20万汽车悬挂_车辆悬挂多少钱

1.20万预算，吉利星越和大众探岳哪个更值得入手？

2.省心实用还省油！20万预算日系紧凑型SUV推荐！如何选择一看便知

3.20万预算买车如何选？买这三款中国品牌紧凑型SUV不会后悔！

4.二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？

5.2020款VV7试驾：2.0T不到20万，实力不输合资

众所周知，绝大多数人对一辆家用轿车的需求，无非是：10万-20万左右+紧凑型车+口碑好+空间大+动力够用+省油+高性价比。在有限的预算以及较为全面的产品力要求下，笔者认为雷凌、威朗、?领克03这三款车型属于“买了不后悔”的选择，毕竟它们的运动基因都在前列。这三款有颜值、有空间还运动，总有一款适合你。

雷凌前脸显得较为时尚，中网用了蜂窝网状设计，搭配两侧造型个性的大灯，视觉效果上颇为不错。大灯造型看起来都十分狭长，与前脸配合相得益彰。大灯组均标配了LED光源，光照效果都比较不错。雷凌车尾给人的感觉颇为时尚，两侧尾灯造型狭长，尾灯之间还用了黑色饰条连接，视觉效果上很是精致。

雷凌内饰以黑色为主色调，平直的线条看起来较为稳重，观感上有一种居家的氛围，让人感到很舒服。三辐式方向盘均用了塑料材质，握感上方向盘内侧用打孔处理的威朗比较舒适些。多功能按键布局均合理，可以很好的提升驾驶者的行车体验。雷凌用了组合式仪表，行车参数显示直观，行车电脑显示屏能呈现一些基本的行车信息。

雷凌的座椅材质为仿皮，用了红色缝线点缀，视觉上有着不错的精致感。舒适度方面，填充物都较为厚实，舒适性有所保障。雷凌后排空间表现一般，满足日常家用没什么问题。后排地板中央有凸起，但好在凸起程度较小，所以对中间乘客的乘坐体验影响并不是很大。

配备了1.2T发动机，发动机最大功率为116马力，峰值扭矩是185N.m，匹配CVT无级变速箱，在快速通过起伏路面时，悬挂表现出的韧性能很好的稳定车身，避免多余的晃动，展现出了一定的高级感。在连续通过减速带的场地测试中，舒适又富有韧性的悬挂能很好的保证车内乘客的舒适性。

威朗GS车头给人的感觉较为年轻，两根横向排布的镀铬饰条很好的拉伸了整个前脸的视觉宽度，整体看上去十分有活力。大灯造型看起来都十分狭长，与前脸配合相得益彰。大灯组均标配了LED光源，光照效果都比较不错。此外，都配备了自适应远近光、大灯高度可调、LED日间行车灯、自动头灯。威朗GS多了大灯延时关闭。动感的车尾与前脸相呼应，两侧精致的尾灯辅以贯穿式镀铬饰条修饰，再搭配双边双出的排气布局和微微上翘的小尾翼，营造的运动氛围很是强烈。

威朗GS内饰造型和外观相契合，都显得较为年轻运动。中控台以软性材质覆盖，细节处辅以银色饰条点缀，观感上颇为精致。多功能按键布局均合理，可以很好的提升驾驶者的行车体验。配备了方向盘4向手动调节。威朗GS仪表盘用了双炮筒式设计，造型较为运动，仪表盘同样配备有行车电脑显示屏，基本的信息都能显示完全。

威朗GS用了皮+Alcantara.材质包裹的座椅。座椅都用了红色缝线点缀，视觉上有着不错的精致感。舒适度方面，填充物都较为厚实，舒适性有所保障。主驾驶座电动调节、前排座椅加热、副驾驶座电动调节、副驾驶座椅2向高低调节。后排空间表现中规中矩，符合家用车的水准。虽然没有配备中央头枕，但地板凸起同样不高，舒适性上还是有一定保障的。

配备了1.3T发动机，发动机最大功率为165马力，峰值扭矩240N.m，匹配CVT无级变速箱，排挡杆前方的SPORT按键只对变速箱在自动模式下的升、降挡时机做出改变，简单的说就是将转速拔得更高。这多少能弥补由于变速箱动作慢而产生的加速迟滞，但实际路上驾驶时，若能将一个改变换挡逻辑的控制开关集成在排挡上，而不用低头去找一个按键，会更合理一些。

领克03的前脸用了家族式的设计语言，设计风格时尚潮流，横幅式的中网极具视觉冲击力，整个前脸给人的感觉非常年轻。领克03大灯造型个性，远近光灯同样标配了LED光源。配备了LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、大灯高度可调、大灯延时关闭。领克03车尾用了非常敦实的设计风格，两侧的尾灯造型设计非常时尚，视觉感受不错，后包围底部的扩散器能给人很强的运动感。

领克03的内饰用了黑色软性材质包裹，整体设计年轻运动，中控用了黑色饰板装饰，整体的视觉效果不错。领克03平底三辐式方向盘用真皮材质包裹，两侧打孔工艺运动气息十分强烈，手掌贴合度很好。领克03配备了10.25英寸全液晶仪表盘，风格比较别致，界面非常美观，功能也很齐全。

领克03标配了运动风格的Alcantara加真皮混搭座椅，座椅的包裹性和支撑性都不错。配备了主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。领克03多了主驾驶座椅4向高低调节、副驾驶座椅4向高低调节、主驾驶位座椅记忆。领克03后排空间一般，虽然后排中央有鼓包，但是凸起程度较小，而且配备了中央头枕，中间乘客乘坐体验尚可。

配备了1.5T发动机，发动机最大功率为180马力，峰值扭矩为265N.m，匹配7挡双离合变速箱，整个动力总成给人的感受非常平顺。在舒适模式下，踩下油门踏板加速，油门初段响应偏缓和，动力输出比较线性，坐在车里能够通过发动机的转速和声音得知变速箱升挡，但是基本没有换挡顿挫感。

