摩托车费油还是汽车费油_摩托车省油还是汽车省油

1.摩托车如何骑行最省油？

2.同样是CVT，为什么摩托车就比汽车费油？

3.摩托车用CVT费油但汽车省油，原因是皮带和钢带的差异吗？

4.摩托车和汽车排量，油耗的关系。

同样是CVT，为何摩托车费油而汽车省油

说CVT省油完全是误导，车上的CVT变速箱也不省油，就汽车传动方案而言，CVT明显比双离合变速箱更省油，并且类似于AT，CVT变速器的本质是皮带传动，只不过“带”的材料是钢带。

对于所有的皮带传动来说，在正常情况下，皮带与皮带轮之间存在着正常的打滑，因此皮带传动无法达到齿轮传动的精度，打滑必然会给运动带来摩擦in，机械能转化为热能而损失掉。

与传统变速不同的是，CVT变速不需要齿轮机构，而是使用两个V型锥齿轮和可以改变直径的钢带（传动带）来实现变速，斜齿轮由两部分组成，斜齿轮的一半是固定的，另一半是滑动的。

滑动部分移出后锥轮直径变小，两部分合拢后锥轮直径变大，驱动轮和驱动锥轮的直径可以随意改变，所以传动比也可以随意改变，例如，CVT变速箱的传动比可以在2.416:1和0.443:1之间任意变化。

CVT箱子真正实现了无级变速，平顺性极佳，也是最少的，简单来说，在城市里行驶，车速60码，汽车发动机转速3000转左右；而摩托车的转速大约是7000转，摩托车要达到同样的速度，汽车同样的速度需要更高的速度。

做更多的功，浪费更多的能量，摩托车的最佳时速约为60KM，汽车的时速约为80KM，一般骑摩托的距离都不会太远！再远也不过几十公里，更多的是走走停停,会增加油耗，缩短发动机寿命！

汽车则不同，有一些走走停停的情况，车子一到80KM/H就停，毕竟摩托车，比如轻型两轮摩托车，确实比汽车耗油！相对于汽车，现在发展比较快，而摩托车现在发展比较慢，市场上还没有产品，技术提升会比较慢。

而汽车上的CVT技术已经提升了很多，体积比摩托车大，省油不省油也要考虑周全，其实摩托车和汽车并没有太大的可比性，因为汽车的重量和体积都比较大，而且汽车的油耗也比摩托车高。

摩托车只是一个离合器块，齿形带传动，没有变速功能，齿形带传动不是微型手扶拖拉机离合器带张紧，没有打滑，但离合器滑块会使滑的越来越多严重的是由于使用时间的增加。

这与摆动块式离合器的设计有关，需要滑动以减少发动机的扭矩冲击。使加速缓慢而平稳，块式离合器平衡的接触面积小，长期半悬架离合器加速布局。使离合器片变薄，行程增加，转速越高，起步时需要的转速越高，才能获得离心力来接合离合器，和力弹簧离心力失去设计平行值，发动机在低速时转速低。

不能提供足够的离心力，造成离合器打滑，耗油，为什么可变气门正时和升程等技术会出现在汽车发动机领域？原因是为了解决发动机高速运转时充气不足的问题，进气量低不利于燃烧，所以热效率得不到提高，但摩托车却恰恰相反。

所以，摩托车之所以燃油经济性差，是因为发动机的热效率远不如汽车发动机，所以即使配备了cvt箱，也不一定能恢复过来，汽车的高燃油经济性关键在于发动机，而CVT只是起作用，帮助发动机保持高效运转。

摩托车如何骑行最省油？

我简单看了一下您的描述，不知道您这个百公里3L是怎么计算出来的，其实摩托车油耗很好算，根据您描述的110cc摩托车来看，踏板车型的可能性很大，而这种摩托车的油箱容积基本上在6-7L，一次加满油到下次亮灯，基本上就知道油耗多少了，比如加满后跑了200公里，那么百公里油耗基本上就是3L了。

但是一点可以确定，依靠车重的比例来衡量油耗经济性是不对的，比如您说的摩托车和汽车的车重比为1/17，以此计算油耗很不恰当，首先，摩托车虽然比汽车重量上差了很多，体积也远不如汽车，但是摩托车风阻却很大，所有的摩托车基本没有空气动力学，而且摩托车发动机具有转速高特性，比汽车高得多，发动机紧凑节油技术相对少。

我们知道的F1赛车，单论总质量比家用汽车低很多吧，但是它更没有燃油经济性可言，F1比普通家用汽车的油耗十倍也不止，因此不能这么算这个账，要加上效率转换率，机械传递效率，发动机技术，各种阻力，开车习惯等等综合因素计算才最准确，不是因为车轻就应该省油。

