世界越野汽车赛冠军是谁,世界越野汽车赛

1.2022达喀尔硝烟再起，为什么说北京越野车队这次稳了？

2.赛车的越野赛

3.什么是越野比赛？越野比赛有哪些注意事项？

4.公路汽车比赛（公路车比赛）

5.再创纪录 — Can-Am全地形车摘得2020年多项全球越野赛事桂冠

很遗憾，受疫情影响，今年的奥运会已无法举办，但在上海汽车博物馆，你可见到“越野奥林匹克”——他就是我们的新朋友，?路虎发现“骆驼杯”版。这辆车的背后，代表了这个世界上最冒险的汽车赛事——骆驼杯（Camel?Trophy）

上世纪70至80年代，汽车拉力赛开始出现一些专门针对越野的赛事，尤其在美洲、非洲等气候地形恶劣的地区逐渐发展起来，骆驼杯正是在这种影响而诞生的。而之所以叫做骆驼杯，起源于比赛的发起者：骆驼香烟。

就骆驼品牌来说，文字和商标都充满了异国情调，骆驼标颇有埃及沙漠的感觉，和越野探险十分搭调，创始人Reynolds也正是受到了异域风情的影响创立了骆驼。

上海汽车博物馆馆藏车：1993威廉姆斯FW15C

以前，很多汽车赛事的赞助商都是烟草公司，是赛车上密不可分的重要元素。历史上，骆驼是F1里的著名赞助商，1991至1993赛季，骆驼赞助了威廉姆斯车队，成为了世界冠军的一份子。此外，骆驼还赞助过纳达喀尔、MotoGP等多项赛事，由于烟草控制框架公约的出台，烟草公司逐渐淡出了赛车舞台。

而骆驼杯可以说是烟草品牌筹划的最成功的比赛，但与其说是比赛，倒不如说是一场危险的探险活动。

用活动总监Iain?Chapman的话说：“骆驼杯的重点是探险，考验人的耐力和适应力，不仅是纯粹的比赛，21岁以上的任何人都可以申请参加，参赛者们通过自己的驾驶和机械技能、勇气和毅力，面对严酷的大自然。”

第一届骆驼杯举行于1980年，来自西德的6名勇敢者，驾驶3辆巴西本土生产的福特U50，从巴西海岸附近出发，穿越亚马逊Transamazonica公路，前往亚马逊内陆城市Santrem。3辆车在泥泞、高温、潮湿的环境中苦苦挣扎，车辆损坏严重，赛后组织者不得不物色新的车辆人选。

上海汽车博物馆馆藏车：1968路虎IIA

即便如此，这场为期12天的越野冒险仍使骆驼杯名气大增，赛事在第2年迎来了扩展。凭借机智的公关人士，以及卫士、揽胜和其他系列车型所获得的良好口碑，路虎汽车成为了骆驼杯的新合作伙伴。

1981年是路虎参加骆驼杯的第一年，5支车队驾驶全新双门揽胜穿越苏门答腊丛林。1600多公里的赛程气候变化多端，涵盖了火山山脉、热带雨林等地形，在某些时刻，他们不得不用绑把几辆车用绞盘和缆绳串在一起防止陷入危险中。

在所有人的努力下，5支车队都顺利赛，对比上届仅2支车队的完赛情况，路虎的成功显而易见，在接下来的18年里被骆驼杯指定为参赛车辆。

身为赞助商的路虎，通过特种车辆部门为所有参赛车和后勤车辆统一装备了专用设备，包括：统一的沙**涂装、行李架、顶置探照灯、绞盘、缆绳、防滚杠、油箱、梯子等。设备根据不同参赛地而变化，甚至还有山地自行车、斧头和铲子，比赛不仅考验越野技术，很多时候，参赛者必须用自己的力气开路。

