问界汽车直播间在哪里_问界科技有限公司

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       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于问界汽车直播间在哪里的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

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2.紧急转产口罩、高管直播带货，记录那些“不务正业”的车企！

3.论车企线上直播的正确打开方式

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       受疫情影响，整个汽车圈在经历了长期的煎熬和等待之后，终于等来了姗姗来迟的北京车展。

       或许是因国际车展消失了大半年，北京车展无疑成为最为特殊的一届车展，也注定被赋予更多新的特殊使命。

       2020年第十六届北京国际汽车展览会将于2020年9月26日至10月5日在北京中国国际展览中心新、老馆举行，展览为期10天，总展出面积将达到20万平米，和北京城的一些老建筑一样，承办了多届北京车展的国际展览中心新馆也颇具特色，不仅其中的道路、展馆布局都是正南正北，而且极具古代建筑的“对称美感”，整个展馆分为东区和西区，共计8个乘用车整车展馆。

       届时，国内外知名汽车品牌携自家最新产品技术在展台上争奇斗艳、暗中较量，积蓄了大半年的能量准备在北京车展上集体释放。

       在这个特殊的时间节点上，北京车展也迎来了前所未有的三个“第一次”：北京车展有史以来第一次在金秋举办，北京车展组委会有史以来第一次设立官方直播间，北京车展有史以来第一次举办官方**直播。

       正是因恰逢金九银十，除了各个车企之间新车、新技术无处不在的暗中较量之外，这一次的北京车展被赋予了更多的汽车厂商们的重大新车销售任务，热切期待着能为“金九银十”献上一场开门红，可以说直接剑指销量和新车的车市大战一触即发。

       而在疫情的催化之下，直播以十分强劲的态势瞬间侵占了整个汽车圈，一时间上到车企掌门人、高管，下到经销商门店里的普通一线销售，似乎整个汽车圈里里的每个人都摇身一变成为了主播，成为了在新境遇之下被推着向前走的一批人。而北京车展站在汽车数字化营销改革的关键节点上，北京车展组委会有史以来第一次设立官方直播间，以及前所未有的设立了官方**直播，这也意味着“直播”注定将成为北京车展的一大亮点。

       事实上，早在7月份的成都车展上，曾以美女、网红为主的直播已经变得更加专业化、标准化，回归用户、直面用户早已是车企们达成的共识，而媒体的报道形式也发生了巨大的变化，图文、长视频也正在转变成短视频和直播。

       此外，被委以"重回高光时刻"重任的第十六届北京车展的主题是“智领未来”，“智”代表了智联网、智能科技等。因此，这一次北京车展将聚焦智能网联、轻量化、氢能源等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品，多角度向观众呈现全球汽车行业在产品升级、品牌升级、产业升级和出行模式等多方面的创新理念和成果。

       其实，作为备受中外汽车界、新闻界推崇的全球顶级汽车展会，30年来北京车展伴随着中国汽车工业的成长，见证了中国汽车工业与全球汽车工业融合、交流、跨越式发展的历史，而这一次作为特殊时间节点上的最为特殊的北京车展，也许注定会载入历史史册。

       而眼下，汽车产业正处在一个新技术、新模式的空白期，一个产品严重同质化的尴尬期，一个存量竞争压力下迫切寻求增长的应激期，创变突围比以往任何时候都重要。

       如今，站立在汽车直播的潮头，文字时代的行云流水的书信，图文与视频时代的网络留言，都不及直播中的弹幕流来的及时，上千万人共处同一直播间，正面、负面的双向声浪交锋，让观众从中找到现实生活中没有的存在感和认同感，可以说唯有真实，才能引发共识。

       那么在汽车营销逐渐进阶的“卖共识”年代，车企究竟该如何创新？如何改变？汽车直播真的能带货吗？随着车企与用户之间的距离愈发接近，信息愈发透明，消费者内心的质疑声越来越多，汽车媒体该如何突围？如果不去现场，今年唯一A级车展怎么看？谁又将真正的站立在直播潮头？

