老高你好二手车大_二手车的隔壁老王怎么了

1.有过交通事故的二手车值得买吗

2.买车怎么选择配置？

3.一般家庭什么时候换车比较合适

4.10年左右的马6和12年左右的马3星骋，该如何选择？

5.我买了一辆二手车过户到我名下都需要什么手续

6.报价12万的别克GL8里程不到8万公里？拧开机油盖给看懵了

春暖花开，随着疫情的好转，以及油价时隔多年后重回“5元时代”、高速免费等利好的刺激，被隔离太久的国人们买车和自驾出游热情再次高涨。但依然有很多人觉得，考虑到自驾出游场景，大空间，底盘高的SUV是必须的，这样的说法真的对吗？

这种感觉有些用力过猛，就像什么呢，大木柱子打台球，火箭筒打步兵。也像这些年冲锋衣、户外鞋受到追捧，但很多人也只是买来办公室穿穿，外面农家乐打麻将时穿穿，并不是都要去户外徒步露营。

理论上，相比轿车，SUV空间大，视野好、离地间隙高，通过性强，看上去是更加适合长途满载的自驾出游。但很多事情不能绝对，实践出真知，我作为一位先后拥有过6台轿车，十多年来自驾过国内大多数地方的老司机，迫不及待地分享一些个人的感受和经验。

介绍下自己拥有过的车型：福特福克斯（1.8NA，5MT）、斯柯达昊锐（1.8T，5MT）、斯柯达晶锐、大众甲壳虫、雷克萨斯LS430、GS430（后面四台都是二手车），算是包括了美系德系日系、涡轮和自吸、手动/自动、新车和老车也都包括了；去过重庆周边、川西、青海、海南、湖北、江浙沪、两广、陕西、甘肃、宁夏、贵州等省份。还开过其他轿车和SUV去过西藏、新疆、内蒙、东北等几乎全国省份及半数以上知名景区，我想还是有点发言权的。

有人也许会不服气，甲壳虫那样的两门小车，难道还适合自驾游么？你别不信，如果只是两人出行或者一家三口，它的车内空间已经足够，而且底盘稳，油耗低，轮胎还特别厚，比好多轿车都不怕烂路。

在我看来，大部分的常规自驾出游场景，轿车也能够胜任，因为随着“基建狂魔”多年来的持续发力，国内道路状况日新月异，村村通公路不说，很多经济好的农村，只要你房子还住着人，公路就修到你家门口。而且，哪怕西藏、新疆，川藏线这些以往大家觉得还有些“冒险”气质的道路，现在小轿车基本上都没问题（除了偶尔临时某一段路的维修）。

大多数人的自驾游也是去常规的景区，走常规的线路，和真正越野车走的穿越路线，路况和难度有天壤之别。可以这么说，大多数SUV能去的路面，轿车也能对付，大不了多一点底盘擦挂而已，慢速通过，小心观察，无伤大雅。

而大部分越野车去的线路，大多数SUV去也很狼狈，就算硬着头皮通过了，对车身的伤害也是不轻。特别是不带大梁的承载式车身，长时间的极端路面颠簸，很可能导致车身的永久变形。

当然，离地间隙、坐姿、视野、头部空间和后备箱空间是轿车比起SUV来的先天短板。但咱们说什么事得有个基本的前提，你不能拿宝骏和宝马X6来比。你要这么来看，比如10万、20万购车预算，同样的价位选择里，轿车的行驶品质、油耗是要超过同价位SUV的。一分钱一分货，既然给了你这么大的尺寸空间（比起轿车），那么动力、配置、做工等其他方面想必就会差一些，这是最基本的商业规律，毕竟厂商不是做慈善。

同样的购车预算，如果买轿车你会获得什么呢？更好的操控，更多的驾驶乐趣，更好的风阻、静音和油耗表现。何况，20万以下的SUV，大部分都是两驱，哪怕20万出头的SUV，很多人买的也是两驱版本。如果说买SUV算是一种过度消费，那么有些时候也可以看成一种消费降级。

从乘坐角度来讲，当然空间宽裕比不上SUV，但轿车重心更低，山路上的摇晃甩动拉扯感没有SUV那么强烈。从主动安全角度，操控更好的轿车，应对极端情况能更好避免失控，或是更敏捷快速地脱离险情。