1982年，骆驼杯发展为代表多个国家和地区为代表的冒险比赛，首次迎来了多个国家的参赛队，包括西德、荷兰、意大利和美国，参赛队伍共8支。这届举办地位于巴布亚新几内亚，比赛异常艰难，光是披荆斩棘和建架桥梁就花去了比赛的大部分时间。同时，赛程要穿过好几个原始部落的领地，这个位于澳大利亚北部的岛国，有着世界上最偏远的部落，人们对他们了解甚微。

泥人围观路虎揽胜

而比赛中与当地泥人部落的碰面，把两个世界相遇的奇妙感点缀得淋漓尽致，戴着巨大干泥面具的泥人怀着好奇心占据了一辆车，这张照片也恰巧成为了此后宣传骆驼杯的常用宣传素材。

随着骆驼杯的发展，每年有成千上万的人申请报名，这些人来自不同的国家，具有不同的文化、语言和习俗，出于同一个目的相聚集在一起。与许多其他比赛和体育活动不同，他们的目标并不是第一，而是向自己证明，克服一路上身体和心理的挑战。

即便参赛者有很高的志向，但选拔非常严格，筛选过程由评估专家组成的团队审查，每个国家都最终只有4人能入围。组织者则会去寻找世界上最具挑战性的越野地形，同时也是全球自然环境最恶劣的地区，除了之前提到的亚马逊，还有婆罗洲、扎伊尔、西伯利亚等地。

汹涌的河流、无尽的泥坑、搭建临时桥梁等都是骆驼杯的主旋律。

1983年，这一届比赛开启了新的内容，每支队伍携带专业医师小组和药品，给缺医少药的沿途居民做免费的诊疗和救助，参赛队在比赛过程中修建的桥梁或路段被作为礼物永久留给当地。

比赛结束后，不少车辆会捐赠给当地的机构，因此，市面上能见得着的原版路虎骆驼杯少之又少，不少路虎车主会选择将他们的爱车改成骆驼杯的模样以示敬意。

骆驼杯从一开始的营销活动化身为“越野奥林匹克运动会”，让路虎赢得了“20世纪冒险家之车”的赞誉。

80年代，路虎在骆驼杯名声大噪的同时，日本厂商的越野车也开始倍受关注，三菱帕杰罗、丰田FJ等车型开始占据市场，路虎也将目光迅速转向了新的细分市场，在揽胜的基础上研发了新车型：发现。相较于豪华的揽胜，和只注重功能性的卫士，发现则很好的填补了市场空缺。

作为新车的绝佳展示机会，骆驼杯是发现最好的表演场地。凭借出色的功能性和耐用性，1990至1997年，发现连续8年在骆驼杯拔得头筹。对路虎来说，骆驼杯无疑是自己最重要的广告投放点，随着影响力的提升，发现成为当时销量最好的路虎车型。

90年代末，由于骆驼杯变得愈发娱乐化，路虎认为赛事偏离了越野冒险的本质，加上双方公司本身的变动，双方分道扬镳，原定于1999年在秘鲁举办的骆驼杯取消后，在2000年变成了一场赛艇比赛。

1989年骆驼杯冠军

在荒野中行驶的沙**路虎永远是最经典的越野图腾，如果你想了解其它的比赛故事，欢迎上淘宝、当当等平台购买上海汽车博物馆出品的《赛车简史：一百年的热血狂飙》，库存有限，先到先得哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022达喀尔硝烟再起，为什么说北京越野车队这次稳了？

越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下：

1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。

2.拉力赛；一类拉力赛（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一种在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通线路连通。拉力赛中所有的车辆执行同一个赛程表（ITINERARY），或者先按照几个不同的赛程表汇聚到事先设定的同一个赛点，然后执行同一个赛程表。比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。

3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。

4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。

1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。

2.拉力赛：就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。

首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。

3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。

赛车的越野赛

在汽车圈，有四大知名的赛事，F1方程式、勒芒24小时拉力赛、WRC世界拉力赛，还有一项是被人了解甚少，却难度堪称地狱级别的比赛——那就是达喀尔拉力赛，达喀尔拉力赛又被称作“勇敢者的游戏”，这项赛事不仅是对车辆挑战巨大，同时对参赛者也异乎寻常的艰难。基本上完赛即英雄，这么令人兴奋的比赛到底有哪些鲜为人知的故事，今天我们一起揭秘它。

