油电混合有水箱吗,油电混合动力汽车水泵

1.解读：轻混和插混有什么区别？

2.开着只会冒水，丰田新一代Mirai告诉你，氢燃料车就是很拽

3.噱头or硬货！ “薛定谔”的48V轻混车究竟能否省油？

4.汽车水泵坏了有什么现象

说到48伏轻混动力系统，其实它不是一个新鲜事物，在奔驰S级、C级、奥迪A8、A6L等车型上已有配置，而即将上市的沃尔沃S90也将搭载48伏微混系统，一时间，豪车们纷纷用上了48伏轻混，似乎，这已经成为豪车的新标配。

其实，欧洲的豪华品牌纷纷用48伏轻混也是迫不得已，因为欧盟对于汽车的排放要求越来越严格，在2013年就发布规定，到2020年时，汽车的百公里油耗要降至4L，每公里二氧化碳排放低至95g。

虽然如今2020年已至，数据上看几乎没有哪个豪华品牌的燃油车达到这个标准，但是这样的硬性规定谁也不敢怠慢，研发是要做的，哪怕目前还没有达标，哪怕只是做做样子。?

（比亚迪的刀片电池）

面前的大路只有两条，纯电动或者传统混合动力。但是，欧洲的电池技术和纯电动车发展并不如意，这方面国内的比亚迪做得比他们更好，对于欧洲豪门来说此路不通；而另一方面，传统混动技术的几乎所有专利都在汽车巨头丰田的手上，向丰田交钱，面子和银子上都不好受。

于是，一条小路，48伏轻混系统从众多的方案中被提了出来，因为，这个方案相比纯电动车更为切实可行，也比传统混合动力成本更低。

（奥迪A8的48伏轻混系统）

根据48伏轻混系统的主要供应商博世和法雷奥的数据，使用48伏轻混系统的成本仅为传统混合动力系统的30%，并且结构简单，无需复杂的改造即可为发动机和车辆安装48伏轻混系统。

此外，48伏轻混系统还有诸多好处，例如能够直接为空调压缩机、主力转向泵、水泵、机油泵这些用电大户提供电力，在配备自动启停的车辆熄火等待红灯时，也能畅快的享受空调了。

（奔驰的M256发动机）

而目前大多数汽车所搭载的12伏电瓶无法支持空调压缩机等大功率电器，因而在自动启停关闭发动机后，只能暂停使用空调了。这让笔者想到了新近上市的全新奥迪A4L，搭载12伏轻混是什么意思？

（奔驰ISG电机）

从物理知识我们知道，48伏电压相比传统的12伏电压可以减小电缆和电器元件的尺寸和质量，电力系统的输电损失也更小，对发动机的轻量化提供了支撑，也能减少不必要的损耗。同时，奔驰等品牌的48伏轻混系统还集成了制动能量回收系统，将多余的能量转化成电能储存起来，提高了能源利用效率。

（博格瓦纳48伏电子涡轮增压器）

而在动力方面，48伏轻混系统可以发动机的动力输出，提升了起步和滑行的平顺感，并能将油耗降低14-17%，大大提升了燃油经济性。此外，48伏轻混系统还可为电动涡轮增压器提供能源，在发动机低转速区间就可驱动涡轮进行工作，从而消除涡轮时滞现象。

在经济性、可行性和诸多优势的支持下，48伏轻混系统顺理成章的搭载上了欧洲品牌的车型上，并开始影响整个汽车行业，不仅宝马、大众、起亚等车企纷纷跟进，包括长安、奇瑞、北汽等国内自主品牌也开始推出了相应的，从而使这一系统开始普及，也并非豪车专属。不久之后，大家都能享用48伏轻混了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解读：轻混和插混有什么区别？

消费者普遍认为的混合动力汽车就狭义的指的是油电混动的汽车。

现阶段将动力组合的角度将混合动力汽车分为以下四类：油电混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式混合动力（EREV）、轻混合动力（MHEV）。

油电混合动力（HEV）车型，HEV英文全称为：Hybrid Electric Vehicle，是最传统的一种混动形式，也是最先出现的一种。

油电混动车型虽然同时配有发动机和电动机，主要是利用制动能量给小容量电池充电。油电混动能改善车辆的低速行驶时的动力输出，并降低油耗。此类车型的特点是：不需要外接电源充电，不具有纯电续航的能力，所以并不归属新能源车范畴