       美国汽车销售大王乔伊·吉拉德说："世界上没有难卖的产品，只有卖不出去产品的人。"因此，我们不妨可以说，世上没有真正无解的营销，只有还未找到的营销方法。在直播大潮流下，汽车营销的困局仍是一个极具挑战趣味的谜题，值得汽车圈内的每一个人在北京车展这个特殊的节点上为之上下求索。

       9月26日到10月5日，北京车展官方直播间将十日鏖战，每天12小时不间断直播，另外还有五大**独家直播，更多直播精彩尽在E2馆（AutoBuzz）的北京车展官方直播间等你，不见不散！

       文/封甜甜

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

紧急转产口罩、高管直播带货，记录那些“不务正业”的车企！

       昨天，“直播带货”界发生了两件大事。

       一是直播带货女王薇娅首次在淘宝直播间售卖火箭。注意！这是一枚货真价实的火箭，该运载火箭全长约20米，最大直径为1.4米，近地轨道运载能力为300千克。至于费用，该服务原价4500万元，直播优惠价4000万元，买家需在线支付50万定金。

       二是随时都说“不赚钱，交个朋友”的罗永浩，正式进军“直播带货”界。男佳琦、女薇娅的寡头局面，被这个年近半百的老男人打破了。据抖音官方披露的数据显示，罗永浩直播3小时带货超1.1亿元，累计观看人数超过4800万。

       “直播带货”，这个在几年前还有些陌生的词眼，如今已成为我们生活的一部分。

       2019年可谓是直播带货最为火热的一年，李佳琦和薇娅这两位直播带货的一哥和一姐不断的创造神话，在这一年里，不管是明星还是网红都热衷于参与到直播带货中，网红逐渐明星化，明星逐渐网红化。面对面种草、拔草，实时解疑答惑，深度讲解产品……2019年，“买它，买它”成为无数屏幕前消费者无法拒绝的理由。

       如此高效、成功的商业模式，自然也就成为了商家眼中的香饽饽。现如今，“直播带货”已经成为各大电商、社交平台最炙手可热的项目，通过主播的现场讲解，运气好的商家可轻松获得数十万的订单，直接省去了中间营销环节，可谓一举多得。

       然而让人意外的是，连火箭都敢卖的“直播带货”，却鲜有汽车的身影。要知道，2018年汽车制造业整体营收83372.6亿，大约占到全国91.9万亿GDP的9%，这个蕴涵着巨大商机的消费市场，本应该是重头戏，可如今却并没有和“直播带货”产生化学反应。

       实际上，“直播带货”在汽车界早就开始流行了。

       ●?2019年9月，99划算节当晚，天猫汽车联合聚划算，携手淘宝第一主播薇娅进行了卖车直播，直播间人气非常火爆，累计观看人数高达220W+人，15分钟卖出40多台。

       ●?2019年10月16日晚，宝沃联合品牌代言人雷佳音、短视频网红手工耿和淘宝知名主播陈洁kimi在淘宝、抖音等多平台开启了直播首秀，这场两个半小时的直播，累计观看人数超过459万，在线预定1623辆汽车，订单超2.2亿。

       ●?2019年11月，李湘联手闫闯（汽车KOL）直播，为长城汽车加购200台。

       ……

       按理来说，直播卖车如此火爆，主机厂应该大力推广才是王道，为什么却鲜有品牌持续投入？

       这就不得不谈直播卖车亮眼成绩背后的猫腻。以宝沃为例，2019年全年销量仅45321台，雷佳音直播就卖了1623台，看上去数据非常耀眼，可实际上只不过是神州在左手倒右手。早前有媒体曝出，宝沃去年大部分的销量，基本都是卖给了神州租车和神州买买车，真正落到销售者手里的宝沃车并没有多少。