编辑总结∶雷凌的舒适性也很不错，这让它在家用车市场保持着很强的竞争力。威朗GS在燃油经济性上表现同样不错，参数上表现还不错，不过三缸的机型会让很多消费者考虑，领克03在配置方面，这辆车的配置丰富，可以满足日常使用，像可开启全景天窗、前排手机无线充电、单色车内氛围灯、后排侧隐私玻璃等等配置都是年轻消费者喜闻乐见的配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万预算，吉利星越和大众探岳哪个更值得入手？

文/磊磊

随着汽车市场的愈发年轻化，运动型轿车品类，正成为一个火热竞争的风口。而随着时尚人群的到来，外形设计的年轻化，也已成为无可避免的趋势。

外形层面，奔驰A级是一款主打时尚、运动的小奔驰。整体设计与同属传统轿车序列的C级、E级等车款有着较大程度差异，反倒与家族轿跑车型——“CLS”较为相似，侧边线条隐约透露出一些“跑车感”。

推荐车款——“A180?L”虽未搭载奔驰家族广受好评的满天星中网，但足够硕大的奔驰徽标配合视觉亮眼的横置格栅，也冲撞出不错的运动质感。照明系统方面，“A180?L”这款推荐车型仅用LED日间行车灯，远近光照明均为卤素大灯，这确实让这款车的日间观感不够深邃透亮。

具体来说，作为推荐车款的“A180?L”车型虽是全系丐版，但中控台上部、中部均用软性皮革包覆，不同色泽间衔接过渡，也被十分圆润地执行，蓝色低调的门板与座椅形制，也塑造出肉眼可见的档次。而银色炮筒形空调出风口也修饰出较为明晰的年轻。值得一提的是，虽是全奔驰车型入门款，但A级用的依旧是奔驰家族化的怀挡设计，这也确保了“开奔驰”这件事在这台小车上的言之有物。

空间及乘坐舒适性方面，奔驰也拿捏好了运动外观与舒适内外之间的关联切割，座椅设定完全没有外观那样时尚运动，而用着最讨好中国市场的舒适设定。具体来说，奔驰A级前排座椅宽大，但两侧没有那种很约束的包裹，能够保证驾驶者自在舒适的日常通勤，厚实但不算很柔软的内里填充物也能在长途驾驶时，给到驾驶者十分不错的支撑，整体臀感较为亲和。推荐车款搭载的皮/织物混搭座椅，也有着较大椅面摩擦力，能够保证驾驶者的安稳。

而后排座椅的座垫特意为中国市场加长了20mm，增厚10mm，能够为大腿提供周全到位的支撑，但是椅面到地板的高度，似乎略短一些，对于身高178cm以上长腿欧巴来说，确实会有一些“蜷缩感”，后排腿部空间与速腾/卡罗拉此类标准紧凑级车大差不差。全系标配的双天窗值得点赞，能够带来较为通透的视野感。后排出风口的应用，也能带来足够舒适的冬夏。尾箱层面，A级后备厢较为平整，但空间不算很大，并且不能放倒的后排座椅，也很大程度制约了它的装载能力。但话说回来，看重实用的人，谁买奔驰A啊。

动力及驾驶层面，推荐车款“A180?L”搭载一款最大功率136马力的1.3T涡轮增压发动机，匹配一款7速湿式双离合变速箱。就具体驾驶感受来说，或许是为了不让驾驶者觉察到太明显的匮乏感，这套动力总成初段被调校得十分灵敏，脚尖轻微的点踩就能让车辆十分轻快、自如地起步，中前段动力设定也十分积极，但在车速超过70km/h以上，车辆的加速势头会有一个较为明显的减弱，高速路况下的二次加速超车也确实需要一些些的耐心。双离合整体已被调校到一些相当不错水准，低速缓行几乎感觉不到顿挫，应对较为急切的动力请求，也能够实现高效、迅捷的呼应。但需要注意的一点是，这套动力总成的声音确实很不够“奔驰”，应对较为急切的提速请求时，多少会有些凌乱的嘈杂感。

动态驾驶层面，新A级用了较为紧绷、偏向韧性的调校思路。开起来能够感到车头与车尾之间响应、呼应十分紧密，具备相当强横的整车一体感。但偏硬一些的悬挂设定，确实会对舒适性造成一定程度制约，也就是俗称的“这款车开着有些颠”。转向层面，这款车有着足够顺从感，车身能够很高效地执行好转向对它的输入，配合较为运动的底盘调校，整车动态较为“轻灵”，但整体阻尼的变化不够丰富线性，相比今日同场竞技的宝马和凯迪拉克，人车沟通感多少会有一些欠缺。

奥迪A3

很多人说A3有什么，不过是一个精装修版的高尔夫罢了。从理性角度，这么说也没什么问题，但买车本身就不是一件纯粹理性的事情。动力层面，奥迪A3三厢主销版本（35?TFSI）用与大众高尔夫7上相同的高功率版1.4T发动机，最大功率150马力，对于这么一款小车而言动力已经相当充沛。

关于网上的“万年黑点”7挡干式双离合器变速箱，确实在某些低速状态下存在轻微顿挫，在极端拥堵路段存在过热的风险。但是在大众集团更新了变速箱控制逻辑后，过热的隐患已经极大降低。

在操控方面，它贯彻着奥迪一以贯之的中庸，不会挑逗你激烈驾驶的欲望，但能给你充分的安心与实在。静态层面的精致感，是奥迪A3和那些主流品牌划清界限的方式。内饰设计细致简约，工艺也没丢豪华品牌的面子，空调出风口更是其中亮点。动力层面，?奥迪A3三厢车款提供1.4T、2.0T两款涡轮增压发动机。最大功率分别为150/190马力。

