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1.既能越野又能家用，车叔京郊山区试驾全新福特探险者

工信部第345批新车申报如约而至，这大概是一年多时间以来申报页数最多的一次了，而同时，也是在我印象中新能源车型首次占据申报页面的大部分份额。当然了，我肯定还是挑重点车型为大家呈现，话不多说，新车整起来。

上汽大众ID.3

千呼万唤始出来，这句话大概真能体现国内消费者对这款车的期待，ID.3在海外是大众最先投入市场的MEB平台下的纯电动车型，也是纯电家轿范围内最具竞争力的一部车型，毕竟在海外，ID.3早已将Model 3拉下了王座。

申报信息中，ID.3的车身尺寸大体没变，宽度少了31mm，轴距少了5mm，这并不会影响视觉效果，而乘坐空间大概率也不会受到什么影响。动力由一台峰值功率125kW的电机提供，对照海外版的106kW/110kW/150kW取了一个中间值，动力输出应该能够满足日常使用。耐人寻味的是，申报图中ID.3的侧标有三种PURE/PRO/1ST，同时轮毂也直接申报了18寸和20寸两种尺寸，虽然这次只有一页申报表，但我们是不是可以认为未来ID.3也会像海外版一样，在提供不同续航版本的同时也提供动力更强的版本呢？

轩逸e-Power

对于国内消费者而言，日产的e-Power技术是陌生的，但其实在祖国的宝岛台湾以及海外市场，e-Power已经进入到第二个世代了。其实此前本来有小道消息称东风日产引进e-Power技术会先搭载到逍客身上，但最先来的却是轩逸。

e-Power是电驱技术没错，但别想着它能上绿牌，本质上它是增程式混动，从申报信息来看，1.2L自吸发动机用于发电，100kW的电机用于动力输出，按照海外与轩逸差不多尺寸的Note的续航，轩逸e-Power一箱油跑个1000km也没啥问题，而申报的油耗也仅为4.1L，看上去对比“两田”的混动车型也有一定优势，具体如何，还是等我们实测吧。

奇鲁（奇瑞）EC1

Emm……奇鲁汽车，是不是没听说过？我也是，但一看尾标“奇瑞新能源”几个小字，立马明白了些什么，反正嘛，奇瑞汽车的多品牌战略也不是一两天了。搜了一下，这是奇瑞和奇鲁汽车共同开发的车型，而奇鲁汽车又是山东地方政府全资控股筹建的，emm……有些复杂啊。

申报图看上去比例有些奇怪，希望实车能够协调一些，25kW的电机以及最高100kph的最高时速，明显就是冲着五菱宏光MINI EV去的，届时售价应该也会差不多，至于能不能掀起风浪，全凭造化了……

凯翼炫界PRO EV

凯翼炫界没记错的话是去年成都车展前夕上市的新车型，主打年轻人的第一辆SUV，然后呢？没啥声音……前段时间凯翼汽车又给炫界换了个造型，弄出一台炫界PRO，目前也快上市了，但今天看到其纯电版车型申报也是比较令我诧异的。

看设计，妥妥油改电没跑，但至少协调，不像CX-30 EV那般奇葩，推出纯电车型想必也是无奈，毕竟现在双积分政策压得很多车企喘不过气来，但话说回来，有奇瑞集团做背书，技术方面问题不大，120kW单电机出力，150kph最高车速中规中矩，只是在燃油车都没啥人关注的情况下，我个人觉得出不出纯电都无所谓了。

小鹏P5

终于，小鹏汽车要扩大自己的产品线了。从申报图来看，小鹏P5保留了P7上面的不少元素，但整体线条看着没P7那么顺滑（可能也有不是溜背的原因）。单看外观，轮毂小了点、车窗比例大了点，相比P7的惊艳，P5少了些感觉，就只是一款平庸纯电轿车。

155kW的最大功率也是冲着实用去的，看来通过P3和P7打开知名度的小鹏，的确想走一波量了。让人没想到的是，一看车身尺寸，超过4.8米的车长，俨然把它推入了B级轿车的行列，按理说要想走量，A级轿车会是个好选择，也不知道小鹏这一步棋到底是刻意为之还是怎样，会不会是小鹏故意错位竞争呢？到时候看定位吧。

