马自达汽车销量数据统计_马自达汽车销量数据统计表

马自达汽车销量数据统计_马自达汽车销量数据统计表

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“马自达汽车销量数据统计”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.设计不输豪华品牌！新一代马自达6采用后驱+六缸，马自达将高端化

3.5月日系品牌销量盘点：丰田、日产、本田、马自达表现如何？

4.亏5亿美元 马自达发布2020上半财年财报

5.马自达2019年营业利润创8年新低，疫情冲击下“回暖”难

6.长安系占比近六成 马自达2019年在华销量22.7万辆

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       "不以销量论英雄"，将通过继续向广大消费者传达马自达品牌价值和产品优势的举措，致力于实现销量的提升。可是马自达的这个愿望一直没有实现。

       马自达一季度销量下滑30.7%

       近日，马自达品牌在中国市场的最新一季度销售业绩（零售）公布。数据显示，2020年一季度，马自达累计销量为36351辆，同比下滑30.7%。

       单月销量方面，马自达在华市场1月份销量20963辆、2月份2430辆、3月份12958辆。

       其中3月份，一汽马自达销量为5314辆，长安马自达销量为7644辆。一季度，一汽马自达销量为1.41万辆，长安马自达销量为2.22万辆。

       一季度一汽马自达终端销售同比下滑26.3%，但一汽集团方面表示，一季度销售目标已超额完成。长安马自达相比于2019年一季度3.33万辆的销售数据，2020年一季度的销量数据下滑33%。

       值得一提的是，长安马自达3昂克赛拉销量表现最为突出，3月单月销量5669辆，一季度累计销量1.73万辆，占长安马自达一季度销量份额的77.9%，同时也为马自达中国一季度贡献了48%的销量。而马自达CX-8，在2019年完整销售年，月销量平均不到200台，甚至有传言称这款车将会停产退市。

       另外，在前段时间，马自达就宣布了从现在起到2022年，品牌将不会再推出任何新车，而是仅会对目前的产品进行常规的升级改款。

       此消息一出，可是引发了不少讨论，有人觉得马自达这是在为计划已久的"直六后驱"平台作最后的冲刺，甚至觉得他们想重新复活转子发动机。但是也有不少人对于马自达的这种做法表示担忧，毕竟两年时间不推新车，在这个变幻莫测的市场环境里，实在是非常冒险，更别说目前马自达的销量本身就不高了。

       问题重重，怎么安心做"技术宅"

       事实上，马自达已经连续两年在华销量下滑，2018年在华销量为27.23万台，同比下滑12%，2019年在华销量为22.77万辆，同比下滑16.37%，未能完成全年目标。

       长年的亏损开始拖累集团业绩。据了解，根据长安汽车对外发布的2019年业绩预告，全年预计亏损24亿-29亿元。其中长安汽车自主品牌销量要好于合资品牌。而长安马自达等合资品牌销量的大幅下滑，最终导致了长安汽车利润大幅亏损。

       一汽马自达也不例外，在一汽轿车的财报中，一汽马自达汽车销售有限公司在2019年、2018年的净利润分别为50,232,685.08元和279,194,738.57元，由于一汽轿车持有其56%的股权，2019年、2018年从一汽自达汽车销售有限公司获得的收益分别0.28亿元及1.56亿元，同比下滑82%。

       而造成南北马自达销量、业绩下滑的共同原因都是，产品数量少、售价高但终端优惠又很少、产品更新速度过慢、产品设计等问题。

       目前长安马自达在售的主销车型仅三款，马自达CX-8、马自达CX-5和马自达3?昂克赛拉。月销量仅两位数的马自达CX-8在国内市场可谓是名存实亡。而马自达CX-5的境况也好不了哪儿去，2019年马自达CX-5累计销量仅3.3万辆。

       而"北马"也是同样的问题，2016年开始，一汽马自达精简产品线，一次性砍掉四款老产品——CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼，只保留CX-4、阿特兹两款产品，直到现在，一汽马自达还靠着这两款国产车在打天下。

       此外，产品品质也有待提升，?新一代昂克赛拉在悬架上进行了"缩水"，将后独立悬架改为了后扭力梁式非独立悬架，使得新车舒适性大减。马自达CX-8动力羸弱成为消费者吐槽的焦点、比较局促的内部空间成为马自达CX-5的软肋。产品设计上的不足，使得一直主打"粉丝营销"的长安马自达无形中丢失了一部分粉丝。

