奔驰f700_奔驰F700多少钱

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       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“奔驰f700”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.????f700

2.奔驰e320算什么级别的车

3.请问：奔驰轿车用什么品牌的发动机？是自己生产的?还有宝马？

4.奔驰e300 跟奔驰e320的区别是什么?

5.比亚迪云辇是奔驰不玩的“残羹剩饭”？长城酸过头了吧！

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       除了汽车“新四化”，近年来中国汽车发展的主题还有“走出去”，当前中国市场主流的自主品牌，均已经在海外有所布局，不过鲜少有品牌能够做出成绩，尤其是在高端市场领域。不过星途汽车是个例外，作为奇瑞集团打磨已久的高端品牌，在海外市场对标的是BBA等一线豪华，而旗舰车型揽月则是少有的海外比国内贵的中国产品。

       而据《汽车商评》了解，近日星途汽车推出了全新一代揽月，新车售价18.99-23.39万，历经了数年的发展，星途汽车已经具备了一定的高端制造经验，那么此次新车升级有哪些值得关注的地方呢？

德系豪华外观，优雅稳重有气势

       在海外，星途汽车是对标BBA的品牌，这并非说说而已，首先其设计中心设立在法兰克福，而全新一代揽月这款车，本身也邀请的奔驰迈巴赫6系列概念车、奔驰F700等豪车设计师Chris Rhoades主导设计，前脸直瀑式格栅采用高亮黑的涂装，搭配周边一圈有棱有角的镀铬装饰，既优雅、稳重又富有辨识度，一双大灯内部构造设计得很精妙，中间衔接一条细长镀铬条形成贯穿式效果，使得原本就很宽大的新车更具气势感。

       新车的车身尺寸分别为4970mm、1940mm、1792mm，轴距为2900mm，身为旗舰级产品新车拥有不错的空间表现，并且提供6座、7座可选。

       而饱满周正的侧颜显得很霸气，全新一代揽月的车身以曲面设计为主，车漆泛着高级感十足的光泽，一条腰线联通翼子板与轮眉处的隆起，为车身塑造了更立体的视觉效果，同时新车采用了悬浮式车顶、多幅式轮毂等设计元素，进一步彰显整车的豪华气息。

       相比于前脸与车身的饱满，全新一代揽月的尾部采用了更为扁平化的设计，一双贯穿式尾灯造型狭长，与前大灯前后呼应，两侧红色装饰起到一定的“示宽”作用，下方一条香槟金横向饰条点缀出高级感，同时新车还采用了双边共出式排气布局。

从材质到配置，豪华感令人信服

       做高端产品，要有令人信服的豪华感，座舱自然也需要营造足够的档次感，而全新一代揽月在平底造型方向盘、座椅等大量使用真皮材质，穿插的波纹缝线设计也在细节处提升了座舱氛围，内饰整体呈现出“T”字形状布局，空调出风口与中控面板也融合得很自然。

       而坐进车内，眼前硕大的贯穿式三联屏设计灵感据说源自展翅翱翔的雄鹰，其中全液晶仪表盘与副驾屏均为LCD材质的12.3英寸触控式屏幕，中控屏尺寸为15.6英寸，加上W-HUD抬头显示系统形成四屏联动。

       此外，新车搭载高通骁龙8155芯片，拥有快至5s的车机启动时间以及酷炫的迎宾开场动画，车机内置雄狮智云系统，集成丰富的生态功能，配备支持四音区语音交互的讯飞引擎语音控制功能，不仅免唤醒，还可以进行笑容抓拍，并对车内26个大项、766个具体功能进行口头控制。

       舒享配置上，新车还拥有车内多色氛围灯、车载香氛、23扬声器Lion Melody音响系统、50W无线充电、AQS空气质量管理系统、负离子发生器、环保抗菌N95滤芯。

       驾驶辅助及安全层面，则拥有诸如全速自适应巡航、360全景影像+车侧盲区影像+底盘透视、前向碰撞预警、前/后方交叉碰撞制动、iDodge智能卡车避让、紧急车道保持等32项高阶ADAS驾驶辅助功能，并支持疲劳提醒、自动泊车。

