吉利豪越suv-吉利豪越suv7座参数

1.编开编聊丨试驾吉利豪越，这台7座SUV有什么不一样？

2.表现如此全面的中型SUV却只要十万出头！试驾吉利豪越

3.量大价低，实惠首选 试驾吉利豪越L

4.吉利豪越购车指南：哪一款最值得买？与瑞虎8对比哪一款更好？

编开编聊丨试驾吉利豪越，这台7座SUV有什么不一样？

伴随着二胎政策的开放，不少车企都相应地推出了6座或7座SUV车型以便争夺更多市场份额，但吉利却是个例外，好在随着中型SUV?豪越的姗姗来迟，吉利终于摆脱了没有7座SUV的尴尬局面。而凭借着吉利强大的研发及制造能力，相信吉利肯定憋的一个大招。当然口说无凭，至于这款豪越的实际表现如何，通过这次试驾让我们一起来感受一下。

作为一台主打家用和空间的7座SUV，豪越的外观造型并不会让人觉得非常夸张，同时也没有太多的个性可言，沉稳，或许是多数人会给予它的第一标签。对于一台家用SUV来说，没毛病。

豪越的整个前脸极具立体感，尤其是前格栅，你可以将它称之为“半涟漪”的设计，它的好处在于既保留了家族的辨识度，同时恰到好处的镀铬数量不至于让人感到太过于油腻。两侧与之相融的大灯则全系均为LED材质，并且我们试驾的顶配车型还加入了多光束矩阵技术。

相比前脸，豪越侧面方正的造型更能看出这是一台家用7座SUV，显然设计师们考虑到了2/3排的头部空间需求。与此同时，豪越侧面粗犷的线条也让其充满了肌肉感。尺寸方面，豪越的长宽高分别为4835*1900*1780mm，轴距为2815mm，特别需要注意的是，它的轴距比丰田汉兰达还要大。

而车尾就简洁多了，并且尾灯面积也不大，因此看上去颇为清爽，不过横向式的凹凸线条还是营造出了一定的层次感。

当然，相比于仁者见仁的外观，消费者对于一台7座SUV的空间表现无疑更为期待，所以我们直接来到后排。打开第二排车门，整个第二排空间非常宽敞且地板全平。而更难能可贵的是，豪越的中间座椅是独立的，同时两侧也有一定的包裹，实际长途体验下来，其整体感受相比两侧座椅并无太多不同，当然前提是两边的朋友体型不是太大。

至于第三排和后备箱空间，得益于方正的造型，第三排头部仍有一定的余量，腿部空间则视第二排的调整幅度而定。如果将第二排和第三排放倒，还能获得一个全平的空间，再准备一个气垫床，豪越的后排完全可以当一个移动的床使用。

回过头来再看前排，豪越的内饰用了很多方正的设计元素，不论是全液晶仪表、中控屏还是空调出风口都是如此，整体与外观相搭。至于用料，则基本以软性材质为主，而门把手上的镀铬材质，则更进一步凸显了豪越内饰的档次感。

上路之前，我们先来了解一下这台豪越的动力参数。它搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大马力184匹，峰值扭矩300牛·米，匹配7挡双离合变速箱。悬架用的则是前麦弗逊独立，后扭力梁非独立的组合。

开起来看，在回程路上车上共有5人，但即便如此，得益于1.8T发动机带来的强悍动力，豪越在起步后并不会让人有动力不足的感觉，尤其是在中低速路段，只要舍得给油，想要超个车也都是轻而易举的事儿。不过开久之后就可以发现，豪越的转速保持得非常高，基本都在2500-3000转左右，因此发动机噪音不可避免。

而在脚感方面，豪越的油门比较线性，并且较容易上脚。但刹车的脚感却呈现出了两种截然不同的感觉，其整体偏硬，并且虚位非常小，对于我这种美系车主来说着实有些不习惯，有几次因为没控制好而产生了急刹的情况，不过在开久之后也就习惯了。

既然是一台家用7座SUV，那么它的变速箱自然不会调得很激进，从实际体验看，除了地板油反应有点延迟外，如果正常驾驶，其整体平顺性和换挡逻辑都符合一台家用车的表现。

相比动力和变速箱，豪越的后扭力梁非独立悬架是很多消费者最不能接受的一点，但也不能否认的是，它的底盘并不会给人松散的感觉，同时对于路面大部分的振动都可以过滤掉。当然，扭力梁非独立悬挂的好处在于第三排空间得到了尽可能地提升。