油电混动（HEV）的代表车型有：丰田的卡罗拉双擎、雷凌双擎等。

插电式混合动力（PHEV）车型，PHEV英文全称为：Plug-in Hybrid Electric Vehicle。

插电式混合动力是一种需要外接电源进行充电的车型。这种车型上的电机驱动、燃油发动机驱动两套系统都是完整的，都够独立作为动力源驱动车辆行驶。此类车型的特点是：需要外接电源充电，有较长的纯电续航里程，但这车辆结构较复杂、车辆重量增加

插电式混合动力（PHEV）的代表车型有：宝马530 Le、比亚迪唐等

增程式混合动力（EREV），EREV英文全称为：Extended-Range Electric Vehicles。增程式混合动力（EREV）与PHEV车型基本一致，并且同时拥有充电口和油箱口。但两者的区别在于：车辆行驶时，增程式混合动力车辆的驱动只由电力驱动系统负责，而燃油发动机只负责在动力电池电量不足的情况下，对动力电池进行供电，不作为主动力使用。

增程式混合动力（EREV）的代表车型有：别克VELITE 5、宝马i3增程版等。

轻混合动力（MHEV），MHEV英文全称为：Mild?Hybrid Electric Vehicle，它出现在一些德系车型上，并受到消费者的青睐。

其本质上，轻混车型与传统的油电混动（HEV）车型是类似的，电机主要起动力作用，还可以降电直接供给空调、冷却水泵等系统使用从而降低油耗。因此，此类车型的特点是：和油电混合动力（HEV）车型一样电池容量较小，且油耗略低于燃油车。

轻混合动力（MHEV）的代表车型有：奥迪Q8、A8、吉利博瑞MHEV车型等。

来自百度知道

开着只会冒水，丰田新一代Mirai告诉你，氢燃料车就是很拽

随着新能源汽车行业的发展，车型也是越来越丰富，在目前市场中的混动车型，除了常见的插电混动汽车，还有轻混汽车。那么轻混和插混究竟有什么区别呢？

其实不论是轻混还是插混，都属于混合动力汽车的一种。从技术路线来看，混动可根据电动机的位置分为P0、P1、P2、P3、P4等模式。从架构来看，P0模式则是电动机与发动机进行软连接，P1模式则是电动机连接到发动机的曲轴之上。其工作方式在发动机运转以及滑行即可完成充电，但电机没办法单独驱动车轮，而这就是轻混模式。

轻混主要依靠发动机产生的电量，在车辆加速以及起步阶段进行介入。目前市面上常见的48v轻混也可以在怠速期间为车载电器提供用电，比如说空调等。而从当前的趋势上来看。电子涡轮、电子水泵已经开始出现在部分量产车之上，将进一步增强整车的动力性能。

而对于插电式混动，即搭载了燃油发动机，又搭载了动力电池，而所搭载的动力电池可以满足车辆纯电模式驾驶，也就是说插电混动汽车其实有两套动力来源。不过所搭载的动力电池容量较小，纯电模式驾驶公里数比较短，目前的插电混动汽车纯电行驶公里数一般在50~100公里。

所以从结构上来看，插电式混合动力汽车和轻混没有太大的区别，只是不同架构的原因。而从目前的政策上来看，插电式混合动力汽车除北京以外可以享受新能源汽车的相关待遇，而轻混汽车则和传统燃油车一样限行限号，这也是两者的区别之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

噱头or硬货！ “薛定谔”的48V轻混车究竟能否省油？

丰田公司对未来可持续氢社会的愿景一直都有，认识到氢的价值是一种可行且丰富的能源，用于运输和储存能源。它有潜力实现碳中和，不仅在公路车辆中，而且在火车，轮船和飞机中均能够实现零碳排放，并为工业，企业和家庭提供动力。

丰田汽车于1992年开始开发氢燃料电池电动汽车，并于2014年成功将?Mirai轿车推向世界市场。这项突破性成就是基于该公司在混合动力技术方面的世界领先经验而建立的，该技术是广泛应用于各种电动汽车的核心技术。

动力总成为何如此强大？

混合动力的基本概念已经成功地应用于生产混合动力（HEV），插电式混合动力（PHEV），电池电力（BEV），以及从Mirai开始的燃料电池电动汽车（FCEV）。每种汽车都有适合不同机动性要求。

例如，用于短途通勤和城市驾驶的BEV；混合动力汽车和插电式混合电动汽车，适合长途个人旅行；以及用于更大，更重的乘用车，重型车辆和公共交通的FCEV。

现在，新一代Mirai即将面世，该车将FCEV技术提升到更高的水平，并在动态，现代风格和更有意义的驾驶性能方面提供更具情感吸引力的客户吸引力。经过全面重新设计的燃料电池系统，智能包装和空气动力学效率有助于将续驶里程扩大至650公里左右，而无其他废气排放。

