辉腾汽车顶棚布在哪里_辉腾汽车顶棚布在哪里买的

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       很高兴有机会参与这个辉腾汽车顶棚布在哪里问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

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2.大众P开头的是什么车？

3.哪些车可以被称为“伪豪车？

4.在生活中有哪些开豪车被歧视的经历?

5.蒙古包的 作用 材料 地理位置 结构 和文化特征

6.迈巴赫是四驱车吗

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       鄙人作为一名传统的90后，平时最令我头疼的事情就是家里逼着去相亲，在当下如此现实的年代，谁不想开一台好车让自己在相亲对象眼里的分值能高一点呢，不过在选车的时候也要根据自己的自身条件去选择。俗话说：“有钱别露富，没钱别硬弩。”今天我们就为大家推荐出5款既能顾家、又实惠的车型，价格跨度从10万一直到40万，相信肯定有一款适合你。

       从第一代车型到现在最新的十二代车型，卡罗拉已经在全球累计了超过4200万名用户，有这种表现也足以证明它在丰田品牌当中绝对一哥的位置。而卡罗拉多年来坚持以家庭为中心的造车理念，则是这款车长久不衰的关键所在。

       卡罗拉目前在售的车型共有8款车型，其中包括3款搭载1.8L发动机的双擎车型，以及5款搭载1.2T发动机的燃油版车型，售价区间为11.98-15.98万元。而在优惠方面，以北京市场为例，1.8L双擎车型的优惠力度在1-2千元左右；而1.2T燃油版车型的优惠力度在6千元左右。

       基于TNGA架构打造的第十二代卡罗拉，与日本本土及欧洲版有着相同的外形设计，相比起往代车型，现款卡罗拉的造型更加时尚，也更有运动气息，越来越贴近年轻人的审美标准。而且要记住一点，就算你的相亲对象不认识这款车，你未来的老丈人也肯定知道卡罗拉这个名字。

       卡罗拉在内饰设计追求简单、洁净和实用，打造出高品质感和高舒适性的座舱空间。TNGA架构下，全新卡罗拉内部配置布局得到优化，软性材质增加以及座椅配色等都让整个内部空间更有层次，更加舒适，也更加高级。

       为了满足中国用户对科技感方面的需求，除了标配9英寸中控屏的车型之外，部分车型还升级为12.1英寸中控竖屏，同时仪表盘也相应升级为7英寸彩色液晶屏。配合HUD平视显示系统，可以实现三屏联动，更具科技感的同时也提升了行驶安全性。

       动力方面，卡罗拉双擎车型依旧采用丰田THS?II混动技术，不过随着现款1.8L阿特金森循环自吸发动机的再次优化，这款车的油耗表现和运转效率变得更加出色。而搭载1.2T发动机并匹配S-CVT变速箱的车型，在平顺性方面也有着不俗的表现。

       编辑总结：作为一汽丰田的明星车型，第十二代卡罗拉在继承了往代车型出色产品力的基础上，外观设计和内饰做工都有了一个不小的提升。不得不说，这代车型特别适合一些刚刚步入相亲道路的年轻90后消费者，15万以内的预算既能购买到这样一台顾家的产品，而且颜值出众的卡罗拉还可以在相亲对象那里为你加分不少。

       如果问你紧凑型车当中哪款车名气最大，相信大多数人都会说高尔夫这三个字，高尔夫在大众品牌当中地位自然不必多言。作为一款历经7代车型、47年发展史的车型，高尔夫在全球共有3300万Golfer（高尔夫粉丝），在两厢车这个领域有着绝对的话语权。

       就在一个月以前，一汽-大众新高尔夫正式迎来了上市，新车共推出7款车型，售价区间为14.13-23.42万元，其中包括2款1.2T车型、4款1.4T车型，以及一款搭载2.0T发动机的高尔夫GTI。

       外观方面，新高尔夫沿袭了大众经典的设计基因，吸纳前卫、动感的设计语言，虽然整体造型与老款车型保持一致，不过从外观细节之处，新高尔夫还是进行了不小的优化处理。其中最大的变化就在于首次将卡库金（Kurkuma）配色引入国内，看上去更加年轻、时尚。

       内饰部分，新高尔夫依旧延续了老款车型扎实精致的做工，不过其重点变化集中在配置方面，例如增加顶棚USB接口，方便用户后期安装行车记录仪，同时全系标配倒车影像、全触控车载导航多媒体系统、电动折叠外后视镜等，配置更加丰富，进一步提升了新高尔夫的产品竞争力。

       在智能配置方面，新高尔夫配备了第三代ACC自适应巡航系统，其中包括可自动跟随前方车辆进行加速或者减速，Stop-Go（跟停-起步）功能，解放了驾驶者的双脚，可有效缓解长途驾驶的疲劳，让驾乘者更加舒适的享受驾乘体验。

       动力方面，新高尔夫搭载1.2T和1.4T两款发动机，最大功率分别为116马力和150马力，并且全面符合国VI排放标准，传动方面匹配7速DSG双离合变速箱；新高尔夫GTI将继续搭载2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，传动方面匹配7速DSG变速箱。