       也就是说，我们所看到的直播卖车数据，并不一定是真实的。如果效果真的有那么好，4S店恐怕早就关门了。

       那么，为什么“直播卖车”难成气候？

       最近两个月，受疫情影响，不少经销商都开启了“直播卖车”栏目，网红、车评人、销售专员轮番登场，屏幕前面的在线观看人数动辄十万百万，可实际成交的订单却寥寥无几。

       究其原因，自然是汽车本身的特殊性——虽然同属线上带货，但汽车毕竟是仅次于房产的大宗商品，少则几万，多则数十万、上百万，对大多数家庭而言，买车都是一件谨慎的事，因此哪怕是李佳琦上阵，恐怕也无济于事——谁又会因为看了一场直播就匆匆下定呢？

       从另一方面来讲，看了直播，冲动了买支口红，不喜欢不用就行了，冲动了买辆车，如果不喜欢难道也扔了吗？

       并且，汽车的整个购买链路和决策周期都比一般商品要长和复杂，一般都会根据家庭成员的意见综合而定，在短短个把小时的直播时间中，很难达成一致的购买意见。

       实际上，直播卖车当中的主播，也是影响消费者下单的重要因素。一般的销售员直播吧，很难调动直播间气氛，并且消费者对于陌生人也很难产生信任。而像李佳琦、薇娅这样的知名主播，虽然有人气，有公信力，但对于构造复杂的汽车，并没有一个系统的了解，它不像一支口红，几句话就讲完了。汽车的外形、内饰、配置动力……一套下来，能讲上小半天。

       “更重要的是，汽车的购买与销售是一个谈判的过程，而且消费者大多有亲自体验产品的需求，这也意味着，单靠线上的传播，根本无法达成成交，它在现阶段只是一个引流的方式，最终还是要回归到常规销售渠道。

       但必须承认的是，直播正在或者已经成为营销新场景。

       虽然现阶段，直播卖车还存在着诸多难以打破的桎梏，但在品牌和产品的推广方面，其优势也相当明显。

       比如通过直播，可以让消费者足不出户就能了解新车，虽然不一定下单，但至少留下了印象，当消费者真正需要购车时，他的脑海中或许就能浮现出直播中看到过的品牌或车型，对于在店面的成交，也是有一定促进作用的。另外，对于一些对汽车“一问三不知”的女性消费者而言，“爱豆”的直播，或多或少也能普及到品牌和车型知识，能帮助主机厂争取到这部分客户。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

论车企线上直播的正确打开方式

       车吧事·行业

       一场席卷全国的新冠肺炎，带来了2020年的艰难开局，而车企的诸多举措，为“战疫”工作增添了温暖。

       如今，疫情爆发已近一月时间，除疫情严重地区之外，大部分车企已经开启复工。2月13日中国汽车工业协会数据显示，车企复工率已有32.2%，复工的同时仍有一些车企，在通过不同形式的驰援，参与到“战疫攻坚战”中。

       从初期的捐款款物和为经销商减负，到企业转产口罩、高管亲自直播带货等，这些反常规操作，不仅显示出车企的智慧和担当，更为汽车行业的未来转型开辟道路。

       “人民需要什么，五菱就造什么”

       2月13日，口罩包装箱上一句触动人心的话语，令上汽通用五菱霸占了众多媒体的头条。

       当前，口罩紧缺已成为全国政企和民众普遍关心的首要问题。工信部数据显示，我国获得口罩生产许可证的企业共有353家，日均最大产能为2000多万只。但受疫情影响，许多企业无法复工，产能恢复率不足80%。

       面对“一罩难求”的现状，上汽通用五菱率先做出转变。

       一周前，上汽通用五菱旗下宝骏汽车宣称，在广西壮族自治区政府和柳州市政府的支持下，将联合上游供应商广西德福特集团，通过改造生产线的方式生产口罩。

       按照规划，无尘车间共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、8条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上，将能快速缓解广西壮族自治区内医疗物资紧缺的状况，为疫情防控工作提供有力支持。