宝马1系

外形层面，新车维持了宝马家族利落简练、偏向犀利的整体设计风格，双肾形进气格栅等信仰元素的加持，也实现了足够有延承的产品脉络。它的鼻孔相比前代车型更为丰盈，更具特征感。整体线条的排布走向，也更加硬挺了一些。立体式的尾灯，更加精致、动人，在马路上拥有更好的辨识度。

内饰层面，新车延续着宝马车款简洁明快，偏向实用的设计思路。是宝马腔调的最直观体现。线条简练平实，功能区划分实用合理。相比前代新增的金属点缀和缝线皮革，为这套内饰增添了不少档次与豪华感。虽然功能主义的设计取向让它不显得多么富丽堂皇，但足够对得起一线豪华的身份。

空间及实用性层面，新车车长4456mm，轴距2670mm，立足紧凑级车款，足算相当够用的那个。

动力平台层面，新车仍基于宝马UKL前驱平台打造，提供1.5T三缸/2.0T四缸两套动力单元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

省心实用还省油！20万预算日系紧凑型SUV推荐！如何选择一看便知

作为一个有着驾驶经验的消费者，我曾驾驶过吉利星越和大众探岳这两款车。

性能对比

- 吉利星越

动力：搭载1.3T发动机，最大功率126kW，最大扭矩230Nm

燃油经济性：百公里油耗约6.5L

操纵稳定性：悬挂系统表现良好，提供良好的驾驶稳定性和舒适性

制动性能：刹车响应快速，制动力平衡

乘坐舒适性：座椅舒适度高，噪音隔离效果不错

通行能力：前轮驱动，路面适应能力较强

总结：吉利星越在动力、燃油经济性和操控性方面表现出色，乘坐舒适度也很不错。

- 大众探岳

动力：搭载2.0T发动机，最大功率186kW，最大扭矩330Nm

燃油经济性：百公里油耗约7.5L

操纵稳定性：悬挂系统调校较为坚实，操控性较好

制动性能：刹车反应迅速，制动力线性

乘坐舒适性：座椅舒适度高，噪音隔离效果不错

通行能力：具备越野能力，适合面对各种路况

总结：大众探岳在动力、操控性和通行能力方面表现出色，乘坐舒适度也很好。

使用场景对比

场景：上下班通勤

- 吉利星越

优势：燃油经济性好，操控稳定性高

劣势：通行能力稍弱

- 大众探岳

优势：通行能力较强，操控性好

劣势：燃油经济性稍差

**推荐**：吉利星越

场景：家庭乘坐

- 吉利星越

优势：乘坐舒适度高，空间宽敞

劣势：燃油经济性稍低

- 大众探岳

优势：乘坐舒适度好，空间宽敞

劣势：燃油经济性稍差

**推荐**：大众探岳

场景：旅游出行

- 吉利星越

优势：燃油经济性好，操控稳定性高

劣势：通行能力稍弱

- 大众探岳

优势：通行能力较强，操控性好

劣势：燃油经济性稍差

**推荐**：大众探岳

场景：探索未知

- 吉利星越

优势：燃油经济性好，操控稳定性高

劣势：通行能力稍弱

- 大众探岳

优势：通行能力较强，操控性好

劣势：燃油经济性稍差

**推荐**：大众探岳

综合考虑吉利星越和大众探岳的性能对比和使用场景对比，如果注重经济性和操控稳定性，适合上下班通勤和旅游出行的消费者可以选择吉利星越；如果注重通行能力和舒适性，适合家庭乘坐和探索未知路况的消费者可以选择大众探岳。

20万预算买车如何选？买这三款中国品牌紧凑型SUV不会后悔！

汽车已成为大众消费品，开始进入越来越多的中国寻常百姓家中，作为很多家庭的主要代步工具，燃油费会在车辆日常使用成本中占有较高的比重，因此燃油经济性显然成了大部分工薪消费者在购车前最为关注的因素之一，此外，随着SUV车型火热，越来越多的消费者更倾向于日系紧凑型SUV车型，我们选择本田皓影BREEZE/丰田RAV4荣放/日产奇骏进行推荐，在20万预算中我们该如何选择？一看便知！

本田?-?皓影?-?2020款?240TURBO?CVT两驱豪华版

厂商指导价：19.68万

本田家族式设计语言！搭1.5T发动机！

外观设计?外观前脸上方有一根尺寸较大的镀铬饰条，并且和车头中间的LOGO融为了一体。镀铬材质很常见，但用好了就是高端大气上档次，皓影BREEZE在这方面把握的还是很到位的，不仅镀铬质感出色，并且没有丝毫凌乱的地方，两侧大灯组的造型较为简单，不过灯组内部的设计非常耐看，很有设计感，对整车颜值提升明显。尾灯组周边用了熏黑设计，让整个尾灯看起来更为精致，体积更小，转向灯为竖直布局，辨识度不错，相比较日产奇骏与丰田RAV4荣放而言更加具有优势。

内饰亮点?本田在内饰方面，一直以来是一个相对保守的品牌，皓影的外观看起来很时尚很现代化，但是在内饰上却没有太新潮的设计，所以的细节均考虑实用方便与否，这也是本田品牌的一贯特征，配备了7英寸液晶仪表与7英寸触控液晶屏，支持CarPlay，储物空间一直以来都是本田品牌很有优势的地方，中央通道中间是一个巨大的储物空间，两个可以升降高度的水杯架，左侧是一个储物槽，放手机十分方便。

空间感受?体验者身高170cm，座椅调整到最低，头部还有一拳余量，皓影BREEZE座椅的人机工程学做的较为出色的，座椅对身体贴合性很好，填充物软硬控制的也很好，前排位置不变，第二排腿部还有三拳以上的余量，头部同样很出色。行李厢空间不需要担心，平整度也很出色，而且行李厢高度非常友好，在SUV车型中属于比较低的。

