都具有很高的参考价值，宝马3系和奔驰C级国产版以及特斯拉Model3都属于热门车型，几个品牌的同款国产车型在安全性方面也有着较好的表现，而雷克萨斯ES350就更不必多说了，进口车型中的战斗机。

大型车：共计两款

比较可惜的是起亚高端系列Stinger4与国内消费者无缘，但采用了丰田TNGA新构架的亚洲龙，以及上面的新凯美瑞都证明了新平台在安全性方面的表现值得信赖。

豪华大型车：共计7款

这一细分市一直都是BBA为首的德系品牌天下，这一点从榜单上也有很直观的体现——奔驰E级、宝马5系、奥迪A6均有上榜。

另外，现代在美国市场推出的高端系列捷尼赛思也表现出了极高的车身安全素质，旗下三款车型G70、G80、G90全部上榜。反倒是印象中在这一领域表现还不错的美系品牌，只有林肯Continental（大陆）这一款车型。

至于日系豪华品牌，则是无一上榜。

小型SUV：共计8款

小型SUV市场，日韩系依旧保持优势，霸占了其中6个席位。其中，同样采用了TNGA平台的全新换代RAV4没有令人失望，也对得起它如今的爆款地位。

而像奥迪Q3、雷克萨斯UX这样的豪华品牌小型SUV，在品质方面还是延续了大厂该有的水平。另外，主打安全牌的沃尔沃在2019年推出的XC40也在品质方面也保持一贯水准。

中型SUV：共计6款

本次上榜的中型SUV里面，几乎所有车型都与国内消费者无缘——唯一有些关联的大众途观，也完全不具有参考价值（想想国产版在中保研那惨烈的碰撞测试成绩吧）。

亮点依然是韩系车，现代、起亚在2019年推出的全新中型SUV，在北美市场保持着极高热度的现代Palisade、现代圣塔菲表现亮眼，不知道相关高端车型入华能不能得到相应的高关注度。

豪华中型SUV：共计8款

豪华车型方面，大部分都是国内消费者熟悉的“老面孔”了，既有宝马X3、X5、奔驰GLC、GLE、雷克萨斯NX这样的热门车型，也有讴歌RDX这款小众车型。在榜单上还出现了即便在美国市场也属于极小众的氢燃料汽车——现代NEXO，看得出，不管任何车型，IIHS都是一视同仁，获得认可的只有硬实力。

大型SUV：1款

以往，消费者都认为大型SUV皮实耐造，在美国市场上更是主流车型，向来也是竞争最为激烈的战场，但这次比较出人意料的是，IIHS将最佳车型这个奖项颁给了奥迪首款纯电SUV?e-tron，看来，有着传统优势的美系品牌需要加把劲了。

最后说说

从这个获奖名单看下来，会发现韩系品牌在美国市场的认可度有着惊人的大幅提升——这跟韩系品牌这几年在国内的整体状况简直大相径庭。

而新能源汽车随着竞争力提升，也开始与传统燃油汽车展开了正面较量。美国本土品牌在本次榜单上极低的出镜次数已令人唏嘘不已，另外，像是斯巴鲁这样在国外风生水起，而国内叫好不叫座的进口品牌，表现也让人大跌眼镜。

当然了，作为国内消费者，IIHS的这份榜单中，高档进口车的参考意义会更大一些，而引入国产化的合资车型，也有少数品牌存在偷工减料、区别对待的黑历史，因此，相应国产车型还需综合中保研C-IASI的报告结果，进行比对参考。

但不管怎么说，IIHS这家测评机构对于很多车企来说就是一面“照妖镜”，于我们中国消费者而言，能够起到很好的参考作用，尤其对于那些全球车型来说，如果经得起最为严格的IIHS测试，还在国内机构测试中不及格的话，那就真的会打脸打得很疼了。