换装8AT，动力更带劲

       全新一代揽月的动力表现也比较给力，毕竟是旗舰级大七座SUV，自然要拒绝“小马拉大车”，此次新车仍然搭载那台最大功率为192kW、峰值扭矩为400N·m的2.0T高功率涡轮增压发动机，传动方面则由原本的7DCT湿式双离合变速箱改为了现在的8AT手自一体变速箱，显然，都是自动挡，国人还是更加钟情AT变速箱，此外，WLTC综合工况下，新车的百公里油耗仅为8.4L-8.98L。

       值得一提的是，此次为了优化用户的驾驶体验，新车不仅提供了第六代博格华纳智能四驱系统，还拥有包含雪地、沙地、泥地、越野在内的七种驾驶模式可选，作为“家”为原点打造的产品，此次新车采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，基于M3X火星架构2.0打造对底盘架构进行全面优化，赋予了新车更优质的减振能力与静谧性表现。

写在最后：作为一个尊重用户的品牌，相比于现款车型，全新一代揽月听取了不少用户意见对产品进行了相应调整，使得产品的舒适性、配置的丰富性以及实用性都得以极大提升，此前星途官方曾表示星途汽车是对标合资的品牌，就现在的全新一代揽月而言，从设计再到产品整体能够给人的体验，都达到了BBA等豪车标准，相信新一代揽月会有更不错的市场表现。

       本文来自易车号作者汽车商评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奔驰e320算什么级别的车

       全球顶级跑车TOP10(看看什么叫做顶级)

       全球顶级跑车TOP10(看看什么叫做顶级)

       1.布加迪威龙 Bugatti Veyron

        在“2006世界最昂贵汽车前十名”的榜单上，布加迪威龙名列首位。这个榜单上没有法拉利，没有阿斯顿·马丁，没有宾利，没有兰博基尼或者劳斯莱斯，这些豪华汽车同布加迪威龙比起来成了便宜货，名声显赫的迈巴赫57也将将够资格，而且是这张榜单上最便宜的汽车。经过多年的欢呼和期待，和多年的怀疑和嘲笑，大众汽车终于将梦想变为了现实。这部创世巨作一登场，就创下了两项汽车工业的纪录：最高速度407公里以及每辆120万美元的惊人价格。

        中国档案

        其实有很多超级跑车的名字都会和蔡瑞宏联系在一起，这位厦门房地产老板称得上是“国内收藏超级跑车第一人”。至于他和布加迪威龙的关系，很简单，那就是他的下一个藏品。据蔡先生介绍，虽然他早在半年前就交了不菲的定金，但是想要得到这辆全世界价格最高、速度最快的跑车，还需要等上一段不短的时间。为了完全按订单生产，为客户订制的布加迪，这漫长的等待也会变成快乐的过程。

        《座驾》

        见过布加迪威龙之后，你就会明白一千万元以上的跑车和四五百万元跑车之间有着本质的差异，绝不仅仅是更快那么简单！

        TIPS

        布加迪——百余年历史的法国品牌

        布加迪，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌（但总有人误认为是意大利跑车），在过去的一个世纪间，可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创始人Ettore Bugatti过世而终止营运后，虽然一度于上世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家——意大利人Romano Artioli的努力奔走下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。但不幸的是，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112（1996年）概念车让人凭吊。

        1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，由大众集团来管辖。自从大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作，这种情况直至2004年日内瓦车展中所公开的EB16-4 威龙原型车诞生才被打破。EB16-4 威龙可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪品牌真正走向复活的证明。

       2.幽灵 Koenigsegg CCR

        CCR没有对速度的限制，但这不代表幽灵真的可以飞起来，拥有先进的电子灭火设备还是会对驾驶者加以控制。它的内饰十分豪华，点火装置也颇有意思，你需要先同时按点火和电子设备两个按钮，然后踩下离合，再同时按电子设备和引擎按钮，经过这些稍显复杂的过程，你才能开动。CCR的钛排气装置让它的声音洪亮而有力，它的嗓音既不像SLR McLaren的摇滚式狂吼，也不像Enzo的超高音，介于两者之间的音调非常悦耳。