       编辑点评：曾经网上流传了关于大众的这样一个段子：“大众只有一款车叫高尔夫。拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安。”这段话虽然有些讽刺，不过从中我们也不难看出高尔夫在大众品牌中的重要性。而这款“神车”对于热爱运动的年轻人再适合不过了，相亲的时候开着它准能成。

       众所周知，雅阁在国内中型车市场占有举足轻重的地位，无论是对于本田还是对于消费者来说，雅阁都不仅是一款车，有时候，它更像一面旗帜。从最初引入的第六代车型到目前在售的第十代车型，短短20年间，广汽本田先后用五代车型征服了总计超过200万的用户，良好的产品口碑也让这款车的销量越来越高。

       目前在售的广汽本田雅阁共有9款车型，其中包括四款锐·混动车型和5款1.5T车型，而1.5T车型还分为高低两种功率车型，售价区间为17.98-25.98万元。优惠方面，以北京市场为例，广汽本田雅阁全系有着1万左右的终端优惠。

       相比起第九代雅阁偏商务的设计风格，第十代雅阁在外观设计方面有了明显的变化，整体的车身造型更加年轻，更加扁平化的设计加上半溜背式的造型也让这款车看上去更有运动感。

       细节方面，第十代雅阁拥有面积更大的镀铬装饰、LED日行灯和头灯，在路上的回头率很高。

       与外观一样，第十代雅阁的内饰变得也更加年轻，在手经常触碰到的位置基本上都是用了软性材料填充，尤其是方向盘，车门上手肘接触的位置都采用了真皮包裹，触感比原来的塑料件好太多了。虽然车内也运用了一些木纹材质搭配，但是得益于出色的拼接设计，并不觉得老气。

       中控区域采用的悬浮式8英寸触控屏幕分辨率很高，画面非常细腻并且操控灵敏，机身两侧配以实体按键，更加方便使用常用功能。USB接口位于中控储物格内，同时配备了12V的电源插口，对于日常频繁使用手机的人来说更加方便。

       动力方面，雅阁燃油版车型提供高功率版和低功率版两款1.5T涡轮增压发动机，锐·混动车型搭载的是2.0L自然吸气发动机+单电机组成的混合动力系统。传动方面，与1.5T涡轮增压发动机匹配的是CVT变速箱，混合动力系统则采用了E-CVT电子无级变速箱。

       编辑点评：作为国内合资中型车的代表车型，这一代的广汽本田雅阁一改往日的商务气息，开始走起了运动风格，这也让这款车的受众人群年龄进一步降低，如果说以前的雅阁适合生孩子后拥有，那这一代的雅阁则更适合相亲的时候为自己的脸上“贴金”。而且以雅阁多年来的高保值率做背书，就算开个四五年再卖掉，也会得到一个比较不错的价格。

       了解马自达这个品牌的人，或许都知道它“东瀛宝马”的美誉，能够获得这个称号完全得益于这个品牌对极致操控的专注，而定位中型车的阿特兹也很好的继承了这份运动基因。从2014年开始以全新身份落地国产到现在，阿特兹一直在获得“铁粉”们的热情追捧。现在越来越多的中型车都在走运动化路线，殊不知这些都是阿特兹玩剩下的。

       目前在售的这代阿特兹是去年7月份正式上市的，共推出6款车型，售价区间为17.58-23.98万元，搭载2.0L发动机和2.5L发动机的车型各有3款。优惠方面，以北京市场为例，阿特兹有着1.5-2万左右的优惠，这种优惠力度在日系品牌当中算是比较高的了。

       外观方面，相比上一代车型，这代阿特兹的变化主要集中在车头部分，前格栅更大，网眼断面可以折射出左右不同的光影效果，前杠下部也变得更修长。LED矩阵大灯内部的日间行车灯进行了重新设计，下部与中网巧妙融合成一体。

       内饰整体设计风格和布局也进行了重新设计，此前尺寸较大的空调出风口进行了扁平化处理，同时空调控制区域也同样进行了整体拉长，按键和屏幕相比老款车型进行了精致化的缩小处理，让空调控制面板下部的储物空间更大。车内的木饰板并不是“仿木纹”的材质，而是采用来自日本本土北海道高级栓木饰板，手工打磨而成，尽显工匠精神。

       在不少日系品牌逐渐涡轮化的背景下，马自达并没有随波逐流，继续坚持自吸不增压路线。阿特兹将继续搭载2.0L和2.5L两款直列四缸自然吸气发动机，原装进口的发动机压缩比为13:1，其中2.5L发动机的最大功率为192马力。传动方面，匹配6速手自一体变速箱。

       而为了进一步提升驾驶质感，这代阿特兹的车身以传统环状构造为基础，进一步提升了四轮对角刚性，车身实现140余处进化，为驾乘的舒适性奠定基础。

       编辑点评：要说B级轿车市场从来不缺乏竞争，不过阿特兹的存在似乎就像一股清流，把更多的成本都放在了消费者看不到的地方，或许只有接触过它的人才能细细品味这份刻在骨子里的态度。如果你未来的相亲对象对阿特兹这款车赞赏有加，那你就娶了吧，因为热爱纯粹运动的姑娘可不多。