此外，中级车以上的轿车，空间、内饰豪华感、舒适配置，座椅的用料和乘坐舒适度等等，也还比较OK了。如果要单说乘坐空间和舒适度，MPV才是王道。

中级车以上的轿车，乘坐舒适度其实很不错

所以归根结底，最重要的还是钱的问题，即如何在有限预算范围内，选择购买最适合自己的汽车。不管如何，国内汽车市场这么多年过度膨胀的SUV热度，是有些不成熟理性的，就像小型车市场的过分萎靡一样。我一直觉得，从很多人只是日常代步的使用场景来看，飞度那样小巧灵活，便宜又省油的小车是最适合的。

当然，这也是我的一厢情愿，毕竟很多很多人买车，根本就不是从实际用场来出发，有的是为了面子，有的是压根儿不懂。所以很多人也就是市区代代步，天天堵车，后排很少坐人，也根本不喜欢长途自驾游，却依然青睐购买SUV；就像很多人就是觉得SUV看上去大气，有面儿，春节回老家有面子，所以很多别说没有四驱，甚至微面平台造出来的，几万块的伪SUV依然大有市场；也像很多人没有去过西藏，加上媒体铺天盖地的炒作渲染，说起去西藏还搞得跟壮士远征一样……

所以急也急不得，很多事得慢慢来，毕竟很多人还处在人生第一台车阶段，很多人连手动挡都不会开，依然还有很多人觉得电动车代表“环保”，大排量代表“落后”，甚至隔壁老王还会苦口婆心告诫你，日本车不安全，铁皮薄……

只有到社会经济文化都发展到一定阶段，汽车消费才会成熟理性，汽车的工具本质熟悉才会回归。毕竟人得多经历一些事情之后，才能更明白自己要什么，适合什么。就像我前两台车上还搞了些花里胡哨贴纸，现在看来真是很傻很天真，而且LOW爆了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有过交通事故的二手车值得买吗

这个问题太宽泛了，现在的汽车里面皮实耐开又省心的车子很多，所以在这里也只能给你简单举几个例子了，我就根据价格从低到高给推荐以下：

哈弗H6 ?价格10-14万

这款车我相信大家都不陌生，算是国产车里的神车了，线序多年都是SUV的销量冠军，既然连续多年销量这么好，原因肯定是不用多说了，那一定是过硬的汽车品质，作为一款国产车，哈弗H6的故障率真的很低，而且非常耐开，只要正常保养，开四五年都不会上维修厂，这也是为什么很多人一提起国产又什么好车，很多人都第一提起哈弗H6！

捷达 ?桑塔纳 价格5.6万-12万

捷达和桑塔纳算是大众车型里比较耐开并且很少出问题的车型了，捷达和桑塔纳的口碑我相信大家也都清楚，能一直生产这么多代，质量和品质方面肯定是没问题的，并且车子的保值率还很高，老款捷达再二手车市场还可遇不可求！

本田CRV和丰田RAV4 ? 价格16万-28万

本人开的就是本田的CRV目前已经开了3年了，这三年以来除了保养没有去过维修店，当然我的是16款的，18款的CRV又机油增多问题，我们就不评论了，不过2019新款的混动款据说还不错，可以过一年之后看看车主的评价反馈，丰田的RAV4跟本田同级别，故障率同样很低！

买车怎么选择配置？

“出过事故的二手车”，指的是事故或大或小，对于车辆主体比如底盘、悬挂、传动系统乃至装配程度损伤程度依照二手车评估鉴定标准可以非常清晰直观地列出事故等级。一般来说，除车顶外的车身覆盖件剐蹭、无需更换前后防撞梁的追尾或被追等情况均属于轻微事故，也是最常见的事故种类。这一类事故对于车辆主体的伤害几乎为零，对于这类“出过事故的二手车”我们可以完全放心。

而“事故车”则在社会用词中有着特殊用意，一般的“事故车”就是指出过重大事故，并且伤害程度已经危害到了车辆主体性能。这种重大事故体现在：

一，车体结构遭受过剧烈碰撞。比如高处坠落或被高速坠落物击中、高速失控的侧翻、高速情况下追尾。

二，车辆失火或整体被水淹。这也是我们常说的火烧车和水淹车。在失火的情况下又分为自燃失火和被动引燃。想想每年总有车被爆竹产生的火星点燃，这类车是千万不能买的。水淹就好解释多了，甭管是被故意开到河里还是在立交桥下被暴雨所困，水淹车的危害都是一样大，记住绝对不能买就对了。

