2020全球汽车销量排行榜 前50_2020年全球汽车销量排行榜

1.2020年全球新能源车销量数据显示谁和谁成为全球新能源汽车市场的 主战场

2.2020年1-10月汽车销量排行榜

3.全球疫情发酵，汽车市场会像2008年金融危机一样崩掉吗？

4.2020年12月汽车销量排行榜？

5.2020年全球汽车品牌价值排行榜出炉！

6.全球汽车销量排名前十

7.2020轿车销量排行榜前十名是哪些？

之前经常给大家写国内汽车销量榜，排在前几位的总是那么几款车型，相信大家早就看腻了，刚好国际知名市场调查机构Focus2Move于近期发布了2019年全球十大畅销车型名单，所以今天带大家看点不一样的。

NO.1?丰田卡罗拉

2019年销量：1,236,380辆

在中国市场，卡罗拉一直被朗逸和轩逸压制，不过到了全球市场，就该卡罗拉称老大了。在2019年里，卡罗拉全球卖出1,236,380辆，同比增长4.1%，以绝对优势拿下全球汽车销量冠军，且卡罗拉已经不知多少次获此殊荣了。

目前在售的第十二代卡罗拉，拥有极为先进的TNGA架构和THS-II混动技术，再加上丰富的主被动安全配置，其产品竞争力几乎所向无敌，不出大的意外，2020年全球汽车销量冠军还是属于卡罗拉的。

NO.2?福特F系列

2019年销量：1,070,234辆

相比卡罗拉，更让我佩服的是福特F系列，其作为皮卡车型，并不能像卡罗拉那样在全球都热卖，但就那么几个主要市场，支撑起了福特F系列每年超100万辆的销量。

福特F系列受消费者欢迎，和其历史悠久有很大关系，就像人们听到可乐，会首先想到可口可乐一样，人们听到皮卡，也会首先想到福特F系列。另外，福特F系列历代车型都有着皮实、耐用、不怕折腾的优点，且售价非常亲民。

福特F系列在国内完全是另外一种景象，因为皮卡进城有限制，加上售价较高，只能是有钱人的玩具。

NO.3?丰田RAV4

2019年销量：931,852辆

RAV4不仅是2019年里最卖座的SUV，更是呈现出不错的上涨势头，看来RAV4这次换代非常成功。

第五代RAV4的外观更加时尚有型，诞生于TNGA架构的它，还在操控、舒适、配置等方面有了十足进步，加上大空间、高可靠性、低油耗等传统优点，深受全球消费者喜爱。

在国内，第五代RAV4于2019年10月底才上市，目前由于定价偏高、优惠少，所以销量不温不火。

NO.4?本田思域

2019年销量：821,374辆

全球销量第四高的车型是人送外号超跑杀手的思域。

在之前，思域就是一台买菜车，但第十代思域因为环保要求换装了小排量涡轮增压发动机，谁知这台发动机的素质非常不错，使得思域的加速性能提升很多。只要再改改悬挂，就相当于低配版的三菱EVO、斯巴鲁WRX了，因此受到了无数年轻人的追捧，造就了它的高销量。

NO.5?本田CR-V

2019年销量：818,981辆

RAV4的老对手CR-V在2019年里也卖的非常不错，全球销量超过了80万辆，同比增速达到两位数。

去年在国内，CR-V的销量达到了21万辆，占全球总销量的26%，可见在中国市场的优异表现，是CR-V全球销量能够保增长的关键。

NO.6?大众途观

2019年销量：741,2辆

去年一年里，途观在全球共卖了74万辆，在2019年全球十大畅销车型中排第六。对于不关注汽车行业的人来说，途观的这个销量成绩还不错，但实际上相比于2018年出现了7.6%的下滑。

途观全球销量下滑和中国市场表现不佳有很大关系。在2019年里，来自一汽-大众的探岳，打着“欧版Tiguan，原汁原味”的旗号，抢走了不少途观的潜在消费者；另外，途观在中保研的碰撞测试中表现得非常差，使其在国人心中没有那么“神”了，进而也影响到了销量。

NO.7?RAM皮卡

2019年销量：731,895辆

RAM皮卡可谓2019年销量黑马，全球共卖出731,895辆，同比大涨17.4%。

RAM皮卡的整体设计非常粗犷，搭载的发动机以大排量自吸为主，相比福特F系列是更加纯正的美式皮卡。不过这导致RAM皮卡在美国本土很受欢迎，但是在除美国以外的地区就卖的不如福特F系列好了，这也是它长期被福特F系列压制的主要原因。

NO.8?丰田凯美瑞

2019年销量：690,729辆

凯美瑞在2019年里共卖了69万辆，同比增长3.1%，是2019年全球十大畅销车型中唯一的B级车。

目前在售的凯美瑞为第九代车型，该车我做过深度试驾体验，内饰质感相比第八代车型提升很多，还有行驶品质和操控表现，已经不输给同级别的欧系车，加上主被动安全配置非常丰富，销量自然不低。