性能和设计上的改进有何突破？

在开发新的Mirai时，丰田致力于提供全方位的改进，以提高客户的吸引力，从性能到外观和驾驶方式。

与第一代车型相比，其优先级一直是提高其续驶里程，并且超出了电动汽车通常所能达到的距离。

功率和氢燃料容量的增加，效率的提高和空气动力学的改善，都有助于将续驶里程扩大30％至650公里左右。这使新款Toyota?Mirai具有真正的长途驾驶能力，就这一点来说就比动力电池车型要强。

通过基于丰田模块化GA-L平台的新型Mirai，包装也得到了明显改善。新型FCEV动力总成的更高效，更平衡的布置，允许更宽敞的五座内部，并为后座乘客提供了更大的腿部空间。

新款丰田Mirai还展示了更具吸引力的设计比例：整体高度减少了65毫米，变成了1,470毫米，轴距增加了140毫米（为2,920毫米）。

通过将后悬伸延长85毫米，车辆的总长度现在为4,5毫米。轮距增加了75毫米，并使用了更大的19英寸和20英寸轮毂，从而使新型Mirai重心较低的位置具有更低的动态感和视觉感。

为何说它有客户吸引力？

新型丰田Mirai的主要目标之一是赋予汽车更强烈的情感吸引力，使其外观和驾驶方式以及其环保性能受到人们的喜爱。而新的GA-L平台和丰田在FCEV技术方面的进步使这成为可能。

通过用GA-L平台，可以重新包装燃料电池堆和传动系统组件，从而更有效地利用空间。拥有更宽敞的五人座机舱和更好的底盘平衡。最重要的是，它可以安装三个高压氢气罐，从而将氢气容量和汽车的行驶里程增加30％。

这些气罐以“?T”形布置，最长的纵向和中央位置位于车辆地板下方，两个较小的气罐横向设置在后排座椅和行李箱下方。它们合在一起可以容纳5.6千克氢气，它们的位置有助于降低汽车的重心，并避免占用装载空间。

新架构还允许将全新的氢燃料电池从地板下方移至前舱（相当于发动机舱），而高压电池和电动机则位于后轴上面。

新燃料电池堆能够带来什么？

丰田的新型燃料电池组和燃料电池功率转换器（FCPC）专为与GA-L平台配合使用而开发。

设计人员已经能够将所有组件（包括水泵，中冷器，空调和空气压缩机以及氢气再循环泵）整合到模块框架中，使每个零件变得更小，更轻，同时提高了性能。通过使用摩擦搅拌焊接，可将电池堆壳体本身做得更小，从而减小了燃料电池与壳体之间的间隙。

专注于每个组件的创新和改进已使重量减轻了50％，而功率却提高了12％。新措施包括重新设置歧管，减小电池的尺寸和重量，优化气体通道隔板的形状以及在电极中使用创新材料。

该单元还集成了燃料电池DC-DC转换器（FDC）和模块化高压部件，与当前系统相比，其尺寸减小了21％。重量减少了2.9公斤，降至25.5公斤。丰田汽车首次在智能功率模型（IPM）晶体管中使用了下一代碳化硅半导体材料，先进的技术为节省空间做出了贡献，这样可以增加输出并降低功耗。想要把新能源车做轻，其实是更贵的。

动态表现有何出色？

新型丰田?Mirai用GA-L平台，具有降低重心，改善惯性特性和显著提高车身刚度的基本优点，所有这些都有助于实现出色的动态性能。

通过将燃料电池堆从车底下方移至前部车厢，并将电池和电动机置于后部，实现了50:50的前后重量平衡，从而使其成为具有前置发动机的基本稳定性汽车。

通过战略性的支撑和加固，车身胶粘剂的广泛应用以及激光螺丝焊接的使用，车身的刚度得到了提高。

新平台还可以容纳新的多连杆式前后悬架，以取代以前的前麦弗逊式前撑杆和后扭力梁装置。这种设置提供了高水平的稳定性，可控制性和乘坐舒适性。

新Mirai使用更大的车轮和轮胎会带来更多好处。19英寸和20英寸的车轮分别装有235/55R19和245/45R20轮胎，具有低滚动阻力和安静的行驶特征，有助于提高燃油效率，操纵质量，稳定性和安静的机舱环境。

