汽车漂移轮毂_汽车漂移轮毂怎么拆

1.漂移预警！暴虐CT4，20多万的豪华后驱车能有多暴力？| 赛车场04

2.?为什么这么多人喜欢Hella Flush？只是单纯为了好看？

3.汽车轮毂尺寸，是不是越大跑的越快？

4.MMX品牌轮毂怎么样？

5.漂移毁车吗 能毁的多严重 主要磨损什么部件

6.极限竞速地平线4漂移调校攻略漂移车辆选择推荐

提起 Silvia S15，大家第一时间想到的一定是“漂移女王”“漂移神车”之类的词汇。的确如此，S15 出色的漂移能力让它被大众所熟知。但同时伴随的，还有来自“漂移车”的标签。漂移难免会出现刮擦、碰撞，似乎漂移车想要变得精致就很难了。为了消除这样的刻板印象，这辆炫酷的 S15 就诞生了。

这辆漂亮的 S15 的车主今年 25 岁。在他 18 岁的时候，他买了自己人生中的第一辆高尔夫。偶然的一次机会，他发现了别人的高尔夫改装了帅气的 BBS 轮毂，从此产生改装的兴趣。不过在那时，他还是穷小子一个，根本没钱来改装。

随时时间的推移，车主慢慢长大、工作，开始对后驱车和漂移感兴趣，所以想买辆合适的漂移车。因为预算充足，车主直接买了这辆有着不错名声的 Silvia S15。

在买这辆车时，这辆车体内的发动机 SR20DET 已经没有了，取而代之的是另一款发动机 1.5JZ-GTE VVTi。它更像是多位强者的混合体：气缸体来自 Supra A80（2JZ），气缸盖来自 Mark II，其余来自 110。另外还更换了燃油系统和 ECU。

底盘设置当然还是偏向于漂移。由 DriftWorks 调校的悬架使得它能满足车主的漂移需求。18 寸的 Koenig SSR 前后分别为 9.5J 和 10.5J，样式非常适合日系车。

车主最引以为豪的当然还是外观。作为一个广告行业人员，亮丽抢眼的作品才是他们的骄傲。全身五彩斑斓的涂装让人很难不注意到它。除了涂装以外，车身改装也值得品味。

Vertex 保险杠、D-Max BN-Sport 引擎盖、326 power 后扰流板。从侧面看上去，非常有气势！

内饰则非常简洁。必要的安全笼为漂移车提供了安全保障。座椅被替换成了运动型的桶式座椅，方向盘和安全带也被替换成了 OPM。最棒的要数 BS-Industry 的液压“手刹”。

“既然别人的车都能精致，为什么漂移车是例外呢？”所以，车主这辆“有品质的漂移车”，你喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

漂移预警！暴虐CT4，20多万的豪华后驱车能有多暴力？| 赛车场04

ADVAN是一个汽车改装轮毂的品牌，它隶属YOKOHAMA（优科豪马）公司，ADVAN作为优科豪马的旗舰品牌，主要负责研发生产赛用高性能轮胎和轮圈，并负责参加各级别赛车比赛。

虽然ADVAN轮圈没有像自家轮胎一样被世人所熟知，但是在赛事中还是很受参赛车队的欢迎，主要有各级别方程式比赛、D1漂移赛、PWRC以及WTCC场地锦标赛等。此外，ADVAN也对应民用市场生产运动轮圈。

介绍

AVS Model F7是ADVAN生产的第一款单片式锻造轮圈。

轮圈表面用4次喷涂和4次烘烤处理，使轮圈表面的金属光泽更有质感，7辐设计共有铂金黑和铂金银两种颜色可选，AVS Model F7用的是4MF制造技术，并利用8000吨压力机一次冲压成型，保证每颗锻造轮圈均拥有超高的密度。

?为什么这么多人喜欢Hella Flush？只是单纯为了好看？

聊起后驱，可能很多人第一时间想到是的奔驰、宝马、保时捷。事实上，凯迪拉克一直致力于打造最好的豪华后驱车，CT4、CT5和CT6是凯迪拉克豪华后驱家族的三位代表，这期节目，我们玩点刺激的，将凯迪拉克CT4开上专业赛道，与职业车手李微一起：聊后驱，聊漂移！大家坐稳了！

本期车评人

▍刘志峰

握着凯迪拉克CT4的方向盘，我有着一种“熟悉的新鲜感”。

凯迪拉克CT4与凯迪拉克CT5可以组合一对“后驱双打组合”，CT4与CT5一样，同属全新一代轻量化豪华后驱车平台打造，但CT4的整体尺寸更紧凑，加上前置后驱布局，车身姿态更加的灵动。?