NO.9?大众高尔夫

2019年销量：687,664辆

作为大众的招牌车型，高尔夫去年卖出了68万辆，这个销量成绩虽然能够让他跻身前十，但是相比2018年下滑了不少。

我认为这和第七代高尔夫上市时间过长导致产品力下降有很大关系，第八代高尔夫已于2019年10月发布，新车基于MQB?Evo平台打造，外观设计更犀利，内饰变豪华，还有全新的动力系统，所以让我们期待一下2020年的高尔夫销量。

NO.10?雪佛兰索罗德

2019年销量：644,013辆

排在第十位的索罗德还是一款皮卡，来自美国三大汽车公司之一的通用，该车在2019年里共卖出了64万辆。

和福特F系列、RAM皮卡一样，索罗德绝大部分销量都是北美人民贡献的，终于知道为啥前阵子福特表示要在国美砍掉轿车业务了，因为所有美国人心中都有一个皮卡梦。

从全球市场来看，日系品牌卖的最好，占据了2019年全球十大畅销车型名单中一半的席位。要是在国内，肯定是德系品牌卖的最好，其次才是日系品牌，而皮卡由于国人用车习惯的不同，是没有可能进入国内汽车销量榜单的。

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2020年全球新能源车销量数据显示谁和谁成为全球新能源汽车市场的 主战场

全球汽车市场2020年4月销量速览：欧洲腰斩，韩国反弹，印度竟然为“零”

北美洲

美国新车销量63.3万辆，同比下降52.5%

根据美国汽车行业研究机构Edmunds的分析数据，4月份美国新车销量仅达633,260辆，同比降幅达到52.5%，环比降幅为36.2%，是自1990年以来的最低水平。

研究公司IHS Markit发布的预测信息显示，由于疫情对经济的影响，2020年美国的汽车销量预计至少会下降15.3%，至1,440万辆。

考克斯汽车公司分析指出，一方面，受封锁禁令的影响，美国各地的汽车经销商被迫限制或关闭营业厅；另一方面，消费者大多隔离在家，汽车消费需求大受影响。根据丰田和本田提供的最新数据，这两家公司4月在美国的销量同比下滑54.0%左右，现代汽车销量同比下降39.0%，起亚销量同比下降38.3%，马自达销量同比下降44.5%，斯巴鲁销量同比下滑46.6%。根据爱德蒙兹的数据，今年4月，通用汽车在美国的销量预计为12.3万辆，较上年同期下降46.7%，但仍是美国销量最高的汽车制造商。

考克斯公司一名分析师表示，4月美国车市的不景气，在批发销量方面表现得更明显。数据显示，今年4月，美国汽车批发销量仅为7.2万辆，同比下降了70.1%。该分析人士称：“受疫情的持续影响、商业环境的不确定性和对经济衰退的担忧，租车公司和小型企业都放缓或停止购车。”不过目前各州对于制造业复工已经逐渐松口，开始逐渐进入到复产状态。

亚洲

中国新车销量207.0万辆，同比增长4.4%

中汽协发布4月中国汽车产销量数据。2020年4月，随着国内抗击疫情形势的持续好转，以及中央及地方一系列利好政策的推出，汽车行业产销继续保持回暖趋势。其中整车企业生产经营已基本恢复，产量已达到去年同期水平。

4月，汽车产销分别完成210.2万辆和207.0万辆，同别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。1～4月，汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，产销量同别下降33.4%和31.1%。

4月，乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，同别下降4.6%和2.6%，降幅较3月收窄45.3和45.8个百分点。1～4月，乘用车产销分别完成429.1万辆和443.3万辆，同别下降37.8%和35.3%。

4月，商用车产销分别完成51.4万辆和53.4万辆，为历史最高水平,同别增长31.3%和31.6%。1～4月，商用车产销分别完成130.4万辆和132.8万辆，同别下降13.1%和12.4%。

4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同别下降22.1%和26.5%。1～4月，新能源汽车产销均完成20.5万辆，同别下降44.8%和43.4%。

日本新车销量27.0万辆，同比下降28.6%

根据日本汽车经销商协会公布的数据，4月份日本共售出270,393辆汽车，较去年同期的378,687辆同比下降28.6%，跌至9年来的最低点。

日本轻型汽车经销商协会在一份声明中说，微型车约占日本汽车销量的四成，而4月该国微型车销量下滑34.0%。声明还指出，疫情蔓延使许多海外零部件供应商工厂关闭，导致供应链购出现问题，小型车生产受阻。

该协会称，为了控制疫情的扩散，日本宣布全国进入紧急状态，除非必要活动，建议人们呆在家里，汽车销售门店变得异常冷清。此外，日本居民家庭经济收入也受到不小影响，这些因素都导致购车需求下滑。

从全球范围来看，受各国封锁禁令的影响以及全球经济前景的不确定性，车市发展依然面临较大的阻力，这让高度依赖海外市场的日本汽车制造商叫苦不迭。

随着日本疫情逐渐得到控制，预计车市也将逐渐回暖。

韩国新车销量14.5万辆，同比增长6.5%

根据韩国五大整车厂商所公布的数据，4月韩国国内汽车销量达145,141辆，较去年同期的136,296辆同比增加6.5%，这与欧洲和北美疲软的汽车市场形成了鲜明对比，欧洲和北美的汽车销量大幅下降，而且没有出现同样程度的反弹。