三，就是遭遇过自然灾害的侵袭。举个栗子。隔壁老王开着新买的霸道号称要征服西藏，结果刚开到四川腹地就遇到了泥石流和山洪。人侥幸逃了出来，车却是整个被泥土埋了个遍。类似这种被挖出来的车也是千万别碰。虽然这种概率极其低，但真让谁碰上可就是100%倒霉。

目前人们对于二手车市场心存芥蒂的就是那些出过重大事故后又被“伪装”成无事故车的那一类。对此，老理得告诉您，首先找车源的时候一定要去信誉良好和建店多年的商户。现在很多家都能给出相关的检测报告，并承诺无事故、无火烧、无水淹。但一定要看好，甭管是网站上描述的多么诱人，甭管口头承诺多么给力，凡是不落实到书面上并加盖责任章的全是耍流氓。

应该说，那些出过重大事故的车一般来说不通过保险渠道而是自行翻修的成本也很高，很多二手车经销商也不愿意收。其实，消费者不怕你是出过事故还是重大事故，问题是你得真正告诉我啊。二手车没有不合适的车，只有不合适的价格。有些人还就真打算买事故车，自己回去找人修——因为在他们看来这么做值得。但是，如果是拿大事故车当小事故车卖，拿小事故车当零事故车卖，这种无良作法连老理这样的二手车从业者都看不下去。

所以说，对于“出过事故的二手车”我们不必在内心过度妖魔化。但一定要保持警惕，别因为图一时爽，看到价格超低就脑子一热拿下，到时候，那可真是没有后悔药可吃了。

一般家庭什么时候换车比较合适

方法/步骤：选择低配理由分步阅读

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配置实用

买车的目的就是为了出行方便，所以买车最大的用途就是代步，高配车配置了很多功能，不能否认有些是有用的，但是有很大一部分功能其实就是摆设根本没有实际的用途，而低配的功能虽然不多但是都很实用。

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贬值少

懂车的都知道，汽车的贬值其实是很快的，尤其是前两三年贬值会非常快，而如果当二手车处理的话是不分高配和低配的，所以高配的贬值更多。

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性价比高

按照市场上的汽车价格一般高配的车要比低配贵两到三万，而多出来的配置其实价格并没有那么高，所以低配的性价比高。

方法/步骤2：选择高配理由

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功能多

高配中会配置很多功能，像ESP，变道辅助，主动刹车等，这些功能还是很好的，能帮助驾驶员在驾驶的时候更安全。

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驾驶体验好

对于高配车来说多了很多的功能，驾驶体验也是不一样的，高配车的驾驶体验要比低配车好点，但是也不能过分的依赖辅助装置。

方法/步骤3：如何选择

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首先肯定是看经济条件，如果经济条件很宽裕当然是买高配车更好，如果对性价比看的很重买低配是不错的选择。

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另一个重要的因素就是车辆的价格，如果价格是在20万之内，选择高配是比较划算的，价格如果在40万之上可以选择低配，因为40万以上都属于不错的车了，高配和低配的配置不会差很多的。

望题主和网友采纳感谢。

10年左右的马6和12年左右的马3星骋，该如何选择？

老车是个宝啊，车况良好的老车，就像可靠的熟悉的老朋友，兄弟如手足啊，犹如四肢的延伸，各种得心应手，一些不影响使用的小毛病你也懒得去修了，因为这是你们在一起的点滴印记，各种折旧损耗费用低得要命，老婆开，朋友借，孩子拿去练手都不心疼，那真是金不换啊。

以光车18万的家轿来说，包牌20万元，用三年卖掉，就只能卖14万了，6万开3年，平均每年折旧2万元，一天折旧60元啊，天啊！以每年2万公里算，一公里折旧费1元啊，比油费都贵！

再开3年，6年车了，也能卖10-11万噢，也就是说开这3年你只花了3-4万成本，一天折旧30元，这时候每公里折旧成本就降低到5到6毛了，跟所耗的汽油价钱基本持平。现在把车卖了换同档次的新车，要补上十万差价，实际上也只是款式更新了，多了些配置，性能并没有什么实质性提升。恩，没有特殊原因，前六年卖车是比较亏的。

3年又3年，3年又3年，9年了，现在还能卖8万噢，这3年你只花了2万，一天折旧20元，每公里折旧只需3毛多哦。现在换车的话，市场上的新车都开始脱胎换骨了，会有明显的性能区别。

