福特f系列车型介绍_福特f系列车型介绍视频

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       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“福特f系列车型介绍”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.福特F系列型谱全解：都叫“F”，其实差别巨大

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       卑微的开始：?Model?TT皮卡

       TT型卡车于1917年7月推出，比T型车的出现晚了9年。它将T型车的驾驶室和发动机与更坚固的框架结合在一起并且它有着1吨的有效载荷因此能够兼容许多第三方的配置。在它推出的第一年，福特卖出了2019辆，每辆车的售价为600美元。1925年，一款带有皮卡车身的T型车加入了TT，标志着工厂组装的?福特皮卡的诞生。1928年，在这种卡车首次亮相10多年后，福特就有130万客户购买了TT型皮卡。此后，AA型和BB型卡车也走上了同样的成功之路。

       1935年福特50型皮卡（1935?-?1941)

       福特的Model?50皮卡于1935年推出，与该品牌同一车型的乘用车系列一样，它也进行了许多款式上的更新。它完全由传奇的福特平头?V8提供动力。这款成功车型的生产在1941年停止，当时福特公司将其可观的生产能力转移到战争上，到那时福特已经生产了400多万辆卡车了。

       第一代F系列（1948?-?1952)

       随着20世纪40年代末二战的结束，福特开始研发下一代面向消费市场的卡车，后来被称为F系列Bonus?Built奖金卡车。从半吨的F-1皮卡到敞篷车F-8，车身尺寸的大小和装载能力也都有所差异，这也阵容标志着福特全面皮卡阵容战略的开始。

       第二代F系列（1953?-?1956)

       F系列的第二代标志着现在经典的古董F系列的到来，以及当时使用的命名系统仍然保留到今天。F-1变成了F-100,?F-2和F-3卡车合并成为了F-250,?F-4变成了F-350，重型车型也被剥离到福特新成立的商用车部门。扶手、遮阳板、顶灯和可选的自动变速器等舒适设施开始涌现，而平头V-8在1954年被一辆带顶阀的V8机器取代。

       第三代（1957?-?1960)

       1957年的重新设计给F系列的外观带来了重大变化，新卡车采用了更宽的、方形的造型线条，这将在未来几十年定义它硬汉的性格。

       第四代（1961?-?1966)

       尽管第四代采用传统固体轴悬挂的F系列皮卡在1961年首次亮相，但它在1965年换成了福特引以为豪的双工字梁设置。因为两轮驱动的车型使用了这款新型悬架，所以它可以直接面向非商业卡车用户宣传"驾驶像汽车，工作像卡车"。但是虽然双工字梁悬挂的性能还可以，并保持使用了数十年的，但是一些业主还是抱怨这个设计会增加轮胎磨损。福特第一辆官方推出的四门皮卡出现在1965年，那是一台作为特殊订单的F-250。而最顶级的Ranger车型出现在1966年，提供了地毯，刹车助力，转向助力以及空调等"高级配置"。

       第五代（1967?-?1972)

       第五代F-150是F系列皮卡在未来十年或二十年将使用设计风格的第一个亮点，它的特点是在引擎盖上用大写字母拼出福特的LOGO、一个集成在运动格栅的前灯，以及一个改进的驾驶室，其肩部空间增加了近4英寸。

       第六代（1973?-?1979)

       尽管它看起来和之前的F系列几乎一模一样，第六代F系列还是有一个重新设计的格栅、位于前大灯上方的停车灯，以及一个凹进去的侧方凹槽，用来放置侧标记灯。俱乐部出租车于1974年问世，提供一对面向中央的跳跃座椅，或者一个带有底部可折叠垫的小长椅座椅。F-150首次出现是在1975年，尽管F-150的受欢迎程度很快就超过了F-100，但F-100的订单一直持续到1983年。在1978年，由于车型较高的修边水平其还提供了切线头灯。

       第七代（1980?-?1986)