实际上110cc排量的摩托车，特别是小踏板的话，已经算是相当省油了，这个级别我骑过本田的dio u+、E影，还有裂行，差不多就是在2-3L的样子，按照现在的油价每公里也就1-2毛钱吧，一些杂牌子国产的小踏板，百公里4L多的都很常见，同样是摩托车，由于发动机技术含量，油耗差距也是很明显的，比如跨骑车辆，国产某600cc的车型，百公里油耗7-8L都很正常，直逼普通家用车油耗，本田的NC750，百公里油耗正常工况下继续4-5L，差距就很明显了吧。

同样是CVT，为什么摩托车就比汽车费油？

相比较汽车而言，摩托车永远是省油冠军。但是，作为天天或者经常性驾驶摩托爱车的车友，知晓一些省油的窍门，则对你正确使用爱车，具有直接的帮助；同时也能在有效范围节约用车费用。以下十二条

1.按时清洁或更换空气滤清器。

2.定期维护供油系统(化油器或电喷)，火星塞经常清洁、定期更换。

3.按时、按季节更换正确型号的机油及机油滤清器，减少摩托车引擎内部磨擦。

4.根据摩托车压缩比选用正确标号的汽油。

5.检查摩托车燃油管路有无泄漏或堵塞，如油箱盖密闭、燃油管路连接及老化情况、汽油不要加注过满，以免汽油溢出(摩托车油箱基本都有溢油设计)。

6.定期检查摩托车各个部分的润滑情况，例如前中后轴、各个轴承，延长摩托车使用寿命的同时还减少摩擦。

7.定期检查、润滑和调整摩托车传动链条，保持链条正常的松紧度和润滑程度。

9.轮胎应保持正常胎压(参考摩托车使用手册或轮胎侧面标识数值)，胎压不足将导致油耗加大；胎压过高则会降低轮胎抓地力，且有爆胎的可能性。

10.尽量减轻托车负重、减少附加设备，降低摩托车负载。

11.摩托车引擎发动后至起步之间的时间尽量缩短(您犯不上发动着引擎与人长谈)，但是冬季行驶前的引擎要充分热车。

12.定期检查、清洁引擎的散热系统，例如水箱、防冻液、油冷散热器、缸头散热片等，使引擎保持正常工作。

摩托车用CVT费油但汽车省油，原因是皮带和钢带的差异吗？

摩托在起步时需要使劲拧油门，必须等转速起来后滑块推动普利盘了才能变速，而此时发动机转速已经好几千转，输出动力足够在更高档位驱动车辆了，摩托车无级变速其实技术属于落后阶段，它的发动机动力传输存在着严重的滞后性，这样一来发动机的动力就会白白的浪费掉，而汽车的无级变速箱技术已经很发达了，汽车CVT有TCU自动变速箱控制单元；可以自动调度、目标档位决策；传动也是钢带、钢链。

釆用CVT变速箱的汽车虽然同样的变速原理，但它是由控制变箱的电脑跟据不同路况它有不同的换挡逻辑，钢带、链条传递动力避免不了打滑，为了避免打滑就需要对锥轮施加一定的压力。这时候钢带运行的阻力就会加大，这样一来机械损失加大，效率降低了。摩托车的传动比只能靠转速调节，上坡时如果要降低传动比只能降低转速，导致功率降低爬不动坡，所以唯有轰油门提高转速和扭矩，可转速提高同时传动比也被提高。

摩托车由于体积/空间/重量的限制，无法运用到一些技术增加效率，再加上高转速，注重马力的特性，注定没有汽车发动机的效率高，甩块离合齿带传动与CVT是两个设计目的完全不同两个系统，不能相题并论，更不能说踏板摩托车的甩块离合齿带传动说成CVT变速箱。且摩托车需要5000转的转速而汽车只需要2000转。

CVT的低效率，导致很多号称省油的日系车并不省油。CVT传动，是以牺牲驾驶体验和能耗为代价，获得低成本的成本导向的传动方案，无论汽车，还是摩托车，都是如此。

摩托车和汽车排量，油耗的关系。

CVT无级变速器被视为最省油的变速箱，因为日系汽车主要使用这种变速箱；可是在摩托车里最轻盈的踏板车也用无级变速器，可是耗油量却相当高，125cc的踏板车都赶得上300-400cc的巡航车甚至休旅车，这到底是什么原因造成的呢？

有些摩友认为踏板车之所以费油是因为变速箱使用的是“皮带”，汽车的无级变速器用的是钢带；皮带的传动损耗大，钢带的传动损耗低，所以踏板车才显得费油。

这个观点不对，踏板车费油的原因有变速箱的因素，但主要还是发动机的技术水平过于落后；热效率太低，低扭爆发力太差，加速只能拉升转速，所以耗油量必然很高；而且无级变速器不论用钢带还是皮带，传动效率都很低，这也是损耗动力的一大因素。