       而一汽马自达的全新一代阿特兹，虽以"全新一代"冠名，却是实打实的"新壶装旧酒"，除了在外型、内饰和噪音控制方面有些许改变之外，车身架构、动力系统、空间表现依旧与旧款一致。三个月后，新上市的全新一代CX-4采用了同样的玩法，被官方称为"全新"，但并非传统意义上的换代车型，而仅仅是现款车型生命周期内的一次小改款，动力和底盘没有升级，依然是2.0L与2.5L两款"创驰蓝天"直列四缸自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率和峰值扭矩保持不变。

       总结：

       作为名副其实的"技术宅"，马自达旗下的车型往往拥有良好的产品性能及可靠性，其过硬的技术研发能力及设计能力圈粉无数。不过，面对国内大多数合资车企一年数款新车密集投放，马自达难以捍卫现有市场份额。没有新的""，产品矩阵略显寒酸让马自达很难回到当初的辉煌，更主要的是这会让经销商很受伤。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

设计不输豪华品牌！新一代马自达6采用后驱+六缸，马自达将高端化

       中汽协的数据显示，2019年乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。但是，相比中国品牌15.8%的大幅下滑，合资品牌的销量下滑幅度仅为5.0%，整体销量依然达到了1303.7万辆。其中，日系品牌的销量数据却在不断上涨。可谓是逆势上扬。

       一汽丰田：未完成销量目标，但依旧保持增长

       一汽丰田2019年销量数据显示，全年累计销量达到73.8万辆，同比增长2%。虽然成绩相比年初定下74.5万辆的销量目标略有差距，但仍然不错。

       广汽丰田：斩获双位数增长

       广汽丰田发布的销量数据显示，广汽丰田2019年12月销量5.78万辆，同比大幅增长37.46%。2019年广汽丰田累计销量68.2万辆，同比增长17.59%，非常出色。不论是较之一汽丰田，还是放在整个市场，都非常突出。

       东风本田：思域/CR-V持续热销

       东风本田全年终端累计销量为788,916辆，同比增长13.2%。考虑到车市整体下行的背景，亦是非常突出的成绩。其中，思域/CR-V更是扛起东风本田半壁江山。

       广汽本田：皓影逐步放量

       广汽本田汽车官方公布的数据显示，广汽本田12月销售新车6.3万辆，同比下滑8.42%。不过，2019年广汽本田累计销售77.08万辆，同比去年同期增长4%。此外，由于皓影的上市时间较晚，因而，其对广汽丰田的增长贡献还未突出。2020年，更令人期待。

       东风日产：销量保持微增

       东风日产汽车官方发布的数据显示，2019年12月东风日产终端销量达12.92万辆，非常出色。而东风日产2019年累计终端销量达117万辆，同比增长0.3%。虽然较之两田的高增长，日产的增长似乎是太过“低调”。但考虑到车市整体下行的背景，仍然不错。

       长安马自达：昂克赛拉挑大梁

       不过，马自达可就不一样了。长安马自达官方公布的数据显示，其2019年全年销量为13.6万辆，同比下滑16.5%。如果非要在日系品牌里找个“拖后腿”的，那长安马自达至少有一个席位。

       一汽马自达：12月表现良好

       一汽马自达官方公布的数据显示，一汽马自达2019年累计销量为9.1万辆，同比2018年下降16.1%。不过，在第四季度一汽马自达的销量已恢复增长，其中12月销量达到了1.0万辆。不论你是长安马自达、还是一汽马自达，都摆脱不了下滑的命运。

       除了马自达，日系品牌在华的销量都较为不错，甚至有较高增长。考虑到马自达的体量较小，星球君可认为，日系品牌在华的影响力以及逆势增长能力，都非常之强。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月日系品牌销量盘点：丰田、日产、本田、马自达表现如何？

       上月，马自达汽车公布了其2020年第二财季的财报（2020年4月-2020年9月），受疫情影响，马自达2020年上半年亏损达528.63亿日元（约合人民币33.29亿）。净销售额为1.115?万亿日元，同比下跌35%。马自达预计，2021财年公司营业亏损将达400亿日元；净销售额预计为2.85万亿日元。