写在最后

通过一天的体验，能够感受到这台吉利豪越的综合产品力确实非常强大，从上海至苏州，有高速、有城区，也有乡间小道，在各种路况下，它的动力表现足够满足多种场景需求，同时宽敞的空间表现同样是它能值得称赞的地方之一。如果再结合10.36—13.96万元的售价区间，豪越的性价比可谓十分凸显。

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表现如此全面的中型SUV却只要十万出头！试驾吉利豪越

每当身边朋友向自己征询购车建议时，都会不思索的说出对应车型。在国产中级SUV这一领域，就有一款我认为各方面表现非常均衡的车型，它就是吉利“大豪越”。为何要刻意标明“大”？因为其空间表现超乎你想象。?本次试驾车型：吉利豪越2020款1.8TD?DCT旗舰型?五座版，指导价13.96万元。?稳健却内带刚毅的外观设计

豪越的车头气势感相当强劲，个人认为设计的非常有厚重感。前脸用了吉利最新的“拓张美学”设计语言，进气格栅样式摒弃了此前经典的“水波涟漪”闭环型样式，取而代之的是名为“宇宙回响”的半开放形态，有一种向上无限延展的观感；由三颗透镜构成的LED晶钻切割雾灯被协调的安置在了两边侧进气口位置，下压感强烈，再加上现在新车都常态化用的铝合金前后下护板，整体感相当硬派；此外豪越全系标配矩阵式LED远近光灯，相当厚道。

豪越全车尺寸为4835*1900*1780mm，轴距2815mm，需强调的是，其轴距一举超越了中级SUV标杆丰田汉兰达，车内空间得车率表现号称同级第一。实际表现如何我们将在后文揭晓。?除最低配车型配备的是17英寸轮圈外，其余车型均为18英寸轮圈，五辐高亮抛光轮毂个人很喜欢，金属质感强烈；车侧比较有特色的设计是其并未用常规的贯彻车头尾的笔直线条，而只是针对前后轮拱，在其上方勾勒出了两条清晰的弧线条。

相较大气的车头而言，豪越的车尾观感就秀气多了，主要是因为其尾灯造型比较窄小，但好在宽大的下雾灯/反光饰条能为之稍微扳回一城。?以低调实用为主旋律的车厢体验

豪越的中控设计比较中规中矩，最具标志性的设计莫过于灵感来自莫比乌斯环（无限大符号）的空调出风口。

在中控用料和层次感营造上，会发现豪越还是很下心思的。大面积的皮质包覆自不必多说，严丝合缝的缝线工艺很能体现精致气息；副驾前方的“凹槽”设计可以很讨巧的充当放置零碎物品的储物格。

唯有顶配车型配备了12.3英寸全液晶仪表，其余两款中低配型只配备3.5英寸行车电脑。

10.25英寸悬浮式中控屏内置的GKUI车机系统个人觉得菜单逻辑还有待优化，对车辆常用功能（主被动安全方面）的调节没有那么直观。

由于豪越使用的是电子换挡机构，因此可以在中控下方挖掘出一个超大的置物空间，非常实用。

需要提出优化建议的是，豪越电子挡杆的挡位区域显示不够直观，白色的挡位字母并不带背光，在夜晚换挡，尤其是倒车来回移动时，想确认当前所在挡位只能通过仪表下方那很小的挡位图标来确认；此外，在推至P挡后，挡把上方的“P”并不能从白色变成更加显眼的**或红色，只有一个很小的红色提示灯。?“得车率第一”绝非一句宣传口号

为了将车内乘坐空间效能最大化，工程师特意为豪越定制打造了下潜式座椅布局和后倾式发动机布置，使得车厢纵深达到3.3米（从后备箱门沿到中控台），得车率达69%；在常规状态下，豪越的后备箱进深也达到了2.2米，当完全放平第二排座椅后，更能将容积扩展至2360L，媲美中大型SUV。

将第二排座椅移至最后位置，身高180cm的人坐进后膝部仍有两拳有余，表现出色，但如果将第二排座椅的坐垫长度再加长一些就更好了。另外，豪越还是吉利旗下首款做到了第二排地台全平的车型，对临时乘坐中央座椅的乘客而言非常友好。