        中国档案

        现在在国内你也可以和这位幽灵会面了，北京宏伟汽车展厅里标价1000多万元的这台CCR目前还没能找到它的中国主人，但我们相信这只是时间问题，且不会太长。（这台车在《座驾》2007年7期上已经有全面的独家报道，大家可以参阅。）

        《座驾》

        虽然同为低调的小规模工厂之作，但CCR的工艺水平显然更值得人放心，让你第一眼看过去不会联想到“改装”二字。390公里以上的时速和“幽灵”的名字总让人对它充满了期待，买它一定需要懂它，这也是目前国内仅存的这辆幽灵还在等待主人的原因。我们觉得，用“低调之王”来这个词来形容它再合适不过。

        TIPS

        Koenigsegg CCX

        推出CCR车型近一年后，Koenigsegg又推出新作——CCX。较之CCR，CCX在车身技术上有了不小改进，但动力方面依然搭载一台与CCR相同的Koenigsegg/Teksid/Ford SVT V8发动机，百公里加速耗时减少了0.2秒，达到3.0秒，这多少让盼望超越布加迪威龙的车迷有些失望。新款Koenigsegg CCX将在美国拉斯维加斯的Caesars汽车展厅销售，售价为65万美元（约合493.75万元人民币）。

       3.法拉利ENZO

        60万美元（约合455.7万元人民币，不含税价格）的高昂售价，但在这个榜单里却称得上是最超值的一款车。全球限量400辆，而且最近关于ENZO车祸的报道不断出现，这辆超级跑车的数量正在慢慢减少。想拥有一辆法拉利ENZO不是有钱就可以的，“必须拥有两辆法拉利以上，且其中一辆必须超过10年”的严格条件，让ENZO在只会出现在“骨灰级”粉丝的收藏之中。

        中国档案

        购买条件如此苛刻的法拉利ENZO在香港拥有主人。2005年11月22日，郭富城在拍摄新歌MV时，为了加强火红的视觉效果，著名广告导演Richard Au Yeung特别游说他让其现值一百万美金的限量版法拉利ENZO作“特别道具”出镜表演。爱车如命的郭富城起初并未答应，因担心拍摄时会不慎弄花会有些心痛，后来经不起导演的游说才首肯，但却吩咐助手在非拍摄时段彻夜在旁看管着。

        《座驾》

        除了在法拉利庆典上短暂的现身之外，大陆地区ENZO一辆没有的情形绝对让我们感到遗憾不已。对于价格不是问题的大陆收藏者们，积累对于法拉利情有独钟的资历，才是他们最高的门槛，这也许正是ENZO高贵的另一种极致体现。

       4.Pagani Zonda S

       我们相信能够让全世界的狂热车迷都顶礼膜拜的圣城就只有意大利小城摩德纳（Modena），从这里驶出的每一款跑车，无论是挂着法拉利、兰博基尼或是玛莎拉蒂的牌子，它们都已经成为跑车世界中的灵魂。而就在城中的一个小车厂里，一群工匠们精心打造出了一款震惊世界的跑车——Pagani Zonda S。Pagani Zonda S的碳纤维使用不只用在车体，它的整个车厢都是由碳纤维制成的保护罩，装上18英寸轮毂的车重只有1250公斤（净重），比DIABLO轻了至少200公斤。挂上Pagani徽标的入门型号车型也有500马力的惊人动力，这一数据会令以上的每一款超级跑车紧张起来。它的零件来自全球各地，除著名的AMG引擎外，其皮革、悬挂、制动等组装配件，也都是设计后委托外厂代工，最后送回摩德纳由设计公司完成组装。

        中国档案

        Zonda在中国声名大噪，是因为2002年4月5日凌晨在香港试车时的一场车祸，当时车辆失控撞上路边消防栓，导致车头严重损毁。在Pagani40辆的生产预算当中，右舵车款只有6部，而这其中香港就获得了3个份额，我们可以寻访到的一位车主就是被称为香港“玩具大王”的蔡志明，他也是全亚洲首位Pagani车主。大陆地区唯一一部风之子的经历可谓曲折。2004年引入国内，出席了无数大小车展，其间价格起伏多次。2006年这部漂泊多年的名车终于找到了它的神秘主人，虽然最终的成交价格我们目前还不得而知，但我们记得它最后的标价是888万元人民币。