2022达喀尔拉力赛将在沙特阿拉伯拉开战幕，全程8375公里，路程比上一届（同在沙特）整整延长了729公里，难度大大增加，堪称是检验赛车性能与耐力的“修罗场”。在世界各地的参赛车队中，值得一提的是，代表中国汽车品牌的唯一车队——北京越野BJ40车队，将二次冲击这项赛事的巅峰。

难度加码，或成史上最残酷的越野“战场”

在历届的达喀尔拉力赛中，参赛车辆需要穿越绵延不绝的沙漠、崎岖陡峭的岩石，甚至泥泞不堪的沼泽等等复杂且艰难的路况，各赛段都隐藏着常人无法想象的困难，随时会发生险情。而难度升级的2022年达喀尔拉力赛，已然成为史上最残酷的越野征程。

目前，2022年达喀尔拉力赛的赛道信息已初步公布，共分12个赛段，从哈伊勒到利雅得，再到达红海沿岸的吉达，全程8375公里；对比去年的7646公里，相当于增加了一天的赛程，无论对于参赛车辆还是赛车手，绝对是耐力的顶级考验。

除了赛程加长外，赛程所途径的地理环境也是相当苛刻。

以前半段赛程为例，参赛车队大概率会经历塞拉特山脉向东部代赫纳沙漠的延伸部分。这段路程地势起伏不定，地貌变化较大，可谓是“青泥何盘盘，百步九折萦岩峦”。而且在沙石环境下行车，无疑对车辆性能、发动机耐高温性、通过性等都是巨大的考验。

前半段赛程已经是“蜀道难，难于上青天”，后半段赛程更是困难重重：在后半段赛程中，参赛车队将穿过阿拉伯高原沙漠地带，迎接他们的将是炽热、干旱以及铺天盖地的沙石，用一句诗来形容，那便是“云阴月黑风沙恶”。显然，如此恶劣的沙漠路况，对赛车的底盘、悬挂，发动机、变速箱、四驱系统等都是极为严苛的考验。

面对如此艰难的比赛，北京越野有哪些杀手锏？

北京越野作为中国越野车旗舰品牌，在越野车技术和制造经验上都有着超越同级的优势。即使面对达喀尔这样地狱级别的比赛，北京越野车队依然有着从容应对的决心。达喀尔比赛中最著名的就是“马拉松赛段”，在这里，车手们不再有后援的补给。这个赛段不仅考验赛车的绝对动力输出，对续航要求也是极为重要，稍有偏差就会出现“断油”退赛的情况。因此参赛车辆的动力性及续航表现能力必须过硬，这不仅仅是对拉力赛车的要求，同样也是乘用高规格越野车应该具备的素质。

北京越野BJ40就是经过各大拉力赛事洗礼，并且结合拉力技术下方的结晶。在BJ40刀锋英雄版上配备的2.0D柴油发动机，配合高效的采埃孚8AT变速箱，轻松实现超过1000公里的续航水平，即使面对荒无人烟的无人区，也不用担心断油的风险。同时120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全满足用户长途穿越的需求及强悍的拖拽、攀爬需求。

除了续航能力突出之外，北京越野BJ40的这套柴油发动机相当皮实耐用；同时得益于良好的耐热性，即便驰骋在炎热的沙漠，动力总成系统也不会出现过热等现象。另外，柴油发动机低转速扭矩强劲的先天优势更符合极限越野玩家的需求。

防滚架越野老炮的底气 也是赛车必不可少的安全配置

恶劣的驾驶环境不仅对动总有极高的要求，其实最为考验的还是车身结构，“达喀尔”赛段主要是沙漠、碎石、山丘等高低起伏的非铺装路面，车辆要以接近200km/h的速度飞奔，对车身结构的强度提出了极高的要求。大多数赛车采用的是钢管车身，在轻量化的同时达到最强的车身安全。