       销量方面，马自达2020年上半年全球累计销量达57.8万辆，同比下跌21%。在具体市场方面，因受疫情影响最小，中国市场2020年上半年销量达11.7万辆，同比增长8%；新一代马自达3昂克赛拉、马自达CX-30这两款新车为马自达在中国市场的增长做出了主要贡献。

       在受疫情影响严重的欧洲地区，马自达上半年销量为8.2万辆，同比大跌54%；在马自达品牌销量最大的北美市场，2020年上半年马自达销量为18.5万辆，同比下降18%。日本本土，马自达今年上半年销量为7.4万辆，同比大跌25%。在全球其它市场，马自达2020年上半年总计销量达12.1万辆，同比腰斩63%。

       马自达在2020年上半年遭遇了严重的销量下滑，最根本的原因还是受到疫情影响导致消费下滑所致。对于马自达来说，好消息是，旗下新一代车型MAZDA?3和MAZDA?CX-30在全球市场的表现都不错。

       马自达预计，2020年品牌全年销量仅为130万辆，同比下降8.4%，将创下马自达7年以来最低的销量成绩。

       随着新一季财报的披露，马自达也同时公布了未来的产品发展计划。新一代马自达6等新技术也对外透露了最新细节。

       马自达官方表示，新一代马自达6（将以?马自达Vision?Coupe?Concept概念车为蓝本设计）预计将于2022年量产推出，新车将采用全新的后驱平台打造，并配备有：直列六缸发动机、直列四缸发动机以及PHEV混合动力总成。同时，新一代的马自达CX-5、CX-8、CX-9车型，也有望应用马自达最新的后驱平台。此外，马自达招牌的转子发动机将通过增程式插电混动系统复活。转子发动机紧凑、小巧的特性非常适合当作增程式插电混动系统的“增程器”用于给电池组充电。马自达MX-30或将是首款量产搭载马自达增程式插电混动系统的车型。

       除了以上这些，马自达还将继续改良采用SPCCI技术的?Skyactiv-X?发动机。车联网、自动驾驶、共享汽车、电动化也将是未来马自达将大力开发的方向。根据消息，2022年马自达将会为旗下的产品配备新一代的驾驶辅助系统，新系统在功能性方面会有全面提升。

       为了应对危机，马自达还将扩大与丰田的合作，基于丰田的THS混合动力系统，马自达可能推出全新混合动力车型，并导入中国市场销售。

       针对在中国市场的发展，马自达将在新车生产制造方面采用柔性生产以节省成本、提高效率。同时，马自达还计划强化经销商网络，并扩大二手车业务及汽车金融服务。

       数据显示，今年10月，马自达在华销量为19681辆，同比下滑1%。1-10月马自达在华累计销量为173,010辆，同比下降4.74%。马自达在华的合资企业，一汽马自达今年10月销量仅为5,076辆，同比下降40.46%；长安马自达10月销量为14,605辆，同比上涨28.61%。

       马自达在华依旧面临产品线过短，难以同时支持两家合资企业的局面。一汽马自达与长安马自达销量上的巨大反差就是产品资源分配不平衡的结果。长安马自达的销量上涨得益于新一代马自达3昂克赛拉、马自达CX-30。而马自达阿特兹则难以支撑起一汽马自达的整体销量。

       根据马自达的产品规划，马自达阿特兹的换代产品新一代MAZDA6将采用后驱平台并配备直列六缸发动机。过于高端的定位注定会对其在中国市场的销量产生影响。马自达有想过采用双车战略缓解在华产品过少的问题吗？

（文：Louis9、何威）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

亏5亿美元 马自达发布2020上半财年财报

       今年车市遭遇了疫情等因素影响，个别车企受到了较大影响，其中不乏东风雷诺“退市”的情况，不过一些实力过硬的品牌却能够在疫情后期迅速的调整回暖，进一步抢占市场份额，其中日系品牌的表现较为抢眼。日前，部分日系品牌相继公布了5月份在华销量数据，下面就来看看这些车企的具体表现到底如何？