        《座驾》

        说实话，花这样的大价钱买这么专业的跑车的确不是仅仅有钱就OK的，至少在哪里跑都是一个大问题，希望在下文中介绍的跑车场地，会给那些车主们一些建议。

       5.Versace Lamborghini Murcielago LP 640

        这是Lamborghini项目专员与Versace设计队伍紧密合作的成果，将一部普通的Murcielago LP 640型号改装成可塑性更高的车厢，令顾客能享受独一无二的度身订造车厢设计服务。汽车的仪表板下方部份、车门、车顶板、中央操纵台及座位均套上了华丽的nappa羊皮，并饰以象征着Versace品牌的希腊回纹。这部Versace Lamborghini Murcielago LP 640跑车配备多种不同款式的型号配件，当中更包括特制的黑色“Hermera” 轮辋、carbon finish、透明玻璃肋材构架引擎盖，以及备有连续变换系统的e-gear自动齿轮箱。其中，黑色的”Aldebaran”特别版只限量生产10部。除外，手工制造的outure系列配饰也是它的珍贵之处。行李套装包括男女装款式行李箱和一个饰以希腊回纹的黑色牛皮西装袋，其独特设计的尺寸，刚好能够放进车尾的行李箱中，而且每件配饰均拥有一个与车身同样的编号，而这个编号则刻在配饰内里附有的小牌子之上。

        中国档案

        Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海恒隆广场和北京车展中都有所展出，它的出现让我们看到了汽车和时尚最完美的结合。

        《座驾》

        值得一提的是，Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海展出时香港明星钟丽缇到场助兴，看来成熟性感的女人也是高贵与时尚最好的诠释。同时，Lamborghini与Versace的合作也是典型的1＋1>2的成功案例。

       6.奔驰SLR Mclaren

        这款被誉为“公路上的F1赛车”的梅赛德斯-奔驰新款SLR Mclaren跑车，充分体现了梅赛德斯-奔驰及其F1合作伙伴迈凯伦（Mclaren）在研制高性能跑车方面的能力和经验。它来源于20世纪50年代颇具盛名的SLR赛车，采用引人注目的鸥翼车门，车身由碳纤维复合材料制成，而位于车头部分的碰撞缓冲机构也全部采用了同种材料，这在批量化生产的轿车中尚属全球首次。奔驰SLRMclaren采用了发动机中-前置设计，高性能V8发动机被固定在坚固的铝质车架上，安装位置尽可能贴近地面，从而降低车辆的重心，使操纵性更加敏捷。SLR Mclaren标准配备的高性能5挡自动变速器，为驾驶者提供了三种截然不同的操作模式。在选择“手动”时，可以使用方向盘上的按钮，或者换挡杆的“单触”功能，在5个挡位之间进行转换。SLR Mclaren甚至在手动模式中提供了“跑车”、“超级跑车”和“竞赛”3种换挡程序，将换挡间隔大幅度缩短。除碳纤维材料外，梅赛德斯的设计师们还采用了为新款SLR Mclaren特制的红色“银箭”皮革，该种材料曾经用于50年代传奇般的SLR赛车。

        中国档案

        奔驰SLR Mclaren在2005年首次亮相于第11届上海国际车展，2006年参展于杭州车展。2005年8月大连北星奔驰在大连大窑湾港从美国进口一辆银色的SLR Mclaren，卖给了一位北京拥有奔驰迈巴赫的名人，当时海关征税价格是600多万人民币，国外定车价格为70多万美金。现在你可在奔驰各地经销商处问询订购此车。

        《座驾》

        奔驰SLR算得上是超级跑车中的主流之作，近千万元的售价算得上物有所值。可以预言，奔驰SLR Mclare定会得到国内富翁们的青睐，保有量远不止目前这一辆。

       7.世爵Spyker C12 Zagato

        C12 Zagato 是和Zagato合作设计的超级跑车，为了纪念世爵F1车队成立。这款车是基于世爵旗舰车型C12而设计的，采用铝合金车身和中置发动机后轮驱动布局，引擎采用其专用发动机提供商Volkswagen，可产生500马力的动力，增压版本可以提升到650马力，百公里加速仅需3.8秒，最高速度可以达到310公里/小时。世爵C12 Zagato内饰相当豪华，同时采用了Spyker的航空动力学元素，F1灵感的车鼻，让人浮想联翩，价格一点不便宜，高达49.5万欧元。