       被福特标榜为"20世纪80年代的第一款新卡车"，第七代F系列侧重于改进空气动力学和华丽的内部装饰。虽然1980年售出了173050架f?-150，但F-100仍然有着133,590个买家。其中，73%的车型仍然坚持使用福特可靠的直列六缸发动机，该发动机带一个单桶化油器，能产生117马力和223磅·英尺的扭矩。F-150也在1983年年底取代F-100成为了F系列的基础机型。

       第八代（1987?-?1991)

       为了纪念F-150诞生50周年，1987年的F系列进行了适度的更新，采用了新的平板格栅和嵌入式前大灯、圆形车轮拱、动力转向、动力刹车和后方防死制动作为标准配置。发动机依旧采用了六缸燃油直喷发动机，输出提高到了145马力265磅?英尺的扭矩，就比5.0升v?8的270磅·英尺少了5磅·英尺。

       第九代（1992?-?1996)

       更柔和，空气动力外观特点更加突出的F系列在1992年被经过了重新设计，Nite版在一年多以后也回来了。而在1995年，F系列超过了大众甲壳虫成为世界上销量最大的汽车，尽管甲壳虫保留了销量最好乘用车的头衔。

       十代（1997?-?2003)

       在1996年底特律车展上展出的第10代F-150代表了该品种十多年来最引人注目的重新设计。在福特决定积极向更普通的用户推销F-150，而将F-250和F-350留给商业用户和重型卡车用户的那一刻，F150就成为了福特的图腾。新款F-150更时尚、更符合空气动力学，采用了新的、更轻的底盘，摈弃了福特吹嘘的双工字梁前悬架，采用了扭力杆装置。

       第十一代（2004?-?2008)

       2004年推出的第11代福特F系列比之前的版本更大，经过重新设计，也更加舒适和方便。随着存储空间和乘客空间的增加，这种新型卡车具有更大的常规和超级驾驶室（扩展驾驶室），反映出越来越多的买家将皮卡作为主要车辆。而消费者也做出了同样的反应，推动F系列皮卡的年销量达到939511辆的历史最高水平，其中包括超级动力版。

       第十二代（2009?-?2014)

       2009年的F-150，福特从它的"Super?Duty"兄弟们那里剽窃了大量的设计思路。事实证明，前一年推出的Super?Duty很受欢迎，所以福特给了F150一点家族相似之处，以增加其展厅的吸引力。更突出的格栅，咄咄逼人的大灯，和方形的风格，第12代F-150进一步远离它圆润、空气动力学风格的前辈。该车的发动机进行了全面升级，采用了那台福特2011年推出的3.5升双涡轮增压EcoBoost?V6型号。

       十三代（2015?-?2020)

       F-150常年畅销，因此2015年重新设计时也一样不需要有太多创新。开个玩笑，尽管福特本可以轻松地对现有车型进行渐进式改进，并在其上贴上"新"标签，这样顾客就会继续购买，但其在第十三代F系列上的做法还是有些激进：2015款F-150在传统的钢框架上，将车身材料换为了铝制的。新款皮卡不仅比之前的版本更轻、更防锈，而且还是第一辆获得NHTSA五星安全评级的皮卡。是的，更新之后的fF系列（包括Super?-?duty）仍然是美国最畅销的汽车。

       第14代（2021年开始）

       新款2021年福特F-150这台美国最畅销的汽车依旧将是人们熟悉的款式，但它将以全新的面貌出现。最大的变化在内部，新款F-150加入了Ram?1500的12.0英寸触摸屏，但也增加了一些功能，比如可折叠的齿档杆，可以把中控台变成电脑桌。从2020年的车型中继承下来的5款发动机包括5.0升V8、4台V-6s：2台2.7升和3.5升双涡轮增压发动机、1台3.0升涡轮增压柴油发动机和1台3.3升自然吸气发动机。所有车辆都配备了一台10速变速箱，同时第十四代车型将提供11种不同的格栅选项。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特F系列型谱全解：都叫“F”，其实差别巨大

       福特F150一直是福特旗下的经典皮卡，2010年，福特推出了F-150?SVT?Raptor车型，这也是我们现在所说的猛禽。拥有着美国式的狂野和粗犷，是F-Series系列中，销量最高的车型，并高踞美国的十大畅销车榜首，连续多年获得美国最佳汽车称号，它的销量超过了绝大多数大型皮卡品牌。