       自产口罩项目仅用时不到3天，第一批20万只口罩就生产下线。这家刷新无数“神车”销量奇迹的车企，延续“五菱速度”的同时，也加深了业内外的重视。

       除上汽通用五菱之外，比亚迪和广汽集团也纷纷加入转产口罩的队伍。

       其中，比亚迪预计将在?2月17日实现量产出货，目标到2月底，口罩产能达到500万只/天，消毒液产能达到5万瓶/天，并将延续生产直至疫情消除。

       而广汽集团则通过和供应商合作，自制口罩生产设备30至50台，其中部分用于广汽自行生产，部分给到广州其他国企进行口罩生产。

       这些在疫情中紧急转产的车企，不仅承担起社会责任，更向外界展现其生产线建设的扎实功底，以及质量工艺体系的先进管理，并且有利于加深消费者对其车型的更深层次了解。

       胖头俞：“把车主当情人”

       今年2月14日的情人节，相比往年少了些许热闹，但对于汽车营销而言，也许破开了一个新的风口。

       作为第一家车企厂商、第一位直播带货的车企高管，上汽乘用车副总经理俞经民做客各大平台直播间，这位潮流营销“教父”，正在被打造成一位新晋带货网红，并借此机会开启全新的营销模式。

       伴随着电商平台的崛起，相比生活类以及家用小件物品，囿于消费者对大件商品的警惕心理，线上购车取得的成绩始终未能达到理想效果。

       在直播中始终自诩“胖头俞”的俞经民，不到两个小时的首播吸引了经销商、消费者的诸多关注，其背后所蕴含的潜在能量，不止于粗略衡量购买转化率，更在于对消费者品牌粘性与认知度的培养。

       从这场直播的内容结构来看，其第一要义并非“李佳琦直播间”的直接销售，而是以推广上汽荣威和上汽名爵两款APP为目的，并引导观众下载注册后，用积分换取奖品，从而加深消费者对该品牌的认识。

       由于“胖头俞”属首次直播出镜，用循序渐进的营销节奏，来取代直截了当的直售模式，并针对整车保修到期时间在1月1日到2月29日之间的全系车型，将延长保修期至3月31日，一系列利好消费者的行为，无疑拉进与观众的距离。

       此外，在直播中，他用自己对足球运动的爱好，来串联上汽集团的强大体系力，通过荣威赞助中超球队——上海上港、名爵赞助英超球队——利物浦，向观众诠释两个品牌的不同属性和产品路线。

       不仅于此，擅长打感情牌的他还频爆金句，“情人节把车主当情人”；以及在镜头前向观众们揭秘车企高管的日常生活等，而他所透露出的“直播营销将持续”、“网红设计师邵景峰也将加入直播”等信息，笃定了上汽乘用车对直播营销的重视。

       值得一提的是，在这场疫情中，车内空气质量引发了车企关注。但上汽荣威与上汽名爵在两年前，就已经开发出高效车载空调过滤器、负离子发生器等三级渐进式健康防护系统，综合过滤杀菌效果达到99%，实现“N99级别”的车内空气质量，并在旗下主流车型中实现全覆盖。

       截至目前，上汽集团携下属企业已捐赠2200万现金和医疗物资。作为中国汽车工业的头部车企，上汽的社会担当将再次成为行业样本，供其他车企借鉴，而其创新营销能力，也为疫情之下的车企营销打开新思路。