韩国汽车工业协会的官员表示：“尽管工厂相继复工，但由于全球需求疲弱、工厂取的疫情控制措施以及汽车零部件供应延迟，产量仍然很低。” 4月份，韩国汽车产量同比减少22.2%，为29.0万辆；出口减少44.3%，为12.4万辆。

为了刺激国内汽车需求，韩国此前宣布在3至6月份将购车者的消费税从5.0%减少至1.5%，现在正考虑将减税期限延长至今年年底。

印度新车销量0辆

据印度汽车工业协会（SIAM）公布的销量数据显示，4月印度汽车市场零售销量为0辆，同时在印度境内也没有车辆生产。这是自印度进行汽车销量统计以来，首次出现月销量为零的情况。

印度从3月25日开始实施全国封锁措施，汽车经销商也全部停止了运营。尽管4月已经有部分整车厂以及零部件供应商得到复工批准，但因复工前企业必须安排防疫措施和排班，4月真正重启生产的企业寥寥无几。

印度汽车工业协会副秘书长Sugato Sen在接受访中表示：“印度汽车市场出现零销量，主要源于印度国内封锁导致汽车经销商暂时关门，以及海外航班的封闭所导致的供应链不畅共同造成的。”

根据SIAM预计，今年印度汽车销量或降至十年来的最低水平。

欧洲

德国新车销量12.1万辆，同比下降61.0%

德国交通部KBA发布的数据显示，4月德国新车销量为120,840辆，同比下降61.0%。

除特斯拉外，其他所有品牌的销量都出现了下降。特斯拉4月份在德国的销量提升了10.0%，至635辆，其中大部分车辆销售都是通过线上完成的。

德国本土品牌的新车注册量出现了急剧的下滑。销量下降73.0%，梅赛德斯奔驰下降71.0%，大众品牌下降64.0%，宝马品牌下降50.0%。其他品牌中，现代销量下滑69.0%，福特下滑62.0%。

德国国际汽车制造商协会VDIK的总裁Reinhard Zirpel表示，4月份德国新车市场出现了“前所未有的市场崩盘”。由于疫情的不确定性，消费者对汽车产品的需求几乎全部消失。

俄罗斯新车销量3.9万辆, 同比下降72.4%

根据欧洲商业协会（AEB）公布的数据，俄罗斯4月新车销量为38,922辆，较去年同期下滑72.4%，创下了AEB有纪录以来最大单月销量降幅。其中最受欢迎的是Avtovaz生产的Lada轿车，其销量为9,396辆，占4月份总销量的四分之一左右。

今年1～4月，俄罗斯汽车销量同比下降19.1%，至41.5万辆。

为控制疫情的传播，今年4月俄罗斯总统下令取封锁措施， 宣布工厂和企业暂停运营、民众被要求自我隔离之后，俄罗斯经济陷入停滞，直接影响了4月汽车销售。

AEB汽车制造商委员会表示：“‘黑色4月’正在危及汽车经销商的资金流动性和未来的可持续性。严峻的现实迫使汽车行业的每一个人都开始尝试不同的运营和销售模式，以保持同客户的联系。目前，经销商们正准备重新开业，但我认为5月的销售业绩不会好到哪里去。”

法国新车销量2.1万辆，同比下降88.8%

根据法国汽车行业组织CCFA的数据，4月法国新车销量为20,9辆，同比下降88.8%，创下了63年来的最低单月销量。1-4月同比累计下降48.0%

法国本土品牌4月整体销量下滑84.0%，表现好于外国品牌。PSA集团和雷诺集团均下跌84.0%。PSA旗下的豪华品牌DS新车销量下滑幅度最小，4月销量下滑78.0%，品牌销量下跌86.0%。标致品牌下降了85.0%，雪铁龙销量下降了84.0%。雷诺品牌销量下降了81.0%，新车注册量为5911辆，是4月销量最高的品牌，市场份额为28.0%；达西亚销量下跌90.0%。

外国汽车品牌的销量普遍下滑90.0%以上。奔驰和日产的销量下降了98.0%。丰田和现代下降了.0%。起亚的销量下降了96.0%。大众旗下的西雅特品牌销量下降了.0%；大众品牌和奥迪下降了96.0%，斯柯达下降了91.0%。Jeep品牌销量下降95.0%，菲亚特品牌销量下降94.0%。宝马品牌销量下降了94.0%，福特下降了91.0%。

豪华车领域基本没有销量，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼和玛莎拉蒂均未售出车辆。疫情在5月还会继续对法国新车市场产生一定的影响。

英国新车销量0.4万辆，同比下降.0%

根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，4月份英国的新车注册量共计4,321辆，同比下降.0%，跌至1946年2月（当时销量为4,044辆）以来的最低水平，行业协会称销量下降是“现代史上最严重的一次”。

SMMT表示，作为英国最大的出口行业，汽车行业由于疫情的爆发，将面临价值超过80亿英镑（约99.4亿美元）的产出损失。今年迄今为止，英国汽车行业的产量已经下降了14.0%，汽车销量也下降了43.0%。

