路特斯elise r

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       欢迎大家加入这个路特斯elise r问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

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2.路特斯Elise Cup 250特别版 致敬赛道

3.路特斯Elise的外观设计

4.路特斯推出Elise Cup 250 Bathurst限量版，玩车文化该这么来

5.复刻1968年传奇黄金战衣！为路特斯Elise“注入”情怀~

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       电气化技术把很多原本复杂的事情变得趋于简单，就像在内燃机框架下，每10匹马力的技术精进就需消耗天价的研发资金，甚至还要搭上工程师团队金贵的脑细胞作为代价。而如今，我们却无法再用量化性能的传统方式去衡量一台车的好坏，皆因一些从未触及汽车领域的新势力集团，也能轻易制造出千匹级别的速度怪物，显然，这是极具颠覆性的……不过，一脚电门的快感真的可以取悦所有人吗？相信在开过这台路特斯Elise后，你也会得到一个拒绝的理由。

       我知道在这样的趋势下抵制电气化有些“大逆不道”，但不可否认它确实在一定程度上磨平了汽车产品在感性层面的个性棱角，同质化正在由表及里的蔓延开来，驾驶乐趣也在趋于无限简化的不可逆过程中，所以像路特斯Elise这样的纯粹机器，早已成为了一种颇显另类的稀缺资源。

       “通过轻量化实现性能”，这是Lotus创始人Colin?Chapman最初提出的造车理念，而眼前这台诞生于2002年的第二代Elise同样严格遵循着这一定律。首选，它采用了轻型铝板结构底盘，无需焊接的粘合工艺将底盘的总重量控制在了70kg以内。车身则由玻璃纤维打造而成，依此进一步为减重服务，很难想象，Elise的整备质量还不足800kg。

       袖珍的体量自然也是减重的不二法则，就像阿尔法罗密欧4C与阿尔派A110也采用了同样的策略。Elise的车长仅为3785mm，轴距不过2300mm，在加上低矮的车身，使其很容易隐藏在车流之中。当然受益于英国对中置跑车的美学理解，Elise的吸睛程度绝对不亚于亚平宁半岛的那些天之骄子。

       流经车身的空气可谓各司其职，一方面可将发动机和水箱积攒的热量快速排出，同时位于前舱、车尾的快速空气通道，也制造出了可观的额外下压力。

       车尾视角下的Elise显然要更耐人寻味，它那颇具复古气息的原型尾灯、标志性的后窗结构，以及融于车尾形面的鸭尾设计，都透露着一台纯粹传统英伦跑车所应具备的独特腔调。值得一提的是，虽然作为入门车型的Elise并不具备夸张的尾部扩散器，但铝制后唇的倾斜设计同样可以通过增加车底空气流速的方式换取压力。

       以并不优雅的方式挤进车内，首先征服你的一定是毫不妥协的赛车氛围——包括裸露的铝制座舱、低矮的坐姿、不修边幅的装备工艺，都最大限度地将“简陋”美化成了“纯粹”，甚至就连关闭车窗还要耗费几分体力，然而这些冰冷的触感却能令习惯了舒适圈的人们重燃驾驶的欲望，狭小的空间中似乎蕴含着返璞归真的无限魅力。

       不好意思，方向盘也并不提供任何形式的助力，它只负责将最直接的路感传递给你。脚下三个钢制踏板等距排开，在脚感与线性程度上均无可挑剔，可想做出完美的跟趾动作并不是什么难事。不过相对于阿尔法罗密欧4C而言，我还是更倾向于意大利人执念的地板式设计。

       手动变速箱与机械手刹虽然早已化身为一众性能车的吹嘘资本，但路特斯眼中，这却是最一台“汽车”最常规的操作，而并不是驾驶乐趣的唯一表达。可能出于年代久远维护欠佳的原因，这台5MT的入挡多少有些生涩，但在短行程以及完美的齿比设定中，依然可以轻易找到已刻入骨血的赛道基因。

       Elise的乘坐体验也足以颠覆你对赛车座椅的认知，它几乎不会提供任何缓冲与过滤，哪怕是路面上几毫米直径的石子，也会出现在你臀部的感知范围内。但好在路特斯为赛道玩家预留了四点式安全带的安装孔位，并贴心地在座椅两测安装了小型气吹，驾驶者可通过手动打气的方式令座椅“柔软”如初。

       在身后发出嘶吼的是一台来自罗浮K系列的1.8L自然吸气发动机，它的最大功率仅为88kW（120马力），后期版本大多搭载丰田提供的同排量发动机，不过动力参数相差无几。值得一提的是，虽然这台四缸发动机动力寒酸，但凭借如生俱来的轻量化优势，其可在5.6s内轻松从静止加速到100km/h，要知道这样的加速表现已远胜于同时期更昂贵的保时捷Boxster。

       实际上路特斯Elise比想象中更容易相处，在左脚轻放离合的同时，能清晰察觉结合点的位置，同时油门踏板的初段行程也十分线性易控，即便是手动挡萌新也不会出现熄火的尴尬。而在继续开油后，这台小排量四缸机的疯狂表现足可令你在1秒钟后嘴角上扬。

