赛力斯汽车老板_赛力斯汽车老板是哪里人

赛力斯汽车老板_赛力斯汽车老板是哪里人

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答赛力斯汽车老板的问题。这个问题集合囊括了一系列与赛力斯汽车老板相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.赛力斯与东风小康关系

2.超越豪华车体验？AITO问界M7底气从何而来

3.赛力斯已不配有名字，张兴海的“锚”将系往何方？

4.东风小康和赛力斯的关系

赛力斯与东风小康关系

       赛力斯集团和东风小康是合作关系。

       赛力斯集团是一个全球知名的汽车制造商，拥有先进的技术和制造能力。而东风小康则是赛力斯集团在中国市场的合作伙伴。从股权结构上看，赛力斯集团与东风小康存在着紧密的关联。

       赛力斯汽车（湖北）有限公司成立于2003年6月，由重庆小康工业集团股份有限公司和东风汽车公司各持股50%组建，主要从事SUV、MPV、各种微车等车型的研发、生产、销售、服务等业务。东风小康是赛力斯集团在中国市场的全资子公司，而赛力斯集团则是东风小康的主要股东之一。

       这种合资模式使得双方能够充分发挥各自的优势，实现互利共赢的局面。赛力斯集团的子公司关系及架构图分析赛力斯集团作为一个全球化的汽车制造巨头，拥有庞大的子公司网络和复杂的架构关系。

赛力斯背景简介

       赛力斯汽车成立于2016年1月，是赛力斯集团旗下的新能源汽车品牌，专注于新能源电动汽车领域的研发、制造和生产，旗下主要产品包括AITO问界M5、AITO问界M5纯电、AITO问界M7、赛力斯华为智选SF5等车型，赛力斯致力于为全球用户提供高性能的智能电动汽车产品以及愉悦的智能驾驶体验。

       “赛力斯”由英文名称SERES音译而来，源为希腊语，有着丝绸之国的含义，象征着东方，也意味着高端。赛力斯要走出一条高端产品的“丝绸之路”，这是中国企业的开放与包容，也是走向世界的格局与气度。赛力斯正在构建，未来要继续构建的，就是这样一个万物互联的汽车生态体系。

       以上内容参考：百度百科-赛力斯汽车（湖北）有限公司

超越豪华车体验？AITO问界M7底气从何而来

       说到特斯拉的创始人，很多人第一反应是马斯克，但其实特斯拉真正的创始人是两位名字以M字母开头的美国人——马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）。

       只不过，这两位中年大叔在创立了特斯拉一年后，在2004年就将公司所有事项的最终决定权让给了最大投资人马斯克。

       

       CEO马丁·埃伯哈德（右）与CFO马克·塔彭宁（左）

       

       CEO艾伯哈德本来在特斯拉还能担任要职，但由于与马斯克不合，2007年便被辞退。离开特斯拉之后，艾伯哈德去德国大众混了一圈，然后创办了一家叫InEVit的电池科技公司，声浪逐渐淹没。

       直到2016年，一位叫张正萍的重庆富二代敲开他的门。

       张正萍是A股小康股份（现更名为赛力斯）董事长张兴海的儿子。张兴海做过家用电器弹簧、商用车的零部件、微型客车和主打低线市场的乘用车（属旗下东风风光品牌）。

       但总体来看，他的业务称不上“高端”。张兴海自己也说，公司经过三个发展阶段，

       三次都“被人看不起”。

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赛力斯已不配有名字，张兴海的“锚”将系往何方？

       易车原创 “AITO问界M7将会带来超越豪车的舒适智能体验！”

       在今年的粤港澳大湾区车展，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾如此自信承诺。

       7月4日，问界M7在华为夏季旗舰新品发布会上压轴亮相，终于正式交作业，高调接受市场检阅。

       究竟问界M7有怎样的实力，能自称超越豪车的体验？

       在发布会前，余承东（下图右二）以及小康集团董事长/创始人张兴海（下图左二）、华为智选车业务总裁汪严旻（下图右一）、赛力斯汽车轮值总裁许林（下图左一）接受了我们的采访，带大家了解更真实、更全面的AITO品牌以及问界M7。

       30万价格 超越豪华车体验？

       “问界M7可以和豪华车媲美”，这句话明显带有个人情感色彩，或者说有特定语境。但我们又无可否认，如今AITO品牌有着满满的底气。

       一是问界M5已浅尝成功滋味。今年6月，问界M5的销量达到7021辆，新增大定10685辆，截止6月30日，赛力斯汽车上半年销量已超2万，并且还用87天创下了新品牌最快交付破万的单一车型纪录。