在英国，通常由福特、大众和沃克斯豪尔等车企主导汽车市场，而4月份销量最高的车型却是特斯拉Model 3，销量为658辆，占据英国总销量的15.0%。按车型驱动类别来看，纯电动车达到1,376辆，占4月新车销量38.1%。

西班牙新车销量0.4万辆，同比下降96.5%

据报道，受新型冠状疫情冲击，4月欧洲新车销售几乎停滞，创下1990年来历史最大跌幅。欧洲几大主要市场，如德国、英国、法国、意大利和西班牙无一幸免。作为欧洲疫情较为严重的地区之一，西班牙4月新车销量仅为4,163辆，同比大跌96.5%。

西班牙汽车市场今年一直处于萎缩状态，1月销量下滑7.6%，2月继续下滑6.0%，3月由于疫情爆发销量下降了69.0%。

行业机构也纷纷下调了对于今年全年的销售预期。LMC Automotive最新预测，今年欧洲汽车销量将下降26.5%，至1,550万辆。

意大利新车销量0.4万辆，同比下降.6%

根据意大利交通和基础设施部公布的相关数据，4月意大利共售出4,279辆新车，同期下降.6%，跌幅较3月份的85.4%进一步扩大。今年1～4月，意大利新车销量同比下降50.7%。

其中意大利最大的汽车制造商菲亚特克莱斯勒（FCA）4月在意大利共售出1,620辆新车，同比下降96.3%。

从5月4日开始，汽车经销商将可以开门营业，届时新车销量或将逐步复苏。

南美洲

巴西同比下降99.0%

根据巴西汽车制造商协会发布的该国最新产量数据显示，今年4月，巴西汽车产量大幅下滑，降幅高达99.0%。

该组织在一份声明中表示，4月，巴西65家汽车工厂仅生产了1,847辆汽车；而在3月，这一数字还是19.0万辆，去年同期更是高达26.8万辆。巴西汽车制造商协会说，这是该国自1957年以来产量最少的一个月。数据显示，今年1～4月，巴西汽车产量为58.8万辆，而去年同期为96.5万辆，同比下降了39.0%。

巴西汽车制造商协会表示：“在产量暴跌的同时，巴西国内市场和出口市场的销量也同样大幅下降。”4月，巴西仅出口7,212辆汽车，同比下降79.3%。

巴西全国汽车经销商联盟（FENABRAVE）的数据显示，今年4月，巴西轻型车销量为5.1万辆，同比下降76.8%，环比下降67.0%。今年1～4月，巴西轻型车销量为58.4万辆，同比下降27.1%。

为了更好地控制疫情，自3月下旬以来巴西开始实施封锁措施，4月也成为巴西第一个全面实施封锁令的月份。受此影响，巴西的汽车产销量双双暴跌，鉴于疫情仍然没有得到控制，封锁政策还将继续实施。因此，不少业内人士对巴西汽车业的未来感到担忧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年1-10月汽车销量排行榜

全球新能源汽车产业高速发展

近年来，全球新能源汽车产业高速发展，年产量逐年上升，突破200万辆。从销量来看，2020年全年全球一共售出了约324万辆新能源汽车，其中欧洲市场占比第一，为43.06%；中国市场约占41.27%，排名第二。分产品来看，纯电动和插混动力汽车为新能源汽车主要产品，占比合计在99%以上。

1、新能源汽车进入全面升级时期，全球产量呈上升趋势

新能源汽车早在19世纪就已经登上了世界历史舞台，它曾大获成功，但是好景不长，到19世纪20年代，由于大油田的不断发现降低了汽油的价格，以及内燃机的技术进展，汽油车逐渐成为人们的主要选择。

而当时的电动车速度低、续航里程短又价格昂贵，遭到了淘汰。此后数十年间，尽管仍有一些电动车问世，但受制于居高不下的成本和续航能力的短板，电动车一直未能达到商用规模。

直到20世纪末期，石油日趋枯竭和全球气候变暖的危害日益加深，人们才再次将目光转向节能环保的电动车。进入21世纪发展电动汽车己经成为世界众多国家、主要汽车制造商应对能源和环境挑战的战略重点，世界新能源汽车产业已进入全面升级时期。

全球新能源车正处于快速发展阶段，中国宣布将在2035年停售燃油车并且在2050年全面停止使用燃油车，欧洲出台最严格碳排放政策，政策倒逼大车企转向电动化。2018年以前，全球新能源汽车产量高增速发展，2019年增速有所放缓，全球新能源汽车产量约为217万辆，2020年产量约为255万辆。

注：2020数据为前瞻结合历年发展情况及2020年全球新能源汽车行业的发展现状初步测算数据，仅供参考。

2、全球新能源汽车销量增速上升，欧洲市场占比第一

根据EV Sales数据，2019年全年全球一共售出了约221万辆新能源汽车，同比增长近10%。据EV Sales初步估算，2020年全球新能源汽车销量约为324万辆，其中欧洲取代中国，成为全球新能源汽车增长的主要推动力，欧洲以外地区新能源汽车销量增长速度较慢，但仍然保持显著增长趋势。