       主动减负、再度延期

       从商业角度看，给予经销商压力着实能够分担车企自身销售压力，而工厂开工时间也与终端交车息息相关，但宝马却反其道而行。

       2019年中国豪华车市场销冠由宝马集团夺得。相比显眼的销量数据，宝马作为豪华品牌销冠的影响力，更多体现在对华的态度上。

       “以人为本、安全第一”，始终位居宝马官方宣传资料的首位。对于宝马而言，这个理念，早已践行在经销商、内部员工等多个维度之上。

       2月7日，紧急召开全体员工线上视频会议，中国管理层团队与超过6000名员工在线直接对话；同一天，宝马中国区管理层在北京与近600家经销商视频通话，倡导继续以抗击疫情为重，并要求做好自身和家人防护。

       此前，华晨宝马计划于2月9日恢复生产，但近日《车吧事》从华晨宝马官方获悉，为确保员工安全，将继续推迟复工计划，计划于2月17日恢复汽车生产。

       反观2019年在华取得70.2万辆的豪华车企——奔驰，在这场疫情中的吃相颇为难看。

       2月6日，北京奔驰发出了一份公告，请求天津武清区让19家汽车零配件供应商提前开始工作，声称北京奔驰仅剩了1天的安全库存，如果在2月10日不能复工，每天就会有着高达4个亿的亏损，而这也会直接为京津冀的经济发展带来巨大的损失。

       但北京奔驰公告中涉及的天津市，疫情远比华晨宝马所在的辽宁省更为严重。2月14日国家卫健委数据显示，新冠肺炎天津市确诊病例120例，而辽宁省全省为117例，其中华晨宝马工厂所在的沈阳市仅为28例。在商业牟利与员工关怀的平衡层面，北京奔驰选择了逐利，赚了钞票却输了人心。

       虽然各界对此吐槽不断，但在本月11日在德国斯图加特举行的戴姆勒年度报告会上，戴姆勒官方已经证实北京奔驰开始恢复生产，产能在未来也将回归正常。

       从“西安奔驰事件”到“断轴事件接连召回”，再到不顾疫情严重坚持复工，纵使北京奔驰在产品端依靠品牌光环拥趸众多，但其偏执的逐利行为却与当前严峻的疫情格格不入。

       回到宝马，本月12日官方表示进一步追加捐款2500万元，加上1月26日捐款500万元，宝马集团目前已累计捐款3000万元。

       在对经销商的管控上，宝马推出了“BMW经销商掌上办公”应用软件，并为经销商展厅的卫生防疫工作制定了10类措施，涵盖从展厅通风换气，到洗手间的清洁消毒和垃圾处理等各个环节；而同为豪华品牌的捷豹路虎，针对消费者推出了三“心”保障，保证消费者到店、购车与维保的三重安全。

       此外，为确保经销商的健康运营，捷豹路虎、一汽丰田、长安福特、东风日产等企业，均宣布针对经销商推出不设业绩目标、放宽考核等多种支持战略。

       疫情当头，车企这些“不务正业”的反常态操作，确实与常规商业思路相悖，但却让各界看到车企作为制造业明珠的应有担当。

       此时，“不务正业”的车企与埋头骨干的一线汽车人，二者组成的战时CP，在特殊时期下传递出中国汽车工业的温度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       文/韦波

       如今，线上直播以及线上发布会是当下疫情期间车企公关所能想到的最热门的话题。

       疫情期间，看了一场宝马的线上直播。两个戴着口罩的大老爷们在宝马上海体验中心展厅对着手机镜头将相关车型的参数如数家珍，还把车开出去展示了一些行驶动态……但是说实话，我不认为这样的官方线上直播和普通的自媒体说车类的直播有任何不同之处。

       最为尴尬的是，有网友询问“这车卖多少钱”，两位宝马哥也不能给出任何答复——不同的销售大区不同的经销商终端价格都不一样，两位宝马哥当然没有办法回答。但在网友不管这些，你们是官方直播啊，官方的人怎么能不知道价钱？所以，有网友不开心。

