雷克萨斯200二手车报价及图片,雷克萨斯200二手车

1.花16万买二手雷克萨斯CT，却被朋友嘲笑脑子有病，看车主咋说的

2.雷克萨斯为什么可以在二手车世界称霸？

3.独立试驾雷克萨斯ES200：动力不弱，却难逃“移动路障”宿命

4.20多万入手低配版雷克萨斯ES 值吗？

5.雷克萨斯nx200二手车选前驱还是全驱的

您好！2004年款的，到现在都已经十年了。这都属于老款车来了，年限太远了，不建议你购买。

而且用了十年，车的各种性能早已磨损，买了它就怕您要经常维修，真的没必要买。现在的车价格也不是很贵，不如买辆便宜点的，新的都比它强。还是不要买。希望你好好衡量和参考一下。

花16万买二手雷克萨斯CT，却被朋友嘲笑脑子有病，看车主咋说的

雷克萨斯es这款车二手车报价介绍：

1、雷克萨斯es2015款200舒适版二手价格：23.30万，ES300h将电机和发动机融会贯通，为的并不是赋予其更强的运动能力，而是将雷克萨斯秉承的舒适、静谧更加升华；

2、果用一个词来概括新ES这套混动系统，那么我认为最合适的应该是“更高效”，依旧是阿特金森自然吸气发动机、E-CVT变速箱以及镍氢电池组，但这三大核心部件全部带来了幅度不小的提升，其中代号为A25B-FKS的汽油机热效率达到了41%，此乃量产车中的最高值。所有的提升，其中一个重要的目的就是节油，而这点ES300h做到的结果毋庸置疑；

3、另外一个混动带来的福音就是NVH表现，雷克萨斯ES这次换代，主观感受或者说用户体验提升最明显的就是静音表现，可以说是带来了“看得见、听得着”的改变。先用“看”的，新ES不拆开车身能看见的部分，就已经让人眼前一亮了，最直观的就是新车的隔音材质有着更多的投入、更高的成本，如侧窗的双层玻璃，以及不多见的底盘全包裹设定。

百万购车补贴

雷克萨斯为什么可以在二手车世界称霸？

雷克萨斯系列的车型在中国的销量虽然算不上特别一线，但价格和口碑已经直逼一线BBA车型了。其中雷克萨斯最便宜的车型为CT，这款车是一款两厢轿车，目前在售车型为2018款，官方指导价21.5万到28.2万，虽然车型比较老旧，但是价格却非常坚挺，目前终端优惠普遍在1万元左右。

现在奥迪品牌旗下的A3车型算是雷克萨斯ct的竞品，A3官方起售价不到19万，终端还有3到4万的优惠，很多地区裸车15万就能买到，奥迪在中国也更有知名度，因此很多人都不理解花20多万买雷克萨斯CT的人是什么想法。奔驰的A级和宝马1系其实也没有雷克萨斯CT贵。

近日网友小孙打算买车，竟然入手了一辆14款的雷克萨斯CT200，包括户总共花了16万多，这款车15年上户，目前已经跑了5.7万公里，车况倒是很精品，但是小孙身边的很多人都不理解，16万已经能够买到奥迪a3入门版本车型了，奥迪的品牌知名度也更高，配置也更丰富，更关键的是买A3的话是新车，为什么想不开花16万买一个五年车龄的二手车？并笑成小孙是不是人傻钱多，被网友洗脑，成为一个无脑的雷吹了。

小孙购买的是2014款雷克萨斯CT200精英单色版，这款车型的外观虽然现在看上去并不丑，但一看就是老车型，时尚感稍微欠缺一点。更关键的是入门版本车型的配置实在太低，原价20多万的车光源全部都是卤素的，车内没有大屏导航设施，没有后排出风口，没有天窗，座椅也是织布的，舒适性配置相当差。

面对朋友们的质疑和嘲笑，小孙说出了自己的看法。小孙表示如果不考虑将来再卖车，自己可能也不会买这款雷克萨斯CT，但不管怎么说，这款车在市面上就是很保值，甚至保值率比同级别的BBA都无法媲美。自己买这款车并不是钱多，恰恰相反，而是因为自己比较穷。