面对新能源汽车这块市场蛋糕，全球各地区纷纷发力，依据各国国内新能源汽车行业本身及产业链现状推动发展。从区域分布来看，2019年中国是全球最大的新能源汽车市场，2020年被欧洲取代。

2020年，欧洲新能源汽车市场占全球市场的43.06%；中国大约占41.27%；美国占比10.12%；日本占比0.96%。

注：内圈为2020年区域竞争格局，外圈为2019年区域竞争格局。

3、纯电动和插混动力为主要产品，氢燃料电池汽车占比较小

从全球新能源汽车产品结构来看，纯电动和插混动力仍然占据新能源汽车绝大部分市场份额。截至2020年上半年，纯电动汽车占比约68%；插电式混合动力汽车占比约32%；氢燃料电池汽车占比不足1%。

（文章来源：前瞻产业研究院）

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全球疫情发酵，汽车市场会像2008年金融危机一样崩掉吗？

2020年1-10月轿车销量排行前十的车型是：日产轩逸?421871辆；大众朗逸?332685辆；?丰田卡罗拉?275721辆；大众宝来?251470辆；大众速腾?238334辆；别克英朗?213184辆；本田思域?193729辆；吉利帝豪?179939辆；丰田雷凌178357辆；本田雅阁?167059辆。

2020年1-10月SUV销量排行前十的车型分别是：哈弗H6?266231辆；长安CS75?210054辆；吉利博越?184609辆；本田CR-V?180949辆；本田RAV4?136537辆；荣威RX5?133475辆；大众途观L?131679辆；日产奇骏?131478辆；奔驰GLC?131298辆。

2020年1-10月MPV汽车销量排行前十的车型分别是：五菱宏光?1306辆；别克GL8?118695辆；东风风行菱智?47140辆；宝骏730?39183辆；本田艾力绅?35171辆；本田奥德赛?32319辆；广汽传祺GM6?32319辆；江淮瑞风?27343辆；广汽传祺GM8?24214辆；新宝骏RM-5?22281辆。

注：进口车未统计在内

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2020年12月汽车销量排行榜？

全球疫情蔓延，目前仍未见“拐点”，其波及之广，影响之远，不亚于12年前因美国次贷危机引发的经济大萧条。之后数年间，全球汽车工业进入一个大衰退时期。如今，全球又来到一个新的十字路口。

12年前的金融危机，美国三大汽车巨头中有两个申请了破产保护。12年后的疫情，欧美日发达地区汽车工厂几乎全部停工。全球汽车产业链遭遇巨大冲击。

在“你中有我，我中有你”的人类命运共同体中，每一次全球性危机的爆发，都是对全球既有秩序的又一次冲击。在后危机时代，新的秩序又将重建。而此次疫情，与12年前那场因次贷危机引爆的全球金融危机，对于中国汽车影响，是否有可供参考之处？

08年金融危机发生了什么？

金融危机之前，先是有一场次贷危机，由金融系统内部引爆，很快如多米诺骨牌一样，蔓延波及到了其它行业。

美国汽车工业处于金融危机的“震中地带”，受影响也最大。

其中的逻辑是这样的：金融危机冲击了美国的汽车金融服务体系，而金融体系是否健康，是美国汽车金融模式的前提，也是汽车工业发展的保障。

毕竟，汽车金融贯穿于生产、流通、销售和售后等各个环节，主机厂、经销商、消费者都有可能面临“现金流”突然枯竭的风险。

停产、减薪、裁员，行业大衰退，都是在为“汽车消费减少”买单。

在这场金融危机中，美国汽车工业付出了巨大的代价。通用汽车破产重组，旗下4个品牌彻底退出美国市场；福特大肆变卖品牌资产，捷豹路虎、沃尔沃另谋新主；克莱斯勒也没有挨过寒冬，最终申请了破产保护，后续与菲亚特完成联姻。

汽车精神图腾底特律自此衰败，以城市之名申请破产之后，也为美国留下了长期存在的“铁锈地带”难题。

2008年美国汽车销量为1350万辆，与2007年相比，同比下滑16.7%，整整减少了270万辆；到了2009年，美国汽车销量下滑到1010万辆，同比跌幅为25.2%。在美国90%家庭购车取方式的背景下，失业率上升与信贷市场持续紧缩，加剧了销量的下滑，并使得厂商难以及时调整根据过去销量稳定时所确定的生产与投资。

