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1.汽车保值率大“剧透”！各大领域都有你想不到的保值率之王

2.新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

3.终于来了！2019年度汽车保值率排行榜｜智选

4.吉利二手车保值吗

易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

二手车周转指标落实

在限购地区，二手车交易长期受制于指标限制，不仅制约了交易量的增长，还增加了车商“租指标”的成本。以北京为例，限购措施主要是以缓解拥堵为目标，这次提出的“周转指标”明确指出了车辆不许上路行驶，可谓“精准施策”。

二手车商普遍对这一新措施表示欢迎，甚至表示“来晚了”。

热点事件

保护消费者权益

近期汽车类商品和服务成为了消费者投诉的“重灾区”，热点新闻不止一件，包括了二手车和汽车金融等方面。我们的消费环境仍有待改善，努力的方向我们认为应是“抓源头”，从厂商端开始，落实企业主体责任。这也是新势力品牌、自主厂商的高端品牌应该做的事。

月度车源量高于往年

二月份不仅是春节假期，而且还比其他月份少了两个工作日，二手车环比下降很正常。另外，由于买卖双方都已经适应了“原地过年”，因此交易热情比往年更高，长假期间经济活动并不停滞。

保值率涨势延续

整个2月份工作日较少，价格上涨交易量下降，是正常的季节行情。几个所有类型的二手车价格都在上涨，除了微面代表的低端MPV车型，它们的工具属性较强，而2月份市场也普遍没有“工作”。中大型SUV的价格涨幅最大，反映了汽车市场分化的特征。BBA和路虎等豪华品牌越来越受到青睐，原本中端的合资品牌空间越来越小。中大型SUV当中也包括理想ONE这类新品牌、新能源车。

豪华品牌表现稳定

虽然保时捷、雷克萨斯保值率较高，但是高价却抑制了交易量的上涨，不利于品牌扩大规模和市场份额。这两个品牌都高调的宣布了电动化战略，今后消费者对于“豪华”的定义可能发生改变。路虎品牌牢牢抓住了消费者对SUV的偏爱，国产车型和进口车型齐头并进，新车产品品质明显提升。

日系品牌保值率仍然领先

合资品牌当中，日系的领先优势仍然明显，其中丰田的氢能源车已经用在了北京冬奥会上，对品牌形象有很大的改善。韩系品牌现代的产品经历了大幅的更新，领动这一代老产品已经很少，目前二手市场主要流通的是ix25，新车市场主要是途胜L和新一代伊兰特。

多数合资品牌保值率回升

二月份春节期间，大部分合资品牌的价格出现回升。这个回升是季节性的，可以看到二线合资品牌的趋势基本相同，而且变动幅度都比较大。

自主品牌小幅变化

汽车行业与体育跨界合作非常常见。冬季通常不是体育赛事的旺季，但二月份出现了两个媒体热点，一个是冬奥会，一个是中国女足。汽车厂商中，凯迪拉克蹭了冬奥会的热度，荣威蹭了中国女足的热度。

中大型SUV30-40万

在30-40w价格区间的中大型SUV中，上汽大众的途昂、途昂X、别克的昂科旗保值率表现亮眼。在这个价格段下，相比于日系中型车售价30w左右的定价，德系、美系采取相同售价更高级别的策略来进行竞争。

新能源车服务滞后

长城欧拉的黑猫、白猫车型近期遭到了消费者的投诉，虽然厂商声明并未停产，但电动车的换代速度极快，并没有时间等待。再结合之前欧拉好猫投诉的问题，欧拉品牌实际上已经错失了市场机会。对于停产停售的车型，二手车残值多数情况下会大幅“跳水”。

以往燃油车当中尚有部分小众产品获得粉丝认可，停产之后仍然保持高价，但这种情况在电动车当中不可能出现。二手电动车的价格，面临大幅跳水的风险。当新车供应不足，延迟交付时，二手车价格较高，但是如果厂商应对不及导致了产品退市停售，那么二手车价格将从高位快速跌落。电动车在这方面的经营风险明显更大。