驾驶体验?动力方面，用了1.5T/193马力涡轮增压直喷发动机，匹配CVT无级变速箱，起步时的动力响应处理的很好，基本稍微轻点油门，车身就能立刻做出反应，动力特性上，油门前半段给人感觉还是比较饱满的，但绝对不想原来日系车那样脚感那么窜，无论是油门踏板特性、还是动力输出特性，皓影整体表现都是很平稳很坚实的。即便是油门到底，也不会有什么突兀的感觉，悬挂也不会有什么多余的弹跳，符合这个级别应用的表现。转向手感十分轻盈，高速、低速都很轻松友好，同时也有不错的质感。

丰田?-?RAV4荣放?-?2020款?2.0L?CVT两驱风尚版

厂商指导价：19.48万

基于TNGA架构打造！TSS丰田智行2.0系统

外观设计?外观和现款车型有很大区别，它用了家族化的设计语言，原汁原味的引进了海外版的外观造型，外观看起来更为粗狂，有气势感，中网用了蜂窝状中网，搭配上扬的LED大灯组，前脸看起来比老款车型凶悍许多，从侧面来看，线条硬朗且富有肌肉感，棱角分明的下沿黑色塑料板，相比较同级别日产奇骏而言，外观设计得到“质”的飞跃，外观运动感十足。

内饰亮点?内饰相比上一代的样式更加时尚，并且，内饰的整体质感和做工提升明显，用了10.1英寸悬浮式中控液晶屏幕，屏幕不仅支持多点触控，还在内部集成了Carlife和趣驾WeLink手机互联系统，内饰科技感十足，相比较本田皓影BREEZE，内饰科技感更加值得推荐。

空间感受?乘坐空间方面，身高185cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余四指，保持前排座椅位置不变，第二排的体验者头部距离车顶剩余四指，腿部有一拳三指的余量，乘坐空间令人满意。内饰乘坐舒适性也同样值得推荐。

驾驶体验?动力方面，该款车型用了2.0L/171马力自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，悬架部分配以前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，整体调校稍稍偏向于舒适性。车辆悬挂弹簧软硬适中，在行驶中能过很好的过滤掉部分颠簸，方向盘的握感出色，转向力度偏轻，特别是在泊车或低速行驶状态下，能够非常便于操控。在车速增加后，转向力也会均匀增加，在高速过弯时丰田RAV4荣放也给人很强的信心。

日产?-?奇骏?-?2020款?2.0L?CVT智联舒适版?2WD

厂商指导价：19.93万

日产家族式设计！搭2.0L自然吸气发动机！

外观设计?日产奇骏应该是很多人非常熟悉的车型了，日产家族化的“V-Motion?2.0”设计体现在了中央进气格栅的变化上，虽然车头灯组的轮廓并没有发生变化，但更加夸张的中网线条却为车头带来了更加硬朗的视觉元素，车尾还是比较耐看的，熏黑元素的尾灯也是年轻化的一种体现，并且在很多细节部分，也能够看出奇骏的精致感，比如后保险杠下方的镀铬饰条，少量的镀铬装饰确实能够提高整体的精致度，相比较本田皓影BREEZE外观设计更加具有体现了家用。

内饰亮点?内饰整体使用了拼色的设计，同时也提供纯黑色的内饰，中控台大面积用软性材质包裹。整体造型让人第一感觉就是非常的居家，有一种似曾相识的感觉，配备了5英寸液晶仪表，中控区域配备9英寸触控液晶屏，操作上手度低，反应速度比较灵敏，同时显示清晰度也很清晰。

空间感受?日产奇骏在空间方面的表现属于同级别中比较出色的，无论是乘用空间还是乘用舒适性，都保持了很高的水准，这样的表现也非常符合日产一贯的产品调性，在某种程度上增加了乘用灵活性，在临时需要携带更多乘员的情况下，不过舒适性方面的表现就不能太苛求了，综合产品力十足。

驾驶体验?动力方面，该款车型用了2.0L/154马力自然吸气直喷发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），日产奇骏的方向盘转向力度比较轻柔，回馈感适中。油门和刹车都很灵敏，在城市路段超车还是比较灵巧的，提速干净利索，对于一台SUV来说表现还是很好的。

总结

作为20万预算的日系紧凑型SUV车型，这三款车型都有着足够吸引人的地方，日产奇骏各方面都表现的均衡，也是合资车企中最先普及国六排放标准的车款，本田皓影BREEZE则是进一步提升自我，丰田RAV4荣放选择自我升华，加大空间，提升驾乘舒适性，这三款车型总有一款适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？

20万级别的车型一直都备受关注，这个领域不仅竞争异常激烈，而且也最易出“爆款”车型。大多消费者在选择这个价位区间的产品时，也都集中偏爱这么两类：要么是选择合资紧凑型轿车、要么是选择主流自主SUV。接下来我会为大家推荐三款中国品牌非常靠谱的紧凑型SUV，总有一款适合你。

领克05的黑色中网横贯车头，拉伸了横向的视觉宽度，看起来非常立体。车标还进行了“黑化”处理，显得更加神秘，很符合年轻人的喜好。在高度上有所降低，这样的差别也会反映在空间表现上，具体的情况咱们稍后体验。领克05的尾部也有别于前辈，上翘的造型饱满却不臃肿。尾灯轮廓和领克家族其他车型一致，而内部灯组则用了上下双排设计，点亮后效果更通透。另外，熟悉的竖向灯带也换成了横向虚线。

领克05的内饰并不是我们想象中那样完全照搬家族模版，取而代之的则是全新的设计，视觉效果更加大气。领克05方向盘与其他车型最大的不同之处在于其功能按键。此外，方向盘有红色缝线点缀（根据车型不同，还可选择其他颜色缝线），与外观的颜色搭配相呼应，令运动范儿贯穿整车。空调同样可以用旋钮控制，以满足不同用户的使用习惯，这一点比较人性化。中控最底部配有无线充电区，该区域空间足够大，适合各种尺寸的手机使用。