比亚迪汉DM-i

没啥说的，在汉EV和汉DM之后，汉DM-i来了。1.5T涡轮增压发动机配上电动机组成的DM-i插混系统是比亚迪最新的动力技术，这个时候推出喊DM-i车型，无非就是给喜欢汉的消费者多一种选择。

噢对了，比亚迪这次申报了一堆搭载DM-i技术的车型，像是宋PLUS、秦PLUS等等，我就不一一为大家介绍了，认可DM-i技术的朋友们，等自己喜欢的车型上市就行。

上汽大途昂/途昂X 530 V6

上汽大众全新途昂家族已经上市一段时间了，但车展上亮相的530 V6车型迟迟不见踪影，当然，上汽大众不可能忘记这件事，这次新车申报，上汽大众就将途昂/途昂X的530 V6车型一并申报了。

外观与2.0T车型无异，但代号EA390的2.5T V6发动机能够带来完全不同的动力感受，毕竟220kW与500Nm的账面数据可不是闹着玩的。

一汽-大众揽境530 V6

说完途昂/途昂X，揽境也来凑热闹，前几天刚参加了揽境上市前的试驾会，当时据一汽-大众的高层透露，搭载EA390的2.5T V6车型会比2.0T车型晚一些时间推出，但没想到距离上市还有10天左右，居然在工信部新车申报中看到了2.5T的车型，难不成一汽-大众改主意了？

<img src="本文来自易车号作者W动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

既能越野又能家用，车叔京郊山区试驾全新福特探险者

上海车展的第一天，我们先介绍了一批新能源新车，看这里。

并不是说就没有纯燃油的新车了，其实数量还是不少的。

只是在车展中，新能源车占新车的比重越来越高，并且成了厂家先发或者重点宣传的目标。不知道再下一届上海车展（2023年），还有多少汽油车？

不管怎样，我们今天就来看一下上海车展有哪些“老旧”的汽油新车。

新一代日产奇骏

上海车展上，东风日产终于正式公布了国产新一代奇骏。作为日产的销量支柱，不管是外在还是内在，新一代奇骏都作出了非常大的改变。

延续日产V-Motion家族式设计语言的基础上，新一代奇骏采用了分体式大灯设计，当其他日系对手的设计还比较保守，日产就显得很大胆了，辨识度很高。

换代后的轴距没有变化，仍然是2706mm，但车身的整体尺寸大了一点（4681×1840×1730mm），试乘后感觉后排空间还是比较充足。

内饰中看到有全液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏幕，总算是跟上脚步了，整个中控的视觉观感要比老气的上一代进步很多。

更大胆的是，新一代奇骏将换装1.5T VC-Turbo三缸发动机，最大输出204马力和300牛米最大扭矩，性能比上一代的2.5升自吸发动机好不少。

虽然有日产当家的可变压缩比技术加持，但“三缸”始终是个坎儿，得考验消费者的接受程度了。

新一代高尔夫GTI

即使是20来万，还是很难买到真正的运动车型，领克03+（还有不久前发布02 Hatchback）让年轻人用可以接受的代价圆了一个钢炮梦，怎么能忘了还有元老级的高尔夫GTI？

上海车展上，大众一口气发布了6款新车，其中就包括新一代国产高尔夫GTI。

既然是钢炮，最关心的肯定是动力。有点可惜的是，新车仍使用上一代GTI的第三代EA888 2.0T发动机，而不是海外版的EA888 Evo 4发动机，最大输出仍然是220马力和350牛米，并取消了混合喷射，仅保留缸内直喷。