凯迪拉克CT4用家族式的设计风格，外形设计用大量运动感十足的设计元素，强调锐利，运动，以及赋予车辆超高的辨识度，诠释“艺术与科技”的品牌哲学。

短前悬、长后悬的精致布局，有着典型“前置后驱”运动轿车的比例和体态。黑色蜂窝状中网的灵感源自凯迪拉克V系列高性能车系，搭载18寸曜黑铝合金轮毂，非常有型。

凯迪拉克CT4的车长有4760mm，在这个车身基础上，它的轴距依然可以做到2775mm。虽然空间不是CT4重点，但情侣、朋友等等两人出行，空间肯定是足够用了。

在凯迪拉克CT4身上你会发现，好玩、好开才是它的最大卖点。

有别于之前街道上体验，这次我们来到御用的赛车场，花了足够多的时间体验它，并解锁了CT4的漂移“绝技”：

先说说动力，这幅2.0T可变缸涡轮增压发动机+8AT：最大马力174kw、350Nm峰值输出，在同级别中遥遥领先。

参考竞品像宝马1系、奔驰A级，动力分高、低功率，且高功率版本也不如凯迪拉克CT4动力数值高：从动力一环，这车的确给到我们惊喜。赛道的激烈驾驶，奠定了一个好的基础。

其次，这车的确很好上手，信心来自底盘与调校，悬挂轻量化做足了功夫：比如前悬不是一般的麦佛逊，而是双球节多连杆结构，以及大量应用铝合金下摆臂、转向节等，另外，能快，也能收！

搭载的E-Boost电子助力刹车系统，明显增强了刹车脚感，并提升了制动效能。

与CT5一样：凯迪拉克CT4有多种驾驶模式可选：运动、舒适，防滑+My?Mode驾驶模式。

尤其My?Mode驾驶模式，针对个人风格的驾驶有帮助，比如允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定。

隐藏性能换挡功能，在激烈驾驶时，凯迪拉克CT4可以自动感知，切换到“性能换挡模式”，保持高转速、低档位。

我们对CT4的赛道表现评价很高，起漂不难，而且车头极度愿意配合，前后的呼应，而且动作敏捷，越开就越兴奋，并且车身姿态比我们想象中还要好！

漂移好玩，也许对于一般车主，很难有这样的场地条件和驾驶技术去这样“疯玩”，但的确通过这样的拍摄，你可以试探一下CT4真正功力，这也是后驱车的一大潜力。

CT4是一部后驱车，又不只是一部后驱车。

比如同级唯一的后驱布局，全系标配2.0T+8AT，输出强劲，驾驶乐趣不输任何对手，而且负担更低。

在适用人群方面，CT4的小巧身躯，非常适用女性用户。据了解，自上市起，CT4的车主中，女性用户占比大约40%，庞大的新女性人群占了近乎半边天，可见十分受女性青睐…

此外，它当然还能俘获一群对驾驶乐趣有高要求的男性用户，可以说内外通吃。

-?end?-

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汽车轮毂尺寸，是不是越大跑的越快？

相信不少的伙伴跟公社君一样，在刚开始接触到改装的时候，多少都会沉迷于不（mei）走(you)寻(qian)常路的风格，或许是虚荣心作祟，或者是极力想要融入所谓的圈子，当然了，无可厚非的是每个人都有自己的审美观，公社君不去做任何的评价。

随着在“坑”内起起伏伏的跌倒与爬起，终于在某一天遇到了一个改变他一生的人，他终于知道了Hella?Flush这个词汇，这个风格改装究竟是什么呢？究竟升级了哪些东西呢？公社课堂开课啦！接下来就跟大家来聊一聊，什么是Hella?Flush？