北京越野BJ40有着同样的设计理念，在10年前就超前的采用了多闭环的梁架结构，同时装备国产同级别唯一的防滚架，在提升车身强度的同时，最大保证越野时的安全，即使发生翻滚也能很好的保护驾乘人员的生命安全。

非承载式车身结构，并在双叉前指梁、防滚架、车身骨架等处采用5个安全环状结构，确保了车身具有超高强度。同时这款车辆的环抱形前指梁，能将碰撞力有效传导至车身，实现冲击力分散，保护乘员与车身，并由车身整体受力，大大提升了行车安全性。

与此同时，北京越野BJ40采用了拉力赛级别必备利器，带大梁的专业越野底盘。带大梁的最大好处就是“扛得住”：要知道，像达喀尔赛事这样极其恶劣的环境下，路面对底盘带来的冲击巨大，而这些冲击都会被带有大梁的底盘统统“扛下来”，避免车身变形。

而且，达喀尔拉力赛主要是沙漠赛段，并伴有碎石路，受到风的影响，还会形成松软的沙丘，极易陷车，对车辆的通过性要求异常严苛。事实上，对于一款专业硬派越野车而言，通过性也是非常重要的指标，譬如越野老炮儿经常提到的“交叉轴、炮弹坑、好汉坡”等，BJ40凭借着高通过角、分时四驱+“三把锁”，实现一路平趟。

结束语：

“打铁还需自身硬”，正是因为对自己实力的充分自信，北京越野才有信心参加难度升级的2022年达喀尔拉力赛。同时，作为北京越野的主打产品，BJ40系列不仅仅是情怀的代名词，更是实力的代表，这款车系身上流淌的，是实实在在征服每一个极限赛事的纯真越野之血！据悉，量产2022款BJ40环塔冠军版也将在近期上市，届时势必会掀起中国越野市场新风潮！

什么是越野比赛？越野比赛有哪些注意事项？

汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。

每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎－达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。

最早的汽车比赛是在公路上比谁能在最短的时间内跑完规定的赛程。随后人们又尝试了难度更大的爬坡比赛，看参赛选手谁能最快地驾车爬上山坡。此后随着赛车运动的不断升级，出现了在环型赛道上进行的汽车比赛。人们在今天所见到的号称赛车运动顶峰的一级方程式（F1）比赛也毫不例外的是经历了赛车运动的漫长历史才逐渐演化成今天的形式的。然而在赛车运动进化过程中产生的各种各样的竞赛形式无论在什么时代都保持着自己特有的规则，形成了今天多种多样风格各异的汽车赛事。如名为“PIKESPEAK·INTERNATIONAL·HILLCLIMBING”的山地赛车最早开始于1916年，尽管当中因战争而一度中断，但延续到今天又将在美国科罗拉多州迎来它的第77届比赛。另外，在公路上进行的汽车拉力、在环型赛道上进行的场地赛车等无一不拥有各自显赫的历史。

在众多的汽车赛事当中，作为世界锦标赛转战于各国之间，由全世界的赛车选手争夺每年一度的世界冠军头衔的重大比赛，当首推一级方程式（F1）和世界汽车拉力锦标赛（WRC）两项。各国的赛车选手和赛车生产厂家为争夺这两项赛事的车手冠军和厂商冠军（在F1中称为Con?structorChampionship）的桂冠，每年都要展开激烈的角逐。

特别是WRC的比赛，从在摩纳哥公国的冰天雪地中举行的蒙特卡洛拉力到在肯尼亚的炽热荒原上上演的萨法利拉力，赛手们在一年当中要与严酷的自然环境展开总共14战的殊死搏斗。由于WRC每年都要把各国众多的赛车运动爱好者们卷入比赛的狂热漩涡，所以它已经成为当今一项举世瞩目的重大国际赛事。

