现代索纳塔10怎么样_现代索纳塔10怎么样值得买不

现代索纳塔10怎么样_现代索纳塔10怎么样值得买不

       您好，很高兴能为您介绍一下现代索纳塔10怎么样的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.试驾第十代索纳塔2.0T：外观性感轿跑风 驾控悬挂偏欧系

2.试驾第十代索纳塔， 2.0T+8AT动力过剩，对得起浮夸的颜值

3.主流合资中型车，北京现代第十代索纳塔依旧是高品价比代表

4.座椅舒适、配置丰富，试驾第十代索纳塔1.5T车型

试驾第十代索纳塔2.0T：外观性感轿跑风 驾控悬挂偏欧系

       《吾爱汽车》试驾:一直以来，?索纳塔是北京现代在中高级车市场的战略车型。索纳塔车型进入中国已经有18年，尤其是第八代索纳塔在2012——2014年销量，曾经一度超越凯美瑞、雅阁等重磅产品，成为非常热门的B级车。

       到如今索纳塔已经是第十代，应该说市场的风向也发生了改变。B级车也是越来越年轻，年轻用户有了更多的选择。第十代索纳塔，又有什么让年轻消费者动心的地方？

       外观设计：短前悬加溜背营造运动风

       韩系品牌在设计上一直以敢于突破边界而著称。第十代索纳塔采用了现代新一代的"感性运动"设计理念。前脸采用了大尺寸且极其扁平化的进气格栅，极具视觉冲击力。有人称之为"鲶鱼嘴"。这样设计给人耳目一新的感觉，非常能吸引眼球，但也确实很有挑战性，喜欢和不喜欢的人可能泾渭分明。

       隐藏渐变式LED日行灯也是一大亮点，它已经不满足于仅出现在灯腔内部，而是以渐变的形式出现在机盖两侧，并与后方的镀铬饰条相连，构成一条优雅上扬的腰线，颠覆了传统日间行车的设计，同时一直贯穿至尾灯，带来极强的整体感。车尾部分双"C"形的尾灯设计是有辨识度的，加上贯穿的灯带后，科技感也有了一定的提升，

       从车身侧面看，索十采用了短前悬加溜背的造型。"光影刀刻三腰线"设计营造出车身的运动姿态，还有年轻人所中意的轿跑车身风格，流畅的D柱和车尾融为一体，实现了0.28的风阻系数。曾经索八就凭借夸张的腰线处理给人留下了深刻的印象，如今索十对于各种"折角"的运用更为复杂、激进。

       内饰空间：

       空间一直是日、韩系车型的优势项目。基于第三代i-GMP平台对车身结构的优化，第十代索纳塔实现了前悬挂缩短、宽度增大、轴距加长的特点。车长接近5米的车长，轴距达到了2890mm。以低重心设计提升运动性能的同时，又保证了驾乘的大空间。

       与激进的外观相比，进入车内又是另一番景象，不但不激进，反而豪华感变得更强，中控台上覆盖了大面积的皮革缝线材质，最吸睛的就是双12.3英寸双屏显示系统，视觉效果极佳。下方的按键式换挡机构也让空间更加清爽，带有换挡拨片的平底方向盘看起来也很精致。与此同时，64色炫彩氛围灯的运用，可实现无极调节，让夜晚驾驶变得更加愉悦。

       第十代索纳塔采用的双12.3英寸的屏幕显示细腻，UI整洁。这款车机搭载了北京现代与百度联手打造的第三代智能网联平台，提供丰富的人机互动功能。车机系统还内置高德地图、酷我音乐等等常用的软件，功能非常丰富，而驾驶者也可以通过语音进行控制，让行车过程更安全。此外这套系统还有车家互控、用户位置共享服务、远程车控、BLE手机蓝牙钥匙、个性化超级ID等功能的实现，进一步提高了车辆交互的体验。

       智能配置：多达23项L2+的智能安全配置

       第十代索纳塔搭载多达23项L2+的智能安全配置，其中NSCC（基于导航智能巡航控制）、HAD（高速公路驾驶辅助）、BCA（盲区防碰撞辅助）、FCA-JT（前方防碰撞辅助-交叉路对向车）、SEA（安全下车辅助）、LVDA（前车出发提醒），这六大配置更是同级独有，令第十代索纳塔成为合资品牌20万级唯一可实现LFA车道居中保持的真L2+级自动驾驶B级车。