       这让问界M7信心倍增，在采访中，余承东直言希望AITO系列车型的月销量能早日过2万台，甚至达到3万台，这般江湖傲气岂是“蔚小理”能比的？

       二是问界M7本身产品力丰富，配上合理价格，有能力拿捏住消费者的购买欲望。

       在问界M7发布会上，余承东足足说了1个多小时的亮点。在这里面，我认为其实可以简单总结为三个词：豪华、舒适、智能。

       从智能座舱维度，正如余承东接受采访时说，问界M7就像高端精装房，有的车只是毛坯房。的确从座椅、中控台等细节来看，这是一台30万级别车该有的内饰水准，用料显得比较有诚意。

       深入走进这套“精装房”，映入眼帘的还有配有零重力座椅的“老板位”。乘客可以一键开启躺平模式，并且能让其心脏与腿部最高位置保持在同一水平面上，减少心脏供血压力。

       再加上长度达5020mm，轴距2820mm的空间，让其在三排六座空间布局下，实现更少的“公摊”，更大的空间。

       对于豪华、舒适的解读，问界M7将第二个答案放在听觉上。问界M7采用三面双层隔音玻璃，配合主动降噪、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术，余承东也称其拥有最好的NVH效果，直接碾压丰田埃尔法、宝马X5、奔驰GLE等豪华车。

       第二大卖点是增程式技术，问界M7搭载纯电驱增程平台，CLTC工况下，后驱版纯电续航为230公里，满油满电综合续航为1220公里。四驱版纯电续航200公里，满油满电综合续航为1100公里。

       张兴海在接受采访时表示，目前已售出的1万多台问界M5累计行驶近3000万公里，其中超过70%为充电里程，不到30%为增程器发电里程，而且30%油发电的油耗还低于同级燃油的50%。城市代步以纯电为主，偶尔出远门则启用增程器，可油可电，更具灵活性，并且能耗低。

       此外，华为赋能了全新升级的HarmonyOS智能座舱，新增超级桌面功能，拥有“可见即可说”的语音控制、百万款手机生态应用上车……从产品性能和软件逻辑已经相当成熟。

       问界M7手握空间舒适豪华、智能座舱、动力等多张底牌，以及宜家宜商定位取向，无疑是一位综合实力均衡的多面手，或者说是一台充满用户思维的新车。

       至于能否与豪车媲美，玩虐理想ONE等竞品另当别论，但在发布会当晚，问界M7的订单量2小时就实现了破万、4小时破2万，显然已让友商们的危机感暴增，自己的声势也造起来了。

       问界M7为何说“超越豪华车”？

       敢说自己超越豪车的并不止问界M7，从“配得上500万以内最好家用SUV的理想L9”，再到“50万以内最好SUV的小鹏G9”，越来越多的新势力产品开始与BBA、甚至劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌相提并论。

       表面原因是引流造势，深层原因是向潜在消费者灌输自己高端化的定位，抢占心智。

       如今，消费升级成为市场增长的主要驱动力，高端化、向上突围成为每一家车企的必修课。

       根据上险数据显示，2016-2022年国内30万以上SUV呈现逐年递增趋势，伴随着新能源车的走俏，国产的高端自主品牌也觅得一席之地。

       从市场潜力、售价水平而言，这都展现出自主品牌上攻的必要性与可行性。此时的问界M7正是找到一个精准的切入点。

       然而相较于国外高端、超高端品牌，目前国内自主品牌的品牌附加值并不高，也没有百年历史积淀，但能在新技术、新价值、新性能方面给予消费者全新的体验，有别于国外豪华车。

       正如余承东所言，售价500万的车主要是卖品牌，而他要求问界M7产品团队需创造出超越豪车的精致感、产品体验的竞争力。

       如果说BBA、宾利、劳斯莱斯等豪华品牌带给车主的更多是身份认同感，那么像问界M7这样的产品是用科技、用户思维所带来的丰富满足感。

       对于实用主义者、技术科技迷或者“华为粉”来说，问界M7或许就是他们心中相比同价位BBA更优的选择。

       赛力斯汽车+华为＞2

       相比在发布会滔滔不绝，尤如话题制造王者的余承东，小康集团董事长（创始人）张兴海则显得低调不少，但也不乏作为创业家的个人魅力。

       从生产弹簧起家，再到投身汽配、摩托车、商用车、乘用车领域，张兴海总能在每一次浪潮中审时度势。

       在新一轮技术裂变、商业变革下，有的湮灭，有的抱团绽放。张兴海表示进入转型升级周期，车企单打独斗很难完成全场景生态建设，一定需要进行跨界合作，打造汽车生态圈、汽车生态体系。