领克05的前排座椅用一体式设计，根据配置的不同，材质略有差别。实拍车型的座椅用Alcantara，乘坐舒适，包裹性强。主副驾皆配有电动调节，同时配备了电动腰托。体验者身高174cm，将前排座椅调至最低且舒适位置，头部空间剩余一拳。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间大于两拳。

动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，保证了迅捷的响应速度，可以让你踩下油门踏板的瞬间就将动力释放出来。不过在城市中，这样灵敏的反馈容易让人精神高度紧张，也牺牲了一定的平顺性。所以运动模式最好的用武之地就是在空旷的郊区山路中甚至在封闭的场地内。除了动力响应变得更快外，转向手感也更显沉稳，和舒适模式的差距还是挺大的。

启辰星的外形有着极高的原创度，官方称之为“混元美学”设计理念，相比起启辰以往车型的设计来说有着极大的提升。V-Galaxy星空式前脸将来也会成为启辰旗下车型的外观特征。启辰星全系均配备了S可变式进气格栅，可通过整车控制实现格栅开度的主动调节，以起到降低风阻、快速提高发动机舱温度以及改善空调暖的效果。车身侧面用了由前向后上扬的腰线设计，营造出一定的运动感。同时，后轮拱位置的线条增强了整车的力量感与雕塑感。尾部的设计简洁干练，没有丝毫多余的设计和线条，这点尤为难得。贯穿式的尾灯进一步加强了视觉宽度，双边共两出的排气布局都是真家伙。高位刹车灯的V型设计也与前脸相呼应，这些细节上的处理加分不少。

环抱式的中控设计大伙见得都不少了，而启辰星因为超大中控屏的缘故，设计师不必费尽心力去用很复杂的线条雕琢整块区域造型，化繁为简在这时变得更为重要。12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率非常高，支持切换三种不同的显示模式，并且还能够投屏导航路况，实用性非常不错。屏幕表面还用了哑光处理，使其不易产生反光。当然启辰星也提供了语音助手来帮助我们，不过对于不少普通话并不算标准的朋友而言，语音助手的用处就不多了。其实设置一些常用功能的快捷按键也并不会占用太多的中控台面积。

座椅造型宽大，填充物柔软厚实，靠背及坐垫的中间位置还加入了菱格设计以提升豪华感，座椅还配备了加热、记忆和功能，乘坐感受可谓一绝。体验者身高173cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部还有一拳四指的剩余空间，表现不错。前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部剩余空间依旧是一拳四指，腿部剩余空间超过两拳，非常宽敞。

动力方面，搭载了1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，真正开起来时并不会给人“动力澎湃”的感觉，整体调校符合其家用SUV的定位。别看启辰星外形高大酷炫，但内里还是非常温柔体贴的。因为有着48V轻混系统的帮助，所以启辰星的起步显得尤为轻巧利落，在低速时有了电动机的加持，也能够极大程度的降低双离合变速箱前段换挡的顿挫感，让换挡过程始终保持平顺舒适，这样的调校尤为适合城市道路中驾驶。

长安UNI-T用全新设计语言，前格栅用了无边界设计，由中心的菱形元素向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体，车头两侧造型犀利的分体式大灯组，搭配位于前格栅处造型独特的格栅灯，看上去极具视觉效果。长安UNI-T车侧用了双腰线设计，有明显向前俯冲的趋势，搭配上隐藏式门把手及大尺寸多辐式轮圈，看上去极具时尚气息。

长安UNI-T的内饰设计简洁，省去了大量的物理按键，以驾驶位为中心的环抱式中控设计更便于驾驶者进行操作，大尺寸双联屏为内饰的绝对核心。全液晶仪表盘显示清晰，分辨率也非常出色。系统的UI设计简洁大气，提供了三种风格主题，用户可根据心情或喜好进行选择，也可以选择联动模式，主题将会随着驾驶模式而自动变化。这块液晶仪表盘并不支持地图模式，仔细想想，因为中控屏本就向驾驶位一侧倾斜，驾驶者观看也非常方便，省去这项功能也无大碍。

体验者身高173cm，在将座椅调至最低，并调整好座位后，头部有两拳的剩余空间。前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳剩余空间，腿部剩余空间为两拳，表现非常不错。手套箱打开时的阻尼感让人非常受用，这些细节上的处理给人足够的高级感。扶手箱内部容积表现不错，足以应付日常使用需求。

动力方面，搭载了蓝鲸系列1.5T涡轮增压发动机，用了7挡双离合变速箱，方向盘的转向助力整体来说还是比较轻巧的，三种模式下的区别并不算特别大。车头指向精准，反应也非常迅速，悬挂较硬，路感非常清晰，在面对减速带或坑洼时表现非常干脆，丝毫不拖泥带水。这样的调校在舒适性方面稍有打折，但一台造型如此运动，动力足够强劲的车型，它的悬挂就应该是这样的。

编辑总结∶领克05动力方面，线性和平顺是它最大的特点，动力总成的表现显得十分沉稳，日常代步使用那是极好的，偶尔一下也绝对没有问题。悬挂对大震动的过滤非常柔韧，虽然调校偏重舒适。启辰星的动力表现满足家用需求不成问题，不着急慢慢开的话，出色的舒适性让我觉得驾驶是一件轻松的事。长安UNI-T出色的外形设计确实做到了让人一见钟情、过目难忘。内饰的设计上我个人觉得它完全不输豪华品牌，特别是挡把区域的设计，运动感十足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款VV7试驾：2.0T不到20万，实力不输合资