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奥迪Q3轿跑车要跨界？运动？越野？还是玩个性

这个得看你预算是多少，然后在同等预算中对比不同车型的配置选车，家用SUV的话，一般需要考虑到油耗、动力、安全性与性价比这些因素。如果说预算不是也不多的话，10-20万左右，可以选择国产车，毕竟落地价格在这个区间里面，国产车的性价比都是比较不错的，而且这几年国产车的认可度也比较不错。国产车的话，我个人比较喜欢哈弗F5，毕竟哈弗的销量一直都比较好，而且耗油也比较低，用起来比较省油。当然最重要的还是哈弗F5的安全性是真的很可靠，在中保研的测试中，无论是对行人还是驾驶员的保护，哈弗F5均获得了G优秀评级，个人最中意的就是哈弗F5高速碰撞事故测试中，虽然发动机舱几乎完全损坏，但是驾驶舱并未有太多的形变，有效保证了驾驶员的生命安全。自己用的是哈弗F5的车，所以比较推荐哈弗的车，主要是好开安全，而且哈弗车的设计也都比较人性化。

亮一下自己的爱车

预算25万，奥迪Q3怎么样？1.4t发动机够用吗

奥迪Q3可以叫紧凑型SUV，也可以叫跨界车，最新的Q3轿跑车Sportback个性标签更鲜明。

大溜背也就宝马X6最成功，其他的都是昙花一现，为什么呢，坐进车内就明白，凡是为了造型而牺牲内部空间，特别是很压抑的车型都不好卖，我喜欢Q3这种不牺牲内部空间，不太夸张的设计，后面有双尾翼，高速时气流会产生下压力，速度越快压力越大，车身的动态稳定性就越好，这是不会感到发飘的原因之一。

外观

这款顶配S-line外观用了大量运动套件，例如前唇，熏黑轮圈，翼子板及后下空气导流槽，再加上斜斜的后背，好像一副跑车范儿；

可我总觉得有点不对劲，SUV底盘高，接近角和离去角都比较大，Q3轿跑版的轮眉和前后保险杠采用了黑色塑料，这都是为越野准备的好嘛，何况还有闪着黑光的Quattro?LOGO，告诉你这是全时四驱，SUV与跨界车的区别越来越了模糊了。

奥迪号称灯厂，LED矩阵前大灯在转弯，交叉路口等复杂路面可以根据路况调节照射角度，最炫的是转向箭头灯，这种款式就像兰博基尼Huracan尾灯，这年头都玩跨界，这是同一设计团队吧，每个品牌都有自己的设计语言与传承。后夜灯同样箭头设计，转向用了流水光条，反正晚上看见这种灯就是知道是奥迪，没毛病。

最新的MMI系统

坐进车内，熟悉的感觉，熟悉的配方，顶配的Q3?轿跑配置丰富，新的MMI系统，中控液晶触摸屏滑动界面流畅，完全没有卡顿，几个月前刚上市的A4L用的MMI系统1.0版本，还有瑕疵，Q3轿跑版采用的新2.0版本，试过触摸屏滑溜溜，完美。

在我试过的车型中，或者说豪华品牌中，奥迪的车机系统做的最友好，简单的进入菜单，功能在三、四层界面内基本完成所有设置，例如声音设置，滑动方向盘音量滚轴，音量大小界面就可以直接进入均衡器的调节，在系统总设置也可以进入；而蓝牙连接也一样，在菜单上直接点音源就可以直接进入选择连接，不用再退回设置界面，怎么方便怎么来，设计者为方便车主考虑的很周到，这方面雷克萨斯车机系统最坑爹，所有的设置都要退到首页才能重新进入，丰田的车机系统反而比雷克萨斯做的好，真奇怪！他们俩难道不是一家的吗？

我最喜欢奥迪导航系统精美的3D画面，道路建筑以及方向直观清晰，也可以转成卫星地图模式，科技感真实十足，玩了半天，专门测试了导航，设置目的地和道路选项没有手机导航方便，语音正确识别率还是比较低，时下所有豪华品牌车机都有这个问题，也许是使用习惯的问题，我决定装上SIM卡联网试试。

联网后能显示实时道路状况，可以避开拥堵路段，不过只用红色和绿色简单粗暴的标注拥堵和畅顺，没有渐变色，看来地图系统也要升级了，反而用百度Carlife连接手机地图更好用，只是显示的分辨率太低，还只在中控屏显示，有点郁闷。