又过3年，12年了，你会发现现在卖掉和三年前价格差不多啊。折旧费用低得可以忽略不算。现在的车子，已经实现价值最大化，无论是再高贵的车款，都已经褪去光环，成为你手到擒来的好工具！想想新车一天折旧60元，你现在能多用一天就是赚一天啊！如果你的车况还好的话。

15年是个坎，这时候开始车子要一年两审，环保也基本被卡住不能进大城市，尽管你的车况可能还很好，排放甚至没有超标。而现在二手车市场上你的15年车也只能卖个小几万，是的，车已经不值钱了，但如果车况良好，车的使用价值一点儿也没有降低啊，一点儿也没有降低哇，但万恶的政策就是逼你换！如果能忍受的话，现在你的车子和你都已成为传奇，成为别人口中的“隔壁老王和他的十五年老车”。

以上情节基于你买了一辆故障率低的B级车型基础上。

话说自己曾在9年前长时间开过13年车龄40万公里美版佳美2.2，那个体验至今仍难以忘怀。

最后，大部分人总是贪新厌旧。

我买了一辆二手车过户到我名下都需要什么手续

张尼玛用扁担挑了几万块的零钞，跑到二手车市场转悠。

市场上琳琅满目的车，闪瞎了张尼玛的双眼。在出发之前，他找隔壁张瞎子算了一卦，得出今年即将大富大贵，必然要开上宝马。

张尼玛看着编织袋里辛苦攒了几年的卖水果的零钞，不由得有些忐忑，“尼玛几万块钱买宝马，你特么在逗我吗？那年份估计比自己都大了。这种车开得起养不起。”

于是瞎逛了一会儿又回去了。

回到家发现隔壁老王来敲门了，手里拿着一把大葱，张尼玛还未娶老婆，张尼玛悄悄走到老王身后，duang的一声给了老王后脑勺弹了一记暴栗，“你敲门干什么？“

老王回过头来，笑嘻嘻说道：“我买了点大葱，想来你家借点鸡块，做宫保鸡丁。”

张尼玛往地上吐了一口唾沫，“，你怎么不去买点汽油，然后找人借台劳斯莱斯啊。”

老王呵呵笑道：“我这不跟你开玩笑呢嘛，我自己撸了烤串，想叫你来整口酒，唠唠嗑。”

张尼玛哈哈笑道：“你确定你没敲错门，我可没娶老婆。你要敲应该去敲隔壁李寡妇家的门。”

老王一本正经道：“我老王干汽修这么多年，现在在查博士可是专业检测师，不过尼玛名声全给网上那帮孙子给毁了，个个编排我的段子，害我至今都没娶老婆。”

张尼玛听了他干了汽修二十几年又在查博士这个大平台，眼前一亮，认识老王这么久，都差点忘了，老王就是干汽修的。立马变了脸，进了老王的门，两人吃饭唠嗑起来。

老王果然是个没娶媳妇的人，尼玛屋里地上满是丢弃的纸巾，满地繁星。没娶老婆的人果然总是经常流鼻涕啊。容易伤风感冒，因为没人照顾嘛。恩........

喝酒正酣，张尼玛道出了心中的苦恼，向老王讨教，怕老王藏私，张尼玛咬咬牙，许诺以后吃水果只管找他拿，今后一年的水果，全给包了。

老王喜笑颜开，有了下面的对话。

张尼玛：张瞎子说我命中该买宝马，可我只有几万块，买不起肿么办？

老王：那就退而求其次，买马自达。同样也是马，而且马自达有个外号叫“日本宝马”。

张尼玛：还有这事儿？那马自达我买得起吗？

老王沉吟一会：二手马自达，马三马六随你挑，而且年份还挺新。不信你上网查。

张尼玛查了一会，哎哟我去，还真有，看了半天，看中了一台2010年左右的马6和2012年左右的马3星骋，选择困难症上来了。

张尼玛：这俩车我该怎么选？

老王：选车就看你自己需求了，你买车是什么目的，是用来批发水果还是晚上出去泡大妞，对空间要求高不高，对速度要求怎么样等等了。买车就像买鞋子，41码的脚可以选43码的鞋，但43码的脚就别打41码鞋的主意了，太费劲。车子没有哪台更好，只有哪台更适合自己。