公路汽车比赛（公路车比赛）

什么是越野比赛

越野本身是一项健康而综合的运动：越野路线一般都选择在地形崎岖的山地、丘陵，有很多爬升和下降，爬升过程本身就是一个自重训练的过程。

对下肢和核心（腰腹部）肌肉的锻炼程度大于路跑；同时因为地形原因，配速受限，心率也能稳定控制在有氧或燃脂区间，有利于提升心肺功能。

?越野比赛的注意事项

比赛当天的早餐主要功能是完成糖原的储存，而不是提供比赛时的大部分能量。能量储存还是要靠平时的积累，不能依靠当天的早餐，营养补充贵在平时。如果赛前体内的水分不足，可能会毁掉比赛。早晨起床时应该喝水，比赛开始前1个小时再补充点水分。关于补水的多少，每个人应该根据自己的习惯而定，既不能太少，也不能过量。比赛的第一公里跑的再快也不可能赢得比赛，但可能会让你毁掉比赛。越野跑比拼的不只是速度，还有耐力。如果起跑阶段就拼尽全力，后半程只会显得有心无力，所以，需要合理的分配体能。

遇到上坡的路段，就应该像爬楼梯一样，身体略微向前倾，这样的姿势能够提高跑步效率。而到了下坡时，应该利用地形优势，不需要费太大的劲就能跑出很快的速度，不要冲的太猛，也不要太刻意控制。

利用好下坡路段，是提高成绩的一个机会。越野跑是艰苦的，但是跑者应该学会苦中作乐，保持积极乐观的心态从心理层面上是有助于提高成绩的。即使是到了比赛后半程，体力不支的情况下，积极的心态会帮助你渡过难关。

?越野比赛的装备

救生哨，山里荒僻空旷，一旦遇险，在山沟里手机很可能没有信号，无法进行及时求救。在这个时候救生哨就发挥了应有的作用，能够帮助你在保留体力的同时，高效发出求救信号。救生哨本身大概只有小拇指那么大，也非常轻便，虽然不起眼，但千万不要抱侥幸心理。遇险这种事情本身就是不可预见的，在极端的情况下，事先准备这么一个哨子，真的可以帮助参赛选手及时获救。

运动眼镜也是必备。跑步带太阳镜不仅为防阳光强烈，而且为防紫外线，防风沙，还有就是防止在树丛中扎到眼睛。足够的水源。除了失温风险，参赛者还面临另一个极端的天气风险就是酷暑。酷暑多数伴随脱水，因为赛事补给点很少，所以要带一定量的水以便路上饮用。

再创纪录 — Can-Am全地形车摘得2020年多项全球越野赛事桂冠

汽车之间的比赛叫什么？有哪几种比赛？

紧张刺激的赛车运动是世界上最受欢迎的运动项目之一。汽车比赛的种类很多，目前世界上比较常见的汽车比赛运动有以下几种。

长距离比赛：即从甲地到乙地的长距离比赛，包括拉力赛和越野赛。拉力赛是将参赛的汽车集合在一起进行比赛，然后再集合、再比赛，反复进行，最后根据每辆赛车的总成绩排出名次。世界汽车拉力锦标赛通常是在世界各地确定若干站，最后一站比赛结束后，根据车手和车队各站比赛的总积分，排定年度的世界冠军车手和冠军车；越野赛是在无人工修建道路的条件下进行的比赛。其中比赛距离超过1万公里的又称马拉松汽车越野赛。越野赛的比赛形式与拉力赛大致相同，不同的是越野赛是在荒山野岭、沙漠戈壁等条件艰苦的地域展开，增加了比赛的难度；越野赛虽规定了比赛路线，但参赛需根据确定的方向自己择路而行。

环形场地赛：即起点和终点都在同一地点的环形场地赛。其中一种是公路赛，分为方程式赛车、运动原型车赛等，最激动人心的是一级方程式赛车，它通常在专门的赛车场进行比赛，而且赛车形状奇特，汽缸容量大，赛车的速度也最快。运动原型车赛使用的汽车与通常的汽车外观相似，它是在规定的时间内看谁完成的路程长或看哪辆车行驶的圈数多。