       福特F150皮卡SVT的开发运用了福特赛车部门SVT大量的先进技术，甚至采用了部分福克斯拉力赛车的赛车技术，充满了美式越野车的风格，给人的感觉可以概括为：大气、安全、踏实，驾驶它在路上会给人带来自信，周围人看到也能感觉到硬朗大气的风格。

       2019款福特F-150?Raptor采用6000系列高强度军用级别的铝合金车体，不仅减轻了整车质量使得越野性能更为卓越，也成就了其高强度和耐久性。车身耐压性较高，这样才能应对不同的路况，也更能表现其硬朗的皮卡风格，这样的框架不仅外形好看，让许多消费者都能够接受，实用性方面也表现不错。

       福特F-150整体造型与现款车型基本相同，不过在细节方面进行了升级。新车的前进气格栅采用了粗壮的双横幅设计，看上去更加具有硬派气息，FORD标志也带来了不错的视觉感，让整个车头看起来更加有气势，喜欢皮卡的朋友都会被这样的前脸造型所吸引，行驶在路上也有着不错的辨识度。

       大灯配备了LED日间行车灯，使用了不规则造型，内嵌式的设计能够让车头部分更显宽大，一体式远近光大灯为氙气光源，支持自动大灯与自适应远近光功能，使其在日常行驶中实用性更高，并且照明效果也有了不错的提升。即便是空旷的户外或者昏暗的山路上能够提供非常不错的照明，给驾驶员带很好可见视野，行车安全也有了不错的保障。

       尾灯造型以及尾部线条等进行了调整，灯腔内结构较为复杂，点亮后有不错的辨识度。货厢尾门的“FORD”Logo还是非常大气，效果更加精致。下方两侧的粗壮有力的排气筒也展示了其硬朗的风格。整体来看依旧是体现了大气和硬派的设计理念。

       此车的三款车型尺寸相同，整车长宽高分别为5910*2192*1992mm，轴距3708mm，整备质量方面，3.5T猛禽性能版达到了2619公斤，而另外两款车型则为2683公斤，庞大的车身在装载和牵引货物的过程中有着不错的表现，与同级别车型索罗德、坦途和SIERRA对比有着不错的优势。

       福特F-150?raptor车内延续了家族式的设计理念，继承了美式越野的特点——简单实用。各功能区布局非常工整，大量平直的线条营造出与外观一致的硬朗风格，宽敞且有粗犷感，肌肉感的外观，粗犷不拘小节的内饰，给人一种硬汉的豪放感，乘坐在这样的内部空间里，视野方面表现也不错，这也是绝大多数轿车或者SUV所不能给予的体验。

       福特F-150?raptor顶配和次顶配车型的方向盘具有多功能控制、换挡、记忆功能，功能性和便利性都有着不错的表现。全系车型的方向盘都是皮质材料，在握感方面表现很好，加热功能的设计也很贴心，让驾驶员在寒冷的天气下，手部也能体验到温暖的感觉，并且在驾驶过程中方向盘操控也很舒适，没有笨重感。

       车内的所有按键尺寸较大，布局清晰，没有了以往的粗糙，增加了几分细腻和几分精致，按键位置设计的也很合理，使得操作上有着不错的便利性。8英寸触控液晶屏显示效果清晰，操作方面也表现不错，支持GPS导航、蓝牙电话以及车联网等功能，虽然尺寸上相对而言不是很大，但是实用性和功能性都表现得很好。如果细节处再多几分设计，相信会有更多人中意。

       除了低配车型外，B&O高端音响带来非常不错的音效，环绕音系统，完美融合车内线条，配备10个扬声器和AM/FM收音机，能够带来不错的乘驾体验，这样的配置在同级别中也属于上等的表现。