       丰田中国

       日前，丰田汽车发布了5月中国市场新车销量，据悉其整体销量达到了166300辆，同比增长了20.1%，并且已经连续两个月超过了上年的成绩，已经率先从疫情的影响中走了出来。而丰田之所以能够在5月份实现热销，主要跟卡罗拉以及高端品牌雷克萨斯等车型的发力不无关系。而丰田1至5月累计销量也恢复到同比减少7.8%的水平。

       今年以来，丰田已经在国内上市了威兰达、C-HR EV、雷克萨斯UX300e，这些新车的到来不仅完善了丰田的产品阵营，更带来了新的销量增长点。此外，新一代汉兰达、新款卡罗拉/雷凌、RAV4荣放 PHEV等也将在年内上市。而今年丰田中国的整体销量目标为176万辆，暂未做出调整。

       日产中国

       日前，日产中国发布销量数据，据悉5月日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）销量达到13万辆，相较去年同期增长6.7%。2020年1-5月，日产汽车中国区累计销量为45.94万辆，同比下降21.8%，与去年同期累计销量差距逐步收窄，并且已经连续三个月实现反弹。

       其中东风日产5月销量为9.77万辆，同比增长6.8%。其在轿车和SUV市场实现双丰收，其中天籁5月销量为9832辆，同比增长64.8%。轩逸系列销量为4.57万辆，同比增长31.9%，并创下5月最佳销量纪录，有望再度获得轿车销量榜冠军的位置。此外在SUV产品方面，奇骏和逍客分别销售1.53万辆和1.36万辆，双双破万，进一步带动了东风日产整体销量的提升。

       而在5月底日产宣布，将推出一项名为“Nissan Next”的中期事业计划。据悉，该计划将削减数十亿美元的成本，削减产能，并调整产品线，使其重新成为一家规模更小、利润更高的公司。据悉，日产计划在2021年之前，在全球推出12款新车。

       本田中国

       6月3日，本田中国发布了2020年5月终端汽车销量。5月，本田在中国的终端汽车销量为134230辆，同比下滑1.7%。其中，广汽本田的终端销量为68696辆，基本与去年同期持平；东风本田的终端销量为65534辆，同比下滑3.4%。整体来看，本田中国的单月销量已经基本恢复至去年同期水平。

       另外，5月份雅阁、皓影、缤智、思域、CR-V和XR-V等6款车型月销量超过1万辆，其中思域的销量再度超过2万辆，成为本田在5月份的一大亮点。

       而前5个月，本田在中国的终端累计销量为469644辆，同比下滑21.3%。其中，广汽本田的终端累计销量为243445辆，同比下滑22.8%；东风本田的终端累计销量为226199辆，同比下滑19.7%。

       值得关注的是在今年本田将有多款新车投放市场，其中包括凌派混动版、全新飞度、改款UR-V以及两厢版思域等。此前本田制定的2020年的销量目标为155万辆，基本与去年持平。

       马自达中国

       6月3日，马自达中国发布最新销量数据，2020年5月马自达在华销量22886辆，同比增长31.64%。其中一汽马自达销量为10280辆，长安马自达销量为12606辆。此外，马自达1-5月的销量76328辆，同比下滑12.03%，其中一汽马自达销量为31457辆，长安马自达销量为44871辆。

       继4月份销量有所恢复后，马自达终于在5月再次迎来销量的大涨。其中马自达3 昂克赛拉依然是销量最高的车型，达到了8545辆，而马自达阿特兹的销量为4021辆。在SUV产品方面，马自达CX4和CX-5的销量分别为6259辆和3682辆。

       值得关注的是，在5月底长安马自达CX-30正式上市，新车虽然在颜值上更加迎合年轻消费者的需求。不过过高的定价以及依然未引入全新的压燃式发动机，也受到不少消费者的吐槽，而再加上同级的本田XR-V、丰田CH-R也进行了升级，CX-30能否成为长安马自达的“救命稻草”，还有待进一步的观察。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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马自达2019年营业利润创8年新低，疫情冲击下“回暖”难

        [汽车之家?新闻]?受到疫情在全球肆虐的影响，马自达在上半财年（4至9月）财报中显示汽车销量严重下降。

今年上半财年，马自达营业亏损528.63亿日元（约5.1亿美元），去年营业利润为258.11亿日元；净销售额同比约下降34.6%，至1.12万亿日元（约108.18万美元）。