小孙说自己买这款车只是用来最近这几年家用代步，过两三年之后等自己娶妻生子，肯定会把这款车换掉的，因为这款车的空间太小，自己一个人或者两个人开还算可以，作为全家人的通勤工具就不行了。现在买这么一款二手车代步，雷克萨斯的双擎技术既省油又可靠，整车做工质感也不错，自己可谓花少钱体会到了更高级的驾控感受，在城市里开CT车身小巧容易停车。等将来有了妻儿的时候再把这款车一卖，估计顶多也就赔上三四万块钱，但却也解决了这三四年的代步问题。

如果买一个奥迪A3，虽然是新车，而且更有科技感更新潮。现在单身开可以将来，将来组建家庭之后，这款车的空间就不行了，到时候再把A3卖掉，最起码自己要搭上八九万块钱，而且奥迪A3在城市里开油耗表现也不如雷克萨斯CT，现在就想单身的这几年买个质感好点的代步车过度一下，反正早晚要换掉，挣钱不容易，省个几万块钱不好吗？

虽然小孙买的雷克萨斯CT200是2014款车型，但是主被动安全配置放在如今也不算特别过时，这么一款小车全系标配八个安全气囊，车身稳定系统，胎压监测，上坡等功能也全都有，行驶质感非常出色，本来车身就小，转向还比较精准。更关键的是油耗经济，1.8升双擎技术已经非常成熟，小孙说雷克萨斯CT这款车在城市里开，基本上加200块钱油能够跑到750km，不管路况多堵油耗都不会增加，经济实惠。缺点就是性配置比较差，而且隔音水平和底盘调教跟德系奥迪A3相比确实有一点劣势，但省心省油，将来还省钱。

每一个人买车都有自己的想法，小孙的这种想法其实也不错。表面上看16万卖一个五年前的二手车确实不太值，更何况这款车空间这么小。但如果买这款车只是作为几年的过渡，成家之后再卖掉，雷克萨斯CT反而成为最经济实惠的选择。?但我依然不了解为什么这款车这么保值，炒作吗？有没有朋友解释一下？

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对这件事的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独立试驾雷克萨斯ES200：动力不弱，却难逃“移动路障”宿命

最近，在网络上有一款车突然流行了起来，许多汽车公众号都在围绕着它在做文章，它就是以下这台车：这台车是雷克萨斯的第一代IS，被命名为IS200。

最近，在网络上有一款车突然流行了起来，许多汽车公众号都在围绕着它在做文章，它就是以下这台车

这台车是雷克萨斯的第一代IS，被命名为IS200，诞生于1999年，大约在2001年的时候陆陆续续才开始有人以“水货车”的形式带到中国。到底一台十多年前的老车

故事的开端要从隔壁大号的一篇文章说起，当时业内的一位老车专家袁老师在网上发了一篇文章，讲述了一个老IS200翻新的故事。于是，这台极具“改装”潜力的老车一下子从历史里被拉回到现实，迎来了“车生”中的第二春。隔隔壁大号的一期V8发动机的IS200也是颇有意思，一瞬间IS200这个话题在微博、论坛等地方彻底开始流行起来。

但其实，这台车火了，还是因为便宜，这台车在二手车市场里的价格，视车况而定，也就在5-6万左右，比一台低配手动的飞度价钱还要低。更关键的是，它还要是后驱的，后驱！！买新车想要后驱的话，这个价位只有些五菱宏光之类的“秋名山神车”可以选择，现在突然天降一台后驱的雷克萨斯下来，试问哪个生说实话，小编对这台车的印象并不深。最早对其的记忆源自动漫作品《头文字D》，当时动画里的一个酱油角色秋山延彦开的正是IS200的高性能版本RS200，不过由于在动画里表现一般，所以当时也没怎么关注这台车。活拮据的屌丝车迷会不心动？

IS200除了是后驱以外，还有另外一个亮点，那就是它身上那台代号1G-FE的直列六缸2.0L自然吸气发动机，最大输出153马力，搭配六速手动或4AT变速箱，国内的车型以4AT的居多。在海外，还有3.0L的2JZ-GE发动机（217马力），或高性能取向的雅马哈2.0L四缸3S-GE发动机（200马力）可供选择。