什么是Hella?Flush

如同唤起记忆一般，公社君在当初知道后也是第一时间打开了百度搜索，从字面上去理解，Hella?Flush分为两个单词结构组成，前者Hella，来源于Hell?of的缩写，意思可以理解为特别的，非常的，超级的；而后者Flush字面理解是齐平的意思，其实在不欣赏这个美的伙伴眼里，通俗的理解下来就是轮毂或者轮胎的外延部分与轮眉完全齐平、融合，使其看上去自然的像一个整体；（多少伙伴为了这个姿态通宵达旦的调整），大伙在路面见到最多的可能还会有广东朋友喜欢说的“藏铃”，又或者是舍弃原厂叶子板替换宽体，搭配上夸张的扁平轮胎，这一设计风格，著名的RWB相信大家一定不会陌生。

想要获得这样的美观工程绝不是一两个工序就能完成的，除了要选配好正确的ET值轮毂，在正确的Offset（轮毂负值）的前提下，此外关键的一点就是大伙所熟知的空气悬挂了，与普通避震器（即便是普通的绞牙避震）不同的是，TA可以通过电子控制单元、阀体、储气罐的配合，从而实现气囊（大伙所俗称的气包）的升降，酷炫的操作，满满的回头率，令不少伙伴为之痴迷。

Hella?Flush的来源你知道吗?

在起初的时候，Hella?Flush风格是由几个年轻人发起创造的，灵感来自于漂移赛车，Mark?Arcenal、Andy、Jerry三个亚裔年轻人在美国的加州主理潮流品牌fatlace，但是私下里他们都是热衷于汽车漂移运动，之后在2004年的时候，当年日本就是以一种漂移车的外观风格，打造利用宽边及Offset（轮毂负值）很低的轮毂，搭配上拉伸极致的轮胎（Stretched?Tires），极度的低姿态融合赛车富有进攻性的造型。

再后来这几位潮流人士就开始模仿这种风格，并且将自己的漂移练习车往风格上靠，在当时还没有给这种风格起任何的名字，直到有一天，三人中的其中一员Jerry在看到刚刚打造好的漂移战车时，随口的一句“Damn，this?thing?is?Hella?Flush”！从此HF（Hella?Flush）风格由此得名。

Hella?Flush改装都有哪些技巧？

1.非常负值低Offset、ET值够极致的轮毂，有很多伙伴们会在选轮毂的时候犯难，因为倘若相差一点都达不到自己想要的模样，从而就需要各种配套的垫片、倾角调节等等。

2.Stance-轮眉想要与轮毂之间能达到尽可能小的间距，这个时候就不是一般的避震能够满足了，需要通过伸缩性更大的气包来实现。

3.Camber（倾角）调教，相信玩气动避震的伙伴都经历过，当前后外倾角都调到一定负数以上的角度时，为了不影响轮毂轮胎与叶子板在运动时不被内衬板的剐蹭，这里再调节又会涉及到后轮悬挂的问题，有些后悬挂是非独立悬挂，就需要特殊的倾角螺丝、垫片来进行修整，而且还非常有限。

4.轮眉的内卷及外扩（Fender?rolling?or?pullin），这个时候就需要用到专门的Fender?roller工具来完成，只有在配合好轮眉的内卷或者外扩工艺，以及Camber变态的设定，才能达到最极致的Hella?Flush风格效果。

5.轮胎拉伸“Stretch”，也就是大伙通常称之为的“炸胎”、“拉胎”，目的就是为了腾出轮眉与轮毂之间的空隙，减少彼此的摩擦，也有不少的伙伴就是为了凸显那极其扎眼的宽边轮毂视觉效果，同样也会有人要说这样很危险吧，当然，公社君见过无数个伙伴开车好好的突然就“脱圈”，但公社君想说的是，毕竟连漂移赛车都可以用的技术，为什么平常代步不可以用呢？是吧？