事无完美，有12个喇叭的B&O宝华音响，放一首轻快的夜空中最亮的星，所有的郁闷一扫而空。

动力

这款45TFSI采用第三代EA888-DKX发动机，就是2.0T高功率版，最大功率220kW，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，官方数据0-100km加速7.6秒，这个成绩看数字一般，不过实际开起来不一样，就行驶模式而言，运动模式+拨片换挡加速最快，每次换档都在3500rpm以上，发动机与排气管狂热的咆哮，加速推背感十足，很容易让肾上腺素飙升，变道超车那真是爽得不要不要。

但是运动模式下长时间驾驶就不那么美妙了，因为油门反应敏感，变速箱换挡时间延迟，减速变速箱反应太慢（变速箱电脑有学习功能，需要时间适应车主的驾驶习惯），有拖档现象，不太舒服，运动模式更适合赛道，同样的变速箱调校在全新的A4L?45TSFI上也感受到，现在的奥迪开起来更偏向运动的方向了，反而采用舒适模式更适合城市中使用，运动模式嘛，有就行了。

操控

Q3轿跑骨子里是一款城市SUV，没有差速锁，在越野模式下，ESC车身循迹稳定系统关闭，四驱依然是多片离合器，油门反应要敏锐一些，增大扭力输出方便上马路牙子，我以为方向盘会有虚位，实际上随速转向没有变化，也就是说无论越野模式，舒适模式、运动模式和自动模式，转向比变化是固定。

要操控好，底盘调校非常重要，Q3轿跑的最低离地距离是23.5cm，前轮胎与轮眉的间距是8cm，后轮间距是10cm，上下行程较大，悬挂相对较软，无论是城市道路还是高速公路，舒适性都非常高，我特意测试过高速急转弯，悬挂的支撑很强，侧倾不明显，?无论是路面细微的震动，还是快速过减速坎，减震器的阻尼效率非常高，能很快的抹平各种震动，另外奥迪的?quattro不是白叫的，四轮死死的咬着地面，一点打滑都没有，固特异轮胎的老鹰系列还是很给力，233/50R19规格的轮胎搭配还是蛮符合这款车的。

安全

安全一直是大家关心得问题，奥迪的高级辅助驾驶ADAS系统在Q3Sportback上只能算L2级，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统，并线辅助和主动刹车系统都在方向盘左下角拉杆上控制，集成在一个杆上很人性化，就算新司机也可以很快掌握怎么使用，这个功能跑长途和城市堵车都非常好用，特别是在晚上或视野不清的状态下，大大的降低发生事故的几率。

璟哥提醒大家在弯道上不要使用自动驾驶模式，L2级别只是辅助，手一定不能离开方向盘，谨记安全要掌握在自己手上。

我查过中国保险汽车安全指数网站，中保研公布过安全碰撞测试没有奥迪Q3（）。

在欧洲汽车安全测试中心的官网上只找到2011年和2018年安全碰撞测试评定，全部是五星（），在美国IIHS官网上有最新2020年Q3的碰撞测试评定（）

除了不属于安全范畴的大灯的维修费用偏高外，全部是优秀的G，大家可以自行上网查看作为买车的参考。

点评

作为豪华品牌的奥迪，我们试驾的这款Q3轿跑豪华型，属于顶配，配置了B&O的音响，真皮+Alcantara的运动座椅、运动方向盘、气氛灯和科技感十足的虚拟驾驶舱等等，与之前上市的Q3豪华型的配置一样，奥迪推出轿跑版Sportback版更多为年轻人的个性化需求而造。

从外观看，这款车不大，坐进后排，腿部空间比我想象中要好，不能说大，但绝对够用，国人喜欢加长，我不太赞同，原车设计轮距与轴距是要合理比例的，最好是黄金分割比，太长不加宽除了不好看外，改变了转弯半径与车身的重心，更多的是降低了弯道行驶安全性的极限值，车大车小适合自己就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研奥迪q3碰撞测试成绩

文|凌清?答网友问043期

温馨提示：车宇世界，媒体应该有独立的态度，车圈老干部，只做最真实的车评。本文为车宇世界“答网友问”系列，以最真实、客观的态度，为网友解答购车用车问题，不负网友的信任。

车评要有真实、独立的态度，不做应声虫，我是凌清，又到了车宇世界“答网友问”环节。“答网友问”这个栏目，我们承诺有问必答。但是，由于我们每天收到数百个咨询，而且这个数据还在持续增加。所以，我们只能按照顺序回答。

本期，我们依然选择网友们比较关注的几个话题，作为本篇文章的案例。?