       360度全景影像，而左/右/后三侧盲区影像功能在行车过程中通过转向灯拨杆便能轻松唤醒，它可在驾驶员打转向灯之后，把仪表盘液晶屏变为盲区可视影像，不仅省去大家看后视镜的动作，也大大提高了并线时的安全性。

       动力传动：2.0T+8AT动力组合优先推荐

       第十代索纳塔将提供1.5TGDi+7速双离合以及2.0TGDi+8速自动变速箱两款动力总成。

       1.5T车型使用了现代集团全球首创CVVD连续可变气门持续期技术。这是第十代索纳塔自己的独门绝技，既保持了高效动力，又能把百公里油耗降至5.6L。这个油耗相较于同级竞品车型而言，优势很大。

       2.0T级别的动力，日韩系B级车产品选择相对较谨慎，目前仅有天籁一款车型在21.68万以上的区间提供2.0T发动机选项。雅阁海外版2.0T发动机未能引入国内。第十代索纳塔则提供了高性价比的2.0T动力组合，从18.38万起就提供搭载2.0T+8AT的动力组合版本，顶配车型也仅售20.58万，定价可谓是一步到位。

       《吾爱汽车》本次试驾的是2.0T的车型，这台2.0T发动机最大功率241匹，最大扭矩353牛·米，足以能超越主流日系和德系中级车的水准。与8AT变速箱配合，无论是起步、中段加速还是高速巡航，动力表现都不错，而且百公里油耗仅为6.8L。

       第十代索纳塔不仅发动机本身有充足的动力储备，还为驾驶者提供5种驾驶模式（comfort舒适/sport运动/eco节能/smart智能/custom自定义）一键切换，让动力的支配更为随心所欲。在SPORT模式下还加入了模拟声浪，让驾驶过程更具激情。

       全新的i-GMP平台架构通过短前悬、长后悬的"类后驱车"设计布局，很有效地优化了前后轴轴荷分配，搭配前后悬架的几何关系优化，以及车辆重心的降低，全面提高了车辆在过弯时的转向精确性与车身姿态的稳定性。

       第十代索纳塔还提供了双层隔音玻璃、多重密封胶条等高等级NVH静音工艺，搭配米其林19寸Primacy?4宽胎，隔音表现优异。

       作为全球化开发的车身架构，i-GMP应用了大量超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上。这带来了显著的轻量化优势，轻盈的车身进一步提高了车身的动态响应。

       底盘悬挂：风格靠拢欧系

       一直以来，现代汽车的底盘风格也是我们所熟悉的日式"柔和"风。自九代开始，索纳塔的底盘就尝试靠拢欧系风格。不过可能是当时用力过猛，索九的驾乘体验并没有给消费者留下好印象，反倒成了一个"败笔"。而吸收了上一代车型的经验之后，索十的表现显得更为成熟。整体厚重的调校依旧给人一种欧洲车的驾驶感，但是细节上显然不再那么生硬。转向系统的指向性极其精准，而且也延续了轻盈的手感。

       《吾爱汽车》点评：第十代现代索纳塔以"价格最低的合资中型车"的定位引发广泛关注，16.18-20.58万的价格区间，确实是索纳塔多年以来的新低。第十代索纳塔是否可以做到比肩当年索八的程度？现在来判断，还为时过早。

       无论如何，索十的升级对于重塑现代品牌，引领全新方向，都是具有积极意义。韩系车在国内汽车市场的复苏已经是现在进行时。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第十代索纳塔， 2.0T+8AT动力过剩，对得起浮夸的颜值

       懂车之道?试驾第十代索纳塔，在去年年底的广州车展上正式和大家见面，一出来就是一个全新的样子，从新设计、新平台、新技术，都显示出了韩系车重回中国市场的决心。新车早前也在成都车展公布了价格，这一次呢，《懂车之道》参加了北京现代第十代索纳塔的试驾会，来试一下，这台车到底如何。