        中国档案

        虽然目前这车刚刚在日内瓦露面，但已经有国内的顾客将它锁定为目标，你也可以在世爵中国的各地经销处查询并订购到这辆车，我们在后面的栏目中将提供相关****。这的确是值得我们兴奋的一件事，之前的世爵C8在国内已有买家，希望早日能在国内见到它的真面目。

        《座驾》

        似乎再生僻的车在中国也能找到它的主人，中国绝对是超级豪车厂商们不可忽视的一块大大的蛋糕。

       8.保时捷Carrera GT5

        在一定程度上，保时捷Carrera GT赛车比法拉利Enzo的要求更高，超强劲的动力来自于它的V10发动机。在2000年1月，保时捷主席Wendelin Wiedeking先生突然宣布公司将暂缓赛车的发展，并取消了原来参加勒芒耐力赛的计划，这震惊了赛车世界和大多数保时捷的爱好者；而这一决定正是因为Carrera GT。当时保时捷公司的高层已经认识到需要发展和销售一种适于街道行驶的超级跑车，以此来维护保时捷多年来的声誉和市场强势。如果要在参赛和造车这两件事中作出抉择，显然后者来得更为重要。在Wiedeking先生的政策实施不到四年时间的时候，第一辆Carrera GT下线了。它有605马力功率和50万美元的售价，是标准的从冠军赛车演变来的超级跑车。但卡雷拉GT最让人惊讶的是它的气质，保时捷的历史和理念要求其旗舰必须具备足够快的速度，当然还包括高水平的工艺性、舒适性、操控性、安全性、可信性和足够的动力性。

        中国档案

        2005年7月20日，保时捷中国在珠海国际赛车场举行超级跑车保时捷Carrera GT试车活动。来自全国的20多个客户实驾了这款保时捷旗舰车，当时计划生产1000台的Carrara GT在中国已经售出2辆。2006年5月，保时捷公司发言人在公司总部斯图加特宣布Carrera GT跑车停产。从2003年9月15日开始在德国东部城市莱比锡投产，Carrera GT共生产了约1272辆。我们在上面介绍过的超级跑车大户蔡先生的车库中也见到了它。

        《座驾》

        虽然我们一直都觉得Carrera GT远没有911来得好看，但对于它的敬仰之情还是溢于言表，因为从它诞生的那一刻起，它就注定要成为一代经典——“保时捷之王”。

       9.Saleen S7 TT

        Saleen时至今天仍不能算是真正意义的汽车制造厂，因为他们一直所处的角色就是为FORD生产高性能版本车型的改装厂。S7就是它的一个品牌，2000年发表了街道版的S7，2001年发布赛车版S7R，2005年推出750马力S7TT，2006年则是空力套件经过强化的Competition版，一连串的举动，Saleen这家改装车厂令世人为之瞩目，甚至令Saleen跳脱了传统意义上的改装商的形象。新款S7 TT 拥有双涡轮增压系统，V8引擎，在两具滚珠轴承的涡轮增压系统帮助下，达到750马力的惊人输出数值，更令人咋舌的是其399公里的最高速度，和只要2.8秒就可以加速到100公里/小时的速度。

        中国档案

        2005年10月18日首次出现在中国上海国际顶级私人物品展。Saleen公司创办人及首席执行官Steven aleen十分看好中国市场的巨大潜力，中国市场正是Saleen公司下一个开发目标。

        《座驾》

        上海奢侈品展的高调亮相并没有让这个大名鼎鼎的美国家伙找到主人，毕竟对国人来说，花接近60万美元买这么个陌生的专业机器还缺少些理由，但它至少也算和我们有过一面之缘。