每个屌丝都有着一颗逆袭的心，当以接近价的价钱把车收回来以后，除了修复以外，还可以对其进一步进行强化。与本田“红头”高高在上的价钱不同，可供IS200换装的两台发动机在市场里的价格都不贵。只是，你愿意花那么多时间、人力、物力去收拾一台老车吗？嫌麻烦的人肯定有，不过愿意折腾的人也肯定会有。对于这些老车来说，除了要花时间折腾以外，还得看“官老爷”的脸色，毕竟是台十多年车龄的老车了，再过几年就有可能踏入“黄标车”的行列，始终逃不过被报废的噩梦，不像在美国、加拿大、香港这些地方都有着健全的二手车制度。不过我们敬爱的祖国一向是不屑于走西方主义那一套的，所以，这些老车还是看看就好，老老实实买新车给GDP作贡献吧。

说实话，小编对这台车的印象并不深。最早对其的记忆源自动漫作品《头文字D》，当时动画里的一个酱油角色秋山延彦开的正是IS200的高性能版本RS200，不过由于在动画里表现一般，所以当时也没怎么关注这台车

IS200除了是后驱以外，还有另外一个亮点，那就是它身上那台代号1G-FE的直列六缸2.0L自然吸气发动机，最大输出153马力，搭配六速手动或4AT变速箱，国内的车型以4AT的居多。在海外，还有3.0L的2JZ-GE发动机（217马力），或高性能取向的雅马哈2.0L四缸3S-GE发动机（200马力）可供选择。

20多万入手低配版雷克萨斯ES 值吗？

中国汽车工业发展了几十年，随着家用小汽车大规模进入寻常百姓家，汽车不再是稀罕物，各个品牌、各个型号的汽车逐渐在人们心中形成了颇具中国特色的品牌价值观和品牌故事。最常见的，比如提到“安全”就会想起沃尔沃，提到“驾驶操控感”就会想到宝马，提到“油耗”很可能联想起纳智捷，提到“割韭菜则”肯定是特斯拉……而“豪华”+“肉”这两个关键字组合到一起，能令大家会心一笑的车型莫过于?雷克萨斯ES200了。

作为一个每天自驾通勤超过2小时的普通驾驶者，我生平最反感的驾驶行为就是高速匝道急停、不打灯变道和占据快速车道龟速行车了。而凑巧的是，遇到的慢速占道的车辆中（德系性能控车主往往会称呼这种车为“移动路障”），其中雷克萨斯品牌的车出现比例远高于其他品牌。

与其用键盘吐槽，不如主动上前了解，看看到底它是一台什么样的车，到底是什么造成了它在人们心中“动力孱弱”的印象。

本文主要从实际城市动力体验、内饰感受及4S店销售的推荐策略三个方面，尝试探索一下这部车到底好在哪坏在哪，厂家打的到底是什么牌。

本来说好是想亲身体验一下ES200的动力到底有多弱，但是无奈坐进驾驶座，一下子汹涌袭来的豪华感和精致感就让我迷失了方向，所以还是先提一下这部车的内饰。车内主要通过皮革及磨砂金属来实现豪华感的营造，尽管实际上车内皮革的气味略有些刺鼻，触感也明显感觉皮革并不高级，但是至少置身其中，没有人会怀疑这是一部可以比肩BBA的高级轿车。

▲内饰精致豪华感强

我想要插一句的是，雷克萨斯4S店的内部装饰也说明了这个品牌对高级有自己独到的见解。店内使用了深棕色核桃木作为装修的主色，深色木纹自带豪华感属性，装饰板和自然光结合得恰到好处，整个大厅环境充满了怀旧感和古典美。

相比其他品牌酷爱使用落地玻璃和大片钢架结构来打造充满未来感的展厅以凸显自己技术能力的做法，雷克萨斯的这种设计其实更加具有难度和品位——科幻感谁都能做到，几块碳纤维贴纸和闪光的镀铬条就已经足以让年轻人为之兴奋了，但用好木纹和皮革包裹营造传统的豪华感则需要沉淀和积累。这种不向廉价科技感妥协的做法也贯穿了车的内饰设计之中。

▲雷克萨斯品牌4S店装修考究，气氛营造到位

有一点必须要提：在豪华汽车方向盘越做越小的当今，ES200的方向盘尺寸一点都不小，高配的木质镶嵌方向盘手感偏细，配上并不充裕的驾驶座纵向空间，这个方向盘总让我有种开船的错觉，坐在驾驶座上，我的双手一点用力揉搓方向盘与车沟通的欲望都没有。