       外观上，第十代索纳塔采用了“Sensuous?Sportiness(感性运动)”的设理念，这个是现代汽车的新一代设计理念。新车大灯设计起来比较的犀利，进气格栅则是采用了六边形进气格栅，下进气格栅整体比较宽，前唇相对的扁平，营造的感觉要更加的运动。

       第十代索纳塔采用了溜背设计，整体给人的感觉要更加的运动。车窗设计起来比较狭长，车窗周围则是用镀铬加以装饰，车身侧面腰线设计起来十分的流畅，让整车看起来更加的修长，还有一个细节，就是底裙包围的设计有点靠近跑车的感觉。

       第十代索纳塔车身尺寸方面，其长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，长度和轴距相较海外版车型增加了55mm和50mm。

       新车尾部设计起来也是比较的动感，新车尾部则是采用了一体式鸭尾，让尾部看起来更加的运动，优化尾部扰流，提升高速稳定性。尾灯则是呈现C造型，内部也是采用LED光源；

       新车也是采用了隐藏式后备箱开关，按压LOGO上方中央区域即可开启，新车还是采用了梯形镀铬双排气管。此外，新车还采用了运动型车尾扩散器，这样做的好处就是梳理车辆底部的气流，产生强大的下压力，使车辆更稳定。

       内饰方面，第十代索纳塔内饰设计起来也是相对的简洁，新车的方向盘采用的是四辐式多功能方向盘，在方向盘上也是用镀铬加以装饰。

       中控台上设计起来也是比较大气，在中控台则是配备了双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏设计。新车也是把传统的换挡杆直接换为按键式换挡机构。10档亮度、64色颜色，可实现无极调节的氛围灯，让用户感受温暖人车交流。

       同时还搭载了现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台，利用适用于多场景的DuerOS智能语音交互功能（自然语言识别&场景应对）、BLE手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等功能，以智能覆盖用车全场景，为用户构建便捷舒适的用车生活。

       在智能安全方面，第十代索纳塔依托于Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，搭载了多达23项L2+的智能安全配置。其中包含停车、高速/城市道路行驶等多用车场景为用户每一段旅程保驾护航。

       此外，新车还将装配NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒6项同级独有的智能安全配置，让产品科技属性进一步提升。

       出自i-GMP平台

       第十代索纳塔是出自现代最新的i-GMP全球模块化架构平台打造，也是该平台诞生的首款车型，现代汽车平台化的模式下，第十代索纳塔做了全新的设计、开发、检测，整合不同资源来打造。

       动力方面，新车是搭载2.0T和1.5T两款发动机，2.0T?Nu系列发动机大家都比较熟悉，有一个事情要和大家报告，就是这台1.5T来源于海外版本车型上的1.6T，结构和技术都做改变，只是为了针对国内的消费税政策调整了排气量。可以了解到，这台1.5T发动机以铝合金为主材，缸体、缸盖、油底壳均由铝材制造，集成缸盖的设计。

       全新的Smartstream系列发动机搭载了CVVD也就是“连续可变气门持续期”技术，简单来说就是在凸轮顶起气门的时候通过改变凸轮轴旋转的角速度来改变气门被顶起的时间。我们此次试驾会试驾的版本是，1.5T发动机配7挡双离合器变速箱车型。1.5T发动机最大功率为170马力（125千瓦），峰值扭矩为253牛·米，百公里综合油耗仅为5.6L/100km。

       动力表现，1.5T发动机的动力储备应对日常家用通勤完全没问题，无论是低速还是二次再加速，它的动力都有着积极的响应。油门踏板的调校，给人就是一种轻盈灵敏，但是谈不上非常线性，各个速度区段体验之后，这台车整体还算平顺平稳。

       新车配有智能、节能、舒适、运动、自定义五种驾驶模式，就拿日常经常会用到的节能、舒适、运动三种模式之间差异并不算大。《懂车之道》觉得用舒适模式比较适合我们日常在城市里代步通勤。

       匹配的7挡双离合变速箱，算是“中国特供”了，还是会有双离合变速箱天生缺陷带来的不足，在新车并不明显，只有在爬长距离上坡或者出地库这种高挡位低转速的情况下，它才会有双离合变速箱特有的震颤感。