       10.Hulme F1

        为了纪念Denny Hulme，新西兰人打造了一款本土的街道版F1跑车，命名为Hulme F1。Hulme F1从设计到生产都是在新西兰境内完成。一开始，HulmeF1就是被铁定设计成为一款中置引擎的跑车，公司希望通过采用高科技的引擎和高素质的底盘，为驾驶者提供类似一级方程式赛车的感觉。来自上一代宝马M5的V8引擎一直都受到好评。配合特别设计的前后桥，再用一副全碳纤维车壳把V10引擎完美地包裹起来，从外形上来说，Hulme F1的确学尽了F1赛车的设计灵感。Hulme F1将在2008年开始投产，每年只生产20到30部，主要目标市场是英国和德国。目前，除了知道这款车价值大约46万美元、最大功率达450马力、体重为1200公斤外，没有任何关于Hulme F1的其他信息。

        中国档案

        在2006上海国际顶级私人物品展（Top Marques）上，这款尚未正式量产的跑车以400万的预售价赚足了眼球。而更加吸引众人目光的却是车身背后的那块告示牌上面的一行文字“独一无二的投资机会”，称这款以F1冠军Hulme命名的民用版赛车诚心寻求投资者的加盟。为了满足不同客户的需求，Hulme F1特意制定了各种不同的投资计划。在投资计划中，Hulme F1公司向有兴趣的投资者募集190万美元，用于跑车的发动机以及构造的制造。

        《座驾》

        如果你真的对超级跑车感兴趣，不要以收藏为最终目标了，还是抓住这个机会成为超级跑车的制造者吧！

请问：奔驰轿车用什么品牌的发动机？是自己生产的?还有宝马？

       A系列(微型汽车)A120

       B系列(小型MPV，尚未上市)B200

       C部(普通商用车)C200、C280、C350

       CLK(轿跑)CLK280，CLK350

       e(运输和商业的结合)E280、E300、E320和E350

       F(F700是奔驰的概念车)

       g(越野车)G500

       GL(大型越野车)GL450

       GLK(中型越野车)GLK300

       ML(中型越野车)ML350。ML500

       R(MPV商用车)R350。R500

       s(商务车)S280、S300、S320、S350、S500、S600

       SL(跑车)SL350、SL500、SL600

       SLK(轿跑)SLK280、SLK350

       单反(超跑)

       Maibakh(顶级汽车)57S、62S

       00，因为M272发动机是奔驰最成熟的发动机，故障率极低，维护成本低，而320的V6双涡轮增压发动机是新的，不稳定，每2万公里需要更换火花塞，300每6万公里更换一次。而且300是配置更高的豪华版。两车其他区别不大。变速箱和其他部件都是一样的。

       百万购车补贴

奔驰e300 跟奔驰e320的区别是什么?

       奔驰是世界上最好的发动机生产商之一。

       奔驰旗下的所有系列汽车全部是都采用奔驰自己设计生产的发动机，只是奔驰推出的一些特别款式是经过AMG公司调校，以获得更好的发动机性能。

       AMG是奔驰旗下的子公司，专门以调校出更高的发动机性能而闻名于世。他们也为奔驰，F1 Mclaren 车队调校引擎和提高奔驰量产汽车的性能，以提高奔驰在市场上的竞争力。

       像宝马有和AMG相类似的子公司，叫做Alpina。

比亚迪云辇是奔驰不玩的“残羹剩饭”？长城酸过头了吧！

       A系（微型车）A120

       B系（小型MPV，还未上市）B200

       C系（普通商务车）C200,C280,C350

       CLK(轿跑)CLK280,CLK350

       E系（集运输与商务的结合体）E280,E300,E320,E350

       F（F700为奔驰的概念车）

       G（一款越野车）G500

       GL（大型越野车）GL450

       GLK（中型越野车）GLK300

       ML（中型越野车）ML350.ML500

       R（MPV商务车）R350.R500

       S（商务轿车）S280,S300,S320,S350,S500,S600

       SL（跑车）SL350,SL500,SL600

       SLK（轿跑）SLK280,SLK350

       SLR(超跑)SLR

       迈巴赫（顶级轿车）57S,62S

       话说自从比亚迪云辇系统公布一周以来，网上关于这套系统的相关话题就没有停下来的迹象。其中大多数人的态度都是疯狂点赞，但也有一些人暗暗“吃醋”。这不，在比亚迪的发布会过后不久，就有一行业大佬出来唱反调，想必大家都略有耳闻，他便是长城汽车品牌公关总监果铁夫。