▲仅31万的高配就可以获得镶木方向盘，豪气逼人但是手感不佳。

如果说内饰质感10分满分的话ES200可以打8分，那么扣掉的第1分必须是在车机，另1分还是车机。

首先是巨大的黑色屏幕边框，在阳光下显得异常明显，尽管加了一个高级钟表，但是黑框还是让人出戏，一下子内饰档次就掉了两级。上一代车机就有的祖传高饱和蓝色其实看着并不舒服，和内饰的暗色配合也不协调，归根结底还是屏幕的廉价导致豪华感的缺位。我敢这么说，即使是用一块iPhone4放在这里充当中控显示，档次也比现在高得多。

全液晶仪表也有同样的问题，看上去一块面积很大，可显示的部分很小。即便不似保时捷五连表那么夸张，集中在中间一小块的仪表也有点过分吝啬了。

车机的控制逻辑就更加让人暴躁了，首先触控板一点都不好用。尽管震动反馈很舒服，这种舒服让我手指摸着的时候一度产生了自己可以操作好它的错觉，但是现实却是，不论双击确定还是左右滑动选择，这块触摸板都让人崩溃，用一秒痛苦一秒。或者也可以这么理解设计师的思路：多用精美的实体按钮，不要在这里浪费时间。

▲用户体验拉胯的触摸版

正如开头所说，对于ES200这款车的争议从来不在于内饰，而是动力。之前一直被诟病的问题主要有2个，一是2.0自吸发动机拉动这台整备质量不轻的豪华轿车过于吃力；二是原来A25B的发动机运转时声线嘶哑，非常破坏静谧的用车体验。

经过城市快速路的试驾后，我的结论是：以上两个问题既都被解决了，也都没有解决。

先说动力够不够，够。

用销售的话说，这一代M20A发动机功率比上一代提升很大，马力数值甚至超过了宝马320入门款发动机。匝道进入主路、红灯起步这些日常动力需求最迫切的场景下，只要肯踩油门，变速箱降挡非常积极和迅速，同时转速上升很快，随着连续降挡，车子可以说是窜出去一般。至少0-60km/h的加速在市区是没有任何问题的。

▲发动机参数对比

怎么形容ES200的动力呢？一句话就是，发动机不像2.0的自然吸气，变速箱也不像CVT。

发动机不像自然吸气，并不是夸它动力越级，而是这台自然吸气发动机的出力非常像小排量涡轮。油门只踩一小半的话，这台发动机就表现得温温吞吞，变速箱也不会有明显的动作，加速非常缓慢；随着油门进入后半程，变速箱好像突然睡醒一样，连续降挡后使转速超过3500，尽管这个降挡有大约0.5秒的延迟，但是加速度瞬间就提了上来，好像被人踹了一脚一般，和之前形成了鲜明对比。尽管此时的加速表现不能说不好，但是这种动力的突变，前后衔接的巨大差异让驾驶员和乘客都非常不舒服。

说变速箱不像CVT，也是基于这一点。变速箱无论是匀加速还是急加速，都并不像其他CVT那样为了保持最佳扭矩点而连续变化，这台CVT变速箱的逻辑非常强烈地在模拟AT——深踩油门会有转速突变，同时动力的衔接有明显的降挡顿挫。使用拨片降挡也是如此，拨动拨片的瞬间转速会飞快的台阶式上升，然后才是动力的提升，转速对拨片动作的响应是如此的迅速，以至于我甚至怀疑转速表显示的转速提升是模拟结果，而不是真实的发动机转速。

总之，这个动力绝对说不上弱，但是油门前半段扭扭捏捏力量不足，后半段发动机和变速箱搭配非常突兀，动力顿挫明显且发动机声浪急促，让人喜欢不起来。也正是经过这次试驾，我逐渐开始理解了很多ES200车主的选择——换做是我，我也会克制自己的右脚，不过多的压榨它，让自己舒服也让车安静。

至于另一个问题，这一代的发动机在高转速下的震动和噪音控制已经比上一代ES200要提升很多了。但即便有了进步，也仅仅是比自己上一代进步而已，在同级产品中，ES200的声浪依旧毫无优势。

如果说宝马发动机的声浪像一个青春少女，可以用动人的嗓音与你沟通，循循善诱你进一步去探索动力的最深处；本田发动机的声浪则更像一个贤妻良母，不爱化妆打扮没有过多修饰，甚至还会大嗓门吼你，但是只要你需要，她就给你全部，出了多少力就叫多大声，你知道自己用了几分、还剩下几分；而ES200就像一个深谙世事的御姐，有能力满足你但却不肯显露自己的全部本领，只愿你领略她的表面温柔，你若想触碰再深一寸，声嘶力竭的反应会让你无所适从。

