一汽丰田 花冠_

太平洋汽车网1、两者的车身尺寸不同，卡罗拉的长宽高分别为4540/1760/1490mm，轴距为2600mm。花冠的长宽高分别为4530/1705/1490，轴距为2600mm。2、搭载的发动机不同，丰田花冠搭载了4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门发动机，而卡罗拉搭载了自然吸气涡轮增压发动机。

简单地说，卡罗拉是花冠的上级产品。

丰田花冠是丰田旗下的老牌产品，而卡罗拉的设计则带来更多的新鲜感。总体销量上，卡罗拉较为占优势。从车身来看，卡罗拉要比花冠更大一点。

花冠（COROLLA）是丰田汽车旗下的老牌产品，于1966年在日本下线。2004年一汽集团与丰田汽车合作在北京车展中“丰田花冠”亮相、随后并上市，凭借当时成熟的技术、亲民的售价畅销国内。丰田花冠也有了“经济耐用、家庭首选用车”的美誉，确实、谁用过花冠谁清楚知道花冠真的非常“耐用”、连桑塔纳志俊出租车都被丰田花冠取代。

卡罗拉的整体外形设计有了一种新鲜感，找到了一点凯美瑞的影子。进气隔栅由纵向改为了横向，使前脸看起来更加时尚，前车灯做了细微的变化。整车的线条变得更加流畅。总体来说，外形更加符合大多数人的审美观。整车符合传统审美观，圆润的外形，加上周身平衡的设计，前卫不算，简陋有余，整体偏向中庸，但还算好看，平时开出去接人或者办公啥的，不会掉面子。从尺寸数据可以看出，同样2600的轴距告诉大家卡罗拉并不是一款换代车型，而是同平台的改款车型。长度只多了1公分，高度分毫未差，只是宽度多了不少，可以想象到，卡罗拉的内部空间和花冠相差不多，只是宽敞了一点。所以在尺寸上，卡罗拉并没有带来惊喜。

卡罗拉是是大家都非常熟悉的一款神车，凭借着不错的可靠性和绝大多数人都能欣然接受的价格，成为了全球销量第一的车型。但在早些年，国内的丰田神车可不是卡罗拉，而是花冠。

说起丰田花冠，其实很多朋友应该都知道为什么花冠卖得这么好，这是一台十分符合家用代步的小车。良好口碑，可靠性高、油耗低等都是它的一个卖点。另外它的维修配件也是在很多街边小店都能找到，花冠的养车成本十分低廉，基本上只要油箱里有足够的油，它就能带你去任何地方。

2017年2月17日，一汽丰田最后一台花冠正式驶下天津西青工厂，同时这也意味着该工厂正式关闭。这条生产线如今已是一汽丰田的第四工厂，用于生产一汽丰田的丰田小型SUV——奕泽。

花冠这款车从诞生到退役，13年间狂卖131万辆，其实花冠的使命早就该完成了，而说到这里，我们就得来谈谈花冠与卡罗拉的关系。

简单来说“花冠”就是“卡罗拉”的爹，花冠是卡罗拉上一代，他们的尾标都是COROLLA，不过尾标多为CAROLLA EX，象征为前一代车型。

具体来说国内被称为“花冠”的车型为第九代CAROLLA，“花冠”是官方的本土名字；卡罗拉为第十代CAROLLA，因为要两代同堂销售，名字会有冲突，而且丰田为了所谓的国际名称统一，开始引用英文音译做车型名称，所以自然而然把第十代CAROLLA叫做“卡罗拉”。

从技术层面上看，如今在售的“花冠”与“卡罗拉”在车身结构，共用的动力系统上，区别并不大。除了前脸与尾部造型改变外，“卡罗拉”的提升主要是后悬架不同，卡罗拉将弹簧与减震筒分离了，更利于舒适与操控。除此之外，卡罗拉还优化了后排地板突出，增加了电子设备。对比来看，花冠更廉价实用，卡罗拉更现代动感，但都是家用代步的好选择。

所以说，花冠与卡罗拉是父子的关系，至于为什么两代车型要一起销售，原因其实也很简单，就是用差异化的定位来吸引更多消费者，这一点与现在的轩逸和轩逸经典版一起销售有点相似。

与别克凯越“死后还被拉出来鞭尸”不一样，花冠虽然生产周期也很长，但在停产后也没有在重新推出什么“卡罗拉经典版”之类的车型。因为一汽丰田自己也知道，虽然花冠继续卖下去还能再圈一波钱，但停产对塑造品牌形象更有好处。一方面，经典车型的停产引起的反应是足够大的，在当时可以说是大大提升了丰田的知名度，另一方面也为第十一代卡罗拉上市营造了不错的市场氛围。所以说丰田当时果断停产花冠，可以说完全正确。

之所以说花冠经典，还有一个最主要的原因。

别看花冠卖的没捷达多，但花冠有一点是比较厉害的，那就是曾经有一段时间，不少自主品牌都在山寨花冠，无论是吉利还是比亚迪，亦或是力帆，都拿着花冠的底盘进行魔改来推出自家的车型，这也是花冠产品稳定性的基础。

在花冠停产的时候，不少人都感到有一丝伤感。其实无所谓伤感不伤感，对丰田来说，花冠的使命就是在中国市场开疆拓土，目前这一任务早已完成，也该功成身退了，让更年轻的血液流入市场。对于消费者来说，花冠的使命就是能够为家人挡风遮雨，这一任务花冠也完成的很出色。其实每一个时代都有唤起我们记忆的不同东西，花冠就像小时候的大大泡泡糖、弹珠一样，对于我们来说，只是记忆的一种。事物总会慢慢消逝，生活还要继续。

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