从2010年起，美国汽车销量这才逐年回血，直到2014年，达到了2007年的同等体量，总共用了七年时间。

疫情对海内外汽车行业有怎样的冲击？

截至4月13日，海外肺炎确诊病例已经超过183万，并且仍然没有出现“拐点”。

目前的重灾区在美国和欧洲。由于国情不同，这些国家取的措施不如国内“硬核”，尤其在强制隔离、暂停聚集性活动等方面，力度较弱。

同时，防疫、医疗等物资捉襟见肘，乃至于兰博基尼也在转产口罩，福特、通用、特斯拉更是领取了改造呼吸机的任务。

我国牺牲了短期代价，换取了可预见的长期利益。相比之下，海外防疫的过程可能会更漫长，由此付出的长期代价也可能更大。

2008年，经济危机渗透到各行各业，公司破产，员工失业，几乎每个人的收入水平都在降低，消费欲望和消费能力大幅下滑，商业流通停滞。

聚焦到汽车市场，就是消费者收紧口袋不买车了，无论是新车、二手车，销量都在下滑。

疫情蔓延，不同于08年金融危机，银行系统暂时还没崩盘，但后续环节是历史雷同的。

消费者无法自由移动，人与人避免接触，经济会停滞，现金流一旦枯竭，破产、失业现象不可避免，收入减少，消费降低，汽车行业还是会面临衰退的风险。

乐观一点来看，疫情终究会被控制，对于经济的影响或许是短期的。尤其当疫苗量产成功之后，我们终将迎来抗击疫情的伟大胜利，虽然这个时间可能还要18个月。

预测美国经济走势，可以参考失业率这一重要指标。如果将汽车销量、失业率逐年对比，有一个巧合般的结论：当美国失业率超过7%时，美国汽车销量下降到1400万台；当美国失业率超过10%时，美国汽车销量则下降到1000万台。

视疫情发展情况，高盛对2020年美国失业率预测从之前的9%，升高到15%。如果简单推演，2020年美国汽车销量势必会跌落到1000万台以内，与2019年1700万辆相比，同比下滑幅度将超过40%。

3月31日，麦肯锡作出预测，2020年全球汽车销量因疫情影响可能同比下滑29%（之前的预测是下滑17%）。其中，他们预测中国汽车销量同比减少15%，美国和欧洲的下降幅度在18%-36%，且短时间内无法迅速恢复。

在付出了短期代价之后，国内基本控制了疫情，中国市场成为了一处“避风港”。

2020年3月，据乘联会统计数据显示，全国狭义乘用车综合销量为104.5万辆，同比仍在下滑，只是跌幅收窄至40%，正在回暖。但乘联会对于全年销量的预测，却从3月初的-8%调整到-10%。

与海外相比，我们相对乐观；与过去相比，我们保持谨慎。

毕竟，如果2020年中国车市下跌了10%，那么，全年销量将会滑落到1800万辆，这大概是2013年的水平，行业不易。

中国车市的守望与机遇

1.?中国市场地位进一步巩固

在我国，疫情已得到初步控制，经济活力正在缓慢恢复，生活重归正轨的信号是明确的。车市销量虽然没有“止跌转增”，但跌幅收窄，已经令行业欣慰了。

最近，大众集团CEO迪斯的一番讲话颇为耐人寻味。“工厂停工，首先造成了成本浪费，而市场停滞，使收入大幅缩水。目前，除中国市场外，大众在全球其它地区的收入几乎为零。”

可以预测的是，2020年全球汽车销量下滑无疑，中国车市下滑得少一些，相对可期一些。对于跨国车企而言，前几年在中国的本土化经营效果开始拉开差距，对中国市场愈加看重，将会掌握愈多的筹码。

“临时抱佛脚”的战略侧重势必来不及了。有退出中国市场倾向的跨国车企，在今年更加激烈的竞争中，会被更大的“市场离心力”排挤出去。

因为在经济不景气的时候，人们的消费选择会更加谨慎，即使买车，也会更加偏爱保有量大的车，将不确定性降到最低。销量低的车型，在这种消费惯性下，会更加艰难。

可能引发的“连带效应”是，某些汽车行业合资项目的节奏和成本会被重新评估。考虑到中国市场地位更加重要，外资重视中国市场的意愿更加明显，而本土资本在谈判中的话语权也更大，并不排除部分本土资本再次收购一部分海外资产，或者争取海外更多注入的可能性。

至于自主品牌的“走出去”战略，今年需要重新调整了，接下来的业务重点，一定是中国本土市场，守好市场份额，打好攻防战，他日再谋出海。

2.?供应链体系可能出现本土企业的崛起

两个月前，国内疫情形势紧急，当时业内担心，国内供应链体系可能面临被转移的风险。

我们需要审视一番，国内供应链是否具备不可替代性，是否处于核心竞争力的高度，甚至于转移的主动权究竟掌握在谁的手中。

将来，世界工业格局继续细化，我们是否有信心不受供应链转移的威胁，以及在转移的过程中是否可以淘汰低价值的，留下高价值的。

如今，国外疫情蔓延，我们也在担心国外核心零部件的断供。那么，这次会不会是一次机会？

之前可能因为技术壁垒和规模劣势，本土核心零部件供应商甚至没有适配的机会。这次供应链风险是否会加大对本土核心零部件的重视程度，可以从第二选项上升到第一选项，甚至于在之后完成“本土对海外”供应链的逆袭？