强答一波吧。

我自己是14款君威2.4排量的，我哥开15款525。

我就来简单说下20万与40万车质量的差距吧。

动力方面：可以说不分伯仲。 唯一我觉得很不爽的就是，因为不带t的缘故，瞬间加速有很大差距。我每次在国省道超车，如果距离短我需要将档把换成手动模式，减档加油超车，他的车直接一脚油下去就超了。

内部空间：20来万的车都是b级车，40万左右车是c级车，他的车我坐后排可以跷二郎腿，我的车他坐后排就不行。525轴距3米多一点，我的才2.8米。

舒适度：这个见仁见智，我觉得525也就那样，我更喜欢坐奔驰。我自己的车嘛，我反正永远都是个司机，没有什么舒适度。

保值率：国人只认bba+大众，没办法。如果40万左右买Volvo.凯迪拉克等，卖二手也是血亏。我的车估计现在能值10a左右吧，亏掉了60%。

油耗：b.c级别的都差不多。我的因为是有名的油老虎，比他多差不多2个油。也还好吧，可以接受。

感官： 那特么肯定是40A的车有面子，我经常跟他换车开，出去办事人家也不会低看你……

大概暂时先想到这么多。

我也想迫切的上bba啊……

很多人认为没什么差距，其实是开的种类太少。还有的是认为不就是一个代步工具，其实，不是的。

我开的宝马和奔驰，先后两辆宝马，差别从4O多，七十多，百万的，动力，舒适度很不一样。后来开姐夫的丰田，感觉，很一般，像大人用小孩的东西一样，玩具一样。其他的，坐过捷达，别克，还有奥迪Q7，保时捷，有的人说都差不多，那是对比的案例太少了。

有的人认为是代步工具，这是最基层的，最基本的，往上就是玩具，有实力的人，往往很多人，为了好玩，不停改装，改装费早就超过车价了，就是为了好玩，车子变成了玩具。

我35岁 非杭州土著 两口子年收入税后约120万 一个五岁男孩 杭州两套房 其中一套学区房 目前还在开用了7年的福克斯 老家很多朋友劝我买个50万左右的车 换车在经济上是没有问题的 但是我丝毫没有觉得有换车的必要 现有车家用也足够 我比较看重实用性 不喜欢表面上出光彩 更不会在意别人的眼光 但内心还是充满自信从容乐观 如果若干年后要换车 也就换个20多万的普通品牌 我家衣食上也不特意追求品牌 只求吃得卫生 健康 穿得干净素雅 还是存点钱 双方父母年龄增长 小孩要培养 日后花钱的地方不会少 在家人需要我的时候 我希望能为他们撑起一片天。

一 从代步的角度讲

都是车，都能挡风遮雨，都能提升出行效率，可以说做为一种代步工具，没啥区别。

二 从驾乘质感讲

40多万以5系为例，20玩以凯美瑞为例。

稳定性：高速变道，超车，转弯，5系会让你很放心很从容，因为车重，底盘更扎实，而且50:50的承重，后驱或四驱都胜于凯美瑞。

噪音：5系不是同级别最优秀的，但比凯美瑞也要有更好更直接的体验。

安全：主动安全属于防御性的，目前20多万的车子配置也很丰富，但被动安全不仅仅是配置了，比如操控，稳定性，车身结构，选材，在这些方面5系肯定更胜一筹。

其实很多人认为40多万的车是品牌溢价过高，是消费者追求面子，这些人多半没有体验过，或者说没有深入体验过。

比如你在市区开了十分钟5系，也同样开了10分钟凯美瑞，可能没啥大的体验，甚至5系的车长反而让你体验不佳，因为这是纯代步，上高速试试，结果就不一样了。

虽然我没有40万的轿车，但现有一辆近40万元的SUV。虽然是SUV，权当是加高的轿车！

我第一辆车是20万的九代2.0的雅阁，目前开的是讴歌RDX四驱。20万的车和40万的车有什么不同呢？

首先安全配置提升巨大，20万的车最多配定速巡航和ABS，车辆稳定系统都不是标配。而40万的车，在安全配置上有自动巡航，主动刹车，车道偏离提醒，等等。二十万的轿车基本不会有四驱，而很多40万的轿车配有四驱，这样更好的防止侧滑。

内饰20万只能说是凑合，而40万的车细节，材料都上了档次。象20万的车到处一模硬邦邦的，而40万的车摸的舒服较软。很多都是真皮处理。

40万的车更加注重后排的舒适性，20万的车注重前排的舒适性。

20的 汽车 玻璃都是一般钢化？玻璃。而40万的车玻璃很多是双层夹胶玻璃，更隔音更安全。

轮胎宽度多加大，气囊配置的更多，音响设备会上更高的层次。

从20万的车解决了动力尚可(按加速100公里，要10秒+)，安全配置基本够用，需要更多人的精力关注驾驶。40万的车，在车重加大的情况下，动力低10秒。安全配置拟补人的注意力不集中的缺失。

总之到40万的车，驾驶绝对是新的一种体验，当然保养费用更上一个台阶了。

二十万多的轿车可以购买的也就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、宝马三系、奥迪a4这些车型，总体上来说，这个级别的车型，其实在品质上已经是比较优秀了，该有的配置都有了，基本上没有致命的短板， 不过受限于成本和结构，总体来说和无法达到空间、性能、舒适性、豪华性的统一， 而40多万的轿车可以购买的奔驰E、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等中大型豪华品牌，到了这个级别的车型更多的是注重空间、性能、行驶品质、舒适性、豪华感等方面。下面分别给大家

二十多万可以购买的大多是B级轿车或者紧凑级高配轿车， 这个级别的车型轴距在2.6-2.75米之间， 而40多万的基本是就是C级，轴距在2.7-2.95米之间，轴距长带来的好处就是空间更大，颠簸感更小，当然，很多原版的进口车型轴距到了国内已经本土化，纷纷进行了加长处理，不过总体来看，40多万的车型轴距会更长。

