世上最牛的汽车漂移,吉尼斯世界纪录汽车漂移

1.中国都有哪些赛车赛事？有何特点？

2.惯性漂移，加速性能接近保时捷911，这款车居然和苹果手机一个价

飘移有两种方法：档位飘移和手刹飘移。有手刹就可以飘移，手自一体变速箱也可以实现档位飘移。所以自动挡汽车也是可以漂移的。

如何产生漂移：

漂移产生的条件归咎到底就是一个：只要后轮横向力在质心处产生的旋转力矩小于前轮横向力在质心处产生的旋转力矩，车尾就向外滑，即可产生漂移。

使后轮相对静摩擦转换为滑动摩擦的现象就是漂移（从专业角度来讲，使车辆后轮超出最大侧偏角来进行滑动即为漂移）。对质心与前后轮滑动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及相对函数关系等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。

一、刹车漂移：

入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移。

猛切方向盘使车尾甩出。

打方向盘修正进弯角度。

保持车速以滑行到可出弯的角度。

配合方向盘，瞬时重踩油门出弯。

二、动力漂移：

进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．

进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．

此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯。

扩展资料

漂移中，车手主要使用两种技术： 踩离合器踏板和刹车。 漂移几乎总是使用后轮驱动汽车；虽然使用前轮驱动汽车也可以漂移，但相对来说比较罕见。

在以踩离合器踏板开始的漂移中，当车手接近弯道时，踩离合器踏板并降到二挡， 然后将发动机转速增加到约4500转/分。 当车手松开离合器踏板时，由于发动机高速旋转，车轮驱动力急剧上升。 这使得后轮快速旋转而失去抓地力，从而将车尾甩入弯道。

而以刹车开始漂移的技术，车手在进入弯道时拉起紧急制动器，使得后轮被锁定而失去抓地力，从而产生漂移。 这种通过刹车开始的漂移，是为数不多可以用于前轮驱动汽车的技术之一。

漂移记录：汽车吉尼斯世界记录

2014年11月15日晚，中国汽车漂移锦标赛2014赛季在重庆举行，北京车手韩岳驾驶一辆车身长3853mm的三门版MINI COOPER，成功泊入间距只有3933mm的两车之间。以8cm的成绩刷新了“最小间距漂移入位”吉尼斯世界纪录，打破了由英国人Alastair创造的前纪录8.6cm。

参考资料：

中国都有哪些赛车赛事？有何特点？

将为大家介绍10种常用的基本漂移技术，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奋练习，将每种单个的技术完全消化，在融入到不同的弯道，并且灵活运用，这样才能发挥最大的效应。然后会讲一下每项技术与弯角的基本时间关系，希望能让大家能够运用最短的时间来得到最大的进步，当然，不同的弯角，不同的车，不同的人都有各自的特性和习惯，入弯的时机也会不同，所以只简单的讲一下理念层面的东西，而具体到实践，还是希望大家能够勤奋的练习来发掘其中的精髓，记住：Practicemakeperfect。

弹离合(初学级)：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。

手刹(初学级)：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

锁档(中级)：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！

重刹车(中级)：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱(Evo和STI)。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

Liftoff转向过度(上级)：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。

钟摆效应(上级)：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！

摆动漂移(上级)：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”(神龙摆尾？)，但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

打滑(专业)：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。

跳动侧滑(专业)：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带(赛道弯位周围红白色相间的石带)，通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。

长距离漂移(专业)：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。

一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。

嗯~不知道大家看懂了没有？技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有尽有。而更重要的是大家勤奋刻苦的练习和钻研，这样才能拥有好的技术，当然，会有各种各样实际的问题无法解决，但是条条大陆通罗马，如果是真正的喜欢的话，一定会找到通往理想的路，祝大家在赛车的世界里天天进步，开心愉快

惯性漂移，加速性能接近保时捷911，这款车居然和苹果手机一个价

赛车大致可以分成三种，漂移赛，拉力赛和场地赛。

一、漂移赛。

漂移比赛会分为单走和双走。单走是指一辆车做动作，双走也叫做追走，一辆车在前面漂移，另一辆车跟上去，要模仿前车动作，模仿的越好，并且在追走的过程中贴前车越近得分就越高。