       这套变速箱的选挡准确，换挡动作平顺，在双离合变速箱最怕的走走停停路况下，这套变速箱，在频繁的升降挡情况下也会出现一些顿挫，很轻微不至于影响舒适性，会在感官上有点影响，整套动力的匹配成熟度比较高。

       变速箱在起步结合那一下，明显感觉慢半拍，不够干脆，其他的时间就感受不出来它与AT变速箱之间的区别。双离合变速箱在巡航时对于发动机转速的控制还不错，大概80km/h左右就能挂上7挡，转速1550rpm，120km/h的也能控制在2400rpm，这样对燃油经济性有很大的帮助。

       底盘方面，在厚重感上有所提升，前麦弗逊后多连杆的结构也没有什么特别之处，整个底盘扎实不硬，化解大颠簸的时候也有自己的一套逻辑。但是面对连续的细小颠簸的过滤就没有那么给力了，会有一些细微的振感传递到车内，另外1.5T的车型的NVH这部分做得也相对一般。

       方向盘有手感，尺寸大小适中，转向还是比较精准，车头响应很及时，没有太大的虚位。在快速过弯的时候，它车尾也有着很好的循迹性。前后悬架行程偏长，减振器对弹簧控制不够彻底，快速过弯的时候，车身会出现一定的侧倾。

       噪音控制方面，新车表现一般，速度在80km/h以下的来源是胎噪，100km/h到120km/h之间的高速行驶时前风挡位置有明显的风噪。

       小编有话说：

       这是一台和我们以往见过的韩系车都不一样，这是一台全新的索塔纳，这是要重回主流市场的预示，索塔纳这台车很经典，从辉煌的索纳塔八到沉寂的索纳塔九，经历了起起伏伏的境遇，而第十代索纳塔的到来，《懂车之道》认为这是一次强势回归。

       那么索纳塔的2.0T车型，莫帅将会通过视频和大家分享，如果想了解2.0T车型的表现，可以等一下莫帅的试车视频，关注莫帅说车栏目。（图：懂车之道?；文:懂车之道?罗涛?编辑）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主流合资中型车，北京现代第十代索纳塔依旧是高品价比代表

       今日（6月17日），《车壹圈》在成都试驾了北京现代第十代索纳塔。作为北京现代今年最重磅的车型，同时也是家族的旗舰轿车，第十代索纳塔自从去年上海车展亮相以来就一直热度不减。而今天，圈哥终于能和它有一个亲密接触了。

       换代大变脸，时尚运动年轻占齐

       既然是换代车型，那自然应该有换代的诚意，第十代索纳塔在这方面显然已经超出预料了。首先就外观而言，该车的的变化相当之大，整体风格来说是极具运动化了。而具体来看，第十代索纳塔的前脸采用了造型非常夸张的进气格栅，并且上宽下窄，既有向两边延伸拉宽视觉效果的作用，又使车辆看上去非常低趴。中网是3D立体切割的造型，看上去相当有层次感。

       而且在下方，还有一条贯穿的进气口以及两侧的导流口，加上前唇护板的修饰，一股凶狠的攻击性展露无遗。另外，前大灯也是该车的一大亮点。日间行车灯环绕大灯下沿，并在顶部转折和车窗延伸过来的镀铬饰条巧妙相连。不点亮时，看上去就是一体化的造型。

       该车的车身尺寸为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，轴距在中型车中已经是顶峰的存在。而且第十代索纳塔相比上一代车型车身高度降低了40mm，再加上掀背式的设计，整个侧面看上去非常修长，并且低矮运动。在掀背的末端，是由一个和尾灯连接在一起的小鸭尾翼结束。

       而且大家仔细看，在尾灯的上方还有一些导流的设计，进一步提高了车辆的空气动力学效率。整个尾灯是采用的贯穿环绕式设计，不仅非常有辨识度，还显得整个尾部十分有层次感。最下面还有双边单出的梯字形排气口，硕大凌厉的造型和车头传递出来的攻击性遥相呼应。大家都知道，目前市场上绝大多数车型设计都在尽可能偏向年轻运动化，而第十代索纳塔的造型显然是迄今为止运动得最极致的一款中型车。