张尼玛：这俩车哪个安全性更好一些？

老王：这类问题就像问冈本的超薄系列和杜蕾斯AIR空气套哪个更安全一样，不戴套才都不安全，戴套了都安全。

我特么最讨厌别人问我哪个车更安全了，哪个车都安全，不安全的是人，有些人安全带都不系，一天到晚关心车有几个气囊，不系安全带，车子出事，安全气囊越多死得越快。不过安全性的同级别对比，跨级别对比没什么含义。但马六跟星骋不一定，看起来马六是B级车，星骋是A级车。但马六是好多年前的老家伙了。老胳膊老腿儿，还能有几斤几两真不好说。两者打个平手吧，马六这种伪高一个级别略胜一筹，但星骋胜在平台更新，技术也更先进。半斤八两，归根结底一句话，汽车的安全性最重要的是人，不在车。

张尼玛诚惶诚恐地点着头，说：那保养方面呢？哪个车更省一些？

老王说：从4S店的保养来说，肯定哪个都不省啊。不过你要问到4S店的保养的话，马六级别高但平台老旧，好养活，不费钱，星骋级别低，但技术相对更新一些。二者估计是差不多的水平，这个级别贵能贵到哪儿去，便宜能便宜到哪儿去啊。就算有一点价差，也是完全可以忽略不计的水平。根本不用纠结这个问题，看你喜欢哪台就买哪台就好了。

张尼玛说：那油耗呢，哪台车更省一些？

老王说道：油耗也跟保养一样，属于可有可无的问题，相差甚微，几乎可以忽略不计。油耗这玩意，看开车的路况和驾驶者的水平更多一些。如你这类新手买车，最喜欢纠结这类细枝末节的东西了。根本就没有必要嘛，如果你非要做对比，同排量的马六跟星骋，那肯定是星骋更省油嘛，首先星骋的技术更先进些，其次星骋更轻一些。但这种省，其实也是略微的，相差真的相当细微，完全可以忽略的。

张尼玛说：那保值率呢？哪台车开两年之后再卖更省钱一些？

老王说：这俩货的保值率就像暴雪公主身边的小矮人，一个比一个低。星骋这车当年在国产上市前，还有个进口版本的，印象中裸车就已经到了十几万多，这车会把车主亏到老泪横流。国产版本的星骋销量惨淡，保有量也是不负众望，一低再低，加上马三本来就不太保值，跟同级别本田丰田比起来简直被爆出渣。尤其是年份一长，这种差距就更大。马六就更不用说了，从当年号称弯道之王的B级运动无敌车型到现如今掉价都进入到A级车领域的表现，充分看到了马自达管理层是如何把自己玩死的。当年买第一批马六的那批人会哭得眼泪稀里哗啦，怒喷一口唾沫然后发誓再也不买马自达。但就题主问的这个问题本身而言，我们来做个具体分析。首先2010年的马六和2012年的星骋，查博士不知道是几月，姑且都算是1月的，一个车龄6年，一个车龄4年。车龄六年左右的马六价格已经掉到一半以下，而车龄四年的马自达星骋，价格基本在一半左右。因为这俩车新车价格差不太多，而且马六的价格已经趋向稳定，保有量也大，受欢迎程度更高，所以矮子里头拔将军，马六肯定更好一些。

张尼玛问：应该选什么排量？

老王：选排量跟选车一个道理，看需求，对速度有要求就选高排量的，只是马六的2.3排量的车，年份都比较长了，车况好的很少，星骋2.0的动力会爽到飞起，但很明显，家用的话1.6的就完全够用了，经济型也更好一些。这类选择类的问题，你应该先问自己需求是什么，而不是问别人。就像娶老婆一样，你问我柳岩那类胸大到爆的好还是卡戴珊那类巨臀无敌的女人好，而我并不知你是什么口味的男人，恕我实在不能回答你啊。

张尼玛问：手动还是自动？

老王说：又是老生常谈了。还是看喜好和需求，以及路况。经常在城里走的话，建议买自动，更省事一些，不过如果你驾驶技术好，每天就开车上下个班，觉得开手动也无所谓，那在城里开手动也无妨，那种踩离合踩到脚发酸的感受，只有出租车司机才有资格说。普通人就买个菜，累不到哪儿去的。总体而言，手动挡结合效率高，动力传递更直接干脆，拥堵路况相对更省油。自动挡更舒服省心，这类问题也同上，看你自己口味。

张尼玛：还有一个问题.........