       最后这位属于今天推荐车型中的进阶型选手，主要推荐给那些喜欢英伦品牌，并有购买条件的朋友们。XEL是捷豹品牌在国内生产的一款中型轿车，该车以运动和豪华为主要卖点，具有浓郁的英伦风格。作为捷豹旗下的入门级轿车，在2017年底奇瑞捷豹路虎国产之后，捷豹XE也没有摆脱加长的命运，XEL成为了它征战国内市场的新名字。

       目前在售搭载国六发动机的捷豹XEL共有5款车型，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，并有两种功率可选，其中搭载低功率发动机的车型3款、搭载高功率发动机的车型2款，售价区间为28.98-38.06万。优惠方面，根据车型和配置的不同，捷豹XEL的终端优惠在5-7万元不等，优惠完的价格还是很有诱惑力的。

       外观方面，捷豹XEL采用了两种设计风格，分别是运动系列和优雅系列，主要差别在于前脸部分，运动系列将会采用比较密集的网状格栅，下方为四边形雾灯区域，视觉效果上更激进一些，而优雅系列中网采用了点阵造型，雾灯区域用一个装饰条贯穿。

       捷豹XEL的中控台采用了对称式的设计，大面积的软质材料包裹也符合英伦豪华品牌的调性，整个中控台的造型非常规整。车机部分采用了全新的人机交互系统，此前的实体按键空调操作界面被升级为了触控屏幕，进一步提升了车内的科技感。

       XEL全系搭载捷豹Ingenium系列2.0T发动机，该机型采用直列四缸纵置布局，搭配双涡管涡轮增压技术、连续可变气门升程CVVL系统、高压中置直喷系统，可以在做到环保高效的同时保证强劲动力的输出。调教成两种动力，分别是200马力版本和250马力版本，均与采埃孚8速手自一体变速箱匹配。

       编辑点评：作为本次唯一一个豪华品牌推荐车型，捷豹XEL确实够拉风，?无论是外观设计、科技配置、还是动力水平在同级当中都有着很强的竞争力，以现在这款车的优惠力度来看，现在选择购买还是很划算的。而且加长后的XEL在乘坐空间上也有着不错的表现，看看满大街的BBA，不喜欢随大流的你还有什么理由不去选择呢？

       对于现在的年轻消费者来说，选择一台有个性的车并不难，不过对于那些正在相亲或即将相亲的朋友来说，钱一定要花在刀刃上，不仅要博得对方的好感，而且还要考虑到实用性的问题。就像今天所推荐的这5款车，虽然价格跨度接近30万，但是每款车型都在性价比和实用性上表现的十分出彩，任选其一便可抱得美人归。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众P开头的是什么车？

       丹拿音响是丹拿顶级乃至世界著名的扬声器品牌，小鹏P7选择它作为智能音乐座舱的元素之一也是无可厚非。其实，打造出高质量的音响系统并不是易事，除了有限的车内扬声器单元可用空间，同时分散布置也会出现在不同位置。此外，汽车在不同行驶速度及场景下，噪音、振动、温度和湿度等条件对音响系统影响也是很大的，因此，一般车企会选择与专业的调音团队进行合作。小鹏汽车也是如此，与丹拿调音团队历经一个月的时间，由丹拿团队经验丰富的首席调音师负责（其拥有超过50个汽车项目的调音经验），携手完成了小鹏P7车内音响调音工作，在实现量产后可为用户提供全方位的声场音响，打造臻美的声音情境效果。据了解，小鹏P7搭载的丹拿Dynaudio音响系统，全车配备18个扬声器，主驾位置就有两个头枕音响，拥有7.1.2十声道高品质音效，总功率达到600瓦，可以独立声道播放电话、导航声音等，与其他位置的扬声器采用不同声源，驾驶员与乘客互不干扰，独立性很强。好的音响会带来优美悦耳的听觉盛宴，P7这个音乐座舱还是很有特色的，每个位置都是C位。

哪些车可以被称为“伪豪车？

       大众P开头的是辉腾。

       大众辉腾（Volkswagen Phaeton）是德国大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。

       大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年首发于日内瓦国际车展，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。针对家族脸谱的变化，2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。

       但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，而辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。

扩展资料：

       辉腾的名字Phaeton的来历

       Phaeton是希腊神话中人物的名字，借用希腊神话中的名字，是大众的车型命名方式之一。

       Phaeton的另一个意思是指一种四轮自驾马车。

       发展到汽车时代，Phaeton又代指一种车身结构，其特点是轻量化车身、两座设计，通常没有顶棚，类似早期的赛车设计。但Phaeton结构与敞篷车不同，二者最大区别是敞篷车有侧面的车窗，而Phaeton没有侧窗。

       据传，现在的Spyder车身类型就是由Phaeton车型演变而来。后期由于车型演变，Phaeton这种车身形式逐渐变化，直至消失。

       实际上，人们将Phaeton一词用于交通工具，追根溯源还是源于希腊神话。相传Phaeton驾?战车奔向太阳，后来人们便将他的战车称作Phaeton，之后又被用于汽车领域。

       大众汽车将豪华车D1命名为Phaeton，其引申含义其实是说这台车充满运动感，适合自己驾驶。

参考资料：

百度百科-辉腾

在生活中有哪些开豪车被歧视的经历?