实际上，性能方面20多万的轿车和40多万的差别并不大，而且关键的是各个车型的发动机类型和调教风格不太一样，比如，高性能2.0T的迈腾0-100的加速能力大约在7秒以上，而同为2.0T的奥迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一个级别的排量则是3.0T，价格已经超过50万大关，奔驰E级稍微好一些，进入了6秒大关。

对于20万级别的车型基本上用的是前置前驱、发动机横置布局，这种布局的优点是节省空间，动力从变速箱输出以后，直接进入前轴，更容易降低成本减少动力损失。缺点是在高速过弯时容易导致转向不足，由于 汽车 前部过重，对于避震的硬度要求更高，对于舒适性也有一定的影响。在急加速时，由于 汽车 重心后移，对于前轮的抓地力有一定影响。

而对于40万以上的车型来说，绝大多数用的是发动机纵置布局，前置后驱， 动力从发动机输出以后，直接进入到变速箱，变速箱输出后通过通长的传动轴传递到后轮。 这种布局的优点是 汽车 配重比例相对均衡，高速行驶稳定性更好，特别是急加速或者爬坡时，由于 汽车 重心后移，对于抓地力有一定的提升，但是缺点也比较明显，发动机纵置容易侵占驾驶室的空间，纵向输出轴对于后排中间的空间也有很大影响，不过好在C级轿车空间足够。

相对来说，在20万级别，性能、空间、隔音受限于成本很难兼顾，但是到了40万级别，这三者很容易兼顾，因此，从 汽车 行驶的静逸性角度比较，40万的隔音普遍比20万车型高一个等级。玻璃也基本上用双层隔音玻璃，底盘等隔音也非常到位。长途行驶舒适性更好。

一般来说，20万级别的车型由于大都是前置前驱，受限于成本和空间，大都用麦弗逊悬挂，这种悬挂结构紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，性价比高，节省空间，但是舒适性一般，特别是抵抗侧倾能力一般，在急刹车时也容易导致点头。

而40万级别的车从悬挂方面有了很大的提升，大都选择多连杆或者双叉臂，多连杆独立悬挂由于连杆较多，对 汽车 的约束能力更好，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，增加抓地力，同时也可以减小车身的倾斜，增加舒适性。宝马5系、奔驰E、奥迪A6L都用多连杆悬挂。

总体来说，从发动机布局、避震、隔音、等方面比较，实际上20万车型和40万车型的成本并没有相差太多，而40万车型大都是豪华品牌，而豪华品牌的品牌溢价比极大，要豪华就别要性价比，此外就是豪华品牌的保养价格也相对更高。

有人可能会认为，二十万的轿车，已经算是价位和档次都比较不错的车跟三四十万的车型比起来，可能没什么差距。我只能说，有这种观点的人，怕是没坐过那么好的车吧。更执着，四十万的车辆，肯定会比二十万的车，无论从哪方面来说都会出色很多。

以宝马5系和天籁相比较。

驾驶质感：5系车身长度更大，底盘更扎实，极限操作更得心应手，车上乘客不会有太多不适应感，而且还有后驱和四驱两种驱动方式的选择。而天籁呢？车身稍短这是硬伤吧？底盘比较松散，过弯过坎对乘客简直就是一种折磨，驱动方式都是前驱。大家说这怎么比？

乘坐质感：5系配置非常多的 科技 配置，单单座椅就有12项可调，内饰设计豪华，还有各种选装包可供选择，一切都为了乘客考虑。天籁呢？相对就简单很多了，也更加普通，即便对原厂的配置不满意，能做的也就是到外面去改装下，效果能比吗？

安全配置：5系提供了更多主动安全配置，单就论缺气保用轮胎这一项，现阶段的B级车还没有谁可以做得到，更何况天籁呢？

做工用料：大家做个测试，同样坐进这两台车，用手指敲一敲两者相同的部位，看看哪台车的质感更好，或者说哪台车的材料更软一些？如果回答是天籁的，算我输。

其他还有很多方面，都能看得出，四十万的车比二十万的车明显会好许多。

当然，本文中提到5系和天籁的对比，没有贬低天籁抬高5系的意思，只是想证明，跨级别对比，天籁基本不存在任何优势，毕竟5系属于C级车级别，而天籁只是B级车。客观的说，5系不一定是C级车中最好的，天籁也不一定是B级车中算差的。所以，不喜勿喷哦。

前几天工作不太忙，恰巧同事要换车，非得带我去体验试驾，目标就定在30万左右，先后试驾了3系，a4l，c200l，es200，亚洲龙这几个车型，就本人而言，车与车之间真的有较大的差别，3系强调操控，a4l主打黑 科技 (本人也不太懂)，c200l较为豪华，亚洲龙各方面表现挺好，就是那个内饰大屏，真的不忍吐槽，本人 汽车 小白，只懂得一些皮毛，如空间表现，外观，动力，舒适性等，最后选择了3系，毕竟年轻人嘛，之后开了一段时间，等把车还回去，我的车就根本不想动了（10万左右国产车），那种落差真的巨大。

有人说， 车嘛，都是4个轮子加个机头配套沙发 ，能遮风挡雨就行了，干嘛要买那么好的，其实就是面子作祟，虚荣。其实这是许多满足于现状和没真切体验过高一等级车的人的自我安慰罢了，要相信， “一分钱一分货” 这句话是到那种商品都适用的神句。

当然，20万到40万，对于那些速度有追求的人来说，只是为了兴趣而体验至极的乐趣，例如，花10万买飞度，改了20多万，花20多万买丰田86/BR-Z，花40万买高尔夫R，对于越野爱好者，买JEEP牧马人，花大价钱改猎豹，买大众甲壳虫等等， 都是非极致爱好者所无法理解的。