电动车保值率持续提高

新车交付难的问题，仅是影响保值率的一个方面（饥饿营销并不适用于电动车）。某些情况下，二手车价格是能够与新车市场“脱钩”的。目前新能源的二手车跨省流通仍然较少，这是影响保值率的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。开发新的区域市场，可以先从混动车型开始，逐步培养用户新的使用习惯。

主要车型保值率

新能源市场保值率分化趋于明显：保时捷、特斯拉等豪华品牌占据榜单头部，榜单中部由国产新势力占据，另外自主品牌比亚迪、荣威在新能源市场上也占有一席之地。

汽车保值率大“剧透”！各大领域都有你想不到的保值率之王

4月份二手车价格出现不同程度震荡

燃油车保值率下滑，新能源车保值率上涨

零部件短缺、车企停工减产、新能源车型涨价……多重因素影响下，汽车市场产销数据不及预期，而作为居民消费晴雨表，二手车的价格和流通量也发生了些微妙的变化。

目前二手车市场的处境，以及不同品牌的受影响程度。燃油车保值率有所下滑，但新能源车保值率却持续上涨。

日系车保值率依然态势凶猛，

新能源车保值率理想ONE表现亮眼

受“断供”等多重因素影响，二手车市场保值率也有着不同程度震荡。分级别来看，中大型SUV是唯一保值率同比上涨的车型级别，MPV车型保值率稳定，其它级别车型均有不同程度下滑。

车型保值率排名前三分别为：中大型SUV保值率76.2%；MPV保值率为75.1%；中大型车保值率为72.6%，三胎政策影响下“大车”明显更值钱。

分品牌来看，保时捷以94.3%的保值率获得豪华品牌保值率冠军，雷克萨斯和奔驰位居二、三名，DS、特斯拉、林肯三个品牌则表现不佳，保值率均未超过60%。

合资品牌（主流海外品牌）保值率中，日系态势凶猛，本田、丰田和三菱占据了前三名，标致、雷诺、雪铁龙等法系车则表现不佳，成为“倒数三兄弟”。分析来看，日系和法系保值率对比，与其新车市场销量也直接正向关联。

自主品牌保值率层面，五菱、宝骏、奇瑞品牌保值率涨幅较大，相反，长安品牌保值率则降幅较大，而荣威、比亚迪等传统厂商的保值率目前要高于蔚来。

值得一提的是，造车新势力厂商里理想品牌表现亮眼，旗下理想one在国产豪华SUV保值率榜单里位居第三。

此外，新能源小微型车在保值率榜单中也有较高的上镜率。具体来看，在1年车龄的保值率榜单中，宏光MINIEV、欧拉好猫、小蚂蚁、零跑T03等多款小微电动车车型均以优异保值率成绩入榜，但作为对比，在3年车龄的保值率榜单中，仅有欧拉黑猫等个别车型依旧坚挺。

这也表明，凭借产品性价比高、售价低等优势，新能源小微型车拥有一定的市场保有量，且在短时间使用周期内受到消费者欢迎，但随着车龄增加，车型续航不够、配置不足等劣势也慢慢显现出来。

业内人士分析认为，在疫情和供应链压力下，汽车经销商的业务陷入大幅下滑困境，由此导致消费难以释放，具体到二手车的影响就是置换和外迁停滞。但厂商在生产环节通过一些 “保供”措施能够缓解供应链压力，或者通过创新销售策略的形式，使其品牌在二手车市场保持较为稳定的二手车价格，同时品牌溢价支撑，也能够具备抵御一定时间库存压力的能力。

产品力提升及供需格局变化，

推高新能源车保值率

在二手车领域，跨区域流通一直是行业痛点。与新车不同，二手车并不受制于主机厂的“渠道管理”，不存在串货的问题，但目前二手车在产品标准、车辆登记制度方面受到地方政策的制约。