老王：这么多问题，才一年水果，划不来啊。至少两年水果才行啊。

张尼玛：我保证是最后一个问题。

老王：好吧，你说。

张尼玛：听说星骋三厢不如两厢，1.6版本不如2.0版本。

老王：尼玛，你这哪儿是一个问题？分明是两个问题好吗？

张尼玛苦笑，好好好，两年水果，赶紧回答。

老王说：这还差不多，先说第一个。星骋三厢不如两厢这肯定是扯淡的。两厢版本造型更原版，三厢版本更多是为了照顾中国人的三厢情节，外国的原型两厢车进入中国，大多都会这样改。比如标致的307，还有别克的英朗等等。但老实说，两厢改三厢，马自达星骋改的真的还算比较成功了，外形各方面我个人认为并不逊色于两厢版本。这年头的车企都乖了，知道两厢改三厢，若不成功就成仁了。所以对外形这方面都挺注重的，改的都还算可以。只有一个标致的307，三厢版本恶丑。对于外观党来说，那车当然是极不推荐的。对于三厢版本跟两厢版本，我觉得看个人喜好，两厢更有个性一些，三厢实用性各方面也不错、不存在三厢比两厢差这个说法。

而1.6不如2.0的就更是无稽之谈了。星骋国产的头几批，听说发动机都是进口的，后来全换成国产的了。但我个人比较讨厌这种一刀切的想法，认为凡是进口的就全好，国产的就全差。最经典的马三，国产发动机用那么多年也没见出什么问题。这种键盘侠式的看法万万不可取，挑发动机主要看保养得好的，驾驶习惯比较好的那种就行了。发动机一般都很耐操的。

报价12万的别克GL8里程不到8万公里？拧开机油盖给看懵了

二手车过户需要以下资料：

1、新车主身份证原件及复印件。需要代理的要提供委托书和代理人的身份证原件及复印件。

2、行驶证及车辆登记证书。

3、保险单。

4、二手车交易发票。

买二手车一定要过户，不能过户的二手车可能是有问题的二手车，个人二手车平台可以去了解下，可以到（好车无忧）去了解下。

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家又见面咯，我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的老王（放心，我不住你家隔壁），我不仅仅是一名有着多年汽车维修经验的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。“帮助客户解决一切问题”就是我的宗旨，欢迎大家收看本期二手车检测趣事~

在国内，提起商务车有两大标杆——?别克GL8和本田奥德赛（被神化了的丰田埃尔法就不说了）。这两辆车也一直是众多品牌争相模仿和竞争的对象，要说这关注度到底有多高，这么说吧，每次发布新的商务车，总会起个吊打奥德赛或者GL8的标题吸引眼球，由此可见这两款车在国内商务车中的地位之高了。

作为商务车里的标杆，别克GL8绝非是浪得虚名，5米多的车长里只放3排座位，腿部空间大得让任何人毫无怨言。另外动力性以MPV标准而言也算得上优秀。行驶中车厢的风噪、路噪、发动机噪音也非常的小，在舒适度上可以媲美一些豪华品牌轿车。

而和竞争对手奥德赛相比，GL8在尺寸和空间方面又小胜一筹，因此深受国内商务人士的喜爱，可以说在国内你出去和别人谈生意，不开台GL8都不好意思去。今天的买家也是刚成立了自己的公司，想买台GL8出去谈生意的时候也方便些，新车价格有些小贵，所以打算买台车况良好，价格实惠的二手GL8先过度一下。不过，由于客户是第一次购买二手车，对车子的具体车况无法把握，光听车商的一面之词，也不敢相信，所以就找了我们过来检测一下。

因为客户时间不是很充裕，所以先让我来打个头阵，如果车况可以的话就再长途跋涉来现场议价提车，先简单看一下这辆车的信息：

车型名称：别克GL8?2014款?2.4L?CT豪华商务舒适版；

出厂日期：2016年4月；

表显里程：79635KM；

新车指导价：28.99万；

卖家报价：12万；

要说这五米长的车身是真的大，光绕车身检查一圈就花了不少时间，不过很快就发现了右前门有一点凹陷，如果维修就需要钣金喷漆了，当然不维修也影响不大。大概数了数全车划痕（比较明显的）有个三四处。