之所以丰田这台M20a那么不像传统自然吸气，是因为它具有歧管喷油和缸内直喷两种工作模式。平时为了保证40%热效率，使用的是歧管喷油，而需要提升动力时便会切换缸内直喷。也因此导致了不同的油门下，发动机反应判若两机。可能也正是如此，路面大部分车主都不舍得放纵自己的右脚，让发动机的嘶吼折磨自己的内心；而更愿意以一种温柔的方式对待油门，换取宁静的车厢和如丝般顺滑的动力。

鱼与熊掌从来都难以兼得，在经济性和动力表现这两个矛盾面上ES200已经竭尽所能去做到它的最好，尽管在它的内心，天平还是更倾向经济性一些。

ES系列最走量的产品莫过于ES200，大部分顾客都是冲着200来的，这点销售直言不讳。而ES200总共2个配置也让消费者选择时没有太多困难。

销售在跟我分享雷克萨斯的营销经验时，重点提了3点——

一是雷克萨斯是进口车，做工好，品质有保证。别的豪华品牌都把走量产品国产了，看上去优惠力度很大，其实就是便宜了关税，同时还暗示国产后会简配、零件质量下降，配合雷克萨斯优秀的口碑，很多消费者还是很吃这一套的，尤其的迷信进口车的基本就能爽快下定了。

二是竞品看上去售价低，但是雷克萨斯起步配置高，无需选配即已经享有大部分舒适性配置。这点确实不，比如无钥匙进入和防眩目后视镜，320都必须选配才有而ES200入门级就有。同时ES200全系都标配了碰撞预警和ACC，而气囊等安全配置在低配车型上也非常齐全，这点是必须点赞的。可惜全系也标配了非常“敏感”的行人保护发动机盖，日后维修成本肉眼可见的上升了。

第三点是雷克萨斯虽然为豪华品牌，但是都能加92号油，并且厂家提供的保修期更长，本身质量也过硬，二手车残值高，长期来看用车成本很低。

这么看起来，ES200其实瞄准的目标客户非常明确：想要一台豪车的同时也会考虑经济适用性的务实型客户。这样的客户往往不是驾驶发烧友，也不愿意在汽车上花费过多的时间和金钱，环顾我们身边，这样的群体难道不就是所谓的“社会中坚”吗？雷克萨斯用精致的豪华感加高性价比，牢牢圈住了这群用户。

总之，ES200是一款优缺点非常鲜明的车，它的取舍异常明确：不追求高科技或者新技术，把所有的成本都用在了你看得见的地方，不遗余力的营造车内的豪华感及加强安全配置，给你它觉得应该给你的。尽管这依旧是一部让你毫无激烈驾驶欲望车，但喜欢它的人真的不会在乎这个，因此这款车也算达到了另一种“全面”了吧。

文中部分配图为2020款豪华版。

文｜王子秦

图｜王子秦?汽车之家

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯nx200二手车选前驱还是全驱的

汽车之家二手车?选车导购雷克萨斯一直有着不错的口碑，低故障，油耗低，市场保有率高，?但很多人苦于其相对较高的价格，那么价格相对较低的低配版雷克萨斯的表现如何呢？今天来看看这款雷克萨斯ES?2020款?200?卓越版。

全文总结：

对于这款?雷克萨斯ES?2020款?200?卓越版，消费者们可能褒贬不一，有人会说这样的价格的动力选择非常多，没必要选择它，也有人说买雷克萨斯是追求的车辆沟通感以及低故障率，但总的来说雷克萨斯已经在市场上证明过自己，有相同追求的消费者可放心选择。目前雷克萨斯ES?2020款?200?卓越版二手市场价格在24～28万左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两种都好。

雷克萨斯nx200前驱优点：操控灵活，中成加速比较快，车辆处于加速状态时，车的重量会向后偏移，加大了后轮的抓地力，所以加速时后轮驱比较有优势。

雷克萨斯nx200全驱优点：不怕陷入泥泞或湿滑路面的打滑，起步比较快，对于路面的通过性比较好。整车比较平稳，不会出现严重的侧倾现象。