当然漂移是打分制，打分项有诸如漂移时候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走时候辆车的距离啊等等之类。一般采用淘汰赛。

图1：D1追走（来自网络）

1、在漂移圣地日本，漂移最有名的比赛当属D1，『D1漂移大奖赛』（D1 Grand Prix,简称D1 GP）正式创立，这可以说是世界上第一个正规的汽车漂移赛事，创办者包括土屋圭市和日本改装杂志Option以及Tokyo Auto Saloon的拥有者大田稻二等人。级别高，看起来很精彩。

得益于最近几年很多人的努力，现在很多日本的选手都来中国做漂移的培训。很不才，本人接触漂移的时候就是跟土屋学的，但是技术实在不行，不敢出来丢脸。

同时，今年经过国内很多人的努力，特别是张少华先生，D1正式进入中国，有了中国站。国内的观众也就有机会大饱眼福了。

2、国内土生土长的比赛中国汽车飘移锦标赛（China Drift Championship

简称CDC）。相应的赛制啊，评分啊都基本上参考D1。今年主要比赛在北京和武汉。

官网：中国汽车飘移锦标赛(CDC)

二、拉力赛

拉力赛一般在野外道路举行。跑起来灰尘漫天，看得激动刺激。

图2 CRC张掖站示意图（来自网络）

拉力赛会把赛道划分成很多段，有些赛段只要在限定时间内通过即可。在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力的各个赛段都严禁其他车辆通行。（摘自百度百科）

拉力赛一般是两人一车，一个车手，一个领航员。因为拉力一般ss段的弯道太多，车手很难全部记住，领航员负责在赛车过程中按照路书给车手领航。

拉力的比赛，都是一个个单独发车的，除非特殊的情况，一般很难见到超车。

国内最有名的拉力比赛自然就算中国汽车拉力锦标赛（China Rally Championshic，简称CRC），CRC的比赛也是分很多个组别的，每年在全国各地去比赛，像龙游，张掖，怀柔等都是有名的比赛站点，但是今年的比赛好像只有三站。（更新：最新消息，今年12月16日山西晋中会有最后一站CRC）如果要看的话，提前自己去应该就都ok。

世界知名的拉力赛还有达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally），世界拉力锦标赛（World Rally Championship）。

三、场地赛。

场地赛车最大的特点是在一个封闭的赛道跑圈，这样就方便观看。所以场地比赛更容易做到现场的观看和商业化。像大家熟知的F1就是商业运作成功的典型。

场地赛车依我看，可以分为三类。

1、第一类卡丁车赛。卡丁车是场地赛车的基础形式，竞速的卡丁车不同于车，一般都是二冲程的发动机，配上专用的车架。极速可以跑到100多km/h。加上卡丁车的离地间隙小，坐在里面速度感会非常的强，又因为没有避震等等。很能锻炼对于车直接的控制和接受车反馈的能力。

图3 竞速卡丁车（由本人倾情演绎）

卡车车国内的比赛主要有中国卡丁车锦标赛（China Karting Championship，简称CKC）。每年会在全国跑5站左右吧，今年的决赛是在北京的锐思。比赛要求统一的X30的发动机，由于是统一规格的赛事，所以车手的水平起到更大的作用。

好消息是CKC今年启动了俱乐部杯，专门使用的270cc卡丁车比赛。全国各地的卡丁车车场可以以俱乐部形式参与。减少了很多参与的门槛，让广大玩家都可以加入到卡丁的比赛来。为卡丁车的普及降低不少门槛。

卡丁车国内还有一个知名比赛是Rotax Max Challenge China（简称RMCC），Rotax Max 是意大利一家卡丁车发动机厂商，专门组织的一个比赛。这个比赛更多是在上海站，每年会选择优秀的选手到国外参加年度的决赛。

2、方程式比赛。

方程式赛车是指赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。（摘自百度百科）

国内的方程式比赛有F4，CFGP，Asia Formula Renault，Formula Master。

F4（四级方程式大奖赛，Formula 4）和CFGP（中国方程式大奖赛，China Formula Ground Prix）两项比赛一般都是在一起比赛，算是国内入门级的方程式，比赛的入门门槛相对较低。比赛更多是在上海，珠海等全国的大赛道。这两项比赛商业的运营做的比较不错。今年的比赛有来自国外的选手加入F4，感觉水平提高了很多。