该车的空气动力学特性得到了改善，车顶线更低，底盖满满且阻力系数更低，在提高操纵质量和稳定性以及延长续航里程方面也发挥了作用。

新款丰田Mirai的驾驶可控性也得到了回报。新型燃料电池堆和电池产生的额外动力可用于平稳，线性的加速，并与驾驶员使用油门的加速度相协调。公路驾驶轻松自如，在很多速度下均具有出色的响应性。在蜿蜒开阔的道路上行驶时，新Mirai的风度与转弯时的良好加速相结合。

开车也能清洁空气？

驾驶丰田?Mirai所带来的环境效益从零排放提高到了“负排放”，即汽车在行驶时有效地净化了空气。丰田汽车的创新技术是在进气口安装了催化剂型过滤器。当空气被吸入车辆以供应燃料电池时，无纺布过滤器元件上的电荷会捕获微小的污染物颗粒。

新款Mirai的推出将使丰田瞄准更深的市场，并将销量扩大10倍。这种增长将受到新车型更强大的性能和更大的客户吸引力的支持，尤其是作为价格更便宜的车辆，其售价降低了约20％。

但我们可以看到，随着市场改善其氢基础设施，加气站数量的增加以及出台新的激励措施和法规以促进清洁交通，氢燃料FCEV的实用性也将稳步提高。特别是需要跑长途的用户，也许这是你选择新能源汽车的绕不过的一种车型。

这样的车型会是你中意的吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车水泵坏了有什么现象

从德系的“ABB”，到国产的吉利、长安、长城，如今各个价位的车子都开始推出48V轻混动力。技术门槛不高，开发周期不长，这项技术似乎成了车企达成节能减排目标的最有效解决方案。然而，有人说很省油，也有人说完全蚊子腿。

今天我们就来聊聊，48V轻混究竟有什么神奇之处，能让各大厂商趋之若鹜？而对消费者而言，轻混车是否真的省油，究竟值不值得消费者买单？

▲为啥会有48V轻混车？

所谓混动车，简单理解就是既有内燃机，也有驱动电机，48V轻混系统也是一样，只不过电机起到的作用比起正儿八经的油电混动或者插电混动小一些，所以叫“轻混”。

新款宝马5系轻混

按照国家对新能源汽车的定义，这类车子只能当燃油车买，不能享受补贴，也不能上绿牌，车企造轻混车目的也很明确，就是为了节能减排。因而，如果说，纯电动车是未来，混动车是过度，那么轻混车就是给纯燃油车强行续命。

▲什么是BSG?48V轻混车？

目前我们见到的主流48V轻混车，都是针对纯燃油车进行更彻底的电气化改造，从而实现之前以12V电气系统没法实现的功能，例如电机直接驱动、能量回收、巡航滑行等。

吉利博瑞?1.5T?MHEV轻混

现在主流的48V轻混车，用的是BSG启动/发电一体式电机取代车子的交流启动机当电动机使用的时候，从12V变成了48V，输出功率也更大，能更高效实现自动启停功能。

另外，还能直接参与驱动（通过皮带连接曲轴），这时候内燃机和驱动电机的是并联关系，虽然没法纯电行驶，不过高速的时候，支持车子匀速滑行还是可以的，这时候发动机可以直接停机。

BSG电机，既是电动机也是发电机

而当你踩刹车或者下坡的时候，车轮就会反推动力系统（从变速器到曲轴，再通过皮带到电机），BSG电机就会变成发电机，给电池组充电，这就是能量回收机制。轻混车的电池组容量普遍更大一些，输出功率也更高，且并不是单纯为车载系统、大灯供电的，也得给电机供电。

▲什么是ISG?48V轻混车？

以上只是主流的48V轻混车（BSG），这种类型算是纯燃油车的“魔改”，例如奔驰C级、别克英朗、吉利博瑞。因而技术门槛不高，开发周期也不长，只要购到这套系统（例如德国博世），那什么车就都能这么改。当然，想要像奥迪A8L那样，连减震器、稳定杆、转向系统都实现电气化，那成本可就海了去了。

奔驰S450L?3.0T轻混

另外还有一种48V轻混系统，叫ISG?48V轻混车，它并不是针对纯燃油车进行“魔改”，而是基于正统油电混动车造出来的，其最大的特点是配备了集成式的ISG电机，其位置在发动机和变速器中间，跟曲轴同轴，因而算串联结构。

ISG电机

功能嘛，上面的BSG有的它都有，但功能更全面。因为跟发动机同轴，所以电机输出的动力基本就是等同于发动机输出的动力，所以它也可以驱动空调压缩机、水泵、油泵这些发动机组件，可以有效避免稀释发动机功率输出。甚至于，奥迪还针对一台V8柴油发动机开发出了电动涡轮，直接用电机驱动涡轮叶扇，这里就不展开细说了。