       168Nm的最大扭矩可在3500~4500rpm的转速区间系数释放，理论上发动机在中段拥有最强的爆发力，但实际感受这股力道可以一路维持到7500rpm，此时仪表会闪烁红色警示灯提示升挡，而得益于较密的齿比设定，在升入高挡位后，转速也并不会出现大幅落差。

       如果说MINI具有卡丁车的驾驶质感，那想必是没有接触过像路特斯这样的终极驾控机器，相对来说它的纯粹不存在任何妥协，不会为舒适性做出半点牺牲，所营造的氛围感可以让每一个弯角都像是置身赛道，而这显然是MINI所无法给予的。以转向为例，方向盘没有任何助力，在行驶中会随着路面的颠簸左右晃动，但驾驶者却能更准确地预判前轴的动向，并依此实现厘米级的循迹修正。

       但需要承认的是，身后那台四缸机的声浪并不动听，高转速下的嘶吼声会毫无阻隔地攻入你的双耳，如果是搭载机械增压器的Exige，则完全会是另一种局面。

       不难发现路特斯Elise将驾驶位放置在了中心位置，这意味着它拥有非常均衡的车身配重，当然不要忘了它还采用了完美的中置发动机布局。在这些举措的加持下，Elise获得了更高的弯道极限，纵使是突然将全部动力施加于后轮，它失控的临界点也会远在你的预料之外。而如果一旦失控，这种布局特性将不会再给你过多的弥补机会。

       路特斯Elise前后均为双叉臂悬挂结构，但出于成本因素并没有选用轻量化铝制，考虑到较小的轮圈尺寸，簧下质量也尚在可接受的范围之内。调校方面，依旧延续着纯粹的驾驶风格，直观来说它的硬朗程度会让你一度怀疑悬挂是否真实存在，当然还有来自座椅的“助攻”，所以悲剧的是你只能依靠自身关节的余量来化解路面的冲击。

       好在，几乎为零的舒适性却换来了如赛车般的强大支撑，在以超过家用车一倍的速度过弯时，你依然不会感觉到任何侧倾，后轮在弯心中时刻都在紧咬地面，这种兼顾自信与刺激、伴随着巨大横向g值的攻弯快感，绝对可以令人沉迷其中，不能自拔。

       路特斯Elise并不是一台完美的车，它空间狭小、内饰简陋、顶篷不便于拆卸，对大众来说也并不友好，但不扣否认的是，它所推崇的原始驾驶质感，却很容易让你忘记上述槽点，而这一点在汽车工业跃迁的时代中则显得更加弥足珍贵。个人认为，电气化发展固然重要，但路特斯所坚守的，却同样值得关注与传扬。

路特斯Elise Cup 250特别版 致敬赛道

       日前，路特斯官方发布了Elise?Cup?250?Bathurst?Edition车型的官图，该车是致敬巴瑟斯特12小时耐力赛。据悉，新车只针对澳大利亚市场推出，售价为109990美元（约合人民币76.57万元）。

       外观方面，新车作为特别版车型，延续现款车型造型的基础上，换装了全新的车身颜色，同时车身上还印有“Bathurst?Cup?250”标识，进一步彰显身份。

       动力方面，新车将搭载1.8T机械增压发动机，最大功率243马力，峰值扭矩250牛·米，0-100km/h的加速时间为4.3秒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路特斯Elise的外观设计

       日前，路特斯官方发布了Elise?Cup?250?Bathurst?Edition车型官图，这次仅在澳洲市场推出。据了解，新车为了致敬在全景山赛道即帕诺拉马山赛道举行的巴瑟斯特12小时耐力赛而打造。

       外观方面，新车采用了路特斯家族最新的设计语言，并加入了很多专属的升级，多处印有专属的“Bathurst?Cup?250”标识以及特殊编号，彰显其特殊的身份。此外，新车还采用了黑色锻造合金轮毂、专属的赛车套件等，运动气息十足。

       澳大利亚已经是路特斯全球第六大市场，同时也有一些像Jim?Clark这样杰出的路特斯赛车手在澳大利亚赢得胜利。其亚太及中国区总监David?McIntyre表示：“2019年，我们在澳大利亚市场可以说非常成功。路特斯和澳大利亚有着悠久而丰富的历史，我们致力于保持密切关系，一同向前发展。”

       动力方面，新车搭载了1.8T机械增压发动机，最大马力为243Ps，峰值扭矩为250N·m。新车0-100km/h的加速时间为4.3s，最高时速可达248km/h。

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路特斯推出Elise Cup 250 Bathurst限量版，玩车文化该这么来

       在整体外观方面，路特斯Elise前头部设计在我看来有些仿生学造型，两侧凸起的大灯总成及车体拓宽部分很像螳螂头部的造型，也正因为两侧高中部低矮的造型特点，让路特斯Elise的头部看起来更加动感。