       真皮座椅具有不错的包裹性，无论是长途旅行还是越野都会令你感到十分的舒服，没有丝毫的压抑感。身高180cm的体验者坐在前排，调整好坐姿，头部空间超过一拳，腿部空间也很充裕。第二排也有非常宽敞的空间，即便是坐满成人的状况下也不会觉得拥挤。折叠起座椅后，能够放一个冰箱，另外门上储物格设计也非常的合理，深度以及尺寸都很理想。整体来看福特F-150?raptor的无论是乘坐空间还是储物空间都很好，与同级别车型相比也有着不错的表现。

       猛禽身为一辆皮卡得天独厚的优势，这也是其他普通越野车所有没的，那就是它拥有非常宽敞的装载空间，后面的货厢可以放上全家的行李，还能装各种各样的野炊野营工具，甚至你想载上一辆摩托车带出门去骑行都是完全没问题的，只是你得找一些防水功能好的行李箱或储物袋就可以了，这样宽敞的后箱也是许多人选择全尺寸皮卡的原因。

       福特F-150?raptor全系搭载的是一台3.5T?V6双涡轮增压汽油发动机，最大功率276kW，最大马力375Ps，最大扭矩672N·m，强劲的动力一直是其越野皮卡的特点，这样特点才能应对不同的路况，福特F-150?raptor的动力在日常驾驶中完全够用，前置分时四驱的驱动方式即便是装载货物或者牵引重物，它依然能提供可靠的动力输出，哪怕遇到陡峭的坡路，其动力表现也不比其他皮卡逊色。

       福特首款采用非铁铸材料的10挡手自一体变速箱，排挡杆的造型符合其设计特点，档位信息也很清晰，换挡操作也不费力。并配有标准舒适、运动、越野、雪地、低速四驱多种驾驶模式轻松应对各种复杂的路况。

       匹配了双叉臂式独立悬挂+整体桥式非独立悬挂的方式，让福特F-150?raptor在日常行驶和越野行驶的条件下都有着不错的表现，配合全新Trail?Control?定速巡航系统，进一步增强越野性能表现。福特F-150?Raptor采用托森前差速器，可进一步强化车辆的越野能力。该系统可显著增强车辆前轮的抓地力，甚至可以将前轮的牵引力按需分配到两个车轮上，使车辆能够顺利突破障碍并翻越陡坡。同时，全系车型标准配备了带有专门定制的新款FOX?Racing?Shox避震系统，可以在车辆通过一些坑洼路面时增加悬挂的阻尼及悬挂行程，从而有效防止车辆倾覆的风险。更大直径的前后减震套筒设计使车辆拥有更长的悬挂行程，从而提升性能表现。

       从保值率来看，福特F-150第三年保值率为51.13%，第四年为46.51%，第五年为41.97%，对比同级别道奇Ram的第五年40.05%的保值率来看稍稍好一些，但跟普拉多的60.93%和Ranger的49.11%来看还是稍显逊色，总体看来属于在中档水准。

       2019款福特F-150?Raptor的官方指导价为52.38-61.28万元，目前市场优惠幅度并不大，与F-150的售价相比有一定的上涨，但配置更高，性价比也有所提升。在售车型分别为猛禽性能版52.38万元、性能劲化版57.28万元和极地蓝光限量版61.28万元。以上这三款车型小编更推荐福特F-150?raptor?3.5T?猛禽性能劲化版，售价虽然比性能版贵了4.9万，在操作及安全性能配备了道路偏离预警、车道保持辅助等安全性能，及远程启动、无钥匙启动、方向盘电动调节等比较实用的功能；像B&O音响、车内氛围灯、后排隐私玻璃等个性化配置也使得性能劲化版更具特色。与极地蓝光限量版配置几乎没有差别，价格上相差4万元，如果不是追求限量版车型还是性能劲化版更具性价比。作为比较畅销的美式皮卡，19款福特F-150raptor肌肉感十足的外观以及全面的配置值得你去选购。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       全尺寸皮卡是美利坚人民的日常，你总能看到柔柔弱弱的小妹子从一辆高大威猛的皮卡驾驶席跳下来的场景，并且还是在闹市区而非西部荒原或沙漠。