但变速箱是大众最新的DQ381七速湿式双离合变速箱。

此外，因为加装了颗粒捕捉器，加上车重比上代增加了仅50kg，官方公布新一代GTI的百公里加速时间为7.1秒，比上一代慢了0.2秒，而领克03+为5.9秒。

DCC自适应悬挂和XDS电子限滑差速器将是标配，车身比普通高尔夫降低8mm，而且欧版的2.1圈转向机（从最左到最右只要2.1圈，非常运动的设定）也一并奉上。

至于外观和内饰基本保留了海外版GTI的样子，经典的格子布座椅，LOGO下面带字母更有震慑力，但为什么要画蛇添足地加一个“380TSI”？

新一代丰田汉兰达/皇冠陆放

它，能从上市加价到换代，二手车的保值率更是高得惊人。如果说每一个少年都有绕不开的3系，那么叔叔们都有一台绕不过的汉兰达，所有“大七座”SUV都以汉兰达为标杆。

国外早已换代，广汽丰田的新一代兰达姗姗来迟。车长4965mm、轴距2850mm，新一代汉兰达的尺寸大幅增加，本就不错的空间会更加进步。

车内保持了非常实用的设计，例如上一代副驾位的储物架空层便延续到新一代汉兰达中。

新一代汉兰达将继续使用2.0T发动机，并增加2.5升混合动力版本，最大输出分别为220马力和192马力。

一汽丰田终结了皇冠，也复活了皇冠，但现在叫“皇冠”的是SUV或是MPV，反正以前的皇冠是不会回来了。上海车展中一汽丰田同步发布了汉兰达双胞胎车型——皇冠陆放，而且车头和方向盘放的也是皇冠的LOGO。

外观上两者有些许差异化设计，例如中网和前保险杠，其他地方的设计基本上一致。动力也是2.5L混合动力系统。

皇冠陆放的推出，最大的作用是可以缓解汉兰达产量有限而需求无限导致的长期加价提车局面，还是最后变成两位一起快快乐乐地加价？

至于埃尔法的双胞胎车型也冠以皇冠之名，一汽丰田在上海车展中还推出了新款“皇冠威尔法”，售价83.9-92万元。

其采用与旧款不同的设计风格，造型更加夸张，与海外的运动版Vellfire相同，车头同样放了皇冠的LOGO。

可见一汽丰田把“皇冠”的名字拿来，为的是借用皇冠的情怀并放在一些中高档车型上以凸显其旗舰的地位。

大众揽境

大众同样擅长双胞胎战略，但在一些地方上南北大众并不“对等”，例如一汽大众在中大型SUV细分市场一直是空白的状态，缺少一款途昂这样的产品，而途昂的销量表明这一块是有市场的，自己不要就被汉兰达/陆放抢走了。

一汽大众在上海车展中正式推出一款全新中大型SUV——揽境。

虽然本质上和途昂（上汽大众也同时推出了改款途昂）是双胞胎车型，但两者在造型和内饰上都有非常明显的区别，而且虽然轴距相同，但揽境整体尺寸要比途昂大上一圈（长宽高分别为5152*2002*1792mm），可见揽境的定位更高一些，既是双胞胎也有差异化竞争。

动力方面，揽境除了提供和途昂一样的高、低功率版2.0T发动机，高配车型还会有途昂上已经取消的2.5T V6发动机，最高输出299马力。

但可以预见的是，揽境的定价也会比途昂更高一些。

坦克700/800

品牌独立运行，换新LOGO，坦克300卖到断货，“坦克”这个名字一出来就火了，打铁当然要趁热啦，坦克品牌将推出“机甲科技”和“商务豪华”两个细分系列，并在上海车展发布坦克700/800两款新产品。

坦克700是“机甲科技”系列的旗舰，其外观十分粗旷，相信仍是偏向硬派越野方向，但定位和尺寸比坦克300更高更大，内饰也比小弟豪华很多。

而坦克800是“商务豪华”系列的旗舰，不过这外观老实说有点一言难尽，可能是想借鉴红旗借鉴劳斯莱斯的路线，直瀑式中网、双色车身似曾相识。但是，如果将G级的外观放在库里南身上，合适吗？

坦克800的后排可谓十分豪华，有具备按摩、加热、通风功能的后排独立座椅，后排中央位置有控制空调和系统的液晶显示屏。

动力方面，官方没有公布坦克700的性能参数，而坦克800将搭载长城汽车同时在上海车展发布的高阶动力总成，主角是3.0T V6发动机，最大输出354马力，最大扭矩500牛米，匹配9AT变速箱。这套动力总成全部由长城自主研发，变速箱还可以兼容P2阶段的插电式混合动力系统。