       12日，其发帖表示：一个人家奔驰多年前玩剩的技术，居然今天刷圈了，只能呵呵了！

       要说这种评价出自圈外人士或者普通网红大V也就罢了，但作为一个大品牌车企的公关总监发表这样的言论，确实让人摸不着头脑。多少有种“吃不到葡萄说葡萄酸”的味道。

       公开资料显示，果铁夫是今年2月才加盟长城汽车担任公关总监，其本身言论就比较高调，在高合汽车任职期间还曾“手撕”集度汽车，引发不少关注。

       那么云辇技术是否真的是奔驰不玩的“残羮剩饭”？我看未必。比亚迪的云辇系统完全是由其全栈自研，是全球首个新能源专属智能车身控制系统，标志着比亚迪成为了全国首个自主掌握智能车身控制系统的车企。划重点：是全国首个！

       对此，比亚迪集团董事长王传福表示：云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，云辇超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。

       而这里所提到的“国外技术水平”大概也是指的奔驰S级的MBC“魔毯”系统，我们来看看二者的主要区别在哪？先看看奔驰在这项技术上的发展史：

       1999年，奔驰CL率先引入ABC主动式车身控制系统，可根据用户控制、路况信息等对悬架系统进行主动调整，实现车辆更加舒适的乘坐性和操控性。

       2007年，奔驰F700概念车亮相，搭载主动式PRE-SCAN悬挂系统，可通过激光扫描仪探测前方路况，主动调整悬架软硬和车身高度。

       2013年，奔驰发布MBC主动悬架系统，利用摄像头取代激光扫描仪来识别前方路况，调节悬架系统参数，实现“魔毯”般舒适的乘坐体验。

       比亚迪的云辇过多细节就不再重复介绍。简单来说就是一套主动式车身控制系统，其最大的特点便是加入了“云”概念，也就是智能化。

       系统通过各种传感器感知车身周边路况，同时获取车辆方向盘转向角度、油门踏板力度、判断驾驶员意图等，再将这些信息回传到智算中心，从而做出智能化决策，通过悬架高低、阻尼、刚度等调整，实现更加安全，舒适的驾驶体验。

       虽然奔驰的魔毯系统和比亚迪的云辇系统本质上都是通过识别路况，再进行车身调整，控制车辆的稳定性和舒适性。

       但通过对比可以发现，二者最大的区别就是智能化，云辇系统主打的是垂直方向的细致化调整，还能够进行大数据学习，不断调整车身控制策略，从而实现最佳的车身控制状态。而魔毯系统似乎只是依靠摄像头、扫描仪等硬件设施的辅助来实现对车辆的调整。

       可以认为，云辇系统是比亚迪通过垂直整合又一次实现了技术的重大突破。即便有借鉴奔驰的成分，但早已做到青出于蓝而胜于蓝。

       更何况“国内首家”这四个字的含金量有多重？既然有奔驰的“珠玉在前”，为何长城等其他品牌没有率先做到？未来可能会有第二家、第三家车企做到，但所有人印象最深的便是第一家比亚迪。

       众所周知，在国内汽车领域，垂直方向控制技术的发展一直是处于“卡脖子”状态，硬件制造、系统集成、匹配验证等核心技术均掌握在少数企业手中。比亚迪敢为人先，历时5年，耗资数十亿才造就了今天的云辇系统，打破了国外车企在此技术领域的垄断，填补了国内技术空白，实现了在垂直方面控制领域的关键性突破，这本身就意义非凡，甚至引发了央视疯狂点赞！

       因此，面对比亚迪如此重大的技术突破还引发长城公关总监嘲讽的事实，不少网友表示长城酸过头了吧？于是瞬间开启了反击模式。

写在最后

       据悉，比亚迪目前已公布了第一批云辇系统升级表。王朝品牌的汉、唐两大家族预计将在2023年内通过OTA升级云辇C智能阻尼车身控制系统，预计新老车主均可享受。不得不说，这种雨露均沾的做法诚意满满，让我们一起期待云辇系统的落地表现吧。

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       好了，今天关于“奔驰f700”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奔驰f700”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。