       全尺寸皮卡也深受很多国内车友的喜爱，各种论坛、网站上都有专门的美式皮卡板块，各种越野聚会上也少不了全尺寸皮卡的身影。

       F150?LARIAT?Super?Crew

       其中官方有售的福特F-150、雪佛兰索罗德和平行进口车经销商店里常见的丰田坦途、RAM?1500都是国内车友相对熟悉的车型。但我们还听说过F-250/550/650、RAM?2500、Super?Duty、Heavy?Duty等奇怪的编号，看到过以福特皮卡为基础改装的军警/特警车，这些又是什么车？

       为了厘清这些美式皮卡的分类，我们以福特F系列为例，研究一下不同代号的车型差距有多大。

       以F-750?Straight?Frame为基础的举升车，长长的车身、高高的车门和大大的油箱

       F-150：真的只是弟弟

       我们先来仔细打量一下大家最熟悉的F-150，以便有个基准和参照。

       F-150?LARIAT?Super?Crew，干净清爽的车身

       毫无疑问，F-150是一台大车，国内的四门短货箱版车长已经达到了5.9米，高和宽都在2米上下。不管是行驶在路上还是停在路边，巨大身躯都会给周围人造成压迫感。3.5T?V6和5.0?V8发动机近400马力的动力都堪称豪横，无论高速公路巡航、沙漠越野还是拖着房车去旅行都不在话下。

       F-150在美国也是一个不小的车族，座舱有单排（Regular?Cab）、一排半（Super?Cab）和双排（Super?Crew）三种，货箱有5.5、6.5和8英尺三种，并有两驱和四驱两种驱动形式。配置由低到高分为XL、XLT、LARIAT、King?Ranch（俗称国王牧场）、Platinum（俗称铂金版）、Limited以及单独的Raptor（俗称的猛禽）。

       F-150从丐版到豪华的六种配置，外加猛禽

       XL就是那种非常非常斋的版本，比如外观上看不到镀铬件，保险杠、中网、后视镜都是朴实的黑塑料，轮圈是造型憨厚的钢圈，车内是硬邦邦的塑料，没有大屏，没有真皮。但是定速巡航、倒车影像、预碰撞辅助、拖车摆动控制等配置还是有的。Limited就是那种堪比豪华车的高级车厢，精致的真皮、高档的音响、带语音控制的多媒体大屏、全套主动安全系统等一应俱全。

       F-250?XL?Regular?Cab，素面钢圈，最低配了

       F-150?Limited，顶配车型的豪华座舱，高档真皮、细腻的缝线和铭牌营造出多金的氛围

       F-250/350/450：更大、更强、更硬汉

       在我们看来F-150已经很全能了，豪华的座舱、大大的货箱、充沛的动力、硬派的四驱带来了绝对的多功能，但对户外运动蜜汁热爱的美国人来说，F-150还是太小和弱了。没错，就是太小、太弱。

       货箱尺寸小是次要的，主要是F-150的拖拽能力有限，因为不能从货箱里安装鹅颈拖车，光靠车尾拖车钩是无法牵引大型房车或者拖拽重物的。此外，F-150整体设计还是考虑到日常通勤舒适性（听起来确实有点违和），比如要平衡油耗、车速和拖拽能力，主减速比最小的只有3.15，最大也不过3.73。

       再比如为了舒适性，F-150前轴还是双叉臂式独立悬架，车轮固定螺栓也只有6颗，虽然相比普通轿车、SUV强壮了不少，但是真的遇到重载糙活还是力有不逮。

       F-450?LARIAT?Crew?Cab：货箱里能挂鹅颈拖车的是Super?Duty系列实用性大增的因素之一

       Super?Duty系列，比F-150更重型的皮卡，配置水平与F-150相当

       于是更强壮的皮卡出现了，这就是Super?Duty系列。Super?Duty是比F-150更大的家族，因为同时兼顾家用和商用，也就是说Super?Duty中有相当一部分车型是用来做工具车使用的。

       Super?Duty家族中F-250/350/450仍旧是皮卡，仍有单排、一排半和双排三种座舱，XL至Limited六种配置级别，但是车身尺寸、动力系统和底盘都大大强化了，双排后轮（DRW）的车型开始占主流。