豪越的座椅使用了三层复合海绵工艺，乘坐舒适度很不错；五座版车型的第二排做成了三个独立座椅的形式，对中间乘客无疑是一大优待。您以为这就是豪越空间实力的全部展现吗？其实在后备厢地台下还藏着一个大彩蛋，掀起盖板后，五个进深可观的储物格赫然在目。结合以上，对于豪越的整车空间利用率，我一定会给出大大的好评，“大豪越”名不虚传。

深度试驾感受?豪越搭载一套1.8TD+7速DCT变速箱，二者协调匹配的非常默契，从个人感受而言，吉利汽车给到我的驾驶好感绝对可以排在中国品牌车厂中数一数二的位置。1.8T发动机最大功率184马力，最大扭矩300牛米，虽然账面参数一般，但由于动力总成的运作效率相当之高，在平顺的换挡衔接和较短涡轮迟滞的综合下，能很大程度上弥补不是那么强大的动力（对于乘坐三至四人的情况），为全车乘员带来非常顺畅惬意的驾乘享受。可以说豪越是我开过为数不多的在普通D挡模式下就能满足我较激进驾驶风格的车型。而当切换至运动模式后，在相同的油门开度下它给你带来的更加澎湃的加速感受更像一种“意料之外的惊喜”。

此外，豪越的底盘悬架也很有厚重感，对不平整路面的适应能力相当出色，行驶质感相较某些20万价位级别的合资品牌SUV有过之而无不及；虽然该车原厂配备的是一套锦湖轮胎，但令人意外的是其行驶胎噪微乎其微。值得一提的是，得益于动力系统的高效运作，在拥堵的北京市区，以较激烈的驾驶风格，豪越的百公里油耗居然能稳定维持在10L上下，燃油经济性很出色。?在配置层面，顶配豪越配备有自适应矩阵式远近光值得表扬，但其实际运行品质还需加强，其并不像大多数车型那样感应很钝化，需要在车前足够开阔的情况下（距前车百米以上）才会激活远光，而是会很敏感的在探测到距前车仅有三五十米时就会开启，且远近光的切换过程过于生硬，这让我有些担心会给前车一种故意晃远光的嫌疑。当开启全速域ACC自适应巡航后，豪越的车道保持会自动打开，能实现近似L2.5级别自动驾驶的效果。

吉利豪越上市之初就挑明了要挑战丰田汉兰达，口气着实不小。从它表现的综合产品力来看，不到汉兰达一半的价格就初具抗衡实力，而我觉得，吉利其实不用拿它和合资品牌同级车型去比，因为在已经拥有统治地位的国产乘用车领域，吉利只要稍精益求精就有希望打造出爆款产品。产品好不好消费者说了算，8月份豪越的销量达到了6500辆，在中级SUV销量榜位列第12，对于一款品牌旗下的全新车款而言实属优秀。在对豪越做新车探店的时候，我就从销售人员处了解到，促使消费者入手它的关键因素就是其定价实在太有诱惑力了，顶配车型指导价不到14万元，要知道同门低一级的紧凑型SUV博越的顶配价都超过了15万，加上如此稳而能打的外观、空间和行驶表现，也难怪消费者会最终选择它。而对老司机来说，如果无需那些主动安全，完全可以选择中配11.96万的豪华型，性价比更高。

量大价低，实惠首选 试驾吉利豪越L

刚刚上市的豪越L其实就是吉利豪越的换代车型，对于豪越，我们对它的印象就是追求性价比、实惠的首选，但作为第一代车型，豪越多少存在一些产品上的缺点，所以全新换代车型豪越L来了，在保证性价比的基础上，又带来了哪些惊喜呢？

外观更加霸气

豪越L的外观经过了重新的设计，之前豪越的外观给人的感觉就是看着虽大，但不够精致，所以单从外表去看，多少显得有些廉价。豪越L着重在这方面进行了改变，车头用了全新的格栅造型，官方称之为势能冰瀑竖格栅，其格栅内部16根镀铬立柱渐变间距排列，大大提升车辆辨识度。搭配两侧多边形灯组以及下方三段式进气口，打造出十分凌厉的视觉效果。

豪越L的车长相比之前的豪越进一步加大，车长达到了4860mm，轴距2825mm，属于中型SUV的体格。

从侧面去看，豪越L的车身非常强壮有力，平直的线条刻画出很强的力量感，但美中不足的一点就是轮毂为19英寸，显得车身下盘有点不够扎实，如果能够配备20英寸，视觉效果会更好一点。