奥迪Q3

答网友问你好，打扰了。预算25万落地，看了q3。但基本都只有1.4t，2.0T需要等两个月。想问问：1.4t的够用吗？有人说1.4t的发动机要被淘汰了，不知道真假。女司机，主要是日常上下班，偶尔假期出游高速。纠结中，求回复，或者推荐其他车型也可以，感谢！

答：你好。1.对于女性代步而言，奥迪Q3这款车的1.4t版本，完全能够满足日常代步，硬度市区行驶完全没问题。如果不长跑高速，选择1.4t就可以了。偶尔跑的话，只要对动力要求不是很高，它的动力也能应付。当然，如果预算充足，上2.0t更好。建议实际试驾，感谢下1.4t发动机的动力输出情况。

2.至于1.4t发动机是不是很快被淘汰，目前来看短期内，在奥迪Q3这款车型上应该不会。至于长期看，因为豪车品牌竞争的加剧，为了应对竞争，我认为1.4t车型由于竞争力的原因，有可能会淘汰。?

帕萨特?

答网友问你好，请问下：探歌这车怎么样，网上看了很久(由于疫情和4s店有点远还没去看实车)，结合预算等230进取版满足自身要求。但我看网上说有抖动，异响，不知道是否很多，另外这车国内还没碰撞安全测试吧，不知道会不会和上汽大众部分车型一样差。

答：你好。1.探歌这款车目前来看，它的整体质量表现还是比较稳定的，加上比较大的终端优惠，我认为值得入手。具体到您选择进取版车型，安全配置比较抢眼，而且基本的配置能够满足家用，可以考虑。

探歌?

2.至于中保研测试成绩，这款车目前还没有这方面的成绩。但是从中保研测试的之前的车型来看，上汽大众旗下的途观L和帕萨特成绩都是垫底。不过，与帕萨特同平台的迈腾，在同样的测试中，表现要好很多。加上目前上汽大众对于测试成绩的态度，我个人认为，这主要是上汽大众存在安全上偷工减料的问题，所以探歌应该不至于像上汽大众旗下那些车型那么差劲。当然，这纯粹是个我个人推测。?

途观L?

答网友问老师好！?我想问一下途观L这车，中保研测试不太好。是不是代表MQB平台紧凑级SUV的整体水平？探岳好像没测试，这车和途观L对比，哪个更适合家用？还有就是，同价位您个人推荐哪些车型？?谢谢?

答：你好。1.途观L这款车型出问题，我认为并不能代表大众MQB平台车型的整体水平。大家知道，帕萨特和迈腾这两款车型同平台、同级别，但是在中保研测试中，迈腾的成绩要好很多。而上汽大众旗下的帕萨特、途观L都是“垫底”的存在。所以，我认为，问题主要出在上汽大众身上。

大众?

2.探岳这款车目前终端优惠很大，配置、空间、动力等表现也比较均衡，比较值得入手。至于缺点，一则在于这款车的车灯故障比较多，后续可能要更换大灯系统。二则在于它的内饰表现比较平庸。除却这两方面，这款车相比途观L，肯定更值得入手。毕竟，安全都不存在了，这种车型就没有“存在”的必要了。

车宇世界?