       F-250?XLT?Crew?Cab，单排后轮，但是外观和F150不同，后视镜可向外拉以方便拖车，翼子板上的车辆铭牌由横置改为紧贴前门纵置

       F-450?XLT?Regular?Cab，通过鹅颈拖车拉小型工程机械

       F-450?Limited?Crew?Cab，顶配豪华座舱拖着超大型房车出门旅行，精彩人生莫过如此

       尺寸方面，最短的F-250/350/450车身长度也超过了6米，最长的达到6.8米；轴距最长达到4.47米，而F150轴距均小于4米。F-250/350/450的高度也全部超过2米，最高的为2.08米，比F150高上一拳多。

       宽度方面，F-250和单排后轮（SRW）的F350车身宽度与F-150基本一致，但双排后轮的F-350和F-450（标配双排后轮）车身宽度增加到了2.44米，妥妥的卡车宽度。而且F-250/350/450的后视镜与F-150完全不同，除了面积更大，更是照顾到拖车的情况而能向外拉出，实际整车宽度又大幅增加。

       因此，F-250/350/450在块头上就完全碾压F-150。

       Super?Duty系列霸气车头，比F150更高，后视镜更大且可向外拉出

       Super?Duty系列双排后轮是主流，车架、刹车、悬架都经过加强

       动力方面更是夸张。F-250/350/450分别标配6.2升V8、7.3升V8汽油机和6.7升双涡轮增压柴油机，最大功率分别为385、430和475马力。尤其是6.7升双涡轮增压柴油机，这是福特F系列中的顶级动力，在1600转时就可发出1424牛·米的惊人扭矩。变速箱依然是10AT，而主减速比增加了4.10和4.30两种，F450更是只有4.30一种，只为牵引力，不在意速度。

       为了应对庞大的车身、强劲的动力和更大的负荷，底盘部分必须要强化。首先是车轮，F-150上的6颗固定螺栓已经不够用了，F-250和F-350增加到8颗，F450直接增加到10颗。轮毂法兰也依次变大，直径分别为170、220和220mm。

       10颗固定螺栓，法兰盘直径达220mm

       其次是刹车。F-250/350的前后刹车盘直径均增加到363mm，F-450的刹车盘更大，前后分别为391和400mm。是不是数据有点奇怪？普通乘用车上都是前大后小，这些车上为啥前后等大甚至后比前大？没错，这就是乘用车和商用车的区别，因为要考虑到货箱载物或者拖拽拖车时后轴负荷巨大的情形。

       除了刹车盘直径，刹车助力方式也从F-150那种和普通乘用车一样的真空助力刹车变成了液压助力刹车，为的就是让这些大块头稳稳地停住，因为这些车的体重早已突破三吨，最重的F-450已经接近四吨。要是再考虑更大更重的拖车，普通的真空助力刹车已经捉襟见肘了。

       此外，Super?Duty还有更大功率的发电机甚至双发电机可选，并且可以选装取力器（PTO），直连发动机曲轴的PTO可以驱动水泵、扫雪机、卷扬机等设备，这是F-150上没有的配置。

       Super?Duty系列可选PTO，是不是想到了乌尼莫克？

       F-350/450/550,Cab?Chassis底盘车系列

       F-550：不再拘泥于皮卡

       F-450这个级别还是有正经的皮卡身份和Limited的豪华座舱的，因为相当多的用户仍用作家用。再往上F系列就逐步脱落了家用的范畴，也不再拘泥于皮卡这种固定的车身形式，而是提供车身后段裸露着车架的底盘车（Cab?Chassis）。

       这也是为何称为F系列而非F皮卡系列的原因。而底盘车上装什么则是根据需求定制——是一体式房车、翻斗卡车、罐车还是小型消防车，请自便。

       改成翻斗车、清障车、工程车的Super?Duty底盘车

       显然，家用车已经不是这类底盘车的目标了，工地等才是主战场，因此豪华性和舒适性不再重要，座舱的配置等级只有XL/XLT/LARIAT三种，豪华装备不再重要。动力系统仍为6.2?V8、7.3?V8和6.7双涡轮增压柴油机三种，动力输出比皮卡版略有降低，变速箱仍为10AT，但是主减速比又增大到4.88。