       车内简约科技，空间同级称优

       接着进入车内，最吸引眼球的当然是双12.3英寸的智慧连体双屏。并且中控屏还向驾驶侧呈一定的倾斜，下方的空调控制屏也是偏向驾驶席的，从中能够看出第十代索纳塔以驾驶者为中心的设计理念。整个内饰风格是比较简约的，没有过多的物理按键，就算加上按键式的电子换挡机构也屈指可数，十分有科技气息。

       值得一提的是，第十代索纳塔车内的储物空间相当之多，高达36处。比较常用的有专为手机提供的储物槽，还有魔术杯架以及中央扶手箱。尤其是后两者，不仅开口很大，深度也非常可观，还十分灵活多变。想一想开车的过程中，没有杂乱的随身物品，只有音乐以及随着音乐无级调节的64色氛围灯作伴，那应该是一件非常悦心的事情。

       接下来圈哥就准备把这台车开起来了，坐上驾驶座，首先感到的是包裹紧致的座椅以及宽敞的空间。圈哥对座椅的要求一向较为严苛，因为脖子总是找不到合适的位置，而归功于第十代索纳塔的人体工程学设计和12项电动调节，圈哥的脖子得到了解救。

       另外空间方面，驾驶位看起来不方便，圈哥坐到副驾上，大家可以看看腿前方的空间有多宽？而就是在这种情况，后排仍然有非常充裕的空间，这就是超长轴距的优势所在。而且虽然车身高度降低了，但是该车车顶做了掏空的设计，同时又令座椅更贴近底盘，所以整体空间不减反增了。

       强劲动力更有多项科技加持

       北京现代第十代索纳塔有搭载的1.5T和2.0T两款发动机的车型。而圈哥试驾的则是2.0T的，其最大功率为176.5kW，峰值扭矩为353Nm。传动部分匹配的是8AT变速箱，提供5种驾驶模式，账面参数相当亮眼。而实际驾驶过程中动力也是来得相当迅猛，尤其是中后段的加速，响应非常快。在高速时，从80km/h时速提升至120km/h完全不会有乏力的感觉，总感觉风琴式油门下面还蕴藏着更多的能量。

       同时，第十代索纳塔还搭载了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术。凭此技术，发动机可以实现性能提升4％，燃油率提高5％，排放还能减少12％。说白了就是兼顾经济与性能的一个技术支持。

       圈哥在高速的时候测试了一番该车配备的NSCC导航自适应巡航系统，它可以自动识别区间测速和限速标志等然后调整到最佳时速。而更令圈哥惊喜的是在没有人为干预的情况下，它能够在发现弯道时自动确认曲率并以最佳速度通过，坐在车内能感受到过弯非常线性，一气呵成没有半点拖泥带水。说真的，在幅度较小的弯道中，它甚至比一些驾驶技术欠佳的人还转得好。

       车内还有一个圈哥非常喜欢的功能，那就是在打转向灯时，BVM盲区检测的影响会自动出现在液晶仪表盘上。省去了看后视镜的动作，并且视角还要更优于后视镜，这个功能真的非常实用。

       《车壹圈》观点

       在全国排名前十的《车壹圈》看来，北京现代第十代索纳塔的到来算是打破了中型旗舰车型清一色沉闷的形象，也是急剧加快了北京现代迈向年轻运动化的进程。而经过一天的试驾，圈哥毫不夸张地讲，2.0T的第十代索纳塔动力过剩了。在中途圈哥也短暂试了一下1.5T+7DCT的车型，其最大功率为125kW，峰值扭矩为253Nm。开起来也完全不会觉得欠缺力度，而且其百公里综合油耗仅5.6L，实属性价比全能选手。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

座椅舒适、配置丰富，试驾第十代索纳塔1.5T车型

       北京现代索纳塔一直是高颜值、高配置、高品价比的平价车型，曾经拥有可观的市场销量，但是后来随着德系、日系在合资中型车市场的强势表现，北京现代索纳塔的市场份额被抢占了一部分。如今基于北京现代新一代i-GMP平台下的首款量产车——第十代索纳塔强势来袭，产品力全面革新，并且依旧延续高品价比的优点，那么北京现代第十代索纳塔是否可以逆风复盘？夺回原本属于它的市场份额？