       在中国人的心目中，豪车首先是指一些豪车品牌，要有国际影响力和历史沉淀，然后在价格上让一般人买不起，能凸显身份和财富的车子。豪车又分为超级豪车和一般豪车，超级豪车像兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等这些动不动就上千万的宇宙大品牌，一般豪车除了大家所熟知的BBA之外，像凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、沃尔沃这些都属于一般豪车。那么都有哪些是“伪豪车”呢？下面就来详细说明。

       豪华品牌的平民车型；为了获取更多的市场，很多豪华品牌都降低价格门槛，一般以20万元起售价作为下线，那么这些豪华品牌低于20万的车型就可以成为“伪豪车”，比如宝马1系、奥迪A3这些都是跌破20万元门槛的车型，虽然是公认的豪华品牌，但都是平民价，算不上真正的豪车。

       首先是豪华车的定义！车一定要够沉重，一定是大排量，一定是后驱。满足以上几点，这车肯定是不便宜的。很多人车身沉能理解，因为用料好嘛！多汽缸大排量也好理解，不怕费油，加速快平稳嘛！但是为什么一定是后驱？也就是说前驱为什么就不是豪华车？豪华车的传统，早些前的豪华车内饰多用大量实木装饰，很厚实钢板，所以自重是很大的。就需要用更大发动机提供强劲扭矩，一般的横置变速箱承受不起过大的扭矩输出。需要纵置发动机设计放下更大的变速器。纵置设计是无法使用前驱的，只能加上一根驱动轴，将动力输出给后轮。一句话无后驱不豪华。

       什么是豪华车型？比如，大众就是普通品牌，但是旗下的辉腾确实是个彻彻底底的豪华车，买的起它的人兜里都是有点钱的。比如还有丰田的陆地巡洋舰，近百万的售价，就是有钱人用来躁的玩具。

       个人认为，所谓的伪豪车，指的是明明不是豪华品牌车，售价也不贵，但刻意让人产生豪华的错觉的车型，简单的说，就是那些打肿脸充胖子的车。举个例子，有的回答说奔驰A级，宝马1系和奥迪A3是伪豪车，我不敢苟同。首先，他们并没有刻意营造误会，没有打肿脸充胖子。其次，他们作为豪华品牌的入门车型，尽管售价不算贵，但好歹是豪华品牌的一员。最后，说他们价格不算贵，是相对同品牌更高级别车型而言的，到相比其他品牌的同级别车型，如卡罗拉，朗逸等，就有着明显的品牌溢价。品牌溢价这个东西，不就是豪车的专属标签吗？因此，豪华品牌的入门车型，是不能算作伪豪车的，顶多是最便宜的豪华车。它们存在的意义非常重要，那就是让更多预算有限的消费者，也能圆豪车梦。

       不被消费者认可的豪华品牌；中国人买豪车很多都是奔着豪车车标去的，如果豪车品牌没有什么知名度，不被市场认可，那么买这样的豪车跟一般的平民品牌又有什么区别呢？比如法系品牌DS，这款车在中国市场确实是定位于豪车品牌，旗下车型也完全是以豪车标准来打造设计的，但其价格却很亲民，完全没有豪华品牌身段，所以消费者也不认它的账。此外，一些小众豪华品牌比如讴歌、克莱斯勒这些都算得上是“伪豪车”。

       国外平民车，进入中国被包装成豪车；一些国外汽车厂商抓住了中国消费者的心理，把一些在欧美市场很普通的车型包装成豪车来中国卖，以获取更大的利润。比如大众的甲壳虫，在欧洲是一款很普通的代步小车，但进入中国后却变成了一款价格不菲的豪车。这样的例子还有很多，像上面说到的克莱斯勒这个品牌，在美国其实就是普通到不能再普通的品牌，却因为其比较豪华的外表，进口到中国之后摇身一变成为了豪华车。

       有时候新闻媒体从业者为了标题吸引眼球，还会在新闻的标题里面特意出现“豪车”、“奥迪男”、“宝马女”这样的词汇，目的就是吸引关注量。

       但是随着人们生活水平的提高，汽车逐渐进入大家的家庭。再加上目前豪华汽车品牌为了占领更多的市场份额，纷纷把旗下的产品通过降低配置和合资的方式让定价越来越低。

       这就造成了很多人看到新闻的时候一看到“豪车”字眼但是一点进去发现却是一些豪华品牌的入门车，譬如宝马1系列，奔驰A级等。

       克莱斯勒300C’号称小宾利，三十万的车的外观试图做出三百万的感觉，然而它粗糙的做工和内饰，以及驾驶感受，暴露了它的真实身份。克莱斯勒300C有话要说，当然对于很多人来说这款车肯定还是相当不错的，价格也在30万以上，开出去大气有面子，而且新款造型和宾利劳斯拉斯这些顶级豪车有些相似，很多不懂车的朋友总是把它当做宾利之类的超级豪车jeep牧马人；纯进口的大排量越野车，售价不会便宜。国内五十多万的价格把它推向了豪车的位置，但作为一个曾经的牧马人车主，我要说的是，这车尽管越野能力强大，但做工粗糙，内饰简陋，顶棚还漏水，真的让人又爱又恨。