无道路比赛：在泥土场地进行的无道路的比赛。这种比赛需在场地内设置一些障碍，使得场地内崎岖起伏，参赛车辆间隔出发，最后根据每辆赛车的成绩排出比赛名次。

按照车型的不同，汽车比赛可分为那几种？

紧张刺激的赛车运动是世界上最受欢迎的运动项目之一。汽车比赛的种类很多，目前世界上比较常见的汽车比赛运动有以下几种。

长距离比赛：即从甲地到乙地的长距离比赛，包括拉力赛和越野赛。拉力赛是将参赛的汽车集合在一起进行比赛，然后再集合、再比赛，反复进行，最后根据每辆赛车的总成绩排出名次。世界汽车拉力锦标赛通常是在世界各地确定若干站，最后一站比赛结束后，根据车手和车队各站比赛的总积分，排定年度的世界冠军车手和冠军车；越野赛是在无人工修建道路的条件下进行的比赛。其中比赛距离超过1万公里的又称马拉松汽车越野赛。越野赛的比赛形式与拉力赛大致相同，不同的是越野赛是在荒山野岭、沙漠戈壁等条件艰苦的地域展开，增加了比赛的难度；越野赛虽规定了比赛路线，但参赛需根据确定的方向自己择路而行。

环形场地赛：即起点和终点都在同一地点的环形场地赛。其中一种是公路赛，分为方程式赛车、运动原型车赛等，最激动人心的是一级方程式赛车，它通常在专门的赛车场进行比赛，而且赛车形状奇特，汽缸容量大，赛车的速度也最快。运动原型车赛使用的汽车与通常的汽车外观相似，它是在规定的时间内看谁完成的路程长或看哪辆车行驶的圈数多。

无道路比赛：在泥土场地进行的无道路的比赛。这种比赛需在场地内设置一些障碍，使得场地内崎岖起伏，参赛车辆间隔出发，最后根据每辆赛车的成绩排出比赛名次。

什么是赛车拉力赛

汽车拉力赛，是汽车道路比赛项目之一，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。

首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用时间46天。

比赛形式

比赛在规定的日期内划分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的特殊赛段，走一段赛一段，交替进行，每个特殊路段的长度不超过30千米。比赛采用间隔发车的形式，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员组成，时间最少者为冠军。

拉力赛主要分为两种形式：一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时数天的直线型、长距离马拉松拉力赛，如巴黎、达喀尔拉力赛，这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等。

另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标系列赛事，如世界拉力锦标赛，这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。

中国都有哪些赛车赛事？有何特点？

赛车大致可以分成三种，漂移赛，拉力赛和场地赛。

一、漂移赛。

漂移比赛会分为单走和双走。单走是指一辆车做动作，双走也叫做追走，一辆车在前面漂移，另一辆车跟上去，要模仿前车动作，模仿的越好，并且在追走的过程中贴前车越近得分就越高。

当然漂移是打分制，打分项有诸如漂移时候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走时候辆车的距离啊等等之类。一般采用淘汰赛。

图1：D1追走

1、在漂移圣地日本，漂移最有名的比赛当属D1，『D1漂移大奖赛』正式创立，这可以说是世界上第一个正规的汽车漂移赛事，创办者包括土屋圭市和日本改装杂志Option以及TokyoAutoSaloon的拥有者大田稻二等人。级别高，看起来很精彩。

得益于最近几年很多人的努力，现在很多日本的选手都来中国做漂移的培训。很不才，本人接触漂移的时候就是跟土屋学的，但是技术实在不行，不敢出来丢脸。

同时，今年经过国内很多人的努力，特别是张少华先生，D1正式进入中国，有了中国站。国内的观众也就有机会大饱眼福了。

2、国内土生土长的比赛中国汽车飘移锦标赛。相应的赛制啊，评分啊都基本上参考D1。今年主要比赛在北京和武汉。

官网：中国汽车飘移锦标赛

二、拉力赛

拉力赛一般在野外道路举行。跑起来灰尘漫天，看得激动刺激。

图2CRC张掖站示意图

拉力赛会把赛道划分成很多段，有些赛段只要在限定时间内通过即可。在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力的各个赛段都严禁其他车辆通行。