       索纳塔历经十年淬炼，一直在进阶的道路上，逐级蜕变，几乎是合资中型车中更新最快的一个。索纳塔一直是合资中型车市场平价车型的代表，从北京现代第十代索纳塔16.18万-20.58万元的售价来看，它依旧延续了家族的优良传统。

       对于一台主打家用取向的中型轿车来说，如果高舒适性是它的基本素质，那么高颜值、大空间、高配置、高效动力表现就是附加分。而作为现代汽车新一代i-GMP平台下的首款量产车型，第十代索纳塔将从这些方面重新诠释中型轿车的硬核实力。

       随着新一代年轻消费者逐渐成为市场消费主力，车辆的外观颜值也在根据他们的审美标准发生变化。北京现代第十代索纳塔融合了现代汽车最新的Sensuous?Sportiness（感性运动）设计理念，整体设计收放自如。扁平的车头匹配上”大嘴“样式的前格栅以及车顶的溜背造型，充分把该车的运动氛围给营造了出来。来到车身侧面，通过严谨的比例结构将车身设计的很修长，一台中型轿车本应该具备的庄重气场也就油然而生。该车的外观设计还兼顾了非常高的实用性，其风阻系数仅为0.28cd，为它的低风噪以及低油耗奠定了基础。

       空间方面，北京现代第十代索纳塔不仅通过同级最大的2890mm提升车内空间下限，而且借助i-GMP平台优势提升上限。该平台下，北京现代第十代索纳塔车身和发动机舱结构得到优化，车身高度、车厢地板及座椅位置下调的同时，最大限度保持车厢地板平坦，极大的提升车内空间利用率，从而为车内乘员提供越级的空间享受。

       置身北京现代第十代索纳塔车中，犹如坐进隐形战斗机舱。12.3英寸中控屏幕+12.3英寸液晶仪表在同级别车型中并不多见，并且空调控制面板也采用了触控设计，这是一种比较前卫的设计手法。高配置一直是北京现代索纳塔的优点，如果说老款车型的高配置是体现在舒适性层面，那么北京现代第十代索纳塔的高配置则是体现在主动安全以及智能层面。该车依托于Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，搭载了多达23项L2+的智能安全配置，除了两款入门版车型没有装备并线辅助外，其它主动安全配置是全系标配。

       为了优化用车体验，北京现代第十代索纳塔搭载了现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台，旨在为用户构建便捷舒适的用车生活，相较德系与日系车型，北京现代第十代索纳塔已经走在了市场前列。例如可以实现远程启动车辆开启空调，无论是炎热的夏天，还是寒冷的冬天，上车就是最适宜的温度；语音控制多媒体、导航、电话、空调、天窗，进而做到“能动嘴就不动手”。

       当日系品牌中型轿车纷纷选择背离驾驶乐趣的混动系统时，现代集团依旧在挖掘着发动机的潜力。380TGDi车型搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率240Ps，峰值扭矩353N·m，相较同级别同排量发动机拥有明显的动力优势；270TGDi车型搭载1.5T发动机，匹配7DCT变速箱，最大功率170Ps，峰值扭矩253N·m；其中1.5T发动机运用了CVVD连续可变气门持续期技术，实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。北京现代第十代索纳塔让你充分体验驾驶乐趣的同时还能兼顾经济实用性。

       北京现代第十代索纳塔得益于i-GMP平台低重心的设计特点，尽管它的悬架采用了偏软的舒适取向标定，但是车身依旧可以呈现出色的动态响应。毫无疑问，运动性与舒适性是两个相悖的车辆功能取向，北京现代第十代索纳的工程师却尽可能的使该车兼顾这两个特点，他首先保证了一台中型轿车应该具备的舒适性，其次赋予它一定的运动取向，使其具备一定的驾驶乐趣。

       北京现代第十代索纳塔的高品价比不仅仅是体现在单一的配置层面，其还通过低成本购车、养车把高品价比诠释的更加饱满。北京现代为该车提供了1.99万的低首付，最高三年可享0利息的金融购车方案；3年/15万公里，5年/10万公里，7年/7万公里可选的灵活保修政策，进一步体现了北京现代的人性化；然后通过5年10次基础保养（首任车主，含首保）降低养车成本，该车每次小保养的费用大约为500元左右，按照5年10次基础保养计算，大约可以节省5000元左右的保养费用，这完全就是一种隐形的优惠。