       这也是赛力斯汽车与华为深度合作的缘由。虽然对于两者的关系，网络上一直存在各种各样的声音和解读，但无论怎样都是强强合作、互利共赢的模式。

       下面这张华为与赛力斯汽车商业合作的链条图可以清晰看到，AITO品牌来自华为ICT部件和解决方案、产品定义、品牌营销等与赛力斯汽车的整车制造经验、供应链生态、智能制造能力、工程技术等各自两种能力互补。

       “赛力斯汽车与华为互相选择，联合业务，优势互补，双方想用最快的时间窗口，去完成想做的事情和市场用户所需要的产品”，张兴海表示到。

       这也是为什么AITO品牌从去年发布，能不到一年就先后推出问界M5、M7，并且迅速斩获过万用户的重要原因。

       基于双方优势，AITO发挥1+1大于2的最大化作用。在前端，赛力斯汽车原有的造车经验、技术优势、智能制造能力等能迅速应用到问界M5、M7上，再加上华为的智能网联、软件服务等能力更添点睛之笔。

       在后端，华为智选模式能让M5和M7在华为覆盖全国的商超门店卖车。华为能大大缓解手机业务的危机，而赛力斯汽车也缓解了渠道快速建设的压力。

       在采访中，余承东坦言：我从学生时代到工作，我干任何的事情，任何一个岗位，要做就要做到第一，甚至做到世界第一。

       而在汽车领域，余承东并非科班出身，但却有着一如既往的冲劲和学习干劲。在发布会前一天，余承东还到理想汽车门店体验理想L9，认真研究每个细节，难怪张兴海也多次赞叹余承东是一位很懂车的人。

       知己知彼，百战百胜。余承东能否与张兴海创造出中国第一，世界第一？时间终将给予我们答案。

东风小康和赛力斯的关系

       上海国际车展是行业风向标，这是公认的事实，几乎所有的车企都希望在黄浦江畔一展风采。

       可有一家企业，看似参加，却又没有参加，那就是赛力斯。说是参加了吧，官方展位图上并没有赛力斯的名字，说是没参加吧，问界却有独立的展台，且该展台的主导方正是赛力斯。

       于是，这大概就很能说明一个问题——赛力斯已经不配拥有自己的名字，只能靠着贴着华为标签的问界去维持最后的体面。

       这也无可奈何，赛力斯必须抱紧华为大腿，否则更加难以为继。

       众所周知，问界是华为与赛力斯联手打造的高端智能电动汽车品牌。

       据了解，华为对外有三种合作模式,一是传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件；二是华为智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智选模式，也就是前两个模式基础上，在产品设计、营销、销售渠道等方面全面参与。

       而问界品牌的合作模式，就属于第三种的智选模式，这就意味着华为在问界有极大的话语权。

       据称，为支持问界品牌，华为智能终端事业部倾囊相助，从前期设计到后期销售，几乎由华为一手操办。

       华为的手机团队、软件工程师都参与了问界M5的设计。余承东透露：“要按照百万豪车的标准、百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求，来打造问界。”

       2021年12月底，AITO首款作品问界M5正式亮相，其使用了华为DriveONE纯电驱增程平台，首次于业内搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱，从音响到智能座舱到自动驾驶系统，除了汽车本身，几乎都印上了华为的烙印。

       更关键的是，华为启用自有门店来售卖问界，用自身的品牌力和销售渠道为其直接背书。

       在一系列布局及影响下，问界产销也保持着强劲的增长势头。2021年12月23日，问界M5首次亮相，并于2022年3月5日开启全国交付。目前已推出M5/M7/M5 EV三款车型，一年的时间累计交付量已超过8万辆。（注：问界产品销量全部计入“赛力斯汽车”销量）

       这让赛力斯信心倍增，似乎自己已然是新能源品类中的头部品牌。

       可问题是，华为似乎并不在意赛力斯。

       截至上海车展前，有两场问界活动令人印象深刻，一是2021年12月23日的问界M5亮相活动，另一场是2023年4月17日的问界M5智驾版上市活动（该活动还亮相了问界M9），这两场活动无一例外都是余承东主导，其也是一直强调华为的赋能，压根没有一句提到赛力斯三个字。