       车头外观、底盘配置与皮卡版基本一致，但是车架明显更长，最长版轴距达5.2米，从车头到车架长度近7.4米，要是考虑到加上装后多出来的后悬，车辆总长很可能超过8米，正常乘用车里已经找不到这么长的了。

       重卡F-650系列，拖头版直立的排气管颇有擎天柱的气场

       F-650/750:纯粹的卡车

       F-550之上还有F-650/750，不过他们和F-550及以下有着本质的区别，因为它们已经是和其他车型外观不同的纯粹卡车。

       F-650和F-750非常好辨认，车身高度已经达到2.4米，车头不再是一个宽阔的平原，发动机盖高高的隆起，向外凸出的前轮拱充满了力量感，和那些洲际卡车如出一辙，高高在上的车门下有着外露的大油箱，牵引车版本还有亮闪闪的朝天喷射排气筒。没错，这是正经的重卡设计了。

       F-750?Super?Cab，想一步迈进驾驶室是不可能的

       如果说F-550还可能有人买回来改成房车家用，那么F-650和F-750绝对不会了，它完全不考虑豪华，只在意负重和牵引。车厢虽然仍有单排、一排半和双排三种，但是不再分配置等级，车厢朴素到连4英寸的黑白显示屏都取消了。

       F750极端朴素的内饰，造型还停留在上一代F系列，中控台上没有任何屏幕和奢侈型功能

       动力只有7.3?V8汽油机和6.7双涡轮增压V8柴油机两种，分别标配在F-650和F-750上，动力输出水平比F-450皮卡版上有所降低，变速箱也降为6?AT。车身根据功能分成专业承载（Pro?Loader）、平直车架（Straight?Frame）和拖头（Tractor）三种。

       专业承载是指车架比较低的F-650，更低的车架能让改装后的救护车、消防车地板不会过高，以便获得更好的空间和便利性。平直车架的优势车身长度范围广，轴距从4米至7.1米之间有12种可选，不论什么用途的改装，总有适合的尺寸。拖头则轴距最短（3.7米），目标明确就是为了挂拖车，因此还有专属的后桥两级传动比，刹车也从液压助力刹车升级为卡车标配的气刹车。

       Pro?Loader仅有650级别，Straight?Frame和Tractor有650/750两种级别

       命名是怎么来的？

       看到这，我们已经明白了所谓全尺寸皮卡F-150真的只是F系列中的弟弟，且最大程度上兼顾舒适和豪华性，Super?Duty里的F250至F750才逐渐硬核，越来越符合福特“Build?Tough”的口号。但是从F-150至F-750的命名怎么来的？RAM?1500至3500、和雪佛兰Silverado1500至6500的命名和福特F系列如出一辙，只是巧合吗？

       不是巧合，这和美国对卡车的分级有关。美国用GVWR这个指标把卡车分为8个级别。GVWR是“gross?vehicle?weight?rating”的缩写，意思是“一辆车加满油水、算上所有人员、货物最大重量”。福特的皮卡家族由于产品线长，覆盖到各个级别，所以为了便于消费者理解，福特把不同车型分别命名为F150到F750。

       从前文的分析中也不难理解，虽然命名繁多，但其实F系列可以大致分为F-150、F-250-450皮卡、F-350-550底盘车和F-650/750重卡四类，不同类别之间差别较大，而同类之间相邻车型的差别不算大甚至有部分交叉，比如通过选装加强的F-350?DRW就近乎F-450了。

       但正是这种密集到互有交叉的产品策略，给消费者带来了非常丰富的选择，不论家用还是商用、不论追求实用还是豪华，不论追求激情越野还是拖拽房车，不论改装成何种功能，总能从F系列中找到一款适合的。这也是福特F系列稳居美国销量榜第一的重要原因。

       文｜Mon-mon

       图｜Mon-mon?网络及相关截图

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       今天关于“福特f系列车型介绍”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。