“聚”在最后

其实纵观现在的改装风格趋势，越来越多的车正在朝着向下向外发展的风格，但逐渐的感觉就“变了味”，看似日本暴走，又类似VIP大佬风范，但多少觉得有些形似神不似的游离感，不管如何，在他们口中都有一个统一的名称“Hella?Flush”，这就意味着越来越多的人认可这是一种品味的认证，无论车型贫富贵贱，只要遵循自己的喜爱就好，就好比公社君开头讲到的，每个人都有自己的审美观，不再仅仅只是为了单纯的好看，而是对一种潮流的认可、效仿，那么公社君想问问大伙，你们现在车上都是用的什么？你认可Hella?Flush吗？赶紧来告诉公社君吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MMX品牌轮毂怎么样？

一般来说，同一款车型，由于轮拱空间是已经固定了的，如果轮毂尺寸越大，那么相应配套的轮胎扁平率就要越低。

轮胎的扁平率越低，车辆在拐弯时因胎肚软产生变形而出现的滑移角度就越低，车辆的指向准确性就越高、反应越快，而且从路面传达给驾驶者的讯息越丰富，操控感更加直接，并不是说轮毂越大跑的越快，小汽车配上SUV的轮毂肯定是不行的。

同时轮毂尺寸越大，就能够容纳更大直径的刹车碟盘和制动卡钳，刹车力也就更强。

但是轮毂尺寸越大，也自然会有重量增加，加速减弱，增加油耗，悬挂反应慢和影响行车舒适性等缺点，最合理的就是什么样的车，配什么样的轮毂，如果车小配个大轮毂的话就费油，车辆在出厂的时候设计的是最合理的。

轮胎跟地面的摩擦力越大越耗油。 轮胎跟地面的摩擦力，取决於胎宽，胎纹和质料。跑车为提高抓地能力，轮胎通常很宽，当然代价就是费油。 看看自行车的轮胎多细，单凭人力便可以轻松驾驭。就是那些改装车上看的大轮毂扁平胎，对于一般车来说，并不是越大越好，大了会影响乘客的舒服性，很多车主最在意舒适性了，因为像长期开的人都非常在意，车就像他们的第二个家。

增加油耗那是必然的，但是很多爱车的车主，对于这一点油耗当然无所谓了，轮胎对地面的附着力（抓地力）越大，油耗也会相应增加，但对于赛车而言，就不必考虑上述问题，扁平胎可以使驾驶员路感清晰，增加汽车高速行驶时的稳定性，最大优点就是操空灵敏，因此扁平胎是漂移车种的标准配备。

绝对是一样快，如果是相同速度的车，大轮直径长，转动比小得慢，但每一圈计是比小轮大很多，小轮直径比大轮短，转动一圈比大轮快，但移动的范围比大轮要小，加起来想，其实大轮和小伦速度都一样快，除非车的速度不同，其实汽车跑得快轮胎只是一方面，马力也是非常重要的，马力越大的车就是可以跑到的极速越高，也可以理解为跑得越快。但是相同马力的车子个人觉得重量越轻的车越快，也就是说相同马力的小轿车和越野车则是小轿车跑的极速要高些，是不是可以理解为跑得就越快了。

而扭力越大的车则是提速越快，希望各位车主在改装车的同时一定要注意安全，并且不能违法。

漂移毁车吗 能毁的多严重 主要磨损什么部件

挺好的。MMX是MOD MAX的缩写，其中MOD是Modification的缩写，具有改进、改良、改装、优化和减轻的含义，MAX是最大化、极致的意思，全称Modification MAX由创始人叶康强先生确立MMX轮毂品牌是针对汽车改装升级的品牌定位。

是广东弘添汽车科技有限公司旗下高端轮毂品牌，品牌商标由字母“M”以“赛道”图形化延伸巧妙地与MMX组合在一起，赛道以高安全、高品质、高要求为基础，并把赛道图形放在MMX的前面，寓意赛道品质、精工品质为先的品牌理念和精益求精的品牌精神。

产品介绍：

HP系列是MMX旗下针对Hella Flush(海拉风)和VIP风格而设计的， HHP系列的三层含义：

第一层H是指Highest Pursuit（更高的追求），赋予H品牌的高端定位和最高品位追求，也是品牌精神的一种体现；

第二层H是指Hella Flush（海拉风），赋予H品牌的个性、独特和张扬的风格；

第三层H是该品牌全系列产品的物理特性，整个轮毂的形状就像“H”字母的结构，“H”字母中间的“一”横正如轮毂的辐条部份，可以根据使用要求自上而下调度，从而实现小抛边到大抛边的自由度和个性化。