针对二手车市场消费活力，国家层面正释放出加速信号。新修订的《机动车登记规定》正式实施，其中包含 “推行申请资料和档案电子化”的内容，显著改善了二手车市场消费环境。而随着限迁、税收、产权登记制度等方面的阻力破除，二手车消费潜力也将在近期得到释放。

在二手车市场，新能源汽车由于车辆动力总成、电池系统的检测标准尚未成熟，检测配套设施不完善，交易流通顺畅度在一定程度上受阻，这也导致其绝大部分车型保值率与燃油车相比仍有一定差距。

但这一局面正在悄然改变。从二手车市场保值率榜单上可以明显看出，新能源品牌和车型的保值率有着显著提升，从新能源主要车型1年和3年车龄保值率的数据来看，保时捷仍然“一骑绝尘”，旗下Cayenne插混车型和Panamera插混车型分别以97.6%和86.4%的保值率，登顶1年和3年车龄保值率榜首。

业内人士分析认为，一方面随着新能源市场份额的扩大，产品力的逐年提升以及供需格局改变，新能源车在二手市场也在不断受到认可；另一方面，电池原材料涨价、疫情等因素，推动新能源汽车价格上涨，一车难求也导致二手车保值率提升。

新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里

3月7日，全国工商联汽车经销商商会与车e估以直播形式发布了2023年2月保值率报告。报告旨在将最新的研究成果传递到汽车产业链的各个环节，通过了解、管理、提升和应用汽车保值率，为主机厂、汽车经销商和金融公司等提供产品制定、风险把控的作用，同时为消费者买卖车提供参考。

本次报告是基于车e估独家真实数据源、Al智能数据模型、市场认知零度贴合、复杂因子专家校对、影响因子全局分析等专业依据分析得出。报告详情如下：

一、本月热点事件及最新政策分析

汽车业作为国民经济的支柱产业，历来是人大代表们关注的焦点，他们在产业链各环节提出切实可行的方案。燃油车方面，有人大代表建议将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半，将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例；新能源汽车方面，代表们的提案更多的聚焦在新能源汽车消费实施持续补贴、新能源汽车换电模式上；汽车芯片方面，多位人大代表提出应提升国产芯片应用率、突破车载芯片“卡脖子”技术，从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。关于自动驾驶的热点提案也不少：加快自动驾驶应用落地的体系化保障进程、开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权、完善自动驾驶法律法规体系。

二手车方面的提案，有人大代表建议从减税降负、科技手段赋能等方面入手，比如长期确定二手车经销减按销售额0.5%征收增值税政策，让政策体系持续发挥应有价值，从而促进二手车便利交易，激发汽车消费潜力。

不难看出，各人大代表的提案直击行业痛点，为汽车行业发展指引航向、增添新动能，汽车产业将全面迈向高质量发展阶段。

商务部把今年确立为“2023消费提振年”，以此为主线，统筹开展全国性消费促进活动，其中汽车是重点消费领域。毫无疑问，汽车成为各地拉动内需、促进消费的重点。在新能源汽车发展方面，国家层面上的政策变得更细更全面。其中，工信部联合八部门联手推进公共领域全面实现电动化，试点期间推广新能源汽车目标为204万辆，共36个试点区域。试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%以上。此政策为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。

地方也持续发力助推新能源汽车产业发展。北京、湖南、江苏南京、上海等地积极响应国家政策，明确延续实施新能源汽车免征车辆购置税这一政策。大连、郑州、太原等地增发汽车消费券，扩大汽车消费市场。总体而言，一系列举措密切出台，政策持续加力，表明各地方为汽车发展护航的迫切态度。

二、2月各系别汽车保值率排名

图中数据为第三年保值率

本月市场回暖迹象越发明显，各系别保值率继续携手上升。日系、德系领跑于榜单，保值率分别达71.45%、68.88%。韩系、国产、美系基本与上月持平，三者保值率依次为62.37%、63.35%、58.69%。相对小众的法系、英系迎来可观的涨幅。其中，法系从上月的52.97%上升至56.99%，英系的涨幅接近10%，保值率达62.57%。