而在 中国普通人买车，兼顾家用，又要代步，还要旅行， 一般都会买比较主流的家用型 汽车 ，所谓，多少钱办多少事。在20万级别，一般人会买比较主流的普通品牌中级车，如别克君威，本田雅阁，日产天籁，丰田凯美瑞。像我自己就开了一年零3个月的本田雅阁。

那么40万级别的，一般人都会考虑豪华品牌的C级车，如奔驰E级，宝马5系，奥迪A6，雷克萨斯ES等，也有些人会买二线豪华品牌的凯迪拉克XTS，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L等等。

像我表姐，就在前两年入手了一辆英菲尼迪Q50L高配，落地也近40万，并不是不喜欢ABB，只是家里在机关，不能太张扬，近段时间她到英国学习了，车由我代为保管，我的车由车库保管。

这两个月下来，准确的说， 从上手到习惯的第一天时间，我就深刻认识到了20万的车，和40万车的差距。

首先就品牌来说， 英菲尼迪虽然只是小众的二线豪华品牌，但别人还是普遍认识的，不至于被人家说成是奇瑞的新款 ，接着就是驾驶感受了，驾驶座包裹性非常好，感觉整个人都处在座椅的怀抱里，各方面支撑也很到位，2.0T的动力简直秒杀了我的雅阁仔，在红灯起步推背感很强，高速过弯侧倾也能控制得恰到好处。

不过油耗没雅阁低，显然她不用担心这点，后排没雅阁那么宽敞，虽然正常都不用载人，而且后备箱有异响，没能找到在哪里，还是现在已经开习惯了，难以想象下个月换回自己车该怎么办。

我觉得，毕竟差了一倍的差价，就品牌溢价，车辆操控，乘坐舒适还是得要能明显体现出来的。所以，钱还是多的好，努力赚钱才是硬道理。

印象中，WEY的作品虽然表面很奢华，内核却更强调运动基因。就拿VV7来说，打娘胎里就没有跟1.5T发动机产生联系，用上排量更大、输出更强的2.0T发动机，既能给人嘴角微微上扬的动态体验，顺带还拔高品牌形象，何乐而不为？?但从一些细节处可以感觉到，运动化这条大道，以往的VV7还走得不够彻底。如今，WEY推出了2020款的VV7，主要目的自然是对这些弱项“查漏补缺”了。那么，它开起来是否更好呢？

动态评测

答案是肯定的，至少这套2.0T+7DCT的动力组合真的挑不出什么毛病了。227Ps的最大马力，387Nm的最大扭矩，即便涡轮不在状态，充足的低扭依然能保证起步速度。双离合也很争气，前三挡衔接顺畅，换挡速度和逻辑也是出乎意料地优秀。

如果你开过旧款的VV7，会发现新款VV7的这种变化是很明显的。在旧款车上，如果重复做出给油的动作时，油门、变速箱响应很慢，几乎达到思考人生的程度。新款就不一样了，整套动力系统都能迅速跟上我的节奏，似乎指导方针就是指令至上，指令对错完全没关系，照做就是了！

同样作为执行者的发动机，在动力响应上也没有半点磨叽。踩下油门、降挡瞬间之后，发动机就能源源不断地往外输送动力，在2000转涡轮介入的时候，还会有一个小爆发，真正进入全力工作状态。

口说无凭，数据说话。虽然弹射起步时，变速箱由于受到保护，转速只能在1800转上下波动，新款VV7依旧能取得8.5秒的百公里加速成绩，属于同级别中上水准。

至于行驶品质，由于悬挂初段偏硬，驾驶员在车里能清晰感知到路面上的细碎振动，也是运动调性的体现。可惜后段并不能跟运动扯上太大关系，因为较大的自重和偏软的悬挂后段，在急转弯中会让车身产生明显侧倾，面对连续减速带时也会有多余的振动。隔音倒是一如既往的高水平，扎实的降噪材料，能隔绝大部分风噪和发动机噪音。即便是高速行驶，胎噪也达不到扰人的程度。

油耗表现，算是VV7的痛点。即便是在ECO模式下，起步阶段的升挡时机也难以控制在2000rpm以下，最终郊区路况下的百公里油耗达到10.4L，属于同级下游水平。不过好消息是，搭载1.5T发动机的自家小弟VV5，在相近的路况下也只能跑出10.4L/100km的油耗，对于排量更大、车身更重的VV7来说，或许也是一种进步？

静态回顾

静态方面，一笔带过便算，毕竟2020款的改进重点是配置，而非设计。外部配置的提升点，主要为顶配车型上出现的激光大灯。不过这项配置并不是VV7的标配，而是要额外花1万元左右进行选装。不想加钱的话，也可以直接入手VV7?GT的顶配。但有了这个配置之后，开车需要格外谨慎，毕竟要是碰到了，又是一笔不少的费用。

车厢中新增的面部识别功能也挺有意思。这其实算是个疲劳提示装置，驾驶者疲劳驾驶或注意力不集中时就会发出警报，但由于敏感度比较高，只要视线不在正前方，或者稍微扭头，警报就会瞬间蹦出，能把人吓出一身冷汗，希望后期能进一步优化。

中控屏幕也值得一书。无论是分辨率还是流畅度，都可以称得上一流的水准。语音识别系统的反应速度，也是我接触过的车型中比较迅速的，谁用谁知道。

总结

体验下来，新款VV7确实给我不少惊喜，主要是动力表现更加强劲，动力系统匹配也更加到位，算是终于把原先的弱项转化为强处。而且它的设计足够帅，配置也应有尽有，表面功夫毫不含糊。不足的地方，主要集中在较高的油耗，以及较弱的轮胎抓地力。十七八万的指导价，可能也略高于人们对于自主品牌的接受度。当然，“一分钱一分货”这个道理，相信还是有不少人懂的吧！

1、?动力强劲

2、?变速箱换挡速度快

3、?配置丰富

1、?油耗偏高

2、?悬挂初段较硬

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