车尾的变化主要集中在尾灯部分，贯穿式尾灯组的加入也让豪越L具备一定的时尚感，两侧的尾灯造型看起来也非常的新潮。下包围处加入了方形的排气装饰，总之，尾部的美感相比豪越而言是有明显提升的。

车厢功能性显著提高

内饰方面，豪越L用了全景座舱理念，驾驶位的坐姿非常高，视野很好，有一种高高在上的感觉。除此之外，豪越L用上深下浅的配色，搭配10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏以及全新样式的电子挡杆，大大增加这款车的高级感。

12.3英寸的中控屏幕相比之前豪越体验感也大大增强，内置了吉利最新的互联系统，操作流畅度以及功能丰富程度都不在话下。

重点在第二排，豪越的第二排用了三个独立座椅的设计，这一点在豪越L上继续得到了保留，但中间位置的乘坐舒适性有很大的提高，让它没有那么鸡肋。另外，中间位置的座椅可以进行折叠，折叠之后能够形成一个全平的桌面，实用性还是非常强的。

之前豪越的后备厢就有着不错的表现，容积大且平整，豪越L也是如此，除了后排座椅折叠实现7座、6座、以及5座布局，将二、三排放倒后，能形成2360L的纯平储物空间。

内核大大提升

之前的豪越在底盘硬件这些方面是明显不够诚意的，技术平台较为老旧，如今的豪越L更换了吉利全新中型SUV的平台，底盘结构也更换为前后独立悬挂。另外，动力方面，新车将用Drive-E 2.0TD发动机，最大功率218马力，最大扭矩325牛·米。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。

动力是豪越L明显提升的一个点，官方公布豪越L的0-100km/h加速时间为7.9秒，和老款豪越相比提高不少。最明显的变化就是动力储备更充足了，整套动力系统匹配的更加成熟。在标准的模式下，豪越L的动力响应就挺积极的，我们车上一共四人，这台车的动力丝毫不拖沓，在做超车这些加速动作的时候变速箱也否能跟得上趟，体验感非常好。

豪越L的动力调校主要是偏向舒适性，即便放在运动模式下，它的动力也不会给你特别澎湃的效果，毕竟这是一台车长超过4.8米的7座车型，动力也绝对不是它擅长的，平顺、舒适、可靠才是它追求的。

老款豪越的底盘备受吐槽，扭力梁的后悬挂在舒适性方面确实不能兼顾的更好，这一项短板在新款车型上得到了有效的提升。全新豪越L的底盘明显更加扎实了，厚重感非常充分，给乘客最直接体感是非常好的。

豪越L的悬挂行程达到了200mm，再加上避振的阻尼偏软，所以车身的支撑性还是稍显不够的，如果速度稍快过弯，车身的侧倾就非常明显，当然了，对于豪越L这样定位的车型来说，激烈驾驶显然是大可不必的。?

总结

目前吉利旗下10-20万这个区间的SUV阵营非常全面，豪越L主打的就是性价比、实惠这个需求，对于想买7座SUV的消费者来说，它真的是一个非常合适的选择，因为从车厢的实用性、驾乘者两个关键的维度去讲，它都是没有明显短板的。

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吉利豪越购车指南：哪一款最值得买？与瑞虎8对比哪一款更好？

最近吉利的热度挺高，前有追求个性化的全新紧凑型SUV?ICON，后有追求性价比的全新中型SUV豪越，不过对比下来，还是豪越更受消费者关注一些，毕竟这两台车定位差了一级，价格却高度重叠，尤其是对于预算有限的家庭消费者来说，用不超过15万元的价格买到一台一线自主品牌推出的大尺寸SUV简直是超值的——所以问题也就来了，豪越值得买吗？在与竞争车型对比时又如何呢？这次我也来蹭个热度，来给各位简单分析一下。

豪越是谁？

即使现在网络上铺天盖地都是豪越的新车信息，但我相信绝大多数路人还是对它很陌生——简而言之，这是一台吉利刚刚推出的中型SUV，指导价格区间为10.36-13.96万元，共有三款不同配置车型可供选择。

豪越定位于中型SUV，车身长、宽、高分别为4835、1900、1780mm，轴距为2815mm，可选装七座，动力方面全系搭载一颗1.8L涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，工信部提供的新车百公里综合油耗为7.8L，并可享受四年或10万公里的新车质保服务。