       科迈罗/野马/挑战者；美国肌肉车的三个扛把子，庞大的车身和凌厉的造型，看起来非常唬人。前两者在国内官方售价40万左右，但实际上它们跟丰田86是一个级别的，而86进口到国内的官方售价仅仅是26万多。福特F150/道奇公羊/丰田坦途；皮卡三剑客，也是国内最常见到的三款大型皮卡，众多越野玩家的挚爱。但实际上他们的基础版车型在美国老家的价格并不贵，也就二十万左右。大众甲壳虫。甲壳虫这款车型可以说是非常经典的一款车型，性能也非常不错，目前似乎成了女性的专用车辆。虽然大众甲壳虫这款车辆在配置和性能方面都非常的优秀，但是在如今这个时代，甲壳虫真的是已经算不上豪车。

       即是豪华品牌，又是豪华车，这个就很好理解了，奔驰的s，迈巴赫，宝马的7系，一些超跑法拉利大牛等，宾利劳斯之类。它们虽然终端售价不一样，但不影响它们都是豪华车。这里还有一个绝绝对对的豪华品牌，但是旗下却没有一辆量产的豪华车型，就是凯迪拉克，不明白的可以自己去百度凯迪拉克的历史，就知道这个品牌影响力，当年有多么不可一世，不亚于如今的宾利劳斯。只是基于各种原因，目前没有量产出一辆豪华车型。

       下面回归正题，说一下既不是豪华品牌，也不属于豪华车型的，这里点到名字车型的车主不要向我开炮，为什么不属于，请看我前面写的内容。比如，mini家全系，福特家f150，野马，金领结家的大黄蜂，克莱斯勒的300c，jeep全系。

蒙古包的 作用 材料 地理位置 结构 和文化特征

       以前，在镇上上初中的我，经常坐着的是我老爸的一辆车，不算是汽车，在我们那里叫手扶，应该是拖拉机吧，话说以前，我坐在上面，感觉特自豪，那个声音，突突突的，别提多动感了。不过在初三的时候，有个同学看到我爸开着这个车送我上学，他和班里的人说，他爸是开手扶的，这么low的车，我爸都不开，瞬间我就觉得很失望，回到家，我就和老爸说，不用送我上学了。老爸一听，问了句为啥，我就说你开这个，班里的人都笑我。老爸眼角泛红地说，嗯嗯，那老爸给你买一辆自行车，你踩着它上学吧。就在听到这句话，我才知道，不管外面怎么嘲笑这辆车，嘲笑老爸，我都不能去嫌弃他，和这辆手扶车，毕竟，他是爱我的。后来，老爸把他的手扶卖了，买了一辆五菱宏光的面包车，专门跑业务，这几年，他又把五菱宏光换了，买了一辆丰田，在跑滴滴，毕竟高铁站建成了，乘着这个点去赚钱。

迈巴赫是四驱车吗

       材料及结构

       蒙古包主要由架木、苫毡、绳带三大部分组成。 制作不用泥水土坯砖瓦，原料非木即毛。

       蒙古包包内宽敞舒适，是用特制的木架做“哈那”（蒙古包的围栏支撑），用两至三层羊毛毡围裹而成，之后用马鬃或驼毛拧成的绳子捆绑而成，其顶部用“乌耐”作支架并盖有“布乐斯”，以呈天幕状。其圆形尖顶开有天窗“陶脑”，上面盖着四方块的羊毛毡 “乌日何”。

       普通的蒙古包，高约十尺至十五尺之间。包的周围用柳条交叉编成五尺高、七尺长的菱形网眼的内壁，蒙古语把它叫作“哈那”。

       2.作用

       可通风、采光，既便于搭建，又便于拆卸移动，适于轮牧走场居住。

       蒙古包的包门开向东南，既可避开西伯利亚的强冷空气，也沿袭着以日出方向为吉祥的古老传统。

       3.文化

       以蒙古包这一名称闻名于世的一种建筑形式，是亚洲游牧民族的一大创举。这一居屋的早期形式可能曾被更早的亚细牧民族所使用，后来许多游牧民族或长或短地使用过它或类似于它的住屋。以木杆儿为主要支撑材料的人类早期建筑形式。

       在其发展过程中形成了两大流派：一种是中国鄂伦春人的传统建筑歇仁柱式(在鄂伦春语里歇仁柱为“木杆屋”之意)，即尖顶、用兽皮或树皮、草叶子做苫盖。西伯利亚埃文基（鄂温克）人的住屋、美洲印第安人的梯比和北欧萨米人的高阿邸或拉屋等均属这一类型。另一种是蒙古包式的，即穹顶圆壁，主要用毛毡做其覆盖物。