       过了几天，雷军发布小米10和小米10?Pro手机，也在B站搞线上直播——而且是连续的72小时直播，如此也算是创下直播界的吉尼斯世界纪录了。小米跟B站已经不是第一次合作了，之前在B站上直播发布小米Max，吸引了3954万人次围观，而2017年的小米Max?2的线上直播发布会，更是吸引了8500万多次观看，弹幕量就超过了4亿条。而72小时的直播，带来的滚动流量怕是宝马想都不敢想。

       其实不单是小米，苹果线上发布新品的时候，关注度绝不再小米之下。有人说，汽车是耐用消费品，手机是电子消费品，不好比。那么，有没有车企的线上直播的流量堪比苹果小米？答案是有的。

       我不知道有几个人真正看完了小米的72小时的直播，但好歹我也点进去看了半小时。本次小米10线上发布的信息量极大，我就记住了一个“一亿像素”，小米还把这款手机送到了太空，拍下了一亿像素的地球照片……

       所以，线上发布最核心的要素在于，是否具有真正核心的产品点，以及有多少消费者会在前期关注这些产品点。

       所谓的产品点，可以是设计、功能和性能，但不是价格——价格只能算线上发布会的核心信息之一，不能被视为线上发布会上有价值的产品点。

       之前说有车企的线上直播发布可以做得像苹果小米那样成功，毫无疑问，这个车企只能是特斯拉。想当年2019广州车展期间，各车企老总在展台上意气风发指点江山，坐在台下的媒体却低着头兴致勃勃打开手机看马斯克用铁蛋砸特斯拉皮卡的车窗……相互熟识的媒体同行在展厅偶遇，大概率的问候语居然是“特斯拉的直播你看了吗？”

       以至于有媒体感慨，整个广州车展都干不过一个特斯拉。

       坐在广州车展发布会现场的中国媒体为何愿意去看马斯克的现场秀？原因不外乎点，第一是马斯克“马大嘴”很能扯——尽管我不太确信看直播的中国媒体在没有中文字幕的前提下是否都听明白马斯克在说啥，但他们都看明白了“胸口碎大石”以及铁蛋砸车窗的噱头所在；第二点，也就是最重要的一点，就是特斯拉之前没有做过皮卡，大家都好奇特斯拉的皮卡究竟长什么样——没有好奇，就不会去看直播，自然也就不可能看到“胸口碎大石”和铁蛋砸车窗的“震撼”。

       那么，是不是说如果路虎或Jeep出一款轿车，搞个线上直播发布就会让媒体趋之若鹜？毕竟大家也很好奇路虎和Jeep的轿车长啥样。

       路虎和Jeep的轿车会引发部分好奇，但是我想说的是，如果用线上发布的方式，绝对达不到特斯拉发布皮卡的那种轰动效果，因为决定线上流量的根源，是企业的文化。想当年兰博基尼、劳斯莱斯还有宾利发布自己的SUV车型的时候，其轰动效应均不可和特斯拉皮卡相提并论。

       传统车企和特斯拉的企业文化区别在哪里？其实就是对于市场的态度。

       所有的传统车企，在市场公关层面，秉承的一个原则就是“风险最小化”。

       特斯拉身上从来都不缺争议、质疑和笑话，但特斯拉从来也没有心急如焚找水军洗地——你可以说特斯拉不像传统车企这么有钱，但是从另外一个方面讲，马斯克能把特斯拉的车送进太空，难道连这点洗地的钱都拿不出来？

       对马斯克而言，花钱把特斯拉的车送进太空，远比花钱洗地重要——这就是企业文化的差别——2018年2月“特斯拉进太空”在网上直播的时候，也吸引了全球的目光。

       那么，这是不是说线上发布这个渠道就是鸡肋？这也不尽然，虽然大部分车企的线上发布活动很难达到苹果或特斯拉的效果，但还是有“省钱”的功效。除此之外，在当下疫情其间，线上发布似乎就是车企唯一的选择了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“问界汽车直播间在哪里”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“问界汽车直播间在哪里”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。