三、2月各汽车级别保值率分析

图中数据为第三年保值率

随着多项二手车新政落地实施，市场流通性进一步趋稳，带动各级别市场保值率不同程度提升。轿车保值率更是突破70%，SUV及MPV两者有2%左右的增长，依次为68.45%、65.16%。上月涨幅达8%的皮卡市场，本月保值率仍旧维持在60%。在消费结构不断升级的大环境下，消费者对皮卡的购车需求也从最初的工具车向越野化、定制化、高端化进行转变。政策的利好加市场的回暖，皮卡保值率仍将有一定的提升空间。

四、2月各品牌轿车保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资品牌轿车领域，被日系车牢牢把控。其中，小型车飞度最保值，三年保值率接近80%。其实不难理解，在小型车这一细分市场，飞度在品牌、设计、空间利用率方面都有不错的表现。而思域、凯美瑞多次上榜，证明这两款车型在紧凑型车、中型车市场拥有极高的认可度，两者保值率为78.77%、76.98%。

自主品牌轿车保值率最高的是影豹，三年保值率达70.40%。这款车对于年轻消费群体来说很有吸引力，目前也有着较多的改装案例，加上在二手车市场需求量较大，整体的保值率表现不错。紧随其后的是吉利星瑞，保值率接近70%。作为吉利旗下新一代的产品，新车不到11万元的起售价，动力、空间和颜值也都可圈可点，因此在保值率方面也不“吃亏”。榜单第三名来自领克03，保值率为67.59%。领克是吉利在收购沃尔沃之后，与沃尔沃联手打造的全新品牌，在车辆的操控性能及三大件的表现等方面，非常受年轻人喜欢。

本月进口轿车前三与上月排名一致，保时捷再次屠榜保值率排行榜。其中，位于榜首的是保时捷911，保值率为95.74%。保时捷718排名第二，保值率达88.44%，Panamera以85.00%位列第三。环比上月，三者保值率数据浮动不大。

五、2月各品牌SUV保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资SUV上榜品牌变化较大，以往基本是日系”面孔“，本月惊现德系车。榜单前两名来自丰田汉兰达、RAV4荣放，两者保值率分别为80.09%、77.84%。榜单第三名是奔驰GLC，保值率为75.69%。自2015年在国内面世以来，奔驰GLC在中型豪华SUV市场中的销量和口碑都不错，其优秀的保值率表现就是一个非常好的佐证。

随着日系硬派越野逐渐退出新车市场，坦克300成为国内硬派越野车玩家的新宠。本月依旧是坦克300稳坐自主SUV保值率“宝座”，三年保值率来到80.73%。榜单第二名是长安CS75 PLUS，保值率为71.18%。长安CS75 PLUS的价格和空间实用性，的确非常符合老百姓的购车预算及日常使用需求。其次是机械素质方面，第二代车型为全系标配8AT，在二手市场极受欢迎。实力稍弱的哈弗H6排名第三，虽然H6风头没以前那么火，但保有量和口碑依旧在线，本月保值率为69.18%。

进口品牌方面，TOP3车型与上月完全一致。上榜的仍旧是二手车市场上热销的奔驰G级、雷克萨斯LX、路虎卫士。保值率方面，三者的数据较之上月有小幅下滑，分别为98.37%、92.98%、85.11%。

六、2月各品牌MPV保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资MPV保值率上榜品牌以中高端车型为主，这当中绕不过丰田赛那、本田奥德赛、艾力绅。其中，赛那以82.13%高保值率挤掉别克GL8，成为本月最保值MPV车型。上月冠军奥德赛本月下滑至第二，保值率为76.52%。排名第三的是艾力绅，保值率达74.90%。一直以来，合资车企这几款车型牢牢把持着中高端燃油MPV市场，但近几年自主品牌向高端化MPV布局的趋势越发明显，在一定程度上挤压合资品牌的生存空间。