极限竞速地平线4漂移调校攻略漂移车辆选择推荐

首先，不管什么车漂移都损车。经过改装的专业漂移赛车，只不过是将损失降为最低，尽量值损耗轮胎而已。

但，普通民用车（不经任何改装的车）进行漂移，损耗就相当大了，首先轮胎就不用说了，另外，轮毂和离合器、刹车以及里面的避震、车桥、车架都损耗很大。其中，最大的应该是车架本身，因为你其他零件坏了，大不了换换就行，但车架是汽车本身的大结构啊，普通车根本受不了时不时的那种漂移，它坏了，车也就歇菜了。

专业漂移车的车架子是经过特殊改装的，所以，这种专业的车，损耗比较小。而且它后排还有防滚架，从对人和车的安全来说，都是必须的和有益的

极限竞速地平线4漂移是游戏中的基本技巧之一，什么车适合漂移？如何调校出漂移性能强的车？下面给大家带来极限竞速地平线4漂移调校攻略

极限竞速地平线4漂移调校攻略

关于

请确保以下：

转向：普通或拟真(适用于方向盘)| 牵引控制：关闭 | 稳定：关闭 | 换挡：手动或手动+离合

关于选择一辆适合漂移的车

尽量避免选择中置引擎或后置引擎的赛车。漂移比较重要的一个因素是重量的分布，而后置/中置引擎的赛车通常是将更多的重量放在了车后部。为了漂移，我们尽量选择那些前后重量分布较为均匀的赛车，这让我们的赛车更加的好控制。

尽量避免选择无法转换成后驱的赛车。这里我说的一定要后驱，不代表四驱车就不能漂移了，而是，在我看来，四驱并不算真正的漂移。让前轮有动力，让漂移变得更简单，尤其是方向的控制。如果hxd想去尝试刷三星漂移区域，高马力四驱车不可否认是一个可靠的选择，完全可以去社区寻找关键词包含“Drift”的高星调校。我分享的教程是给那些想了解漂移车的hxdm的。

为了方便开始，我们先从尼桑370z着手调校，这也是社区推荐的漂移改装入门车。

关于升级改装

动力传动系统：

赛车版离合器：更快的换挡时间对漂移来说相当关键，因为我们不想把太多时间浪费在换挡上，换挡的时间过长让我们的赛车瞬间可能失去动力。

赛车版变速箱：更快的换挡时间。

赛车版传动系统：相当关键，更好的传动系统让赛车油门有更快的响应性，这让赛车在即将恢复抓地力时，更快的提高转速。

赛车版差速器：差速器也相当重要，因为能让我们对加速/减速时的差速进行调整。具体的工作原理在之前的教程已经提到了。之后还会提到。

底盘与操纵性：

赛车版刹车：非常重要。赛车版刹车让我们能够调整刹车压力以及制动力分配。

漂移版弹簧及阻尼器：同样重要。让我们能够调整赛车的弹簧及阻尼的各种属性。拉力版弹簧与阻尼器我没尝试过，不过也可以考虑，因为它能够提供更软的弹簧系数。

赛车版前后防倾杆：防倾杆的调校也相当重要，升级能让我们调整防倾杆的硬度系数，对漂移也有相当明显的影响。

原厂/赛车版底盘强化防滚笼：如果想要更软的调校、更多车身的倾斜，可以选择原厂。反之，更硬的调校、较少的车身倾斜，选赛车版底盘强化。

运动版/赛车版车身减重：两样都或多或少的减少了车身的重量。运动版相对让车身更重，让车身有更多倾斜，赛车版让车身减到最轻，倾斜也相对更少。我比较喜欢赛车版。

轮胎与轮毂：

任意轮胎胎面成分：抓地力其实对漂移也很重要。更好的胎面让轮胎有更好的抓地力，与之对应的就是轮胎更不容易打滑，这一点需要注意，因为在技术不是很好的时候，赛车版胎面其实不是真的好用，而如果想去挑战排行榜，可能又要用到赛车版胎面。原厂轮胎胎面抓地更弱，更容易发生打滑;赛车版胎面抓地更好，更不容易打滑。如果你的赛车马力有400-500匹左右，hxd可以考虑用原厂或者街道赛胎面。如果赛车马力在500+以上，hxd或许可以考虑用到街道版/赛车版胎面，具体可以看手感了。