豪越有什么优点？

豪越最大的卖点就是它的空间性价比，因为在目前的10-15万元价位内，即使是在以性价比出名的主流一线品牌里，你所能选择的无非也只有像哈弗H6、吉利博越、长安CS75、广汽传祺GS4这类的紧凑型SUV——和豪越对比，它们的车身尺寸更小，相对应的车内乘坐与储物空间自然也就更小，所以在面对全家出行或需要搬运大件物品时自然没有豪越更实用。

第二大卖点在于，豪越在发挥空间最大化优势时，不仅没有在配置方面进行缩水，甚至表现的比很多主流自主品牌的紧凑型SUV还要好。从参数配置表中可以看到，吉利为豪越提供了最多六安全气囊、L2级驾驶系统、HUD抬头显示、矩阵式LED自动大灯、12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控触摸大屏（支持车联网、语音控制、360°环影等）、多区自动空调等配置，这对于一台售价不超过15万元的中型SUV来说可以说是超值的。

最后则是豪越背靠的吉利品牌。吉利作为国内一线的自主品牌已是不争的事实，除了更好的品牌口碑与品控质量外，吉利的经销商门店也早已遍布全国各地，对于普通消费者来说，不需要长途跋涉去省城4S店看车，也不需要在地方二级经销商处碰运气，只要在家门口就能享受到吉利正规4S店的售前与售后服务，这对于绝大多数消费者来说还是非常省心的。

豪越有什么缺点？

由于目前还没有接触过试驾车，所以我目前只能从纸面数据上来找缺点——最明显的不足自然是它用了后扭力梁式非独立悬架，相较于绝大多数用了后多连杆式独立悬架的竞争对手，豪越在悬架结构上的先天不足会使它在面对较为颠簸的路面时很难像前者那样获得理论上的更好的滤震性能。

豪越哪一款配置最值得买？

我个人最推荐购买的是豪越的顶配版本，虽然未来最热销的十有八九会是它的中配版本。

1.8TD?DCT进取型是豪越的底配版本，虽然10万元出头的官方指导价看起来很诱人，但全车只有两颗安全气囊、并且对比中配及顶配车型没有真皮方向盘、皮质材质座椅、全景天窗、无钥匙进入＆启动、自动空调等一众配置，所以不论从安全性还是从舒适性层面，我个人都不建议消费者购买。

除了没有侧安全气帘，1.8TD?DCT豪华型在配置方面基本没什么可挑剔的了，虽然这让它看起来很有性价比，不过个人建议，以自己与乘客的安全着想，只要预算充裕，还是购买主＆被动安全配置更齐全的车型最好。

乍一看中配与顶配2万元的差价可能会让你感到难以接受，但如果我把这2万元的配置差距都列出来呢？显而易见的是，1.8TD?DCT旗舰型的配置水平已经极端丰富了，除了侧安全气帘的加入，还有支持L2级驾驶的全速域自适应巡航、更大尺寸的中控触屏、可选装的后排独立空调等等，即使作为顶配也极富性价比，所以它是我最推荐购买的车型。

豪越的竞争对手是谁？

目前来看，与豪越最门当户对的对手只有奇瑞瑞虎8，二者均为一线自主品牌推出的主打空间性价比的中型SUV，并且指导价区间也都在10-15万元以内，不过仔细对比后可以发现，豪越与瑞虎8还是存在很多区别的，这对于有选择困难症的消费者来说可是个好消息。

总的来说，在排除因后悬架结构而带来的理论上可能出现的滤震不足的缺点以外，豪越在产品力方面基本是全方位吊着瑞虎8打，不过毕竟是新车上市，豪越在质量方面还无法得到市场的考验，而得益于上市时间更长，瑞虎8倒是积累了不少的口碑，其产品品质也在这几年间得到了认可，加之还算不错的终端优惠，如果你对豪越“不太信任”，购买瑞虎8会是一个相对稳妥的选择。

什么时候买豪越最合适？

最理想的状态是，当顶配版豪越落地价能跌倒15万元左右时购买，不过豪越本身的价格就已经够低了，这也就意味着它未来能够给到的终端优惠空间可能并不多，即使销售时间再长，厂家与经销商也很难给到你我心中的预期价格，所以买这种车，个人建议就不要为了追求更高的优惠而硬等了，早买早享受，见好就收即可。

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