同期，由于除中国以外的主要市场汽车销量低迷，马自达全球汽车销量为57.80万辆，同比下降20.8%。具体来看，日本销量同比下跌25%，至7.4万辆；北美同比下滑8.8%，至18.5万辆；欧洲跌幅达39.9%，仅售出8.2万辆，而中国销量同比上涨7%，至11.70万辆。其中，第二财季，马自达最大市场北美地区的销量反弹，同比上涨1%，一定程度上缓解了马自达的销量窘境。

马自达社长丸本明（Akira?Marumoto）表示，疫情的影响将迫使公司将其中期业务计划目标往后推迟一年实现。预计到2026年3月31日结束的财政年度，其全球销量将达到180万辆，营业利润率达到5%。

马自达仍预计本财年将营业亏损400亿日元，但优于Refinitiv平均预测的533亿日元亏损；净销售额将为2.85万亿日元，同比下降16.9%。就销量而言，马斯达预计全年汽车销量将同比下降8.5%，至130万辆，为7年来最低水平。

       编辑点评：

虽然马自达上半财年的营业数据并不理想，但中国仍是其最重要的战场之一。得益于压燃版马自达3?昂克赛拉/CX-30的上市，马自达在华的热度持续增长。2020年前三季度，马自达在华累计销量达到153329辆，同比下滑5.2%，但降幅正在进一步收窄。不过，在全球汽车市场局势日益紧张的环境下，马自达后续将如何发力，能否奋起直追？仍需要我们进一步观察。（文/汽车之家?李娜）

长安系占比近六成 马自达2019年在华销量22.7万辆

       马自达创立于1920年，今年正好是它的100岁华诞。只是这家100岁的企业现在似乎有点“难”。

       近日，马自达发布的2019财年财报（2019年4月1日-2020年3月31日）显示：马自达2019财年营业收入为34303亿日元，同比下滑4%；营业利润为436亿日元，同比下滑47%。营业利润下滑明显，几乎减半，创8年来新低。马自达表示，2019财年营业收入和营业利润都明显下滑主要是由于新型冠状病毒疫情对产业的冲击所致。不过，疫情之后的下滑我们可以归结于疫情冲击，那么疫情之前的下滑呢？

       公开数据显示，马自达2019年全球销量为159.8万辆，同比下滑7.2%。除了欧洲市场以29.2万辆的销量，同比增长7.3%之外，中国、美国、日本等市场2019年均以销量严重下滑收尾。其中，中国汽车市场销量为27.86万辆，同比下滑7.2%，美国市场销量为22.78%，同比下降16.4%，日本市场销量为20.3万辆，同比下滑7.8%。可见，在疫情之前，马自达已经处于下滑的趋势。

       同时，从马自达发布的2019年第三季度财报也可以看出，该企业在疫情爆发之前就已经呈现明显下滑的趋势。第三财季（2019年10月1日-2019年12月31日）显示，马自达的营业利润为158亿日元，同比下降37％，而归属于母公司净利润约为65亿日元，同比下滑76%。

       因此，综合来看，疫情或许并非马自达2019财年营业利润下滑的主要原因，但是疫情却让这家企业更“难”了。

       我们都了解，新型冠状病毒在全球的蔓延，导致了多个汽车市场产销受阻，汽车行业被按下了“暂停键”。马自达也不例外，因疫情该企业暂停了多家工厂，产能削减明显。

       具体来看，今年3月，马自达暂停了日本和海外的四家工厂的生产任务，全球产量削减6万台。3月28日到4月30日马自达又将位于日本西部广岛（Hiroshima）和山口（Yamaguchi）的两家工厂暂停运营13天，并暂停夜班8天。此外，马自达还将其位于墨西哥的工厂从3月25日起暂时关闭10天。同时，马自达还从3月30日起暂停了位于泰国的工厂，停产时间约为10天。

       疫情除了让产能遇阻之外，也导致销量低迷。疫情暴发之后，马自达销量唯一正增长的欧洲市场，也出现了大幅度下滑。今年2月马自达已经预测全年销量将会下滑4%左右，并将全年销量目标下调到了150万辆。