轮胎宽度：轮胎的宽度比较看个人喜好。更宽的轮胎=更多的抓地力。前胎更多的抓地力导致更不容易保持漂移的角度，因为高抓地力总是想把你抓回正方向。前胎更少的抓地力导致更不容易调整角度，更容易导致转向过度。而后胎有更多的抓地力可能导致更不容易让后轮开始打滑，增加漂移的难度。后胎缺少抓地力导致更难获得最佳的速度，还会导致后胎疯狂打滑，不好控制漂移。

轮毂样式：这个对漂移影响不大。不过我不建议选那些让车变重的轮毂。

轮毂尺寸：小尺寸的轮毂让轮胎有更厚的胎面，让轮胎有更大且更软的侧面。更大的侧胎面，让轮胎在转弯时侧向变形，即在急转弯时能提供更多的抓地力，但是这个变形不是稳定的。大尺寸的轮毂让轮胎有更薄的胎面，那对应侧面就更小且硬。更小的侧面，轮胎在转弯时形变就更少，转弯时提供的抓地力就更少，但是提供的抓地力也相对稳定。我比较推荐19/20in的轮毂。折中选择嘛。

空气动力：

这一项大多是为了好看哈哈哈哈哈，因为漂移我们不需要太多的去调整前后下压力。但如果你喜欢那些酷酷的尾翼，不妨可以安装上，不过需要注意：安装尾翼会导致车身后部变重。有些车身套件安装之后，能加宽车身的宽度，允许安装更宽的轮胎。如果需要更多的抓地力，也可以考虑安装车身套件(而且车子也会看起来一些)。

转换：

发动机：| 直列四缸(i4)—— 在低转速时动力严重不足，总之，尽量不要用这个发动机。| 直列六缸(i6)—— 非常线性的动力输出，在低转速时稍微有些动力不足，但是搭配上一个涡轮之后用起来相当舒服，我试了那么多，觉得i6+涡轮和漂移真的很搭。| V6：非常线性的动力输出。| V8：同样有着相对线性的动力输出，同时在低转速时也有很抢眼的表现。可能有着最稳定的动力输出了吧。 | V10：在低转速时有着非常强的表现，但是扭力在中转速时开始下降。| V12：与V10相同，在低转速时也有相当强的表现，但是扭力在中转速开始下降，同时马力跟坐火箭一样起飞。| 转子引擎(Rotary)：扭力在中转速之后如同跳水一样下降。不建议用2.6L 4R引擎，因为它在高转速时动力输出有些不足，但是漂移又常常要求保持在高转速。不过有些车(如马自达RX-7)原厂搭配的转子引擎，有着2、3个转子，对于低马力配置也是一个很不错的选择。

动力系统置换：正如之前所说，四驱不算真正的漂移(个人见解)，所以，请考虑后驱。但四驱也是一种选择。

进气：| 自然进气：没什么好说的。尽量避免用自然进气，除非用到V8或者以上引擎。其他引擎都没有足够的动力来漂移。| 单涡轮：用到涡轮时，会出现涡轮迟滞现象(Turbo-Lag)，最直观的现象就是在低转速时动力不足，但是在3k-4k转速之后动力显著提升。让中/高转速时，比增压器有更多的输出。我比较喜欢单涡轮，因为突然提供的动力增压，让我更容易开始漂移，同时强大的动力输出让我能够保持后轮疯狂旋转。| 双涡轮：与单涡轮相似。不过赛车能更快在低转速时获得最大动力输出。比单涡轮有稍微低一点的动力输出。我个人更喜欢单涡轮，因为在3-4k转时提供增压感觉起来比2-3k时提供要稍微舒服一些。| 正压排气式机械增压/双涡管增压：这种增压器是一个比较线性的增压，对于本身就有比较线性动力输出的引擎来说影响不大。| 离心式机械增压：这种增压器有点像是正压排气+涡轮的结合，但是增压也是渐进的，比如在3k转时提供了‘x’单位的增压，在6k转时则提供‘x^2'单位的增压。