       一个蒙古包一般只供一夫一妻及其子女居住。新婚夫妇要建新包，有的是新娘父母陪送。家庭经济条件好的或眷属多的，一家有几个蒙古包。但凡有两个以上蒙古包的家庭，都是长者居最西侧的蒙古包。

       很多世纪以来，蒙古包就是这个民族最具代表性的特征物。正如丹麦著名探险家亨宁·哈士伦所说：“蒙古包神圣的火焰是家庭与部落生活的中心。传统就是在这里产生的。那些围绕在蒙古包周围的，有着部落最古老和基本特征的语言和氛围被一代又一代传承下来，成为沟通古与今的桥梁。”

       4.地理位置

       鄂尔多斯草原的核心区包括一个蒙古大营和300多个蒙古包组成的蒙古包群。

       进入近代，国际上对蒙古包的研究比较活跃。中国人类学家吴文藻先生于上世纪三十年代到锡林郭勒盟考察蒙古包并发表考察报告《蒙古包》，他在报告中写道：“蒙古包是蒙古族人物质文化中最显著的特征。可以说，明白了蒙古包的一切，便是明白了一般蒙古族人的现实生活。”这句话精辟地指出了蒙古包在游牧人生活中占有的重要地位。

       当代的学者，如内蒙古的嘎林达尔，蒙古国的麦达尔、达力苏荣、沙日布道尔吉等均出版了研究蒙古包的专著，其中麦达尔、达力苏荣合著的《蒙古包》一书结合考古学、人类学、历史学、民俗学、建筑学等多学科知识，对蒙古包进行了较为全面的研究。学者郭雨桥撰写的《细说蒙古包》，为中国最详备的蒙古包专著。?

参考资料：

百度百科-蒙古包

汽车的发动机怎么分类

       迈巴赫，幻影，雅致基本都是后驱车型，而欧陆多数车型采用四驱。

       原因主要是前三者为豪华轿车，自重很大会（3吨以上）使远动轨迹比较稳定，暴力驾驶的机会也较少，所以采用四驱反而会损失更多的驱动力。

       而欧陆属于豪华轿跑，所以对操控的要求就会更苛刻些。

       至于比较奔驰S级，宝马7系，奥迪A8及辉腾，核心技术含量是一个级别，不过多了名目繁多个性化配置，高级材料以及尊崇备至的售后服务。

       前置前驱的机械传动效率要高于前置后驱（多出的驱动轴会损失一定能量），但由于加速时后轮的摩擦力会增强，所以后驱车的提速又会明显高于前驱车。

       前驱车广泛被低成本及力求车内空间的家用车所采用，在转向时会出现不足的趋势。

       后驱车则是强调动力性的代表，转向时有过度趋向。一些真正的跑车是采用中后置引擎后驱，（这样也同省去了驱动轴的损耗，但转向会过于灵活，如保时捷的大多数跑车为例）。

       所以四驱车（轿车里叫全驱）诞生就很好的解决转向操控与附着力上的矛盾。

       希望对你有所帮助！

90年代最耀眼的概念跑车

       按结构分类

        一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。

        直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。

        直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。

        经典实例：宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用L6发动机的版本。

        V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

        V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。

        V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

        目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威，帕萨特及奥迪A6等等。

        经典实例：欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。

        W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

        W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。

        W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

        经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：本特利新车GT和奥迪旗舰A8L6.0都将采用W12发动机。

        水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。

        水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

        经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，采用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的传奇车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。

        转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。

        经典实例：至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。

        按发动机布局划分

        按照发动机在车身上的布局，还可以分成前置发动机、中置发动机以及后置发动机三种。

        目前在国内车市所能看到的绝大部分车型都是采用的前置发动机，即发动机位车前轮轴之前。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。因外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。

        与前置发动机相对应的是后置发动机，后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为保时捷的911系列跑车。此外，还有一种布局便是中置发动机，即发动机位于汽车的前后轮轴之间，对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。包括法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。

        按燃料分类

        柴油机与汽油机

        汽车发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。

        汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易汽化，汽油发动机通过气缸压缩，将吸入的汽油气化，并与缸内空气相混合，形成可燃混合气体，最后由火花塞放电点燃气体推动汽缸活塞作功；柴油的特点是自燃温度低，所以柴油发动机无需要火花塞之类的点火装置，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。两种发动机相比较而言，一般来说，因为汽油发动机需要对汽油的喷入量、喷入时间以及点火时间控制得十分准确，因此结构往往比柴油机更复杂精密一些，而柴油机由于汽缸的压力大于汽油机，因而对材料的结构强度和刚度则要求更高一些。

        从性能上说，汽油发动机的长处是最大功率及转速高，运转安静平顺，排放低，而柴油发动机的优点则是燃烧效率高、油耗低，并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过汽油机。体现在驾驶感受上，人们会发现柴油驱动的轿车起步十分迅速，在山路及坡道上后劲十足，然后在中后段的加速性以及最高车速方面又会逊于同档次的汽油机版本。国内传统柴油机一直给人以体积笨重、振动噪声大以及排放污染严重的印象，因此国产轿车基本都采用汽油发动机，然而近年来，国外知名车商开始将一些最新的柴油机技术引入到中国，大大改善了国人对柴油机的偏见，譬如一汽大众刚刚推出TDI柴油发动机宝来，其环保性、动力性以及平顺性都不逊于汽油机，同时又具有柴油机特有的巨大扭力和超低油耗，市场前景十分看好。