       售价20.58万元的索纳塔?2020款?380TGDI?TOP自动旗舰版是小智最推荐的配置，不仅动力出色、而且配置全面；重要的是，当你手握日系B级车中配车型的购车预算时，北京现代第十代索纳塔却可以给你提供越级的舒适性以及动力享受。

       曾经在美国市场面临即将退市的现代汽车，集团会长郑梦九通过“品质经营”的理念，把现代汽车从美国市场的泥潭中拯救了出来，不仅从供应商源头保证零配件品质，而且把所赚得的三分之一的钱拿出来做研究。如今现代汽车发动机的CVVD技术以及i-GMP平台就是“品质经营”后所取得到的技术成果，北京现代第十代索纳塔则是该理念的集中展现。从产品硬实力，到定价策略以及上市时北京现代提供的各种购车、用车优惠政策，最后再配合北京现代强大的体系能力，第十代索纳塔逆风复盘指日可待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       国内合资B级车市场，可谓是群雄涿鹿。日系和德系相对比较强势，美系逐渐式微，而就在今年，韩系也拿出了当家的产品主动发起挑战。北京现代推出了第十代索纳塔，产品力全面更新，而且全系16.18-20.58万元的指导价也颇具性价比。

       那么，这么一款在国内市场历经多次换代，而且集众多先进技术于一身的车型，到底开起来如何呢？最近，锐车评对第十代索纳塔（索十）的1.5T车型做了试驾。

       首先说说造型设计，不少网友认为索十的前脸设计略显夸张，但建议去4S店看看实车，实车上面这套前脸设计并不突兀，反而能体现出不错的运动感。而且国产车型加长了轴距和车身，使得索十整体看来十分修长，配上尾部的运动化线条，不得不承认韩系车在设计上仍然是有一套。再次强调一下：建议去看看实车，别只会敲键盘。

       内饰设计最大的亮点是两块连体大横屏，显示效果细腻。内饰的配色也有点意思，此次试驾的1.5T车型采用了一种偏白色的米色座椅，包括中控台也是黑色和这种偏白的米色的搭配。而此次试驾中还有车型采用了全黑的配色。从配置表看，只有1.5T车型提供浅内饰，个人更喜欢浅一些的颜色，索十1.5T车型的这种偏白的米色更好看，更值得推荐，建议2.0T车型也提供。

       乘坐空间和舒适度可以给好评。尤其是座椅，索十的座椅宽大舒适，软硬适中，无论是前排还是后排，座椅的舒适性和承托性都堪称一流。后排地板中央有鼓包，但鼓包的高度不算太高。

       索十基于现代最新的i-GMP平台，而且1.5T发动机采用了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，可以改善燃油经济性和动力表现。从实际驾驶看，这台发动机应付日常城市工况是完全没有问题的，与7速双离合变速箱的匹配也基本挑不出毛病。当然，如果你追求更游刃有余的驾驶感受，建议买2.0T车型。毕竟2.0T车型也不贵，起售价为18.38万元。

       索十底盘的舒适度不错，大小颠簸都能比较好的化解，适合家用。而且，索十的油门采用了风琴式，这种油门踏板比常见的悬吊式脚感更好，这应该给好评。刹车也比较线性，刹车给人的信心比较足。方向盘的转向有点粘滞感，对于这点希望能在后期调教上再优化一下。

       索十的配置非常丰富。车道保持、车道偏离预警、主动刹车、按键式换挡、无钥匙进入、自动大灯、双区自动空调、LED大灯等都是全系标配。2.0T车型还标配了一套JBL的音响系统，这套音响系统效果不错。

       总的来看，北京现代第十代索纳塔体现了很强的竞争力，造型设计、尺寸和空间表现、丰富的配置都是亮点，而且国内市场独享2.0T+8AT动力总成，1.5T+7DCT则靠先进的技术和实惠的价格打动消费者，动态表现上也挑不出什么毛病，预计索十能取得不错的市场表现。

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