下面用仪器检测一下漆面，习惯还是是从这个位置开始，显示200um随后顺手摸了一下机盖边缘，很砂手而且能明显看到喷漆的瑕疵，毋庸置疑前机盖喷漆。

下意识的看了眼前挡风玻璃日期，没有发现异常，符合原车的一个生产日期。

左前从前到后检测发现后叶子板数值最高达1104um，存在钣金修复而且面积也比较大，一直到边缘位置，顺着就把后备箱盖打开检测一下流水槽无异常，可能就是一个比较长的剐蹭事故。

右侧前叶子板有喷漆，其他的部位漆面数值属于正常范围，没有二次喷漆的痕迹的，这一点对于一台6年多的车来说比较难的了。

外观没什么大事接下来检查发动机舱，这款车搭载的是2.4L的发动机，在大家多年的口碑中，给大家的印象都是很皮实，就是油耗多那么三五个而已。

发动机盖的固定螺丝没有拧动拆卸的痕迹，翼子板的固定螺丝也没有拧动拆卸痕迹，基本上可以排除车前部出过重大事故的嫌疑。

检测大灯时发现，大灯的固定螺丝有拧动拆卸的痕迹，而且水箱框架右侧的固定螺丝明显的位移，左侧没有固定螺丝是直接焊上去的。难道是右前部有事故？奇了怪了，为什么外面一点痕迹都没有？这个问题让我困惑，接着看了下电瓶的固定螺丝以及日期，原来此车更换过电瓶。更换个电瓶需要拆这么多东西？吐个小槽，也不知道设计师当时搭配电瓶与周边部件的空间关系时是怎么想的。

接着检测把发动机罩盖拆了，来看看其它地方，发现气门室盖螺丝完好，可以看见周围还是有油渍的，这需要清洗一下后期观察。

打开机油口盖可给我看蒙了，快8万的车里面的积碳这么严重？难道没有做过保养？如果不是那就是另外一个可能了。。。

不知有多少是看过老王之前写过一篇讴歌MDX的文章，上图是MDX发动机内部的污垢，当时预估的里程是在25万KM以上，现在看起来的话，这个GL8的状态和之前检测的讴歌有的一拼啊！

检测其他有也都已经到了需要更换的地步，电瓶检测仪显示寿命是100，就是有一点亏电可能停放时间比较久。

打开车门看这台车的座椅的磨损程度，也很明显跑了不止七万多公里，不过这个车商也没在内饰上做什么手脚，很容易发现问题所在。

主驾驶门饰板以及仪表台下部有后打孔的痕迹，以及有以下胶的残留，可能是上任车主加装改装了一些东西。但是现在看来有一些是处理不掉的。

地毯干干净净没有过水痕迹，底部线束无锈蚀泥沙，安全带生产日期与车辆生产日期相符，底部的固定螺丝也没有拧动拆卸痕迹；安全带根部也没有发霉迹象。

中央面板功能性测试无异常，着车后打开空调没过多久，出风口温度出风温度也很低很冷证明空调没什么问题，座椅功能方面也是无异常。接下来去路试和上架。

出于安全方面的考虑是不允许拍照的，还请大家补脑吧。

路试发现刚启动时会有抖动，车辆在低速行驶的时候会出现异响，并且降档的时候还会有顿挫感，一路上的感受很不舒服，卖家很尴尬的提前结束了路试，踉踉跄跄的开到了上架的地方。

车子很快也升了起来?，一眼望去，这感觉真是让人无语问苍天，这辆车可以派一位老神仙把它收走了。

发动机下方的漏油情况，可以说是非常严重，油底壳是拆过而且明显是有维修的，因为这后打的胶实在是太糙了，再怎么是工具车也不能这么对待吧。由于一片混乱，实在判断不了具体泄露地方，如果想进一步检修需要先把油污清洗干净，再确认具体漏油点进行维修。

底盘的前悬挂系统情况还算可以，悬架球头没有损坏，球笼也没有油渍，后悬挂没有发现其他的猫腻，但也就差压垮骆驼的最后一根稻草了，说不好买主刚拿到手就坏呢。到这里全部检测也都已经结束了。

检测完给客户打了个电话，从头到尾的把车况如实告知后，客户说：这本来就是辆营转非的车，公里数的话是有心理准备的，可没想到这么恐怖，车况就更接受不了了，谢谢你了兄弟，要是我过去也算是白跑一趟了。老王跟客户汇报完之后，就收拾东西就抓紧撤。

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