       产能销量受阻，对马自达的打击不可估量。据了解，目前马自达已经资不抵债。截至2020年3月31日，马自达现金流为-927亿，而该企业的有息债务已超过6500亿日元。不仅如此，近日，马自达还向日本三菱金融集团、三井住友金融集团和日本瑞穗金融集团，寻求总额高达3000亿日元（约合人民币210亿元）的贷款。此外，马自达还计划宣布新的融资计划，资金用于给现有车型增加新的安全功能。

       同时，为了节约成本，马自达计划2022年3月之前不会有任何全新车型推出，现有的车型也不会进行重要的改款和换代，而是将精力放在研发大型车平台和直列六缸汽油/柴油发动机。

       不知道马自达是否想到，车市下行，消费谨慎的当下，两年没有新产品、品牌不降价，对经销商而言或许就是致命的打击。据了解，目前已经有多家经销商开始退网，转售其他品牌。等到2年后马自达重整旗鼓之时，销售渠道又会是怎样的局面呢？不仅如此，马自达在华的两家合资公司即长安马自达与一汽马自达难以合并也是困扰马自达的因素之一。

       受海外疫情影响，目前海外市场的销量还是十分低迷。而疫情防控基本已经稳定了的中国汽车市场逐步回暖。4月中国车市结束了连续20多个月下滑局面，马自达与中国车市大盘同步，也实现了同比微增。

       4月马自达在华销量为17091辆，同比微增1%；1-4月在中国累计销量为53442辆，同比下滑23%。其中，一汽马自达4月销量为7071辆，1-4个月累计销量为21177辆；长安马自达4月销量为10020辆，1-4个月累计销量为32265辆。

       具体车型来看，马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹、马自达CX-4、马自达CX-5的表现较好，1-4月分别完成了24170辆、10036辆、11141辆、7900辆的成绩。其中马自达3昂克赛拉1-4月总销量表现最为优秀，其销量占马自达在华总销量的45%。

       日前，马自达官方宣布定位为紧凑型SUV的马自达CX-30即将上市。官方表示，该车型设计方面比较容易吸引年轻人的好感。动力方面搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为180马力，峰值扭矩为224牛·米。同时该发动机具备24V轻混功能，电机类型为交流同步电机，最大输出功率为6.5马力，峰值扭矩为61牛·米。该车型能否助力助力销量增长，带马自达“脱离苦海”呢？

       写在最后，销量持续下滑遇到新型冠状病毒的冲击，给马自达带来的影响是难以估量的。虽然，现在中国疫情防控已经平稳，4月份汽车市场还出现了小幅度上扬。但是，我们要明白，中国车市4月销量小幅上扬是在政策支持、多重优惠政策加持以及积压的消费释放等多重因素造成的，5月份车市未必能够持续上扬，市场环境依旧严峻。再加上，全球疫情防控并没有完全进入平稳期，尤其是对于马自达来说重要的欧美市场，还持续处于下滑的状态，这对马自达来说也是相当严峻。再加上不降价、两年不推全新产品，资不抵债等因素，马自达想要“回暖”还是蛮难的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

"技术男"马自达也不是卖不出去车，优惠到位什么都好说？

       （文/彭科峰）相比其他日系厂商的春风得意，马自达在华的销量稍显平淡。日前，马自达官方发布数据称，2019年12月，马自达销量为24,492辆。其中，一汽马自达销量为10,418辆；长安马自达销量为14,074辆，同比增长19.2%。

       从车型来看，马自达能够在去年12月实现销量的增长，主要原因是下半年发布的新款昂克赛拉逐渐发力。去年12月，昂克赛拉销量达到10,956辆，同比增长35.4%，占据长安马自达单月销量的八成以上。此外，马自达CX-5的销量表现也不错。

       在一汽马自达方面，阿特兹12月份销量为4,724辆，全年累计销量为41,950辆；12月份CX-4销量为5,694辆，全年累计销量为49,419辆。

       从全年的情况来看，马自达2019年在中国市场累计销量为227750辆，同比下降16.37%。其中，一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。

       总的来说，相比一汽马自达，长安马自达显然更有底气，表现也更为优异，当然这也和各自主打的车型不同有关系。据称，2020年，马自达将推出旗下首款纯电动SUV。这样看来，今年的马自达值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在如今国内的汽车市场，提到日系车绝大多数人第一时间想到的就是"日系三剑客"：丰田、本田以及日产，而"东瀛宝马"马自达在国内似乎越来越边缘化了，去年在华更是同比下滑了16.34%。