       尤其是4月17日当天，余承东侃侃而谈，M5的各种智能参数信手拈来。而赛力斯集团董事长张兴海只有在朋友圈点赞的份。

       除了余承东有意无意忽略赛力斯，就连各种品宣也是如此。

       在线上广告中，问界品牌多以“华为赋能的高端智能电动汽车品牌”自称。在线下门店，现场的销售员工多数都对问界品牌背后的真正主人赛力斯公司只字不提，而更多提及的是华为，甚至有的线下门店在样车上直接张贴华为智能汽车的文字标识。

       这样造成的结果就是，不少消费者都已经把问界品牌当作了华为的“亲儿子”。基于华为过去在消费电子领域的强大口碑，也吸引了一部分用户去购买问界产品，这为其带来了数量颇为可观的客户群。

       可越是如此，赛力斯的“代工厂”认知就越笃定。

       尽管张兴海一再强调 “我们不是代工厂，也不做代工厂”。但赛力斯较为羸弱的品牌号召能力仍被质疑沦为 “代工厂”。

       针对赛力斯的发展，不少业内人士提醒，张兴海要好好思考一番，问界品牌借力华为，但终归不是华为，赛力斯要想走上一条可持续的发展道路，就必须在华为赋能的光环之外，建立与赛力斯企业相关的一些独有的差异化了。

       可张兴海和赛力斯并不打算如此。

       今年3月31日，任正非再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，他还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”而且还特别重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”

       这样的决策看似是给了赛力斯和张兴海一个暂时的定心丸，其实更像是一个提醒。

       但张兴海选择了屏蔽此类提醒。4月6日，张兴海向全体员工发布题为《坚持以软件定义汽车、坚决全心全意为用户服务》的内部信。张兴海在信中提出，随着新能源汽车的发展与普及，软件定义汽车必将是大势所趋。

       张兴海表示，在这个瞬息万变的时代，企业一定要有长久“不变”的锚，对于赛力斯来说，最重要的“锚”就是“全心全意为用户服务”，并在此基础上走好软件定义汽车的发展之路。

       此番言论透露了多重含义，赛力斯没有软件实力（其实硬件也不强），面对华为的强势，赛力斯只能笑脸相迎，即使华为对赛力斯拥有明显的主动权，那赛力斯也只能专心跟随华为。

       有分析人士评价指出，赛力斯的商业逻辑就是狐假虎威，让远观的消费者产生一系列的误解。

       从摩托车减震器弹簧发迹，到当年与东风汽车合资，再到如今深度合作华为，张兴海深谙“大树底下好乘凉”的道理。

       虽然树立品牌最忌讳的局面之一就是“名不正”或者说来路不正，但张兴海和赛力斯就是要赌，赌的就是消费者不知情，赌的就是消费者误以为，这是华为的产品。

       只是进入2023年，越来越多的人不再相信问界了。最新数据显示，问界3月销量仅有3679辆，环比增长5%。今年一季度，问界销量仅 1.17 万辆，月均销量三千多台。

       作为一个新品牌，在基数还尚小的情况下，销量便出现断崖式的下滑，这是一个极为严峻的信号。

       “与华为强绑定的时间越久，反噬的作用就会越明显。”如今的赛力斯正在走向这条不归路。

       最后多说一句吧。曾经与华为深度合作的北汽极狐，其一位高层曾在内部会议上直言：“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”

       听到这些话，不知张兴海会有何作想。（采写 |汽车有智慧?土垚）

       本文来自易车号作者汽车有智慧，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       Celes不是东风旗下的品牌。之所以有人认为Celes属于东风，可能是因为Celes曾经所属的公司小康与东风集团有过合作，现在东风汽车集团也拥有Celes。力斯汽车股份不少。但实际上，小康与东风集团合资的东风小康隶属于东风，而东风小康其实是小康的子公司和子品牌。其地位与赛力斯汽车并列。库存下的其他子品牌都属于东风，所以Celes也归入东风。而且，今天的东风小康实际上已经被小康股份从一家合资公司收购成为全资子公司，也就是说今天的小康集团与东风没有任何关联。由上可见，赛力斯与东风并无直接关系，东风汽车仅与赛力斯旗下公司小康合资成立了东风小康。不过，即使双方的合作告一段落，东风依然成为赛力力斯汽车的大股东。从中力士集团有限公司的股权结构可以看出，东风汽车公司是重庆小康控股之外的第一大股东，持有中力士集团百分之二十一点八七的股份。同时，东风汽车集团有限公司也是第九大股东，持有Celes百分之一点一六的股份，即使持有Celes的股份也不代表Celes就是东风的一个品牌。

       今天关于“赛力斯汽车老板”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。