毕竟，之前无法取代，不完全是技术能力的问题，还有利益的成分在其中。而在生死存亡之际，会“逼”出厂商提升效率的一面。

3.?人才大迁徙

汽车行业降薪、裁员，已经是一个破圈的热点话题了。

就如今的行业发展而言，汽车类人才是过剩的，也是奇缺的，几乎是“冰火两重天”的局面。

一方面，传统偏机械类、动力类的人才输出占大比例，但主机厂或零部件对于这类人才的需求其实是饱和的。

另一方面，软件类、算法类，与智能化相关的人才又存在很大的需求缺口，但汽车行业的普遍收入水平，很难吸引这类人才放弃IT行业的高薪，转投传统制造行业。

市场艰辛，销量不振济，现金流吃紧，而汽车行业上下游很长，吸纳的劳动者很多，在不轻易裁员的前提下，降薪几乎是唯一选择。如果未来几年仍没有好转，裁员也会越来越频繁。

当然，收入大幅减少，正驱使着不少从业者跳槽或转行，应届生选择汽车行业的人数也可能锐减。至于是否会严重到“本土人才断层”，仍得持续关注未来几年的行业走势了。

这次疫情期间，还有两个现象值得关注。首先，传统车企出现了“人才回流”的情况，一部分之前跳槽到造车新势力的从业者，目前选择重新回到传统车企。

其次，海外汽车行业停摆，不少国内车企选择在海外“招兵买马”，或许会吸引海外更多汽车从业者来到中国工作。

4.?新能源的逆袭？

各家车企正在经受“现金流”的考验，降本增效的主线任务不会动摇。

新能源技术的研发成本很高，而且投入的时间漫长。为了控制成本，也为了加快产品落地的效率，行业出现了很多新联盟模式。比如，比亚迪与丰田的技术合资，本田将借助通用电动技术落地产品。

行业至暗时刻，在“现金流”的生死考验下，新能源的研发投入也会缩水，要么技术推迟，要么抱团合作。

但同时，在政策层面扶持汽车行业，优先级最高的仍然是新能源领域。比如，新能源免购置税和延长补贴两年，地方在新能源牌照权益和购车补贴等方面，也将跟进一些政策。

需要注意的是，新能源的销量本来也不算高，政策重视，厂家卖力，反而更容易出成绩。在市场逆境中，新能源可能会迎来一波逆袭。

写在最后

2008年后，尽管美国汽车产业遭受了重大打击，但不可否认，在的协助与厂商的自救下，美国汽车完成了有效的去产能。产能利用率快速上升，美国车企的市场竞争力恢复，盈利能力也逐渐转好。到2014年末，美国基本将持有的汽车厂商股份抛售完毕。

反观当时的中国，参与全球化的程度远没有今天这么深入，绝大多数本土品牌当时不具备同合资品牌抗衡的实力，中国汽车市场强大的内生增长动力也足以抵消外部的危机。

到了2020年，中国已经不可能再成为“孤岛”。因为疫情，我们付出了短期代价，但也换取了长期利益。全球疫情“危中有机”，越是在行业波动之际，越可能隐藏着潜在的机遇。于整体，于个人，保持乐观的心态，和敏锐的判断力都很重要，风雨之后见曙光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年全球汽车品牌价值排行榜出炉！

2020年12月汽车销量排行榜如下表：

据中国汽车工业协会统计分析，2020年12月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上汽通用、东风有限（本部）、上汽大众、吉利控股、上汽通用五菱、上汽股份、一汽丰田、广汽丰田和东风本田。

与上月相比，一汽大众、上汽大众和一汽丰田销量呈较快下降，广汽丰田小幅下降，其他六家企业均呈增长，其中上汽股份和上汽通用五菱增速更为明显。12月，上述十家企业共销售71.42万辆，占轿车销售总量的68.20%。

2020年12月，销量排名前十位的SUV生产企业依次是：长城汽车、吉利控股、奇瑞汽车、东风本田、上汽大众、长安汽车、一汽大众、上汽通用、上汽股份和东风有限（本部）。

与上月相比，长安汽车和一汽大众销量降幅明显，东风有限和吉利控股降幅略低，其他企业均呈增长，东风本田、上汽股份和上汽通用增速更快。12月，上述十家企业共销售71.39万辆，占SUV销售总量的62.74%。

中国汽车工业协会-2020年12月前十家MPV生产企业销量排名

中国汽车工业协会-2020年12月前十家SUV生产企业销量排名

中国汽车工业协会-2020年12月前十家轿车生产企业销量排名

全球汽车销量排名前十

今天Brand?Finance发布了2020年全球汽车品牌价值排行榜，奔驰继续占领榜首，同时随之发布了2020年3月全国豪华汽车销量排行榜，梅赛德斯-奔驰连续第9年刷新全球销量纪录，连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠，连续3年成为全球最有价值的汽车品牌。

2020年3月全国豪华汽车销量排行榜-中型SUV

2020年3月全国豪华汽车销量排行榜-中型轿车

2020年3月全国豪华汽车销量排行榜-中大型轿车

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020轿车销量排行榜前十名是哪些？

全球汽车销量排名前十如下：

1、丰田

在中国市场上，大众2021年销量超过300万辆，丰田则只有不到200万辆，但在全球市场上，丰田蝉联第一，销量高达1049万辆，远超大众的888.2万辆，还增长了10.1%，可见丰田对中国市场的依赖较大众更小。