AFR和Formula Master在我国国内算比较高级别的方程式比赛。

文/韦波

“他用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看到他有个Ninebot的招牌……”

这句来自头文字D的段子被传唱得很广，但是这一次，终于可以用在九号卡丁车上了。

在此之前，“九号机器人”公司曾经推出过“九号卡丁车”——这就是一台九号平衡车加上卡丁套件组合出来的四轮玩具。

所谓的卡丁套件其实是一套带前轮、转向系统以及座椅的前车架，九号平衡车在其中扮演的则是后置后驱组件——很难定义如此组合而来的“九号卡丁车”是“中置后驱”还是“后置后驱”，毕竟轮毂电机就长在后轮上，不中不后。

由于九号机器人是小米生态链下的企业，所以除了九号机器人官方的售卖渠道，在小米旗舰店甚至是小米官网上也能看到“九号卡丁车”的身影。鉴于此，社会上更多的人将九号卡丁车称为“小米卡丁车”。

以前的九号卡丁车只能算是“大玩具”。

想动力漂移？后轮动力太小。

想玩惯性漂移？不好意思，最高车速只有24km/h。

想开着这车去上班？怕警察叔叔扣车。

想开车去郊游？最大续航只能跑15km，还没出城就没电了。

想开着车去买菜？菜市场门口那个减速带你过得去不？

一句话，如果你找不到某个东西的所具备的实际作用，那么它就是个装饰品或玩具——关键是，这个玩具还很占地方。

这一次，九号机器人总算是造了一辆真正的赛车——九号卡丁车PRO，官方指导价8998元，和一台iPhone11?Pro手机的价格差不多。九号卡丁车PRO绝不是九号平衡车MAX外加卡丁套件那么简单，论赛道实力，九号卡丁车PRO已经强于四冲程150cc单齿比燃油卡丁车了，具备了真正的赛车运动培训启蒙属性。

常规的四冲程150cc单齿比燃油卡丁车，其轮上最大输出大约有3.5kW；不带“PRO”的九号卡丁车，由于是轮毂电机，2.4kW的电机最大功率即为轮上最大输出；而九号卡丁车PRO，其轮毂电机最大功率高达4.8kW——这样的动力差距从下面的图中就能看出。

相对来说，如果用九号卡丁车PRO进行竞技培训，花费会比普通燃油版卡丁车小很多，对于很多单缸机卡丁车来说，加油的时候是必须按比例在油箱中加注入润滑油。电动卡丁车则不需要考虑这些麻烦事。

以前的九号平衡车，配备的是两台普通轮毂电机，如果组装成九号卡丁车，长时间全速行驶电机就会过热。而在PRO版身上，平衡车换装了强制风冷轮毂电机，其动力输出更强更持久——这还不是最劲爆的，官方资料宣称，九号卡丁车PRO，其加速力最大可到1.02G！

1.02G是个什么概念？众所周知奥迪车的车屁股后面都有“数字+TFSI”的字样，目前你能在奥迪车的车屁股上看到的最大数字，就是“55TFSI”……你可以理解为最大加速力大概在0.55G左右。

1.02G，如果用奥迪特有的性能计量方式来衡量，则相当于“100?TFSI”——当然了，现在的奥迪阵营中还未出现过这么变态的尾标。

对于AutoLab汽车实验室来说，历史上测过的最强加速力出自2019款的保时捷911?Carrera?S——1.057G。其余测试车辆——包括特斯拉Model?3、路特斯Evora?GT410?Sport还有阿斯顿·马丁DB11等车型在内，最大加速力都没有超过1G。