引擎：

一定要装的就以下升级：

赛车版凸轮轴：让你的引擎能够拥有更高的转速，创造更多的发挥空间。

赛车版飞轮：飞轮的升级让引擎能转的更快。

之后嘛，可以装个赛车版排气，让声音听起来更有感觉(的确有声音的变化，可以听一听)。不过需要注意的是，在没有升级其他部件之前，不要随便去升级赛车版涡轮，因为这会造成相当严重的涡轮迟滞。

调校

轮胎：

胎压决定了轮胎的形变，与地面的接触面积。更高的胎压=更少的抓地力，更低的胎压=更多的抓地力。

前轮胎压：前轮的胎压决定了赛车转向的效率，更高的前胎压=更低的转向效率，更低的前胎压=更高的转向效率。不要担心前胎压过高，我尝试了很多，比较喜欢从2.4~2.5bar(36psi)左右开始入手。

后轮胎压：后轮的胎压决定了后轮是否容易开始打滑，同时也决定了你的后轮在全油门时后轮的转速。与齿轮相同，后轮的胎压也能帮你解决在极限转速时不稳定现象(极限转速是改装后在游戏模拟的转速表上末端红色区域，之后内容称这个现象为在红线处乱跳)我默认是2.2~2.3bar(33psi)

齿轮：

来了来了，漂移调校最麻烦、最费时间的调校出现了!可以先去看之后的调校，再回来看齿轮的调整。请hxdm耐心看完：

齿轮的调校对漂移来说至关重要，一个完美舒适的调校能够保证你的赛车轮胎在最佳的时间高速转动，同时在你想要的速度上转动。我们要做的是去调齿轮让我们在全油门时，转速刚好在红线之上。如果你的赛车转速在红线上疯狂乱跳，那么你的赛车动力输出将会极其不稳定，并让赛车不易保持角度。如果你的赛车远远没有达到红线，代表你的动力输出远远不够，让赛车不容易开始漂移。

我们需要找到最适合的漂移档，通常是3/4档。这是因为他们是最中间的档位，让我们在漂移时有更多的档位可以去更换。如何去调整，先把赛车拿到你想去测试的漂移区间或路段，调至3档，开始漂移。如果你发现赛车很容易就在红线上乱跳的话，把3档的齿轮往“车速”调整。这让齿轮的长度变得更长，有更多转动空间。

单调整最终传动比远远不够。如果hxd发现有那么一个档不是很舒服，去调整这一个档。尽量避免不要调的太极端，这会让你用不上别的档位，降低了可以发挥的空间。比如，hxd发现2/4档很舒服，但是3档有些拉跨(在中转速时失去漂移动力)那就去调整3档，稍微把它调向“加速”，直到觉得舒服为止。

轮胎定位：

当你安装漂移弹簧与阻尼器时，所提供的默认轮胎定位就是一个很不错的出发点。以下调校是当你熟悉每个调整的作用时的参考：

外倾角：| 前轮：前轮外倾角决定了赛车的转向效率，以及你是否更容易把赛车转向给拉回来。永远都要用负值外倾角，更多负值=更多的转向角度和更敏捷的转向。我默认是-5.0° | 后轮：尽量把后轮外倾角往0°上调整。我学习的很多漂移大师用-0.5°因为车身本身的倾斜会把角度给掰回来。于是我默认也是-0.5°了。

束角：| 前轮：前轮的束角和外倾角的作用相同。我们永远都需要正值的束角，即外束，更多的外束=更敏捷的转向。默认是1.5° | 后轮：尽量保证在0°左右。同样，车身在倾斜时也会把束角掰回来，-0.5°也是个选择。