       

参考资料：

大嘴车坛

       我作为一个日系铁粉，跟同事和朋友讲（chui）的（niu）最多的就是90年代日系如何如何辉煌。其实在欧亚大陆的另一头：欧洲，也诞生了非常多惊艳的概念跑车。

       1.奥迪Avus Quattro

       这应该算是90年代概念车风潮的开始。1991年奥迪于东京车展发布了Avus Quattro，中置W12引擎，四轮驱动。你可以把它看作是R8的祖先。整车用铝合金来打造车身，厚度仅为1.5毫米。极致轻量化的车身仅重1.25吨，搭配509匹马力的W12，可以在3秒内完成0-100km/h的加速，极速超过320km/h。

       但是这一切都是假想，因为你现在看到的这幅引擎，是奥迪用木头和塑料“画”出来的。从立项之初，奥迪就没打算量产这台车，只是作为奥迪未来规划的展示。据说奥迪为此婉拒了不少于20位富豪超过1000万美金的购买意向。

       2.兰博基尼Cala

       这台车于1995年的日内瓦车展首次亮相，“Cala”意为入门的兰博基尼，目的是成为可以与法拉利355匹敌的对手，搭配400匹的V10发动机。Cela由乔治亚罗的Italdesign公司设计。如果对这家公司不熟悉，可以直接登录他们的官网，你会看到一大堆熟悉的车型，从老车到新车都有，从法拉利到Q2L一应俱全。

       Italdesign主页，GT-R50赫然在列

       当Cala项目准备进行时，兰博基尼遇到了财务危机，随即被大众收购。新官上任三把火，Cala项目被取消，但是Cala的理念被保留了下来。

       2003年开始生产的Gallardo同样搭载V10引擎，Gallardo作为兰博基尼历史上销量最好的车型，成功挽救了这个品牌。而它的精神，正是来自于这台Cala。你不得不说，这篇文章中所有的概念车，它是外观最正常，最接近量产的一台。

       3.宝马纳斯卡M12

       又是乔治亚罗的工作室设计了这款车，写完这篇文章，我感觉欧洲大部分概念车都和他们有关。老乔治亚罗设计了宝马M1，而当年他26岁的儿子Fabrizio设计了这台M12，这也是Fabrizio的第一次正式设计合同。

       他从F1和父亲的M1上摄取了灵感，整车全部采用碳纤维打造，包括车壳和框架，这使得整车质量只有1100kg。驾驶舱用玻璃覆盖，拥有360度的视野。这台车经过风洞的测试，风阻系数只有惊人的0.26cd。动力方面，M12使用的是当时宝马850i的300匹V12发动机，匹配5速手动挡。

       跟之前那几个想买奥迪和宾利的土豪们不同，文莱苏丹王子杰夫里·博尔基亚（Jefri Bolkiah）在乔治亚罗的工作室投资了足够多的钱之后，他们为王子单独打造了一台，经过Alpina改装的专属M12。没办法，他给的太多了！

       4.梅赛德斯·奔驰C112

       作为全世界首款搭载主动式悬架的车型，奔驰C112算是当年奔驰的“黑科技集合体”。C112的每个悬架部位都有电子感应器，可以根据不同的路况调节悬架软硬。主动式空气动力学在现在的跑车上很常见，但在当时，C112的前后都使用了主动式扰流板。

       黑科技还包括诸如后轮转向，集成式的ESP和ABS，甚至最新的智能巡航系统，就是我们现在常见的ACC。当然，作为跑车，动力系统不能落后。中置后驱V12，408匹马力，580牛·米的力量通过6速手动挡传递到车轮上。百公里加速4.9秒，极速300km/h，奔驰经典车型历代传承鸥翼门也出现在C112的身上。

       5.Alfa Romeo Scighera

       说到欧洲的车，你不能不提AR。1997年，阿尔法·罗密欧在日内瓦车展发布了Scighera。如果你是极品飞车的老玩家，你一定在《极品飞车3：热力追踪》中见过它的身影。

       全铝车身，碳纤维框架，一个简易的可拆卸顶棚。3.0双涡轮V6可以爆发400匹马力，6档手动变速箱可以把这台车在4秒内从0拉到100km的时速。当时的阿尔法·罗密欧江河日下，你不能奢望这个企业还有钱来做这种中置超跑，所以这个项目只能是一个概念。

       对了，这台车也是乔治亚罗那个儿子Fabrizio设计的。

       6.宾利Hunaudières

       这个故事可以追溯到九十年代末期，大众汽车的老板费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）一口气收购了宾利、布加迪、兰博基尼后，决定建造世界上最快、最强大的超级跑车。只是手边有这三个选择，一时间他不知道要用什么牌子来完成这一愿景。后来大家都知道，费迪南德·皮希选择了布加迪。但在1999年日内瓦车展上，出现了一辆16缸的Bentley，巧的是，这也是一台W16的发动机。