如果九号卡丁车PRO真的可以做到1.02G，那他绝对是一款真正的赛车——你见过如此奶凶奶凶的“玩具”吗？

这样的加速力，不是每个人都能轻松控制得了。静止状态下稍微打一些方向盘，完全踩下加速踏板，车辆就能实现原地的动力漂移。

至于“惯性漂移”，也不在话下，毕竟开启赛道模式的时候最大车速能达到37km/h。弯道前轻轻打一把方向盘，就能进入惯性漂移——或者也可以说是失控状态，如果弯道前刹车没控制好，就能放大这种失控，从而成为比赛的灾难。

这样的体验，在如今ABS、ESP武装到牙齿的民用车上是很难感受到的。

优秀的车手在卡丁车比赛时会尽力在弯道避免惯性漂移失控，但是对于卡丁车培训和竞技来说，这种“失控”的存在却是必须的，因为车手之间的高低，比的就是谁的弯道控制更好，谁的惯性漂移更少。

漂移就是打滑，就是损失轮上扭矩，所以在F1比赛中，你基本上看不到F1赛车在赛道上会发生漂移——毕竟参赛的都是世界上最顶尖的车手。不要和我提什么WRC拉力赛，WRC不是场地赛，在附着力低的砂石路面上，漂移是车手消除推头，调整车身姿态的必要手段。

当然了，学会惯性漂移对很多单来说还是有点用的。

得益于两个后轮各自配备一套轮毂电机，九号卡丁车PRO还能实现类似讴歌SH-AWD超级全轮驱动控制系统那样的左右矢量扭矩分配。

当通过手机APP打开“动态过弯”选项，车辆在过弯的时候，弯内后轮会降低扭矩输出，而弯外后轮则增加扭矩输出以避免推头——有意思的是，这种矢量扭矩分配的灵敏度还可调，这就意味着九号卡丁车PRO的“漂移难度”是可以自由调整的，从而能满足不同驾驶水平玩家的需求。

在432Wh电池的帮助下，九号卡丁车PRO的续航力达到了25km，对应37km/h的赛道模式车速，别的不敢讲，在赛道上撑20分钟是没问题的。只不过随着电量的的衰减，赛道模式跑20分钟之后，动力会明显下降。对于正规卡丁车培训来说，也算是可以满足一节20分钟的需求了。

或许有人会觉得37km/h的卡丁车车速“不算快”——很明显，有这种想法的都是没上过赛道的键盘侠。由于坐姿贴地，车手肉眼和地表之间的相对参照距离太短，开到30km/h的时候，车速给视觉带来的压迫感，相当于将保时捷卡宴这样的SUV开到200km/h的感觉。

曾经体验过福特方程式赛车，赛道上开到100km/h的时候，看着近在咫尺快速向后掠过的红白路肩，心里就已经慌得一匹了。

这么说吧，各位爸爸妈妈还有宝宝们在公园体验过的卡丁车，其车速远远达不到37km/h的水准。

相对于37km/h而言，我更看重九号卡丁车PRO的8km/h安全模式车速，因为这个车速可以让很多宝爸宝妈放心让孩子更好接触驾驶学习，提前找到开车的感觉，可以大大提升以后一次通过“科目二”的可能性。

最有意思的是，考虑到有些玩家对引擎声浪的追求，九号卡丁车PRO的方向盘下面随车附带一台4×8W的大功率蓝牙音箱——除了可以放蓝牙音乐，还能模拟单杠、双杠、V8以及V12四种引擎声浪。

现在你们满意了吧？

然鹅，以上还不是九号卡丁车PRO的终极形态！PRO版发布没多长时间，新款又双叒叕来了。这次九号机器人跟兰博基尼合作了一把，?在8月11日的小米发布会上，雷军发布了九号卡丁车Pro兰博基尼定制版。其售价比九号卡丁车PRO贵一些，达到9999元（典型的雷军定价）。除了兰博基尼元素之外，这款定制版车型在驱动电机调校上也稍微“意思”了那么一下，使得最大车速达到了40km/h！

目前，AutoLab汽车实验室的几个已婚大叔已经在众筹私房钱购买这辆“兰博基尼”了，按照现在筹钱的速度，估计早则一个月，晚则两个月，就能入手！

九号卡丁车Pro兰博基尼汽车定制版的最大加速力到底能不能超过1个G？满电挑战正规赛道最快圈速能有几何？

有点耐心，咱们赛道上不见不散。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。