拉力赛一般是两人一车，一个车手，一个领航员。因为拉力一般ss段的弯道太多，车手很难全部记住，领航员负责在赛车过程中按照路书给车手领航。

拉力的比赛，都是一个个单独发车的，除非特殊的情况，一般很难见到超车。

国内最有名的拉力比赛自然就算中国汽车拉力锦标赛，CRC的比赛也是分很多个组别的，每年在全国各地去比赛，像龙游，张掖，怀柔等都是有名的比赛站点，但是今年的比赛好像只有三站。如果要看的话，提前自己去应该就都ok。

世界知名的拉力赛还有达喀尔拉力赛，世界拉力锦标赛。

三、场地赛。

场地赛车最大的特点是在一个封闭的赛道跑圈，这样就方便观看。所以场地比赛更容易做到现场的观看和商业化。像大家熟知的F1就是商业运作成功的典型。

场地赛车依我看，可以分为三类。

1、第一类卡丁车赛。卡丁车是场地赛车的基础形式，竞速的卡丁车不同于娱乐车，一般都是二冲程的发动机，配上专用的车架。极速可以跑到100多km/h。加上卡丁车的离地间隙小，坐在里面速度感会非常的强，又因为没有避震等等。很能锻炼对于车直接的控制和接受车反馈的能力。

图3竞速卡丁车

卡车车国内的比赛主要有中国卡丁车锦标赛。每年会在全国跑5站左右吧，今年的决赛是在北京的锐思。比赛要求统一的X30的发动机，由于是统一规格的赛事，所以车手的水平起到更大的作用。

好消息是CKC今年启动了俱乐部杯，专门使用娱乐的270cc卡丁车比赛。全国各地的卡丁车车场可以以俱乐部形式参与。减少了很多参与的门槛，让广大玩家都可以加入到卡丁的比赛来。为卡丁车的普及降低不少门槛。

卡丁车国内还有一个知名比赛是RotaxMaxChallengeChina，RotaxMax是意大利一家卡丁车发动机厂商，专门组织的一个比赛。这个比赛更多是在上海站，每年会选择优秀的选手到国外参加年度的决赛。

2、方程式比赛。

方程式赛车是指赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。

国内的方程式比赛有F4，CFGP，AsiaFormulaRenault，FormulaMaster。

F4和CFGP两项比赛一般都是在一起比赛，算是国内入门级的方程式，比赛的入门门槛相对较低。比赛更多是在上海，珠海等全国的大赛道。这两项比赛商业的运营做的比较不错。今年的比赛有来自国外的选手加入F4，感觉水平提高了很多。

AFR和FormulaMaster在我国国内算比较高级别的方程式比赛。

世界上主要的汽车比赛都有哪些？

1、一级方程式锦标赛

F1是目前世界上速度最快、费用最昂贵、技术最高的比赛，也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的,现在每年举行18场比赛，2004年中国上海参加了由国际汽车联合会安排比赛。

2、拉力赛

拉力赛亦称“多日赛”，在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，路程可在一个国家内，也可跨越数个国家，是一个既能检验车辆性能和质量又能考验驾驶技术的长途比赛。

该比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内比赛中均设置有数个由行驶路段连接的测试速度的赛段，每个赛段的长度不超过30公里。而比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。

3、越野赛

越野赛是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。除国际汽车联合会特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。

该比赛中每阶段的行驶距离自定，但每个赛段的最大长度，越野赛规定不超过350公里，马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽车联合会注册的全轮驱动汽车参赛。

4、直线竞速赛

直线竞速赛按不同车型及发动机排量分为12～14个级别，在两条长为1500米、宽为15米的并列直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为1/4英里或1/8英里。比赛时每2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。

比赛用车是经过特别设计制造的活塞式或喷气式汽车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，重500～1000公斤。其中“高级酒精发烧友”级的赛车时速可达382公里，“三角架高级燃料车”级的赛车时速可达460公里。