3.至于同价位车型，您可以考虑下探界者或者昂科威2.0T车型，不过这两款车型的油耗比较高。同时，本田CR-V?混动版车型，也可以考虑下。

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六款车型获推荐 最新CCRT测试分析

国产奥迪q3碰撞测试还不错，测试成绩为5颗星：

1、奥迪Q3是基于大众途观相同的PQ35平台的SUV，在奥迪车型系列中的定位在Q7与Q5之下；

2、为使其区别于大众车型，奥迪Q3将经过调谐，以获得更加动感的驾驶性能，豪华个性的外观，将配备自适应式减震器，如同TT装备的减震器；

3、动力方面，据悉，奥迪为Q3先期将提供3款四缸发动机，其中标准版汽油版车型搭载170马力的2.0TFSI发动机；

4、Q3的顶级车型则配备了Q5上的最大功率211马力的2.0TFSI发动机，这款车型百公里加速6.9秒。而2.0TDI柴油发动机的最大功率为140马力。

最近，我们给大家盘点了不少汽车碰撞测试结果，从中保研、C-NCAP到EV-TEST，今天来跟大家聊聊CCRT。

CCRT是什么？

2018年1月11日，中国汽车技术研究中心便借鉴国外经验，整合自身优势，成立了中国汽车消费者研究及测试中心（简称CCRT）。

它的评价体系分为四个层级，包括驾驶性能、舒适性等六个二级指标，加速性能、隔音降噪性等21个三级指标以及起步加速性能、转向操控精准等72个四级指标，从用户和试验两个维度进行综合评价。

最终的评价结果由车辆基本信息、综合得分、二级指标得分、CCRT简评、强势/薄弱三级指标和四级指标得分亮点/短板共6部分组成。综合得分达到80分以上即符合CCRT本批车型的推荐标准，获得“R”标志。

近日最新一批CCRT车型评价结果出炉，八款车型参与，其中六款车型得分均在80分以上，然而号称“移动大沙发”的它竟然没达标……

●日产轩逸

综合得分：79.6分

号称“移动大沙发”的日产轩逸，竟然得分没过80分。舒适性只是CCRT评价标准的环节之一，座椅舒适度再高也不能弥补其他方面的不足。轩逸的保养价格表现不俗，气味舒适性表现尚可，但其加速性能、感知安全表现平平，外观设计、内饰品质也有待提升。

●现代途胜

综合得分：79.3分

韩系车以往在设计方面是很对国内消费者口味的，此次途胜的外观设计评价分却并不高，但最大的失分项则是制动性能上，干地制动距离与标准指标差了12.5分。不过途胜的加速性能和车内空间都是得分两点，加速甚至超了标准指标18分。

●奥迪Q3

综合得分：82.7分

奥迪不愧是“灯厂”，Q3的照明安全表现不俗，感知安全、视野安全以及油耗表现均不错。但是使用费用偏贵，大家应该知道什么意思，内饰设计、人机工程还有待提升，座椅舒适性是它的薄弱项。

●丰田雷凌

综合得分：81.2分

不愧是国内用户爱买的热销紧凑车，雷凌的油耗评价结果十分优秀，高了指标得分15分，视野安全表现也很好，A柱障碍角的评分高了标准指标18.1分。但是它的车内空间表现不佳，制动性能和气味舒适性都有待提升。

●WEY?VV6

综合得分：80.4分

作为一款高端品牌自主车，VV6的表现尚可，综合得分80.4分，获得“R”推荐。其驾驶性能优秀，尤其是起步加速性能表现超标准得分，照面安全表现也达标，尤其是远光灯照明效果很好。最大的得分短板是视野安全，A柱障碍角的表现低了标准得分12.8分，转向操控一般。

●大众途岳

综合得分：82.4分

除了奥迪Q3，途岳是此次得分第二高的车型，综合得分82.4分。途岳的得分亮点是转向操控，照明安全和舒适性表现也不俗，但湿地制动距离不达标，使用费用偏高，即经济性不足，内饰设计也有待提升，尤其是仪表盘设计让人不满意。

●传祺GM6

综合得分：80.5分

传祺GM6的空间评价优秀，我一点都不惊讶，这是自主MPV的大优势。但是噪音控制得不够好，转向操控是得分短板，使用费用表现也一般。

●吉利嘉际

综合得分：81.2分

同为自主MPV，吉利嘉际的得分优于传祺GM6，综合得分81.2分。空间方面同样表现优异，视野安全、震动舒适性的表现都不错，车内空气质量的把控上也做得不错。但干地制动和驾驶感受这两个方面，则是嘉际的得分短板。

从得分亮点和短板来分析，很多参与车型都因为舒适和性能没法兼顾，导致评价结果不理想。试问，舒适和性能你选谁？

截至目前CCRT已成功发布57款车型结果，大家可以将CCRT、C-NCAP、中保研结合到一起看，这样就能更为全面地了解一款车的安全评价。有机会，我们会为大家做这样一期选题，为大家购车提供更全面的参考，让选车更简单。

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