       前灯内部，采用了近光灯透镜结构，能够让光源投射更加聚拢，而远光灯已经采用了传统样式。而镶嵌在头灯外围周边的LED转向灯灯机构，很灵动。

       前头部下方的硕大中网开口和两侧的进风格栅都很运动化，但如果车辆前部需要悬挂车辆牌照，很难在侧倾幅度较大的前脸找到一个合适的位置，如果悬挂在中网正中，又会影响中网进气。

       从前侧角度能够观察到路特斯Elise的整车座舱体积是比较小的，而四个轮胎已经大幅宽出车体，这样拥有更好的车辆操控性和稳定性，而车体四周打开的进风散热口也说明路特斯Elise绝非等闲。

       在整车侧面，我们看到路特斯Elise的车轮几乎是分布在车身的四角的，车身比例十分协调，我们拍摄的路特斯Elise为敞篷状态，但是在消费者购买车辆时，厂家会随车附赠一款硬顶的敞篷车顶和一款软顶车顶供车主更换，非常便捷和人性化。

       我们能够从轮毂上看到“forged”的字样，而这表明了路特斯Elise配备了四轮锻造轮毂，而我们能够看到轮辐很纤细，而配置这样轮毂的目的，自然也是减重并保证质量。

       Elise的前脸造型为半弧型设计车头两边有很明显的弧线隆起，椭圆形的大灯与两侧弧线融为一体，整体感很强，个性十分鲜明。采用双透镜式大灯设计，并加入了LED日间行车灯。进气隔栅在车头靠后位置分布在两侧，运动风十足。同时，前部夸张的大嘴进气口造型极为张扬，体现了Elise身为超跑车型的绝对自信。

       车身侧面延续了前脸大尺度弧线的设计。前脸部分隆起的弧线一直延伸至反光镜处，在车门位置有所缓和，而后便再次变换隆起，这种形体与线条的表现带给我们一个又一个惊喜。而车门靠后的位置那半月形黑色进气口则将心中的激情与驾驶欲望瞬间点燃。字母R造型的反光镜很是时尚新颖。

       尾部的造型相比车侧与前脸要简洁，但仍不失其时尚的运动性格。尾翼与车尾部融为一体，塑造出独特的尾部轮廓。两对红色圆形尾灯的造型也具有浓厚的超跑车型特征。

复刻1968年传奇黄金战衣！为路特斯Elise“注入”情怀~

       路特斯在澳大利亚主办了南半球最有意义的赛道体验日，发展粉丝文化也一直是路特斯的追求，近几年以来，巴瑟斯特12小时耐力赛已被公认为全球最重要的GT赛车耐力赛之一，比肩斯帕24H和纽博格林24H，路特斯在这期间还推出了Elise?Cup?250?Bathurst限量版，再这样的赛车氛围中，更能营造品牌价值提升品牌形象，而澳洲作为路特斯的第六大市场推出限定车型也是应该的，尽管只是配色轮毂和装饰上的不同。（来自外网）

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       路特斯玩车故事还在进行，这期主题：贴拉花。

       事实上，给我的?路特斯Elise贴一套好看，有故事的拉花一直在我的规划当中，只是选什么款式、怎么贴、哪里贴，一直都处于筹备的阶段。趁11月广州车展之前，有一个短暂的休整期，我将车开去位于深圳龙岗区的一家知名贴膜专门店，贴拉花一事终于进入实操阶段。

       本期车评人

       ▍刘志峰

       相比近年方兴未艾的车身改色，大家对车身拉花这一块可能不太熟悉，在路上见到好的车身拉花真是少之又少，除了一些超跑之外，鲜有在街上见到有车贴车身拉花的。

       我一直都觉得，相比于改色，贴改色膜，贴拉花是一个取巧的美容手法，不单可以保持车漆的原貌，还凸显车主个性，开销也要明显低于贴改色膜。

       那么，贴什么样式呢？的确让我费了一番心机，保守的方法就是在前机盖加一道色，但我觉得未免过于简单了，不符合我个性的要求。

       恰好路特斯在2020年初发布了Elise传承版的拉花，四个组合各有深意，其中红/白/金则呼应了GrahamHill在1968年驾驶的Type49B赛车。

       设计元素遍布车身前后、车侧和车厢，视觉效果出众。我想，即便最终只是还原8、9成，神韵都不会丢，恩！就它了！

       事后想想，这个“抄袭”简直给自己挖了一个坑。

       因为我们既没有车身数据，又没有拉花的色系，大部分的时间，我们都是和师傅们一边对比，一边将拉花放上去：贴了又撕，撕了又贴，如此反复。

       幸好，前后参与施工的三位师傅富有经验，又十分耐心，并且手法细腻。施工过程就不在文字中叙述了，视频将过程交代清楚了。

       经过将近8个小时的奋战，拉花终于大功告成了，虽然在色系不能做到百分百，但这神髓都在的。

       金色将车头、车侧的线条完全提亮了，跟红色车身披了一件金衣似的，完成我事前定下的“花小钱，办大事”的目标！

       在这里，我奉劝各位，想要玩这类拉花，找一个信得过，有经验的店家是很重要的。而我，显然这次是找对人了！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“路特斯elise r”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。