斯柯达明锐Pro

作为“平民大众”，曾经的斯柯达凭借不错的性价比而卖得不错，但现在品牌力已大不如前，存在感越来越低。

明锐是斯柯达的主力车型，上海车展中迎来了全新换代产品明锐Pro。

其实明锐在国外早已换代，造型更加年轻运动，轴距比上一代加长44mm，达2730mm，空间表现也会更加不错。

内饰的变动亦非常大，使用了大尺寸中控屏幕和液晶仪表盘，动力依旧是熟悉的1.4T+7DCT，除了之外其他方面和竞品相比显得乏善可陈。

别克威朗Pro GS/昂科威Plus

上海车展上，别克发布了新款威朗Pro和威朗Pro GS，终于让人想起别克这款曾经热卖但已没什么存在感的轿车。

其中还有走运动路线的威朗Pro GS，内饰采用双10.25英寸双联屏。看到GS这个名字就兴奋，之前基本是君威专属（之前也推出过两厢威朗GS，底盘确实非常运动），硬件规格比普通车型更加高。</s

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金秋的阳光恬静温馨，微风和煦轻柔，山环水绕的京郊又到了一年中最诱人的时节，同时也为全家出游、露营提供了最佳的地方。这个时候，一辆能够照顾到所有乘员需求的中大型SUV，就成了家人或朋友结伴出行的首选车型，今年9月刚刚焕新而来的全新福特探险者，或许就能带给你更加愉悦的出游体验。

作为长安福特的旗舰SUV，探险者在中大型SUV中拥有不小的市场份额，无论是新车销量还是二手车的保值率都不错，但对于越来越年轻的消费者来说，这辆车还是会有些油腻的感觉。为了更好地迎合主流消费者需求，今年9月6日进行了中期改款，在外观设计、内饰质感、智能互联科技三个层面全面进阶，共推出4款车型，售价为30.98-37.98万元。

与老款车型相比，在全新设计理念的加持下，全新福特探险者看上去更加气派。全新的中网尺寸更加宽大，搭配内部矩阵式镀铬装饰，更显豪华精致。两侧大灯的造型十分犀利，全系标配LED远近光灯以及LED日间行车灯，使得晚上看上去更加耀眼夺目，功能也很全面，包括自适应远近光、大灯高度调节、大灯延时关闭等都有提供。此外，标配PAAK智能手机钥匙，可实现人车距离7米内开启迎宾模式，4米内车辆自动解锁。

车身侧面，平直的线条勾勒让车身显得高大且修长。在悬浮式车顶设计的加持下，不仅拥有非常魁梧的视觉效果，颜值也能够得到保障。同时还提供全新样式的轮圈可供选择，本次车叔体验的是6座四驱钛金版车型，采用的是规格为255/55 R20的米其林轮胎。顶配的ST-Line版本车型，采用规格为275/45 R21的倍耐力蝎子SUV轮胎。

车尾方面同样符合了现在的潮流，尾灯采用了横置式设计，并且左右两侧的大灯由一根粗壮的镀铬装饰条进行相连，营造出贯穿式的效果，并加入了流水效果，非常具有辨识度。同时，还采用了镀铬扁平造型排气布局，彰显出整车的运动氛围。

全家出游，空间需求自然要摆在第一位。全新福特探险者在尺寸方面优势十足，其长宽高分别为5063/2004/1778 mm，轴距达到3025mm。相比一汽-大众揽境（长宽高分别为5152/2002/1795 mm，轴距为2980mm）和上汽大众途昂（长宽高分别为5052/1989/1773 mm，轴距为2980mm），在轴距方面占据绝对优势，并有6座车型和7座车型可选。

本次车叔体验的是2+2+2的6座布局，前排空间无论是头部空间还是横向的乘坐空间，都十分宽敞。座椅采用拼色设计，并应用了多种皮质拼接包裹，包括环保麂皮、打孔皮等，触感和细节都不错，坐上去软硬适中较为舒适。

前排座椅上下高低可调范围很大，且造型较为宽大，内部填充物软硬程度适中，再加上电动座椅调节、驾驶席座椅带有记忆功能、无线快充、前中央扶手厢，保证了整车档次感和使用便利性。

第二排座椅保持了和前排较为相近的质感，可以电动调节，支持前后移动，靠背角度调节范围也很大，并提供座椅加热功能。同时，为了方便第三排乘客进出，还提供一键电动翻折与语音复位功能，只需要通过一个按键，第二排座椅就能前移并翻折椅背，让进出第三排的体验更加轻松自如。