5、耐久赛

耐久赛亦称“GT赛”，是长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设2-3名驾驶员，轮流驾驶。

每年国际汽车耐力系列赛分为11站,在世界各地举行。比赛一般进行8-12小时,以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有：法国勒芒24小时耐久赛、日本铃鹿8小时耐久赛。

6、印地车赛

该比赛起源于美国，原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年，18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司”，建立了赛事管理机构举办系列车赛，并制订了独特的比赛规则。1979年，印地车赛第一次举办，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。

比赛用车的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道赛车，但搭载8汽缸、排量为2.6～3.4L、输出功率为700～850马力、以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机.根据不同的比赛场地，该比赛的距离为320公里至800公里不等。

7、卡丁车赛

卡丁车赛分为：方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类，共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、125CC或250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车，重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。

卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为F1的摇篮。

8、创纪录赛

创纪录赛是在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A-J共10个级别。

现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔驾驶他自己设计的ThrustII车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。

(2020年12月23日，上海)?2020年已接近尾声，?BRP庞博旗下Can-Am全地形车在今年全球各项顶级越野赛事中屡创佳绩，与众赛车手再创又一年的辉煌成绩单。

纵贯全年，从1月达喀尔拉力赛，到12月SCORE?Pro?UTV锦标赛，?Can-Am独行侠X3助力众多赛车手捧起冠军奖杯，成为横扫各大领奖台的冠军座驾。

BRP庞博全球产品战略高级副总裁Bernard?Guy表示：”2020年，Can-Am在全球越野赛事中收获颇丰，摘得一系列令人激动的冠军头衔。参与越野赛事也对我们的产品创新力起到了关键性推动作用，就如同汽车品牌参与F1赛事一样。我们会在最恶劣的条件下，反复测试车辆的动力和性能配置，实现车辆最佳表现，再将其运用于整条产品线，让驾驶者无论在赛道上，还是与朋友家人一起外出畅玩时，都能获得最佳驾驶体验。”

今年1月，在著名的达喀尔拉力赛上，?Casey?Currie勇夺全地形车组第一名，

同时这也标志着在世界顶级难度的越野赛事中，Can-Am连续三年成为冠军座驾。

2020年Cam-Am高光时刻

Casey?Currie和Sean?Berriman成为历史上第一组获得达喀尔拉力赛四轮车组冠军的美国籍赛车手。他们在12天内行驶7500多公里，淋漓尽致地展现了X3高性能、稳定性和可靠性。

Hunter?Miller赢得Ultra4?King?of?the?Hammers冠军。在这场被称为“地球上最艰难的一天越野赛”?的比赛中，Miller驾驶X3横扫领奖台。

Phil?Blurton在the?Desert?Championship中取得最佳成绩。

Matt?Burrough赢得SCORE?Championship赛季冠军。

Corry?Weller赢得Lucas?Oil?Off?Road?Racing?Series赛季冠军。

Toby?Price赢得在澳大利亚Goondiwindi?400赛事冠军。

Denisio?Casarini?Filho和Ivo?Renato?Mayer赢得巴西dos?Sert?es拉力赛冠军。

无论是专业Can-Am赛车手还是新手，获取胜利的第一步，便是拥有一辆Can-Am独行侠X3。BRP庞博赛事经理Jean-Fran?ois?Leclerc说道:?“我们的车辆研发是以驾驶者的角度出发，并充分考虑驾驶者对于车辆的广泛需求。X3能够在世界上最具挑战性的赛道上取得如此惊艳的成绩，也证实它是为助力驾驶者完成一切挑战探索而量身打造的。”

对于那些追求探刺激险地、赏远途风景及纵横驰骋赛场的车手们，Can-Am?独行侠X3都可以满足驾驶需求。每一场赛事的检验，也充分地展示了Cam-Am独行侠X3无可比拟的坚固性和灵活性，足以证实无论是何种环境和用途，?Can-Am都可以助驾驶者完成征途。

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