       不过在今年4月份，马自达竟然实现了同比增长。从马自达最近发布的2020年4月在华的销量数据显示，马自达4月份中在华一共销售新车17091辆，同比增长1%。

       4月实现了同比增长

       众所周知，今年由于受到疫情的影响，绝大部分车企在在这几个月都出现了下滑。然而，随着疫情的逐渐控制，以及一些地方政府和车企的促销政策，也让抑制许久的消费得到释放，不少车企在4月份迎来了销量增长，而马自达也是其中之一。

       细分到合资公司的数据来看，2020年4月份一汽马自达销量仅为7071辆，1-4月累计销售21177辆；长安马自达4月销售则有所突破，达到了10020辆，累计销售32265辆。

       具体车型上，马自达在华的四款车，卖得最好的当属那款帅气逼人的马自达3昂克赛拉，它也一直是马自达最热卖的车型，其在4月份的销量为6844辆，1-4月份则累计销售了24170辆，占比马自达在华总销量的45%。而除了昂克赛拉之外，其余三款车型其实销量都没有太大的差别：马自达CX-4则在4月销售3976辆，1-4月累计销售11141辆；马自达CX-5销量也开始回升，销量为3113辆，1-4月累计销量7900辆；阿特兹销量较为平常，4月销量仅为3095辆，累计销量10036辆。

       虽说在4月份只卖出了17091辆，但对于圈中的"小透明"马自达而言，能够在困难重重的4月份拿出同比上涨的成绩无疑是非常振奋人心的，毕竟尽管整体车市是在往好处走，但仍旧处于下滑的趋势中。

       昂克赛拉功不可没

       了解马自达的人都知道，它在造车技术方面一点都不含糊。在涡轮当道的这个年头，技术宅马自达是少数坚持不走小排量涡轮，而是继续开发自然吸气发动机的车厂之一。其第二代创驰蓝天发动机竟然将压缩比做到了18:1，这种技术确实没几家车企能够做到。不过，就算是个"技术宅"，但偏执的马自达却因为高傲的姿态在消费市场屡遭吐槽，那为什么在疫情影响过后的4月，马自达却实现了正增长？

       当然，在这效率增长的背后，很大的功劳还是要归功于全新的昂克赛拉。去年，全新昂克赛拉正式上市，高颜值、操控性极强的它很快就受到了消费者的欢迎，在疫情还没到来之前，这款新车已经连续三个月销量破万了。

       不得不说，这一次昂克赛拉的颜值确实很加分。本来马自达车型的外形就一直是它们比较受欢迎的一个卖点，而全新昂克赛拉在外观上高度保持了此前发布的魁（Kai）概念车的外形设计，整体造型动感十足。而从外形上来看，它的前脸整体设计较为简洁，但富有运动感的线条和曲面勾勒出了十足的运动感，同时新昂克赛拉的中网采用了马自达标志性的盾型造型，搭配造型锐利的前大灯，使得前脸设计充满侵略性。本来如今就是个颜值当道的社会，而像昂克赛拉这样个性鲜明，颜值突出的外形，确实很难不受到年轻人的喜爱。

       而且这一次马自达也不"高傲"了，从网上查询的消息来看，马自达3在全国各地还是有着一些优惠的。比如说马自达3的国五版本，在某些地区的优惠竟然达到了3.5万元，参考最低价也降至10.49万元。而2020款马自达3也有着1.3万元的优惠幅度，相比起以前非常抠门的马自达，这些优惠幅度确实是相当诱人的。再加上在国内，马自达还是拥有不少自己的忠实车迷，所以也为昂克赛拉输出了一些销量。

       小编语

       马自达本身就有着不错的口碑，之前一直坚持的"价值营销"也让车主对其品牌更加具有忠诚度。而面对着如今市场整体环境的不景气，马自达也开始"低头"，适当地降价确实收获到了不错的效果。那你认为马自达该降价吗？还是说应该坚持自我，将偏执人设死走到底？

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       好了，今天关于“马自达汽车销量数据统计”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“马自达汽车销量数据统计”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。