前后倾角：它决定了在转弯时，赛车能获得的外倾角变化。更高的角度=获得更多的负值外倾角。

防倾杆：

如果你不知道我们常常提到的公式的话，建议回去复习一下，哈哈哈。

熟悉的公式：(Max - Min)* W% + Min = X 注意W%的值根据前后重量占比而不同

初始的设置还是用到我们的公式来作为一个良好的出发点。以下内容都是如何去根据手感来调整。

| 前防倾杆：调整前防倾杆能够改善赛车的转向响应性。更软=更低的响应性/更硬=更高的响应性。如果hxd发现每次想把赛车从漂移中拉回来/避免更多的漂移时，赛车很快就把车头甩过来的话，可以考虑适当把前防倾杆调软。相反，则调硬。| 后防倾杆：调整后防倾杆能决定赛车的车尾能否快速的甩出去。比如后防倾杆太软，每次想甩尾时，车尾总是慢慢的甩出去。如果hxd发现每次全油门漂移时，赛车容易甩尾打滑甩出去，可以考虑适当把后防倾杆调软。相反，则调硬。

弹簧：

弹簧的硬度决定了赛车重心在两侧的转移程度。越硬，赛车的重心更不容易转移到一侧。调整弹簧对于一些特定的场景(如比较狭窄的赛道)，我们需要快速的转换方向，比较适用。

初始的设置，还是参考公式。以下内容同样根据手感来调整。

| 前弹簧：作用与防倾杆相同。调整前弹簧能够改善赛车的转向响应性。更软=更低的响应性/更硬=更高的响应性。如果hxd发现每次想把赛车从漂移中拉回来/避免更多的漂移时，赛车很快就把车头甩过来的话，可以考虑适当把前弹簧调硬。相反，则调软。| 后弹簧：作用与防倾杆相同。调整后弹簧能决定赛车的车尾能否快速的甩出去。比如后防倾杆太软，每次想甩尾时，车尾总是慢慢的甩出去。如果hxd发现每次全油门漂移时，赛车容易甩尾打滑甩出去，可以考虑适当把后弹簧调软。相反，则调硬。| 车身高度：大多数漂移爱好者习惯把车身高度稍稍调高，因为能够保证在刹车时(重心前移)车身的平衡。默认我是从最低稍微往上抬3、4个单位。

阻尼：

| 回弹硬度：前轮：调整前轮的回弹硬度决定了赛车在转移重心时的转换速度。更硬=更慢的转换，更软=更快的转换。默认是根据公式设置。后轮：同前轮。| 压缩硬度：作用同回弹硬度的调整。永远保证压缩硬度在回弹硬度的50%-75%之间。我默认用50%。

空气动力：

几乎用不到，因为没有安装。如果安装了的话，也不要随便去调整。漂移时速度的变化极其不稳，空气动力的作用也只会让赛车后轮的抓地力变得同样不稳，这是我们在漂移时最不想要的了。

刹车：

刹车的调整我学习时，有两派，一派时全部调整至前轮，让赛车能够通过刹车来快速改变方向。一派是高制动力平衡刹车派。我重点分享一下后者，因为我一番尝试之后，觉得这个更适合我。

| 刹车平衡：保持在50%-45%之间。如果是一个人漂移，50%就好。如果是和小伙伴一起，表演性质极强的双人漂移，45%比较适合，因为你要是是后车的话，你的漂移速度由前车决定，如果前车刹车了，你也要。45%让我们能够刹的更多，并保证方向。| 压力：我学习时，了解到漂移玩家习惯把压力设置在90%-120%，低压力适合与多人漂移。我默认是120%。注意：所有刹车调整不会影响手刹。

差速器：

| 加速差速器调高加速时的差速锁定让后轮能够以相同的速度转动，这让我们的赛车更容易转向过度，也就是说更容易漂移。默认是100%锁定。| 减速差速器：这个可以凭手感了。我尝试了两派，一个是0%一个是100%，两个都表现的还不错。我选择的是0%。

后记

接下来分享一些我在尝试漂移时的心得：

怎么自己去调校漂移车：每一种调校都像是一种实验，hxd一定要多多去尝试，去上路跑，多尝试各种可能，这不仅能体验到游戏的全部乐趣，也提高了自身的驾驶技术。

我总是打滑，有很多部位可以去调整，我该从哪里着手呢：防倾杆-弹簧-胎压-轮胎定位-阻尼-差速器。切记不要先从轮胎定位开始调整。

我的赛车不好保持角度，我该从哪个部件开始调整呢：防倾杆-弹簧-胎压-轮胎定位-阻尼-差速器。同上，不要先从轮胎定位开始调整。