2、大众

大众销量仅次丰田，是全球销量排名第二的车企，去年累计销售新车888.2万辆，同比下降了4%。

3、雷诺日产三菱联盟

2021年以768万辆的销量排在全球榜单第三名。雷诺日产三菱联盟技术是共享的，比如雷诺科雷嘉和日产逍客就出自同一平台，底盘性能和动力总成基本一样。

4、现代集团

比起大众、丰田，现代在国内市场上的占有率较低，不过凭借伊兰特等热门车型，一直处于上升趋势，而在全球市场上，现代汽车更是以687万辆的销量排在第四位，且相比去年增长了3.9%。

5、通用汽车

通用汽车和大众汽车一样，呈现出下滑趋势，幅度达到13%，也是其连续第5年销量下降。

6、比亚迪

比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市，到2021年底，它拥有约290,000名员工。在香港和深圳上市。

7、吉利汽车

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江省杭州市，目前旗下拥有吉利、领克和几何品牌。

8、本田

本田汽车，于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，由于其发动机的造诣深厚，如今一跃成了世界级的汽车企业，2021年总销量448万辆。

9、Stellantis

STELLANTIS集团是一家由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团合并而来的汽车制造商及出行方案提供者，2021年汽车总销量538万辆。

10、福特

福特是世界著名的汽车品牌，成立于1903年，2020年8月10日，《财富》世界500强排行榜发布，福特汽车公司位列31位。

1、 轩逸

轩逸凭借舒适性、燃油经济性和可靠性，销量提升至每年47万台，并夺得2018、2019、2020年汽车销量冠军。十四代轩逸外观设计变得年轻了许多，中网那个巨大的镀铬装饰如同超人胸口的标志一般引人瞩目，整个前脸的风格年轻，但又不至于像思域那般激进，四五十岁的人也能驾驭。十四代轩逸的内饰也在努力营造运动感，同时在质感和用料上轩逸的表现也相当不错。作为常年的销冠，轩逸的实力毋庸置疑。

2、 朗逸

上汽大众朗逸是一款家用紧凑型轿车，因为综合性价比非常高，所以常年盘踞轿车销量榜的榜首位置。这款车最大的优点就是有越级的空间体验感，同时大众车的高级感也在朗逸上表现得淋漓尽致。不过这款车的外观比较中庸，如果你是一个年轻人，那么开朗逸会给人比较油腻的感觉。

3、 哈弗H6

作为自主品牌SUV的爆款车型，哈弗H6以亲民的价格以及丰富的配置被人们冠以了“国民SUV"的美誉，同时超过300万的累计销量也足以证明它在市场中有着无可撼动的地位。随着全新一代H6的到来，从其售价和自身产品力来看，它仍然有实力捍卫“国民SUV”这一荣誉称号。

4、 速腾

速腾作为大众在华市场最成功的车型之一，自2006年在国内上市以来，它就在紧凑型市场中，占据了很大的一笔份额，更是在10年的时间里就达到了200万辆的销售成绩。在速腾上，你对家用车的空间、配置、档次感要求都能得到满足，只是外观会比较成熟，可能不太符合年轻人的口味。

5、 雅阁

本田雅阁是一款中型轿车，它具有极度运动的外形，还有着更加高级的内饰，空间的表现一如既往优秀，动力好油耗低，配置更加丰富，大量本田最新的安全配置得到应用。最重要的是，这款车入门已经下探到A级车的价格水平。

6、 思域

思域是东风本田旗下的一款紧凑型轿车，非常受年轻消费者的喜爱。作为一款家用车，思域拥有很不错的空间表现，内饰和配置的档次感比较高，动力的表现很好油耗还很低。同时，思域有着TypeR的信仰加持，普通版本身也具有非常好的可玩性，所以十台思域有九台都被改装过。但普通思域本身是偏向舒适性的，所以玩思域比较多都是玩姿态。

7、 新帝豪

吉利帝豪作为一款自主品牌紧凑型家用车，整体的外观显得年轻时尚，符合大众审美；帝豪整体的内饰简单大气，设计精细且有一定档次；帝豪整体的乘储空间多变，满足更多需求，家用足矣。帝豪是唯一一款所有噪音值都低于推荐值的车，它对于发动机噪音、胎噪的控制都很优秀。而且帝豪售价只在7-8万左右，性价比极高。

8、 帕萨特

帕萨特是上汽大众旗下的中型轿车，外观属于中年男人风格，小年轻们开会太老成。黑历史太多成为帕萨特擦不去的污点，最近撞弯A柱还让安全性受到了考验。内饰还是一如既往的套娃，不过取消中控台时钟档次瞬间掉下来。但好在MQB平台赋予了新帕萨特更好的空间表现，还有良好的驾乘体验。

9、 卡罗拉

卡罗拉这款车大家都再熟悉不过了，作为丰田旗下的一款紧凑型轿车，它素来都拥有不错的口碑，因此也被称之为“国民家轿”，如果你购车的目的就是为了代步用的话，那经久耐用、油耗低、保养费低以及保值率较高的卡罗拉绝对是上乘之选。

10、 桑塔纳

一汽大众新桑塔纳，一款对于中国人来说有着特殊意义的家用轿车。它既没有丰富的配置，也没有亮丽的外观，更加没有强悍的动力，桑塔纳的情怀也体现不出来。它能做到的只是给你代步，让你少去几次加油站，若干年后还能少让你带它去维修。