在MPV市场扎根多年的传祺M6和传祺M8，早已深入民心，2022年传祺M6全年售出37413辆，虽说销量比不过奥德赛，但本月77.28%保值率比合资奥德赛还高！而传祺M8在自主MPV中可以说是大哥级的“人物”了，本月保值率为77.06%。主打亲民价格、大四座的五菱凯捷推出的时候引起了许多人的关注，且其经久耐用的口碑向来不俗，以69.50%保值率拿下榜单第三名实至名归。

进口MPV方面，<a class="baikekeyl"

本文来自易车号作者车e估，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

终于来了！2019年度汽车保值率排行榜｜智选

随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。

那么，新能源二手车到底能不能买呢？这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车资源近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何？

通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。

当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。

在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。

根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。

此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。

究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。

至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。

不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。

此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。

其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。

从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。

毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。

而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。

几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。

不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。

爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时发票价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。

目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了刺激销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。

对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。假如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。

其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。

最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。

所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利二手车保值吗

在买车之前，很多朋友都不知道该怎么选择，如果你实在拿不定主意，不妨仔细查看一下汽车3~5年内的价格变动趋势，避开“最不保值”、入手“最保值”新车，可以为自己省下不少的金钱和精力。

买车为什么要看保值率？

首先，保值率是车辆剩余价值的重要影响因素，意味着转手后的资本回笼或说流失程度。基于维护自身经济利益方面的考虑，买车看保值率是必要的。

其次，保值率在一定程度上能够反映车辆的市场保有量与整车品质。依此逻辑，遵照保值率购车能够有效避免或减少走弯路、买错车的尴尬。

近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2019年度中国汽车保值率报告》。结合这份报告的数据，小编梳理出三年保值率最高的车型，涵盖SUV、轿车和MPV等各个细分市场，快来康康吧！

01SUV篇

SUV一直深受中国消费者的喜爱，因此，在2019年度汽车保值率报告中，SUV车型的保值率普遍高于轿车。甚至有4款车型的三年保值率均超过了80%，可谓二手车市场的抢手货。

三年保值率排名前十的SUV里，有7款车型来自日系品牌，2款德系车，1款美系车。其中，汉兰达凭借89.7%的保值率稳坐桂冠，是目前市场上最最最保值的车型，低廉的保养费用和较低的故障率，奠定了其保值的基础。

“越野利器”普拉多位居第二，三年保值率87.1%，远高于其他同级别竞争对手。皮实可靠的越野性能让普拉多声名鹊起，出色的口碑让它一度成为平行进口车中的“销量王”，毫无疑问，这款大型SUV亦是许多车迷心中的理想车型。

或许不少人会感到诧异，保值率最高的小型SUV居然是铃木吉姆尼，三年保值率82.9%，有网友笑称：简直可以买来理财。

吉姆尼属于最便宜的的进口越野小钢炮，竞争对手几乎没有，所以保值率高也就不足为奇了。非承载式车身、短轴距设计足以应对高强度越野环境；电子限滑功能的加入，兼顾越野与日常舒适驾驶，可玩性颇高。

近年，雷克萨斯系列赶上了产品优势和价格控制，整体保值率表现尤其好，新车供不应求亦是潜在保值率较高的要素。雷克萨斯RX三年保值率达到82.3%，排名第四。

此外，本田CR-V与XR-V继续保持优势，三年保值率为76%和74.1%。至于德系品牌，保时捷Macan和Cayenne争气地在榜上留名，三年保值率分别为75%、74.3%。

02轿车篇

轿车保值率TOP?10中，日系品牌依旧保持压倒性优势，占据7席，德系品牌强势涌入，占据3席。最保值的轿车不是BBA，而是雷克萨斯ES，唯一一款三年保值率超过80%的轿车。