第三排空间虽然不如第二排，但是坐人是没有太大问题，并提供头枕，整体实用性合格。储物方面也无需担心，前排和后排都有较为丰富且宽大的储物空间，随身物品很容易放。后备厢空间方面，在第三排启用的情况下并不局促，放倒第三排之后可以形成平面且比较规整，即使是全家出去长途旅行，也有充足的空间装下所有行李。

内饰方面的变化也挺大的，此前的竖屏不论是质感还是设计感都差点意思，这次将27英寸巨屏搬上了车并全系标配，从主驾一直延伸到了副驾前方，再加上全系标配12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和新增的17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示，整体科技感比之前要好很多，而且三块屏还可以实现互联互通。其中，12.3英寸全液晶仪表盘显示信息丰富并有多种主题样式，数据较为清晰易读，符合当下主流表现。

27英寸的中控屏全系配有福特SYNC+2.0智行互联车机系统，可支持70+垂类语义并可控制车内的各种使用功能，包括空调、座椅等。并支持爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等APP，功能十分全面，显示足够清晰，反应速度也很快。同时还支持全屏显示和分屏显示两种模式，全屏模式下的显示效果非常有震撼力，分屏模式下，副驾驶的部分可以播放视频。

对于自驾游爱好者来说，能够游刃有余地应对、征服各类极端路况也同样重要。全新福特探险者搭载了2.3T EcoBoost?发动机，可以输出276马力，峰值扭矩为425牛·米，与之匹配的是10速手自一体变速箱，百公里加速仅7.6秒，仅需加92#汽油即可。此外，除了最低配车型外，其余车型都配备了带有前后轴动力智能分配系统的智能四驱技术——TMS地形管理系统。

此次试驾我们从北京昌平区出发，跟着高德导航大约行驶一个多小时到达延庆万豪酒店进行午餐。无论是城市穿行还是高速驾驶，全新福特探险者的整体动力表现让车叔满意，即便是在标准模式下，油门的响应速度也比较积极，高速行驶时深踩油门依然可以获得不错的再加速能力，车辆提速超车都表现得游刃有余。此外，全系标配L2级福特Co-Pilot 360?智行驾驶辅助系统，可实现18项高级驾驶辅助功能，在拥堵道路跟车、中高速巡航、泊车等多种场景，都能让出行变得更加轻松和安全。

全新福特探险者可以在涓流的街道带你穿越人山人海，也可以陪你翻山越岭。午餐之后，我们又奔赴了西山沟越野基地。11月初，延庆山中已满是令人沉醉的景色，身在其中，无论是开车人还是坐车人，都开始自觉享用车窗外美好的自然风光。经过西山沟村之后，路况开始变得复杂，碎石已经随处可见，在经过一些蜿蜒的盘山路时，全新福特探险者同样得心应手，而且相比于普通的城市SUV能让人更有信心通过复杂路况。

在经过一些颠簸不平的路面时，较高的底盘调校使得其有了很好的通过性，同时，智能四驱技术，可以实现两驱/四驱毫秒级切换，加上6大驾驶模式、50:50前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架，让操控更加精准从容，方向盘握感不错，转动力度也恰到好处。同时舒适的底盘调校，使得车辆即便在起伏较大的山路碎石路段行驶，也没有让车内的乘客有过多的不舒适感受，在整体的调校层面已经达到了应有的水准。

车叔总结

经过一天的试驾，让车叔对全新福特探险者有了更深入的了解。焕新而来的全新福特探险者，相比一般的城市SUV车型来说，在越野性能上有更优秀的表现，同时又比硬派SUV车型有着更好的舒适性和更丰富的配置表现，再加上年轻化的外观设计以及豪华感、科技感满满的内饰和超大的空间，既能感受到硬派越野车型该有的澎湃动力，又能享受舒适而充满科技感的内部空间，很好地把舒适性和运动感细腻地糅合在了一起。如果你想要一款既能越野又能兼顾家用的中大型SUV车型，那全新福特探险者值得拥有，随时可以让你来一次说走就走的旅行。

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