电机集成在发动机和变速器中间

很显然，要造这种系统必须要把发动机和变速器拆开，再把电机塞进去，针对纯燃油车魔改是不可能做到的，必须先要有模块化的混合动力系统，才能做到这一点。最典型的例子应该是奔驰S450L，它就是在3.0T?L6发动机和9AT（8AT）变速器中间加了个集成式电机。

宝马5系插混：埃孚电动8AT

好消息是，现在不少变速器供应商大佬，例如德国埃孚和日本爱信，都在开发一种集成了电驱系统的变速器，不仅有变速机构、驱动电机，连控制模块都给你装好了。也就是说，厂商只要购了这台变速器，再装上发动机就等于有了一套混动系统，无比省心。

LS500h：堪称最复杂的传动结构

举个例子，雷克萨斯LS500h使用的混动系统，其使用爱信10AT变速器就是两台电机、e-CVT动力耦合机构以及4AT行星齿轮变速器的结合体，这玩意儿可真叫“黑科技”。只不过，现阶段丰田显然不可能把这种“镇店之宝”拿出来卖。

▲什么人适合买48V轻混车？

别克英朗1.3T轻混

48V轻混车省油吗？从工信部给出的官方油耗数据来看，其比相同动力的纯燃油版大概能省0.5-1L/100km左右。例如别克英朗，老的1.3T动力，官方油耗5.8L/100km，而新车加上轻混后，官方油耗5.3L/100km。

看起来是不是特别蚊子腿？然而实际情况并非如此。如果你天天跑城区堵车路况，像英朗这样的纯燃油车跑到10L/100km都不稀奇；但有了轻混系统，发动机的压力就小了，踩油门转速也不会飙升了，瞬时油耗也不会飙到20L/100km，即便跑城区，实际油耗也基本在6L/100km左右。

总之，如果你上下班代步，一天遇到十几二十个红绿灯，10公里就得跑个把小时，那么买轻混车确实能达到省油的目的。但如果你开车天天一马平川，变速器都不怎么换挡，发动机本身压力就不大，那么省点钱买纯燃油车确实“更香”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车水泵坏了主要有一下几种现象：

1、汽车发动机水温增高，温度降不下来；

2、发动机靠近水泵部位漏水；

3、发动后水泵部位有异响。

扩展资料：

汽车发动机广泛用离心式水泵。其基本结构由水泵壳体、连接盘或皮带轮、水泵轴及轴承或轴连轴承、水泵叶轮和水封装置等零件构成，是汽车的主要组成部分。

一般由发动机的曲轴通过V带驱动。传动带环绕在曲轴带轮和水泵带轮之间，曲轴一转水泵轴也就跟着运转，水泵轴又带动叶轮转动，从而实现将机械能转化为液压能。

叶轮是水泵工作的核心，叶轮本身的运动很简单，只是和轴一起旋转。但由于叶片的作用，叶轮中液体的运动是很复杂的；一方面随叶轮旋转作牵连运动，一方面在叶片的驱驶下不断地从旋转着的叶轮中甩出，即相对叶轮的运动。因此叶轮的外径大小，叶轮叶片的高低及角度，以及与水泵壳体的间隙，直接影响着水泵的性能。

常规的轴连轴承选用的钢材（包括轴，外圈，钢球滚子）为高碳铬轴承钢（GCr15）。因为优质轴承钢的冶炼通过真空脱氧，电磁搅拌，氧化物含量较少，在能承受较大的接触压应力的同时还能承受较大的高变拉应力，通过热处理后，轴的滚道硬度为58-62HRC。

处圈滚道硬度为60-64HRC，钢球和滚子硬度为61-65HRC。当轴，外圈用渗碳轴承钢制造时，滚道硬度为60-64HRC。保持架材料通常选用增强尼龙66，密封圈的材料一般用丁晴橡胶，当要求较高时，也可选用氟橡胶密封圈。

水泵轴连进口轴承压入进口轴承后应转动灵活无阻滞感。如有明显转动不灵活?则表明轴的尺寸太大了?公差要下调。如水泵轴连进口轴承压入轴后用手转动有明显“沙沙”感?则可能是轴的公差太大或轴的圆度不好。所以在控制好轴和进口轴承室公差时也要控制好圆度，国内很多厂家只对公差进行控制没有对圆度进行控制。

参考资料：

百度百科——汽车水泵