ES是雷克萨斯品牌最畅销的轿车，良好的品牌口碑、考究的做工以及4年10万公里的免费保养，让该车有着出色的跨级竞争能力。

第二名则是“平民超跑”本田飞度，三年保值率为76.4%。飞度的价格亲民、空间大、使用成本低，再加上这几年科技配置的提升，市场表现稳定。

除了小型车，最保值的紧凑型车和中型车又被本田夺得，思域以76.1%的三年保值率傲视群雄，雅阁以74.6%的三年保值率领衔同级。庞大的市场保有量和稳定的市场行情是这两款热门车型的强大底气。

奔驰品牌三款车型挤进榜单，奔驰C级、CLA级和E级保值率皆超过70%，分别排名第5、第6和第9。另外，丰田凯美瑞、日产天籁和本田锋范亦进入前十，从长远看，随着混合动力产品的布局市场占有率提升，日系品牌在二手轿车市场的保值率将持续企稳。

03MPV篇

来到MPV市场，毫无疑问，“加价神车”埃尔法排在MPV保值率榜单第一名。“中国神车”五菱荣光也出现在榜单中，硬核的装载能力、强悍的实用性以及性价比优势，让五菱系列拥有极高的人气，拥趸无数。

本田奥德赛和艾力绅主要是家庭购买，竞争产品不多，保值率稳定；别克GL8公务市场高配表现好，但新款GL8还需要时间调整其价格优势，早期产品优势弱化。

04新能源车篇

新能源车比较特殊，由于产品迭代太快，所以保值率主要排名以12个月为主。特斯拉的保值率明显高于其它新能源车，除了产品优势以外，特斯拉厂家提供了“保值回购”、厂家认证二手车等业务，实现了渠道锁定和保值率抬升的有效策略，对于电动车的保值率尤其重要。

新能源车保值率Top?10当中，中国品牌占据半数，欧拉R1、元EV、宋MAX?PHEV、嘉际?PHEV和唐EV的保值率均超过80%。其余4款德系豪华车都是插电混合动力车型，如宝马530Le、奔驰C350eL等。

即使在新能源车保值率前20中，混合动力车型还是多达14款；可见，消费者实际购买意愿更倾向于混动技术。从保值率来看，纯电动车未来隐忧较多。

最后，附上2019年各国别汽车品牌保值率排行榜。没有悬疑，日系车依靠一直积累下来的好口碑，车型保值率相当不错。就算是豪华车市场，雷克萨斯的保值率也大大领先于其它德系品牌，这是十分难得的。

令人欣慰的是，中国品牌保值率在一路攀升，更有大幅超过法系、韩系品牌之势。不得不说，诸如吉利、长安、比亚迪等自主品牌这些年的进步非常大，研发实力、产品质量都在迅速提升，多数车主也是有口皆碑。

看到这里，相信大家对二手车保值率已经有一定的了解。当然，保值率只是作为参考标准之一，建议大家还是购买自己喜欢的车型，正所谓“千金难买心头好”，那才是最正确的选择。

你心目中什么车型保值率高呢？不妨在评论区发表看法哦！

文?|?葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利二手车保值率一般不算高，它的内容：

1、吉利汽车的质量还是不错的，性价比高，从轿车的角度来看，吉利汽车是不输于合资品牌的，从质量榜上来看，总体而言，吉利汽车的质量是在平均值以上的。此外，从2017年鸡年一开始1月份的销量来看，吉利帝豪和日本轩逸，以及福特福睿斯都进入了前十。但是如果，你非要拿吉利这个价位的车去和日本、美国的中端价位的车做比较，那我也没办法，但是客观来讲，吉利算是中国国产品牌车里的主流了；

2、从外观和内饰来看。很多人都是对它的外观和内饰中毒，又碰上价位合适，才买的。吉利车的地盘都不错，大小震动过滤的都很干脆，但是就是有点硬，但是吨位在那儿，转向侧倾也就非常小了。但是吉利也正给中国车民们下了一个不错的套，那就是它的隔音非常好，比日产雷凌要好很多；

3、然后耗油来讲的话，一般不过算少的了，跟日本汽车差不多。最后，吉利的汽车还有一点好，就是空间很大，甚至比日产车的空间更大。

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