使用钢带或钢链的无级变速器同样不省油，传动效率往往在80%以内！而优秀的AT总能超过90%，湿式双离合变速器可轻松超过90%，就算是入门级车使用的手动变速器也有百分之八十多。

那使用无级变速器的日系汽车究竟是如何体现出节油优势的呢？

很简单，那就是跨级对比。

如果注意观察就会发现很多嚷嚷着无级变速器省油或日系汽车省油的车主，其所驾驶的车多为轩逸、雷凌、卡罗拉、天籁、雅阁或凯美瑞；这些车多使用自然吸气发动机配合无级变速器，而且多为中小排量。可是这些车的车主总喜欢拿一些中大排量的中高端车来对比，两类车的整备质量、性能标准和车辆定位存在很大的差异，所以自然会体现出这些入门级车的油耗优势。

第二个因素是“驾驶习惯养成”，不是所有的日系车都省油，哪怕是同一款车——在不同的司机手里会体现出很大的油耗差异。如果喜欢驾驶、喜欢加速、喜欢推背感的话，那驾驶任何一台日系汽车都不会体现出油耗优势，因其使用的发动机多为自吸机型，其特点是低转速区间扭矩小、马力低，最大扭矩大多在高转速区间，所以想要畅快的加速就要拉转速，像摩托车一样。

但是自吸机型的扭矩整体偏小，主流的1.5L和2.0T能比1.5T和2.0T低一半！扭矩乘以转速除以常数等于功率，功率乘以1.36约等于公制马力。所以这些车即便拉高转速的加速性能也普遍很弱，于是就只能进一步的拉高转速，或者在其他车辆以正常转速驾驶时先行拉高转速。

转速越高油耗越高。

刚接触日系汽车的司机如果不是新手司机的话，开出来的油耗基本都会偏高；可是选择日系汽车本就是图个省油，所以最终只能屈服于羸弱的动力，慢慢养成开慢车的习惯。

但是踏板车的司机不一样，其车主多为年轻小伙子，其中有相当一部分是愣头青；骑摩托的时候恨不得油门拧到底，这样的驾驶习惯必然会费油。可以说同样使用无级变速器、同样以日系品牌为主的踏板摩托车和日系汽车，其用户完全是两类人，所以油耗表现才会出现如此之大的差异。

省油的变速箱一定是用齿轮的，最省油的摩托车是弯梁；这种摩托车虽然用的是半自动变速箱，也就是换挡不用捏离合的循环档，但是用的也是齿轮，传动过程中的损耗就会小很多。

所以想要省油的摩托车就选弯梁，耗油量可以控制在1.0-1.5升之间；一些国产弯梁摩托车的性价比还是很高的，而且稍加装饰也会很有看点。不过还是踏板车的挡风效果最好，如果不在意油耗的话，踏板车确实是最佳通勤车。

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排量与油耗的关系，在一般情况来说，机动车的排量越大，每公里油耗也越高。但是受到车型、发动机以及其他内外部因素的影响，排量与油耗之间没有一个标准的公式，最简单的来说，起码驾驶人的操作这一点就是不可单一而论的。

同样的排量车子的总重量不同油耗不同，总重量轻省油。同样的排量轮胎的宽度不同油耗不同，轮胎越窄越省油。驾驶习惯不同，油耗不同，1.3排量一般5个油左右，1.6排量6.5-7.5。

影响油耗的因素

发动机：技术在油耗多少方面还是占一定的比例的，同样的排量不同的发动机技术，油耗不同，先进的技术省油。

硬件因素：车胎，胎压过低会增加轮胎与地面之间的摩擦，行驶阻力加大之后，油耗便自然而然会上升。

驾驶操作因素：驾驶员的习惯，很多人停车等人时，因闲麻烦不愿意熄火，油耗就这样浪费掉了，且怠速状态下，燃油得不到充分的燃烧。

火花塞：如果积碳增多或者老化，就会导致点火能量和点火稳定性下降，从而导致油耗增多。

扩展资料：

省油方法

选车不盲目选择大排量的汽车，汽车排量越大动力越足，同时油耗也会加大，如家庭正常用车可以选择排量小的车，经济实用。驾驶的时候不要猛踩油门，尽量避免拥堵路段停车，长时间停车应该熄灭发动机。

不拖档行驶，在行驶过程中档位与行驶速度不匹配，拖档行驶，会导致增加积碳的行成，增大油耗。定期清洗节气门，如节气门有积碳会使汽车燃油不充分，动力不足，从而增加油耗。

百度百科——排量

百度百科——油耗