       Hunaudières的名字来源于勒芒比赛中最著名的高速直道。这台宾利以兰博基尼Diablo为基础，搭载排量8.0L的W16发动机，最大马力623匹，最大扭矩760牛·米，纯碳纤维车架，中置四驱，看上去和初代威龙的配方很类似。而当年布加迪参展的车型，则是一台W18发动机的EB 218。Hunaudières的变速箱是5速手动，很好奇5速手动开300公里的时速会有什么样的感觉。

       我们现在回忆这台21年前的作品，你会发现大众巧妙的把刚收购的三个品牌的东西融合在了一起，兰博基尼的底盘，宾利的车身，布加迪的引擎，一切都是这么的巧合。

       7.大众W12

       虽然大众手底下有布加迪，宾利，兰博基尼等等一堆超跑品牌，但是从来没有一款超跑是挂着“高级”的大众标。“弟弟”们各个生龙活虎，“大哥”脸上也有点挂不住。1997年，老板费迪南德·皮希联系乔治亚罗（我已经数不清这是文章中第几次出现他的名字了），希望他的团队设计一款大众的超跑，需要塞进大众的Syncro 4WD四驱系统和W12发动机。这将是世界上第一台搭载W12发动机的超跑。虽然有奥迪Avus Quattro在前，但那台车的W12只是一台模型。大众将两个2.8L的VR6引擎连在一起，组成了5.6L的W12发动机，通过序列式变速箱传递414匹马力。这台车于1997年东京车展亮相。从立项到参展，只用了短短几个月，果然大众还是财大气粗。

       改款后的W12 Nardo，前杠的空气动力套件明显与旧款不同

       2001年的东京车展，W12再次出现。这一次经过大众的优化，5.6L的排量提高至6.0L，马力更是增长了177匹，达到了591匹，序列式变速箱换成了6速手动，整车质量下降到1200kg，百公里加速3.5秒。哪怕是这个级别的超跑，大众团队还是改不了做“民用车”的性格，有了超跑的第一件事，竟然是去验证它的耐用性！2002年2月23日，距离东京车展结束仅仅几个月，大众带着W12来到了位于意大利的Nardo环形赛道，这个长度7.9km的环形赛道，就是为了记录的诞生而存在的。

       大众组建了一只车队，驾驶W12在24小时内共计行驶7856km，平均时速超过327km，最高时速为352km。这次测试中，W12打破了当时共计6项世界纪录。最重要的是，W12验证了这台发动机的稳定性，为以后的宾利，途锐，辉腾和奥迪A8甚至布加迪使用W型发动机奠下了坚实的基础。虽然没有最终量产，但是大众W12系列无疑是家族的英雄。

       8.福特GT90

       90年代群魔乱舞，也只限于欧洲车企，迈凯伦F1，法拉利F40，保时捷959，兰博基尼Diablo等等。作为美国企业的福特也想证明自己的实力，于是着手制造同等地位的超级跑车。当时的福特还是捷豹的东家，所以福特从捷豹拿来了XJ220的底盘，从林肯拿来了两个V8，砍头去尾，将两个V6拼成了一个V12，再加上4个涡轮，就组成了一台720匹马力的性能怪兽，百公里加速时间3.1秒，极速404km/h，如果是真的，这就是当时的“世界最速”。

       这台车的排气温度非常之高，福特不得已向NASA学习了航天飞机的陶瓷外壳技术，来防止排气烧穿车尾。1995年福特在底特律车展发布GT90，1996年时任Top Gear主持人的杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）测试了这台车，称它为“有史以来最令人兴奋，最聪明的车！”然而过了两三年后，福特宣布GT90计划无限期搁置。

       不过想想这也正常，整台车福特都是从自己的“仓库”里东拼西凑来的，并没有为这台车做专门的研发，而且短短6个月的研发时间，就能做出全世界最快的跑车。如果是真的，欧洲一票车企怕都要回炉重造了。GT90就算是福特用GT40横扫赛场之后一次精神回归吧。

       9.雅马哈OX99-11

       作为一个日吹，最后肯定是要捞一把的。那个时代能算得上概念车的日系，雅马哈的OX99-11一定有一席之地。来源于F1的3.5L V12发动机，搭配6速手动变速箱，最大马力400匹，最高转速10000，我总是对这种高转引擎没什么抵抗力。

       碳纤维底盘和铝制车身带来的是仅仅1150kg的重量，中置前后座椅。3.2秒完成0-100km/h加速，极速350km/h。这台车是雅马哈和英国的IDA赛车公司联手打造的，本来有计划推出80万美金的量产版本，但是很快日本便遭遇了金融危机，这个项目也深埋在历史长河中。

       有3部原型车被制造出来，其中一部以130万美金的价格被偷偷售出。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“辉腾汽车顶棚布在哪里”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“辉腾汽车顶棚布在哪里”，并从我的解答中获得一些启示。